JPH0541099Y2

JPH0541099Y2 -

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Publication number: JPH0541099Y2
Application number: JP2926990U
Authority: JP
Priority date: 1989-12-01
Filing date: 1990-03-22
Publication date: 1993-10-18
Anticipated expiration: 2003-10-18
Also published as: JPH03107260U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、車両のブレーキやクラツチを液圧で
作動する液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、
シリンダボデイに装置される作動ピストン等の組
付け性を向上しつつ、シリンダボデイの軽量及び
コンパクト化を図つたセンタバルブ型の液圧マス
タシリンダに関する。

〔従来の技術〕

作動ピストンにバルブステムを挿通配置したセ
ンタバルブ型の液圧マスタシリンダとして、例え
ば特開昭62−8854号公報に示されるものがある。
この液圧マスタシリンダは、シリンダボデイに形
成されたシリンダ孔内に、一対の液圧発生機構を
備えるタンデム型で、各液圧発生機構は、有底円
筒状のシリンダ孔に移動可能に内挿される作動ピ
ストンを持ち、各作動ピストンのシリンダ孔底部
側に液圧室が、また作動ピストンのシリンダ孔開
口部側に給油室がそれぞれ画成される。

作動ピストンの中心軸上には、前後の液圧室と
給油室を連通するバルブ孔と、バルブステムが挿
通されるステム孔とが形成され、バルブステムの
一端に装着されたバルブシールは、それぞれ液圧
室に突出配置される。ステム孔に連続して各作動
ピストンに形成された半径方向のガイド孔には、
作動ピストンの移動を許容し且つ作動ピストンの
ステム孔からガイド孔に突出するバルブステムの
他端を支承して、バルブステムの後退限を規制す
るガイドピンが貫挿して設けられ、非作動時に
は、バルブステムと、液圧室に縮設したリターン
スプリングの弾発力にて、シリンダ孔の開口部方
向へ付勢される作動ピストンとがガイドピンに当
接して、双方の後退限が規制されるようになつて
いる。

このように構成される液圧マスタシリンダは、
液圧発生時に、作動ピストンがシリンダ孔の底部
側へ移動すると、バルブシールが作動ピストン前
端のシール面に着座してバルブ孔を閉塞し、給油
室と液圧室との連通が遮断される。バルブステム
は、バルブシールがシール面に着座した状態で、
作動ピストンと共に液圧室側へ移動し、密閉され
た液圧室を縮小しながら液圧室に液圧を発生す
る。

また、上述の制動作用が解除されると、作動ピ
ストンが、液圧室に縮設したリターンスプリング
の弾発力を受けて、バルブステムと共にシリンダ
孔の開口部方向へ移動して行き、次にバルブステ
ムの他端がストツパピンに当接すると、バルブシ
ールが作動ピストンのシール面から離れてバルブ
孔が開かれ、給油室内の作動液が、作動ピストン
の後退に連れて液圧室へ補給されて行き、シリン
ダ孔の開口部方向へ移動を続ける作動ピストンが
ストツパピンと当接して後退限が規制される。

〔考案が解決しようとする課題〕

このような構成にあつては、ストツパピンを取
付ける場合に、一次側では閉塞部材や保持部材等
の部品を用いるため、部品点数が増加して製品コ
ストが嵩み、一方二次側では、シリンダ孔に作動
ピストンを差込む場合に、ガイド孔の周方向の向
きを、シリンダボデイの外部から差込まれるスト
ツパピンに合わせ煩雑に設定しなければならず、
しかもシリンダボデイには、ストツパピンを取付
けるためのねじ孔を形成する工程を必要とする。

また、シリンダ孔の長さとして、シリンダ孔に
内挿される構成部品に作動ピストンのストローク
が加えられるため、必然的にシリンダボデイ長さ
が長くなり、殊に上述の如き複数の作動ピストン
を持つタンデム型では、シリンダボデイの長大化
が避けられない。

そこで本考案は、シリンダボデイのコンパクト
化を図り、組付け性と経済性に優れたセンタバル
ブ型の車両用液圧マスタシリンダを提供すること
を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、第１考案では、シ
リンダ孔に移動可能に内挿される液圧発生用の作
動ピストンに軸方向のステム孔を形成し、該ステ
ム孔にバルブステムを挿通して、バルブステムの
一端に装着されるバルブシールを、シリンダ孔に
画成される液圧室に突出配置し、前記作動ピスト
ンに半径方向のガイド孔をステム孔に連続して設
け、該ガイド孔に、作動ピストンの移動を許容し
且つ前記ステム孔からガイド孔に突出するバルブ
ステムの他端を支承して、バルブステムの後退限
を規制するストツパピンを貫挿させたセンタバル
ブ型車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記作
動ピストンに、環状のアウタピストンをシリンダ
軸方向へ移動可能に外装して、該アウタピストン
に前記ガイド孔へ貫挿されるストツパピンを固設
し、このアウタピストンと作動ピストンとの間に
戻しスプリングを縮設して、アウタピストンをシ
リンダ孔の開口部方向へ付勢し、該シリンダ孔の
開口部側に、アウタピストンの後退限を規制する
抜止め部材を係着すると共に、シリンダ孔の底部
側に配設された作動ピストン弾発用のリターンス
プリングにてシリンダ孔の開口部方向へ付勢され
る作動ピストンを、アウタピストンに係合させて
作動ピストンの後退限を規制し、更に作動ピスト
ンが、液圧発生時にこの後退限位置からシリンダ
孔の底部側へ移動した際に、作動ピストンがアウ
タピストンと当接するまでの長さを、作動ピスト
ンのストロークよりも小さく設定している。

また第２考案では、シリンダ孔に移動可能に内
挿される液圧発生用の作動ピストンに軸方向のス
テム孔を形成し、該ステム孔にバルブステムを挿
通して、バルブステムの一端に装着されるバルブ
シールを、シリンダ孔に画成される液圧室に突出
配置し、前記作動ピストンの中間部に形成される
小径軸部に、半径方向のガイド孔をステム孔に連
続して設け、該ガイド孔に、作動ピストンの移動
を許容し且つ前記ステム孔からガイド孔に突出す
るバルブステムの他端を支承して、バルブステム
の後退限を規制するストツパピンを貫挿したセン
タバルブ型車両用液圧マスタシリンダにおいて、
前記作動ピストンを前部側分割体と後部側分割体
とを連結した２分割構成とし、前記小径軸部に環
状のアウタピストンをシリンダ軸方向へ移動可能
に外挿して、該アウタピストンに前記ガイド孔へ
貫挿されるストツパピンを固設し、このアウタピ
ストンと作動ピストンとの間に戻しスプリングを
縮設して、アウタピストンをシリンダ孔の開口部
方向へ付勢し、該アウタピストンの外周にＯリン
グ等の係止部材を装着し、前記シリンダ孔には、
この係止部材を収容して、前記戻しスプリングに
付勢されるアウタピストンの後退限を規制し且つ
このアウタピストンを後退限よりもシリンダ底部
側へは移動を許容する係合凹部を形成すると共
に、シリンダ孔の底部側に配設された作動ピスト
ン弾発用のリターンスプリングにてシリンダ孔の
開口部方向へ付勢される作動ピストンを、アウタ
ピストンに係合させて作動ピストンの後退限を規
制し、更に作動ピストンが、液圧発生時にこの後
退限位置からシリンダ孔の底部側へ移動した際
に、作動ピストンがアウタピストンと当接するま
での長さを、作動ピストンのストロークよりも小
さく設定している。

更に第３考案では、シリンダ孔に移動可能に内
挿される液圧発生用の作動ピストンに軸方向のス
テム孔を形成し、該ステム孔にバルブステムを挿
通して、バルブステムの一端に装着されるバルブ
シールを、シリンダ孔に画成される液圧室に突出
配置し、前記作動ピストンの中間部に形成される
小径軸部に、半径方向のガイド孔をステム孔に連
続して設け、該ガイド孔に、作動ピストンの移動
を許容し且つ前記ステム孔からガイド孔に突出す
るバルブステムの他端を支承して、バルブステム
の後退限を規制するストツパピンを貫挿したセン
タバルブ型車両用液圧マスタシリンダにおいて、
前記作動ピストンを前部側分割体と後部側分割体
とを連結した２分割構成とし、前記小径軸部に環
状のアウタピストンを外挿して両ピストン半体を
連結し、該アウタピストンに前記ガイド孔へ貫挿
されるストツパピンを固設すると共に、このアウ
タピストンを、Ｏリング等の係止部材にて前記シ
リンダ孔に固定し、該アウタピストンに、シリン
ダ孔の底部側に配設された作動ピストン弾発用の
リターンスプリングにてシリンダ孔の開口部方向
へ付勢される作動ピストンを支承させて、作動ピ
ストンの後退限を規制している。

また、第４考案では、シリンダ孔の開口部側に
一次用の液圧発生機構を、該シリンダ孔の底部側
に二次用の液圧発生機構を配設して、両液圧発生
機構の間に第１液圧室を、二次用の液圧発生機構
とシリンダ孔の底部との間に第２液圧室をそれぞ
れ画成し、各液圧発生機構に、前記シリンダ孔に
移動可能に内挿される作動ピストンと、該作動ピ
ストンに形成された軸方向のステム孔に挿通さ
れ、一端に装着されたバルブシールをそれぞれの
液圧室に突出させたバルブステムと、前記ステム
孔に連続して作動ピストンに形成された半径方向
のガイド孔に挿通されるストツパピンとを備え、
前記シリンダ孔に、それぞれの液圧発生機構とリ
ザーバとを連通する連通路を開口して設けたタン
デム式のセンタバルブ型車両用液圧マスタシリン
ダにおいて、前記一次用液圧発生機構を、作動ピ
ストンに環状のアウタピストンをシリンダ軸方向
へ移動可能に外装して、該アウタピストンに、前
記ガイド孔へ貫挿されるストツパピンと、前記作
動ピストンに設けられた前部側カツプシールと共
にシリンダ孔を液密に摺動する後部側カツプシー
ルとを装着し、このアウタピストンと作動ピスト
ンとの間に戻しスプリングを縮設して、アウタピ
ストンをシリンダ孔の開口部方向へ付勢し、該シ
リンダ孔の開口部側に、アウタピストンの後退限
を規制する抜止め部材を係着すると共に、シリン
ダ孔の底部側に配設されたリターンスプリングに
てシリンダ孔の開口部方向へ付勢される作動ピス
トンを、アウタピストンに係合させて作動ピスト
ンの後退限を規制する構成とし、更に液圧発生時
に、前記アウタピストンの後部側カツプシール
が、この後退限位置から前記連通路へ到達するま
でのストロークをＥに、同じくこの作動ピストン
が、二次用液圧発生機構の作動ピストンに当接す
るまでのストロークをＡに、また二次用液圧発生
機構の作動ピストンが、前記シリンダ孔の底部に
当接するまでのストロークをＢに、更に一次用液
圧発生機構の作動ピストンが、前記アウタピスト
ンと当接するまでのクリアランスをＣとした場合
に、Ｅ＝Ａ＋Ｂ−Ｃの関係となるように、前記一
次用液圧発生機構の後部側カツプシールの位置を
設定している。

〔作用〕

これら各考案では、シリンダ孔に内挿される構
成部品が予めユニツトとして組付けられ、シリン
ダ孔へユニツト状態で挿込まれる。アウタピスト
ンには、ストツパピンが一体に組付けされている
ため、シリンダ孔への差込みに周方向の限定がな
い。

係止部材は、第２及び第３考案で、シリンダ孔
へ圧縮しながら差込まれ、係合凹部で拡開して係
合する。各考案において制動作用が行なわれる
と、作動ピストンがシリンダ孔の底部側へ移動し
て、液圧室に液圧を発生する。アウタピストンを
固定しない第１及び第２考案では、先ず作動ピス
トンが移動し、次に作動ピストンがアウタピスト
ンと係合して、両ピストンがシリンダ孔の底部側
へ一体に移動する。またタンデム式の第４考案で
は、一次及び二次用液圧発生機構の作動ピストン
とアウタピストンとが、それぞれ同様の作用を行
なう。

更に、第１考案では、作動ピストンの移動開始
から、作動ピストンがアウタピストンと当接する
までの長さがシリンダ孔の短縮長さとなり、また
第４考案では、クリアランスＣ分の長さがシリン
ダボデイの短縮長さとなる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

液圧マスタシリンダ１は、シリンダボデイ２に
穿設された有底円筒状のシリンダ孔３内に、一次
用の液圧発生機構４と二次用の液圧発生機構５と
を備えるタンデム型で、負圧倍力装置６の前部に
連結されるシリンダボデイ２は、上部に補助油槽
７が一体に設けられ、該補助油槽７に、作動液を
貯留する合成樹脂製のリザーバ８がクランプ９を
用いて嵌着されている。

一次用の液圧発生機構４は、シリンダ孔３内に
液密且つ移動可能に内挿される第１作動ピストン
４０と、二の作動ピン４０のステム孔４０ｄに挿
通される第１バルブステム４１と、同じく作動ピ
ストン４０に外挿される環状の第１アウタピスト
ン４２とを持つており、また二次用の液圧発生機
構５も同様に、第２作動ピストン５０と、ステム
孔５０ｅに挿通される第２バルブステム５１と、
環状の第２アウタピストン５２とを持つている。

第１、第２作動ピストン４０，５０が内挿され
るシリンダ孔３には、両作動ピストン４０，５０
の間に第１液圧室４３が、また二次側の作動ピス
トン５０とシリンダ孔３の底部との間に第２液圧
室５３がそれぞれ画成される。両液圧室４３，５
３には、作動ピストン４０，５０をシリンダ孔３
の開口部方向へ付勢する第１、第２リターンスプ
リング１０，１１が縮設され、またこれら液圧室
４３，５３に形成される出力ポート４４，５４に
は、ブレーキやクラツチに連結される２系統のホ
ースが接続される。

上記第１、第２作動ピストン４０，５０は、第
１液圧室４３内に配設されるバルブケース４５と
連結ボルト１２とリテーナ１３とで、それぞれ別
個に前進または後退可能に連結されており、シリ
ンダ孔３を液密に摺動する前後部のカツプシール
１４ａ，１４ｂの間に、第１給油室４６と第２給
油室５６が形成され、第１給油室４６は、第１連
通路１５ａ，１５ｂと第１区画室７ａを介して、
また第２給油室５６は、第２連通路１６と第２区
画室７ｂを介して、それぞれリザーバ８と連通し
ている。

一次側の第１作動ピストン４０は、前部外周に
大径のフランジ４０ａを持ち、後部に小径軸部４
０ｂを持つている。小径軸部４０ｂには、上述の
アウタピストン４２が移動可能に外挿され、また
小径軸部４０ｂの後端に開口する嵌合穴４０ｃに
は、負圧倍力装置６のプツシユロツド６ａが突出
配置される。

第１作動ピストン４０の中心軸上には、第１バ
ルブステム４１が挿通されるステム孔４０ｄと、
第１液圧室４３及び第１給油室４６とを連通する
複数のバルブ孔４０ｅとが、前端のシール面４０
ｈに開口して設けられ、また小径軸部４０ｂに
は、このステム孔４０ｄとバルブ孔４０ｅとに連
続するスリツト状のガイド孔４０ｆが、第１作動
ピストン４０の半径方向に貫通して設けられてい
る。

第１バルブステム４１は、一端に装着したバル
ブシール４１ａを、第１作動ピストン４０の先端
で第１リターンスプリング１０の一端を支承する
前述のバルブケース４５内に突出させてバルブ孔
４０ｅに挿通され、バルブシール４１ａとバルブ
ケース４５との間に縮設されるバルブスプリング
１７にて、シリンダ孔３の開口部方向へ付勢され
る。

一次側の第１アウタピストン４２は、円筒部４
２ａの後端外周に、前記カツプシール１４ｂが嵌
合されるシール溝４２ｂと、第１作動ピストン４
０のフランジ４０ａと共にシリンダ孔３を摺動す
る大径のフランジ４２ｃとを持つており、円筒部
４２ａには、ピン孔４２ｄ，４２ｄが半径方向に
穿設されている。

このように形成される第１アウタピストン４２
は、円筒部４２ａの先端と第１作動ピストン４０
のフランジ４０ａとの間に、第１戻しスプリング
１８を縮設して、第１作動ピストン４０の小径軸
部４０ｂに外装され、ガイド孔４０ｆと位置合わ
せしたピン孔４２ｄ，４２ｄに、前記ガイド孔４
０ｆに貫挿される第１ストツパピン１９を嵌合し
て、第１作動ピストン４０の軸方向へ移動可能に
且つ周方向へ回動不能に連結される。

一方、二次側の第２作動ピストン５０は、中間
部を半径方向に切断して２分割された前部側分割
体５０ａと後部側分割体５０ｂとからなつてい
る。前部側分割体５０ａは、前部外周に大径のフ
ランジ５０ｃを持ち、後部に小径軸部５０ｄを持
つている。前部側分割体５０ａの中心軸上には、
第２バルブステム５１が挿通されるステム孔５０
ｅと、第２液圧室５３及び第２給油室５６とを連
通する複数のバルブ孔５０ｆとが、前端のシール
面５０ｍに開口して設けられ、また小径軸部５０
ｄには、ステム孔５０ｅとバルブ孔５０ｆとに連
続するスリツト状のガイド孔５０ｇが、第２作動
ピストン５０の半径方向に貫通して設けられてい
る。

第２バルブステム５１は、先端に装着したバル
ブシール５１ａを、第２作動ピストン５０の先端
で第２リターンスプリング１１の一端を支承する
バルブケース５５内に突出させてステム孔５０ｅ
に挿通され、バルブシール５１ａとバルブケース
５５との間に縮設されるバルブスプリング２０に
て、シリンダ孔３の開口部方向へ付勢される。

また、後部側分割体５０ｂは、外周に前記カツ
プシール１４ｂが嵌合されるシール溝５０ｈと、
前部側分割体５０ａのフランジ５０ｃと共にシリ
ンダ孔３を摺動するフランジ５０ｉとが周設さ
れ、更に先端面と後端面に嵌合穴５０ｊとボルト
収容穴５０ｋとが凹設されている。両分割体５０
ａ，５０ｂは、前部側分割体５０ａの小径軸部５
０ｄに、第２戻しスプリング２１と第２アウタピ
ストン５２とを外装し、小径軸部５０ｄの後端を
後部側分割体５０ｂの嵌合穴５０ｊに圧入して一
体化される。

二次側の第２アウタピストン５２は、円筒部５
２ａの外周に大径のフランジ５２ｂを持ち、該フ
ランジ５２ｂの外周にシール溝５２ｃが凹設され
ると共に、円筒部５２ａに、ピン孔５２ｄ，５２
ｄは半径方向に穿設されており、第２アウタピス
トン５２は、シール溝５２ｃにＯリング２２を嵌
着して、上述の如く、第２作動ピストン５０の両
分割体５０ａ，５０ｂを嵌合連結する前に小径軸
部５０ｄに外装され、ガイド孔５０ｇと位置合わ
せしたピン孔５２ｄ，５２ｄに、上記ガイド孔５
０ｇへ貫挿される第２ストツパピン２３を嵌合し
て、第２作動ピストン５０の軸方向へ移動可能に
且つ周方向へ回動不能に連結される。

シリンダ孔３には、前記補助油槽７の第１区画
室７ａの略下方位置に、上述のＯリング２２を収
容する係合凹部２４が周設されている。この係合
凹部２４は、Ｏリング２２を収容して、第２戻し
スプリング２１に付勢される第２アウタピストン
５２の後退限を規制する段部２４ａと、この段部
２４ａからシリンダ孔３の底部側へ窄まり、Ｏリ
ング２２を案内して、第２アウタピストン５２の
後退限からシリンダ孔底部側への移動を許容する
テーパ面２４ｂとからなつている。

第１液圧室４３内に配設される前記連結ボルト
１２は、頭部１２ａをリテーナ１３内に配置さ
れ、軸部１２ｂにバルブケース４５のおねじ４５
ａを螺合して、第１リターンスプリング１０の弾
発力で離間方向へ付勢されるリテーナ１３とバル
ブケース４５とを連結している。

このように構成される一次用及び二次用の液圧
発生機構４，５は、シリンダ孔３に装着される前
に、予め第１作動ピストン４０から二次側のバル
ブケース５５までが、ユニツトとして一体に組付
けられる。このユニツトは、第２リターンスプリ
ング１１を内挿したシリンダ孔３に差込まれ、シ
リンダ孔３の開口部に抜止め用のサークリツプ２
５が係着される。

シリンダ孔３に差込まれた上記ユニツトは、第
１戻しスプリング１８に弾発される第１アウタピ
ストン４２が、後退限をサークリツプ２５にて規
制される。一方２次側では、シリンダ孔３へ圧縮
しながら差込まれたＯリング２２が、係合凹部２
４で拡開し、係合凹部２４の段部２４ａと係合し
て、第２戻しスプリング２１に弾発される第２ア
ウタピストン５２の後退限が規制される。

また、第１、第２作動ピストン４０，５０は、
第１、第２液圧室４３，５３に縮設される第１、
第２リターンスプリング１０，１１の弾発力に
て、それぞれシリンダ孔３の開口部方向へ付勢さ
れ、第１作動ピストン４０は、小径軸部４０ｂの
段部４０ｇが、第１アウタピストン４２の先端と
当接して、第２作動ピストン５０は、小径軸部５
０ｄの段部５０ｌが、第２アウタピストン５２の
先端と当接して、それぞれ後退限を規制される。

第１、第２バルブステム４１，５１は、第１及
び第２作動ピストン４０，５０が、上述の後退限
位置にあるとき、ガイド孔４０ｆ，５０ｇに突出
する他端が、それぞれ第１及び第２ストツパピン
１９，２３と当接して、シリンダ孔３の底部側へ
押し戻され、各バルブシール４１ａ，５１ａが、
第１及び第２作動ピストン４０，５０のシール面
４０ｈ，５０ｍから離れて、第１液圧室４３と第
１給油室４６との連通と、第２液圧室５３と第２
給油室５６との連通がそれぞれ許容される（第１
図）。

液圧発生機構４，５が上述のように設定される
と、一次側では、液圧室４３に第１作動ピストン
４０のストロークＡが、第１ストツパピン１９の
後部に、ガイド孔４０ｆによるクリアランスＣが
それぞれ設定され、二次側では、液圧室５３に第
２作動ピストン５０のストロークＢが、後部側分
割体５０ｂと第２アウタピストン５２との間にク
リアランスD₁がそれぞれ設定されると共に、第
２ストツパピン２３の後部に、ガイド孔５０ｇに
よるクリアランスD₂が設定される。

また、第１アウタピストン４２に嵌着された後
部側のカツプシール１４ｂは、後退限位置から第
１連通路１５ｂに到達するまでのストロークＥ
が、上記ストロークＡ＋ストロークＢ−クリアラ
ンスＣに設定され、更に第２アウタピストン５２
に嵌着された後部側のＯリング２２では、後退限
位置から第２連通路１６に到達するまでのストロ
ークＦが、上記ストロークＢ−クリアランスD₁
（若しくはクリアランスD₂のいずれか短い長さ）
に設定される。これにより、各作動ピストン４
０，５０が、それぞれのストロークＡ，Ｂを最大
に前進した場合にも、カツプシール１４ｂとＯリ
ング２２が、第１連通路１５ｂや第２連通路１６
を塞がないようになつている。

次に、上述のように構成された本実施例の作用
を説明する。

非作動時における両液圧発生機構４，５は、作
動ピストン４０，５０とアウタピストン４２，５
２が、上述の如く第１図に示す後退限位置にあ
り、バルブシール４１ａ，５１ａは、シール面４
０ｈ，５０ｍから所定量離間していて、第１液圧
室４３は第１給油室４６と、第２液圧室５３は第
２給油室５６と、それぞれバルブ孔４０ｅ，５０
ｆを介して連通している。

次に、制動操作によつてプツシユロツド６ａが
作動すると、第１作動ピストン４０がシリンダ孔
３の底部側へ前進し、更に第１リターンスプリン
グ１０を介して、第２作動ピストン５０がシリン
ダ孔３の底部側へ押し込まれる。

第１、第２アウタピストン４２，５２は、両作
動ピストン４０，５０の前進初期に、各戻しスプ
リング１８，２１の弾発力にて後退限位置にその
まま止どまり、第１、第２ストツパピン１９，２
３との当接を離れた各バルブステム４１，５１
は、バルブスプリング１７，２０に押圧されてス
テム孔４０ｄ，５０ｅに没入して行き、バルブシ
ール４１ａ，５１ａがシール面４０ｈ，５０ｍに
それぞれ着座して、バルブ孔４０ｅ，５０ｆが閉
塞され、第１液圧室４３と第１給油室４６、及び
第２液圧室５３と第２給油室５６との連通が遮断
される。

作動ピストン４０，５０は、アウタピストン４
２，５２とのクリアランスＣ，Ｄを縮小しながら
前進を続け、クリアランスＣ，Ｄが埋められる
と、アウタピストン４２，５２が作動ピストン４
０，５０と一体となつて前進を開始する。

そして、第２液圧室５３が縮小されて行き、第
２液圧室５３内の作動液が所定値に高まると、第
２作動ピストン５０が停止状態となつて、第１作
動ピストン４０と第１アウタピストン４２のみ
が、連結ボルト１２の頭部をリテーナ１３に押し
込みながら前進し、第１液圧室４３を縮小して、
内部の作動液を所定値に昇圧する。

この時、一次用液圧発生機構４のカツプシール
１４ｂのストロークＥが、ストロークＡ＋ストロ
ークＢ−クリアランスＣに、また二次用液圧発生
機構５のＯリング２２のストロークＦが、上記ス
トロークＢ−クリアランスD₁若しくはクリアラ
ンスD₂のいずれか短い長さにそれぞれ設定され
ているので、作動ピストン４０，５０が、それぞ
れのストロークＡ，Ｂを最大に前進した場合に
も、各連通路１５ｂ，１６を閉塞することがない
ので、作動ピストン４０，５０の前進による第１
及び第２給油室４６，５６への作動液の供給が確
保される。

次に、上述の制動作用が解除されると、プツシ
ユロツド６ａが後退して、戻しスプリング１８，
２１よりもセツト荷重の高い第１及び第２リター
ンスプリング１０，１１が、その弾発力にて、作
動ピストン４０，５０をシリンダ孔３の開口部方
向へ押し戻す。

次に、各作動ピストン４０，５０の段部４０
ｇ，５０ｌが、それぞれ第１、第２アウタピスト
ン４２，５２の先端と当接して、第１、第２バル
ブステム４１，５１が、第１及び第２ストツパピ
ン１９，２３との当接によつて押し込まれ、バル
ブシール４１ａ，５１ａがシール面４０ｈ，５０
ｍから離れて、各液圧室４３，５３がそれぞれ給
油室４６，５６と連通し、液圧室４３，５３へ作
動液の補給が開始される。

作動ピストン４０，５０は、第１、第２アウタ
ピストン４２，５２と一体となつてシリンダ孔３
を後退し、第１アウタピストン４２がサークリツ
プ２５に当接し、また第２アウタピストン５２
が、係合凹部２４の段部２４ａに嵌合して、それ
ぞれの後退を停止する。

本実施例は、作動ピストン４０，５０やアウタ
ピストン４２，５２を始めとする液圧発生機構
４，５の殆どの部品が、シリンダ孔３へ装着前に
ユニツト化されるので、これら部品の組付けとシ
リンダ３への装着が頗る容易に行なえる。

また、前記従来例の閉塞部材や保持部材等の部
品が不要となるので、組付け性の向上と低コスト
化とが図れる。殊に、双方のストツパピン１９，
２３が、シリンダ孔３へ装着する前に予めユニツ
トとして組付けされるので、シリンダ孔３へ装着
するユニツトに、ストツパピン１９，２３による
周方向の制約がなくなつて、自由に差込むことが
でき、またストツパピン１９，２３を取付けるた
めのねじ孔を不要とすることができる。

更に、一次側のカツプシール１４ｂのストロー
クＥを、ストロークＡ＋ストロークＢ−クリアラ
ンスＣに、また二次側のＯリング２２のストロー
クＦを、ストロークＢ−クリアランスD₁または
D₂にそれぞれ設定して、各作動ピストン４０，
５０が、ストロークＡ，Ｂを最大に前進した場合
に、いずれも第１連通路１５ｂや第２連通路１６
を塞がないようにしたから、両給油室４６，５６
への作動液の供給を確保すると共に、カツプシー
ル１４ｂやＯリング２２が、これら連通路１５
ｂ，１６に食われて損傷することがなくなる。

しかも、本実施例では、一次側の液圧発生機構
４の構成によつて、従来形状ではストロークＥ＝
ストロークＡ＋ストロークＢであつたのに対し、
クリアランスＣの長さ分を短縮でき、同じく二次
側の液圧発生機構５の構成によつて、従来形状で
はストロークＦ＝ストロークＢであつたのに対
し、クリアランスD₁またはD₂の長さを短縮でき
る。従つて、本実施例では、シリンダ孔３の長さ
がクリアランスＣ＋クリアランスD₁またはD₂分
短縮化され、シリンダボデイ２を短かく且つ軽量
でコンパクトに設計でき、配置スペースの少ない
エンジンルームへの取付け自由度を向上させるこ
とができる。

尚、上記実施例の一次側では、第１ストツパピ
ン１９の後部にガイド孔４０ｆによるクリアラン
スＣを設定したが、第１アウタピストン４２の後
方へ突出する第１作動ピストン４０の小径軸部４
０ｂに、第１アウタピストン４２と係合する突部
を形成して、第１アウタピストン４２が前進する
までのクリアランスを設定してもよい。

また、二次用液圧発生機構５では、Ｏリング２
２を、第２アウタピストン５２とシリンダ孔３の
双方に嵌合して、第２アウタピストン５２を固定
させ、第２作動ピストン５０のみを作動するよう
にして、第２アウタピストン５２を第２作動ピス
トン５０の後退限規制のみに用いてもよい。この
場合、両ピストン５０，５２の間に設定されるク
リアランスD₁またはD₂は、ストロークＢよりも
若干大き目に設定され、第１，２及び第４考案の
効果のうち、組付け性と経済性の効果を果す。

更に、タンデム式を限定した第４考案を除く第
１乃至第３考案は、単独若しくは複数を組合わせ
て自由に用いることが可能である。

〔考案の効果〕

以上説明したように、第１乃至第３考案では、
作動ピストンやアウタピストンを始めとする殆ど
の部品が、シリンダ孔へ装着前にユニツト化でき
るので、部品の組付けとシリンダ孔への装着が頗
る容易に行なえる。

また、従来用いていた閉塞部材や保持部材等の
部品が不要となるので、組付け性の向上と低コス
ト化とが図れ、しかも、ストツパピンがシリンダ
孔へ装着する前に予めユニツトとして組付けされ
るので、シリンダ孔へ装着するユニツトに、スト
ツパピンによる周方向の制約がなくなつて自由に
差込むことができ、またストツパピンを取付ける
ためのねじ孔を不要とすることができる。

更に、第１考案では、作動ピストンが、液圧発
生時にシリンダ孔の底部側へ移動した際に、作動
ピストンがアウタピストンと当接するまでの長さ
を、作動ピストンのストロークよりも小さく設定
することにより、シリンダ孔の長さを短縮化でき
て、シリンダボデイを短かく且つ軽量でコンパク
トに設計でき、配置スペースの少ないエンジンル
ームへの取付け自由度を向上させることができ
る。

また、タンデム式の第４考案では、従来のシリ
ンダボデイから、両液圧発生機構のクリアランス
をプラスした長さを短縮できるので、より一層の
軽量化とコンパクト化とが図れる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は液圧マ
スタシリンダの断面正面図、第２図は一次側の作
動ピストンやアウタピストンの分解斜視図、第３
図は二次側の作動ピストンやアウタピストンの分
解斜視図面である。１……液圧マスタシリンダ、２……シリンダボ
デイ、３……シリンダ孔、１０……第１リターン
スプリング、１１……第２リターンスプリング、
１４ａ，１４ｂ……カツプシール、１７，２０…
…バルブスプリング、１８……第１戻しスプリン
グ、１９……第１ストツパピン、２１……第２戻
しスプリング、２２……本考案の係止部材となる
Ｏリング、２３……第２ストツパピン、２４……
係合凹部、２５……本考案の抜止め部材となるサ
ークリツプ、４０……第１作動ピストン、５０…
…第２作動ピストン、４０ｄ，５０ｅ……ステム
孔、４１……第１バルブステム、５１……第２バ
ルブステム、４２……第１アウタピストン、５２
……第２アウタピストン、４３……第１液圧室、
５３……第２液圧室、Ａ……第１作動ピストン４
０のストローク、Ｂ……第２作動ピストン５０の
ストローク、Ｃ……第１作動ピストン４０が第１
アウタピストン４２と当接するまでのクリアラン
ス、D₁，D₂……第２作動ピストン５０が第２ア
ウタピストン５２と当接するまでのクリアラン
ス、Ｅ……一次側のカツプシール１４ｂのストロ
ーク、Ｆ……二次側のカツプシール１４ｂのスト
ローク。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１シリンダ孔に移動可能に内挿される液圧発生
用の作動ピストンに軸方向のステム孔を形成
し、該ステム孔にバルブステムを挿通して、バ
ルブステムの一端に装着されるバルブシール
を、シリンダ孔に画成される液圧室に突出配置
し、前記作動ピストンに半径方向のガイド孔を
ステム孔に連続して設け、該ガイド孔に、作動
ピストンの移動を許容し且つ前記ステム孔から
ガイド孔に突出するバルブステムの他端を支承
して、バルブステムの後退限を規制するストツ
パピンを貫挿させたセンタバルブ型車両用液圧
マスタシリンダにおいて、前記作動ピストン
に、環状のアウタピストンをシリンダ軸方向へ
移動可能に外装して、該アウタピストンに前記
ガイド孔へ貫挿されるストツパピンを固設し、
このアウタピストンと作動ピストンとの間に戻
しスプリングを縮設して、アウタピストンをシ
リンダ孔の開口部方向へ付勢し、該シリンダ孔
の開口部側に、アウタピストンの後退限を規制
する抜止め部材を係着すると共に、シリンダ孔
の底部側に配設された作動ピストン弾発用のリ
ターンスプリングにてシリンダ孔の開口部方向
へ付勢される作動ピストンを、アウタピストン
に係合させて作動ピストンの後退限を規制し、
更に作動ピストンが、液圧発生時にこの後退限
位置からシリンダ孔の底部側へ移動した際に、
作動ピストンがアウタピストンと当接するまで
の長さを、作動ピストンのストロークよりも小
さく設定したことを特徴とするセンタバルブ型
車両用液圧マスタシリンダ。２シリンダ孔に移動可能に内挿される液圧発生
用の作動ピストンに軸方向のステム孔を形成
し、該ステム孔にバルブステムを挿通して、バ
ルブステムの一端に装着されるバルブシール
を、シリンダ孔に画成される液圧室に突出配置
し、前記作動ピストンの中間部に形成される小
径軸部に、半径方向のガイド孔をステム孔に連
続して設け、該ガイド孔に、作動ピストンの移
動を許容し且つ前記ステム孔からガイド孔に突
出するバルブステムの他端を支承して、バルブ
ステムの後退限を規制するストツパピンを貫挿
したセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ
において、前記作動ピストンを前部側分割体と
後部側分割体とを連結した２分割構成とし、前
記小径軸部に環状のアウタピストンをシリンダ
軸方向へ移動可能に外挿して、該アウタピスト
ンに前記ガイド孔へ貫挿されるストツパピンを
固設し、このアウタピストンと作動ピストンと
の間に戻しスプリングを縮設して、アウタピス
トンをシリンダ孔の開口部方向へ付勢し、該ア
ウタピストンの外周にＯリング等の係止部材を
装着し、前記シリンダ孔には、この係止部材を
収容して、前記戻しスプリングに付勢されるア
ウタピストンの後退限を規制し且つこのアウタ
ピストンを後退限よりもシリンダ底部側へは移
動を許容する係合凹部を形成すると共に、シリ
ンダ孔の底部側に配設された作動ピストン弾発
用のリターンスプリングにてシリンダ孔の開口
部方向へ付勢される作動ピストンを、アウタピ
ストンに係合させて作動ピストンの後退限を規
制し、更に作動ピストンが、液圧発生時にこの
後退限位置からシリンダ孔の底部側へ移動した
際に、作動ピストンがアウタピストンと当接す
るまでの長さを、作動ピストンのストロークよ
りも小さく設定したことを特徴とするセンタバ
ルブ型車両用液圧マスタシリンダ。３シリンダ孔に移動可能に内挿される液圧発生
用の作動ピストンに軸方向のステム孔を形成
し、該ステム孔にバルブステムを挿通して、バ
ルブステムの一端に装着されるバルブシール
を、シリンダ孔に画成される液圧室に突出配置
し、前記作動ピストンの中間部に形成される小
径軸部に、半径方向のガイド孔をステム孔に連
続して設け、該ガイド孔に、前記ピストンの移
動を許容し且つ前記ステム孔からガイド孔に突
出するバルブステムの他端を支承して、バルブ
ステムの後退限を規制するストツパピンを貫挿
したセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ
において、前記作動ピストンを前部側分割体と
後部側分割体とを連結した２分割構成とし、前
記小径軸部に環状のアウタピストンを外挿して
両ピストン半体を連結し、該アウタピストンに
前記ガイド孔へ貫挿されるストツパピンを固設
すると共に、このアウタピストンを、Ｏリング
等の係止部材にて前記シリンダ孔に固定し、該
アウタピストンに、シリンダ孔の底部側に配設
された作動ピストン弾発用のリターンスプリン
グにてシリンダ孔の開口部方向へ付勢される作
動ピストンを支承させて、作動ピストンの後退
限を規制したことを特徴とするセンタバルブ型
車両用液圧マスタシリンダ。４シリンダ孔の開口部側に一次用の液圧発生機
構を、該シリンダ孔の底部側に二次用の液圧発
生機構を配設して、両液圧発生機構の間に第１
液圧室を、二次用の液圧発生機構とシリンダ孔
の底部との間に第２液圧室をそれぞれ画成し、
各液圧発生機構に、前記シリンダ孔に移動可能
に内挿される作動ピストンと、該作動ピストン
に形成された軸方向のステム孔に挿通され、一
端に装着されたバルブシールをそれぞれの液圧
室に突出させたバルブステムと、前記ステム孔
に連続して作動ピストンに形成された半径方向
のガイド孔に挿通されるストツパピンとを備
え、前記シリンダ孔に、それぞれの液圧発生機
構とリザーバとを連通する連通路を開口して設
けたタンデム式のセンタバルブ型車両用液圧マ
スタシリンダにおいて、前記一次用液圧発生機
構を、作動ピストンに環状のアウタピストンを
シリンダ軸方向へ移動可能に外装して、該アウ
タピストンに、前記ガイド孔へ貫挿されるスト
ツパピンと、前記作動ピストンに設けられた前
部側カツプシールと共にシリンダ孔を液密に摺
動する後部側カツプシールとを装着し、このア
ウタピストンと作動ピストンとの間に戻しスプ
リングを縮設して、アウタピストンをシリンダ
孔の開口部方向へ付勢し、該シリンダ孔の開口
部側に、アウタピストンの後退限を規制する抜
止め部材を係着すると共に、シリンダ孔の底部
側に配設されたリターンスプリングにてシリン
ダ孔の開口部方向へ付勢される作動ピストン
を、アウタピストンに係合させて作動ピストン
の後退限を規制する構成とし、更に液圧発生時
に、前記アウタピストンの後部側カツプシール
が、この後退限位置から前記連通路へ到達する
までのストロークをＥに、同じくこの作動ピス
トンが、二次用液圧発生機構の作動ピストンに
当接するまでのストロークをＡに、また二次用
液圧発生機構の作動ピストンが、前記シリンダ
孔の底部に当接するまでのストロークをＢに、
更に一次用液圧発生機構の作動ピストンが、前
記アウタピストンと当接するまでのクリアラン
スをＣとした場合に、Ｅ＝Ａ＋Ｂ−Ｃの関係と
なるように、前記一次用液圧発生機構の後部側
カツプシールの位置を設定したことを特徴とす
るセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ。