JP2713340B2 - 振動を減衰するための装置 - Google Patents

振動を減衰するための装置

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Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は特に機関と駆動系との間
で振動をはずみ車部分の間に設けられる減衰手段で減衰
するための装置であって、入力部分が機関とかつ出力部
分が駆動系と例えばクラッチを介して結合されたそれぞ
れ一方のはずみ車部分である形式のものに関する。 【０００２】 【従来技術】このような装置は減衰部材として通常はは
ずみ車部分の間に弾性的なエネルギを蓄える周方向に作
用する蓄力器、例えばばねと、周方向に作用する蓄力器
に対して並列に接続された、軸方向に作用する、摩擦又
は滑りライニングと協働して摩擦、つまりヒステリシス
を生ぜしめる蓄力器とを有している。 【０００３】このような装置はある決まった使用分野で
は比較的に良好な振動もしくは騒音特性の改良をもたら
すが、この装置は多くの場合には妥協による解決策にし
かならない。この純然たる機械的な解決策は、完全に異
なる振動及び騒音特性を有する種々異なる運転状態にお
いて生じる要求の広いスペクトルをカバーすることはで
きない。したがってこのような装置は多くの運転状態を
捉えようとすればするほど費用がかかりかつ高価にな
る。なぜならば付加的な振幅範囲に対しては付加的な、
それぞれ複雑な処置が必要であるからである。特にこの
ような装置は減衰特性を変化する複数の運転条件に適合
させることはできない。この理由は個々の減衰段もしく
は周方向で有効な蓄力器に所属するヒステリシスが、発
生する条件に合わせて変化し得ないからである。しかも
この装置は摩滅と故障に対して弱い。 【０００４】冒頭に述べた形式の従来の装置において
は、はずみ車部分の間に比較的に小さな回転弾性的な相
対回動しか可能ではないので、この相対回動の少なくと
も大きな範囲に亘って、はずみ車部分の間で有効な減衰
部材の減衰値が比較的に高くなる。しかし多くの使用目
的にとっては振動の良好な減衰を達成するためにははず
み車部分の間に大きな相対回動が与えられるようになっ
ている方が有利である。何故ならばこれによって振幅の
大きな振動がより効果的に減衰されるからである。 【０００５】 【発明が解決しようとする問題点】本発明が解決しよう
とする問題点は、このような装置の減衰作用を改善し、
機関と伝動装置との間に生じる振動が回転数が低い場合
も、高い場合にも、共振回転数の場合にも、始動する場
合もしくは停止させる場合にも申し分なく吸収されるよ
うにすることである。さらにこの場合には減衰特性、つ
まりエネルギ消滅の度合を種々異なる運転状態で運転さ
れる車両の種々異なる振動特性及び騒音特性及び他の影
響量に適合させることができるようにしたい。しかも本
発明の装置は簡単にかつ低コストで製作できるようにし
たい。特に構成的な処置で、非切削加工の割合を高くし
て製作費を低くしたい。さらに装置の摩滅を減少させか
つ耐用年限を長くしたい。 【０００６】 【問題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る問題点は、冒頭に述べた装置において、コイルばねが
はずみ車軸線に合致する湾曲中心を有する円弧状のコイ
ル軸線を有し、これらのコイルばねが遠心力で、これら
のばねをはずみ車軸線に相対的に半径方向外方へ支える
支承面に対して圧迫されることで遠心力に関連した摩擦
で作用するようになっており、これらのばねのばね定数
が、機関回転数が低い場合に発生する振動が臨界を越え
る範囲にあるように設定されていることによって解決さ
れた。 【０００７】 【発明の効果】本発明による特徴によってはリング通路
に受容されたばねの申し分のない案内が保証されるの
で、このばねが比較的に長く構成でき、ひいてははずみ
車部分の間に大きな回動角度を与えることが可能にな
る。これによってはずみ車部分の間に発生する振動のよ
り効果的な減衰が達成される。何故ならばはずみ車部分
の間で大きな相対回動が可能であることに基づき、この
はずみ車部分の間で有効な減衰値が大きな回動角に亘っ
て又は回動角全体に亘って比較的に小さくなるからであ
る。この場合には減衰値は可能な回動角が大きければ大
きいほど小さくなる。 【０００８】したがって本発明による装置の構成によっ
ては小さな減衰値を可能にする、剛性が比較的に小さい
が、大きなばね行程を有する、長い、一体のばねを使用
することができるようになる。回動角が大きいと共に減
衰値が小さいことに基づいて、大きな振幅の振動もしく
は大きな交番トルクピークも小さな振幅の振動もしくは
小さな交番トルクを減衰もしくは消滅させることができ
る。したがって機関のあらゆる運転状態で、発生する振
動の申し分のない減衰が可能になる。 【０００９】特に有利であるのは、はずみ車部分の間の
ばねによって形成された弾性的な減衰器のばね値もしく
は剛性度が２〜２０Ｎｍ／度、有利には４〜１５Ｎｍ／
度であることである。特にこの剛性度もしくはばね値は
両方のはずみ車部分の間の１５度の回動角に亘って引張
方向及び（又は）押し方向に与えられていると有利であ
る。 【００１０】さらに長いばねの圧縮と弛緩及びリング通
路内に突入するフランジ体の範囲の運動に基づいて、リ
ング通路に受容された粘性の媒体の渦動もしくは押除け
によって、両方のはずみ車部分の間のトルク変動もしく
は回転振動に基づき発生する角速度もしくは角加速に関
連して変化する粘性もしくは液圧的な減衰作用を生ぜし
めることもできる。したがって両方のはずみ車部分の間
の角速度に関連しかつ装置の回転数に関連して装置の減
衰特性もしくはヒステリシス、ひいては装置全体の減衰
特性を変化させることができる。リング通路内に設けら
れた粘性の媒体によっては高い回転衝撃もしくは交番ト
ルクによって生ぜしめられる振幅の大きな振動が減衰さ
れるだけではなく、特に負荷運転時に発生する、小さな
ヒステリシスで減衰されなければならない振幅の小さな
振動も減衰できるようになる。この原因は粘性の媒体に
形成される圧力が、粘性の媒体の所定の体積を押除ける
瞬間の速度に関連していることにある。つまり、少なく
ともリング通路に受容された粘性の媒体の減衰能力は両
方のはずみ車部分の間に衝撃モーメントもしくは高い交
番モーメント又は僅かなトルク変動が生じるかどうかに
関連していることを意味する。したがってこの場合には
減衰作用の自動的な調整が得られる。 【００１１】あらかじめ彎曲されたばねを使用すること
によってこのばねが圧縮されたときにこのばねに生じる
応力は減少され、取付けが容易になる。 【００１２】リング通路におけるばねの支持範囲はフラ
ンジ体に一体成形されかつリング通路の半径方向の範囲
に突入する半径方向の張出部であると有利である。この
場合には張出部は支持範囲の半径方向外側で、ばねを周
方向で掴むウエブに移行することができる。周方向で見
てそれぞれ２つの半径方向の張出部を結合するウエブ
は、半径方向外側でリング通路に接続されたリング状の
切欠きに受容されることが可能である。 【００１３】ウエブは半径方向で見てリング通路に対し
て、装置が回転する場合にばねがほぼこのウエブに半径
方向で支えられるように構成しておくことができる。こ
れはリング通路に受容された個々の蓄力器が順次有効に
なる場合、つまり多段の回転弾性的な減衰器を形成して
いる場合に特に有利である。この場合には両方のはずみ
車部分の間に相対回動角が生じた後ではじめて作用する
ばねがまずフランジを介して周方向に位置決めされる。
この回動角の間はばねは圧縮されず、ばねが半径方向で
支持される構成部分、つまりフランジと一緒に回動させ
られるので、このばねとリング通路の制限面との間の付
加的な摩擦減衰作用は回避される。 【００１４】特に有利な構成はリング通路が２つのシェ
ル状の部材から形成されていることである。このばあい
には少なくとも一方のシェル状の部材が薄板成形部材で
あることができる。 【００１５】又、特に有利であることはリング通路が２
つの判割シェル状の薄板成形部材によって形成されてい
ることである。このような薄板成形部材の持つ切削加工
された部材に対する利点は、製作費用が低減されること
である。さらに打抜き、引抜き及びプレスによって製作
された構成部材は多数の良好な構成形態を可能にするの
で、例えば非回転対称の通路区分も低コストで製作する
ことができる。さらにリング通路におけるばねの周方向
ストッパも圧刻もしくはポケット状の一体成形部によっ
て形成できるので、この機能を保証する付加的な部材は
不要である。 【００１６】しかしばねの端部範囲のためにリング通路
内に設けられる支持部もしくはストッパは、簡単な形式
で、一貫して構成されたリング通路に取付けられる別個
の部材によって形成することもできる。これらの部材は
リベット結合された小ブロックもしくは小板によって又
は成形リベットによって又は溶接された成形部分によっ
て形成することができる。 【００１７】リング通路に受容されたばねを申し分なく
負荷するためには減衰器もしくは装置が中立位置にある
状態でフランジの張出部の両側にポケット状の一体成形
部又は他のストッパ部材が設けられていると有利であ
る。 【００１８】両方のはずみ車部分相互間の中央位置もし
くは中央範囲から出発して少なくとも一方の回転方向で
多段の回転弾性的な減衰作用を得るためには、フランジ
体の少なくとも１つの張出部が張出部の両側にリング通
路に設けられた支持部に対し、周方向で見て、僅かな長
さを有していると有利である。この場合には張出部と支
持部は前述の出発位置で相互に、それらの負荷範囲が両
回転方向に互いにずらされ、両回転方向で多段の回転弾
性的な減衰作用が生じるように配置することができる。
しかし、前述の出発位置で蓄力器のための張出部と支持
部との負荷範囲が片側で同一平面上に位置し、一方の回
転方向でのみ段階的な回転弾性的な減衰作用が与えられ
るようにすることもできる。 【００１９】しかしながら張出部と支持部の負荷範囲が
ばね端に対して相互に、両方のはずみ車部分の間の相対
回動の零位置を中心として所定の角度に亘ってばね作用
を有しておらず、実質的に液圧的もしくは粘性の減衰化
しか生じないように配置されていてもよい。この減衰作
用はきわめて小さいものであることが可能である。 【００２０】フランジ体の張出部の長さがリング通路の
支持部に較べて小さいことは、当初は圧縮されていない
ばねがリング通路の支持部に周方向で固定される装置に
おいて有利である。 【００２１】はずみ車部分の間の所定の相対回動角度あ
とではじめて有効になる蓄力器がこの相対回動角度の間
はフランジ体と一緒に回転する装置においては、フラン
ジ体の少なくとも１つの張出部がこの張出部の両側にリ
ング通路に設けられた支持部に対し、周方向で見て、大
きな長さを有していると有利である。 【００２２】さらに装置の機能にとっては少なくとも若
干の張出部とばねとの間に中間層が設けられており、こ
の中間層の張出部に面した横断面がばねを受容するリン
グ通路の横断面に合わせられていると有利である。中間
層がこのように構成されていることによって、中間層は
リング通路において、両方のはずみ車部分の間で相対回
動が生じたときにこのリング通路内に設けられた粘性の
媒体の押除けピストンのように作用する。ばね端部をよ
り良く案内するためには、中間層はばね端に面した側に
ばねの内室に突入する延長部を有している。この延長部
がばね端内に自動的に嵌合することを可能にするために
は、延長部は端部に向かって大きな円錐角又は半球状の
形を有する区分に移行する軽くテーパ状に構成された範
囲を有していることができる。これによってばねが弛緩
するときもしくはばね受けが負荷されたときに中間層も
しくはばね受けが運転中にばね端部から滑り出るかもし
くは押出されると、ばね受けは損傷されることなしに再
びばねに嵌合することができるようになる。 【００２３】中間層もしくはばね受けがリング通路にお
いて粘性の媒体の押除けピストンを形成していることに
よって、このばね受けは粘性の媒体によって生ぜしめら
れた減衰作用を制御するために用いることができる。し
たがって特に簡単な形式でピストン状の中間層を介して
粘性の媒体の流過量もしくは押除け容積を両方のはずみ
車部分の間の所定の相対回動角に亘って決定するかもし
くは調整し、所定の運転パラメータに関連して規定され
た特徴的な減衰作用経過を達成することができるように
なる。粘性の媒体によって生ぜしめられた回動抵抗の変
化は簡単な形式で、粘性の媒体の少なくとも１つの流過
横断面を変えることによって行なうことができる。これ
は例えばリング通路が、両端に中間層もしくはばね受け
が設けられている少なくとも１つのばねの長さの少なく
とも部分範囲に亘って一定の横断面を有していないこと
によって達成される。これによってリング通路と中間層
との間に相対運動が与えられると、リング通路と中間層
との間の自由な横断面は回動角度に関連して変化させら
れる。この場合に有利であるのは圧縮されていないばね
の端部区分にあるリング通路の若干の範囲が、このリン
グ通路の他範囲に対して拡大された横断面を有している
ことである。このような横断面の拡大は所定の回動角度
範囲に亘って漸進的に経過するか又は横断面変化は急激
に行なわれてもよい。中間層と蓄力器とを半径方向外側
で申し分なく案内するためにはこのような横断面変化が
リング通路の内側の半分の範囲に設けられていると有利
である。 【００２４】中間層により粘性の媒体と関連して生ぜし
められる減衰作用は中間層が軸方向の切除部又は軸方向
の切欠きを有していることによって変化させることがで
きる。 【００２５】さらに装置の機能にとってはフランジ体の
張出部が周方向に向いた突起を有し、この突起が中間層
の切欠きに係合していると有利である。この場合には張
出部の突起は中間層の、該突起に配属された切欠きに対
し、中間層を介して少なくともばねの端部範囲がリング
通路の半径方向外側の範囲とは接触しないように配置さ
れるかもしくは構成されている。張出部の突起は中間層
が負荷された場合に中間層が突起によって軽く半径方向
内方へ引張られ、ひいてはリング通路から離されるよう
に構成することができる。これによって回転数が高い場
合にもばねの若干の端部巻条がリング通路を形成するシ
ェル状の部材に接触せず、自由に弾性的に運動できるよ
うになる。この場合には中間層における切欠きが円形リ
ング状の横断面を有し、張出部の突起が少なくともこの
切欠きに合わせられた範囲を有していることが有利であ
る。これは例えばまず打抜かれた突起をプレスすること
で与えることができる。中間層の切欠きはばねの軸方向
で見て円錐又は球状に形成されかつ袋孔を形成している
ことができる。 【００２６】本発明の１実施例によればリング通路の半
径方向内方に減衰手段の少なくとも１つの別のばねグル
ープが設けられている。若干の使用目的にとってはこの
別のばねグループがリング通路内に設けられた第１のば
ねグループに対し、はずみ車部分の間で並列的に接続さ
れていると有利である。このばあいには第１のばねグル
ープと別のばねグループとの個々のばねを両方のはずみ
車部分の間に配置することは、両方のばねグループの少
なくとも個々のばねが段階的に、つまり角度的にずらさ
れて作用するか又は１つのばねグループの少なくとも個
々のばねが段階的に、つまり角度的にずらされて作用す
るように行なうことができる。 【００２７】本発明の別の１実施例によれば、リング通
路に設けられた第１のばねグループと半径方向内側に配
置された別のばねグループとがはずみ車部分の間に直列
に配置されている。この場合にもこれらのばねのグルー
プ内に並列的に接続されたばねは同様に角度的にずらさ
れて作用する種々の段階を形成している。 【００２８】はずみ車部分の間に設けられた少なくとも
２つのばねグループを連結することは、簡単な形式で個
々のばねのために適当な受容部を有するフランジ体によ
って行なわれる。この受容部はフランジ体が半径方向の
張出部によって周方向で互いに分離された半径方向外側
の切欠きを有し、この切欠きに第１のばねグループのば
ねが受容されており、かつ半径方向でさらに内側にある
窓がフランジ体に設けられ、この窓が半径方向のウエブ
によって分離されており、この窓に第２のばねグループ
のばねが設けられていることによって簡単に形成され
る。切欠きと窓は周方向で見て１つの切欠きの半径方向
内側にそれぞれ１つの窓が位置するように相対的に配置
される。この場合には切欠きと窓は周方向で少なくとも
ほぼ同じ角度長さを有している。 【００２９】両方のはずみ車部分の間にできるだけ大き
な回動角を得るためには第１又は別のばねグループがそ
れぞれ最高４つの蓄力器を有していると有利である。 【００３０】装置の構成と作用とにとってはリング通路
の半径方向内側でケーシング部分もしくはシェル状の部
材がフランジ体のための通路を形成する互いに向き合っ
た範囲を有していると有利である。この場合には互いに
向き合った範囲がリング通路に開口する円形リング状の
間隙を制限する円形リング状の面を形成していると有利
である。リング通路内に受容された粘性媒体によってき
わめて高い減衰作用を達成するためには間隙幅が少なく
ともほぼフランジ体の厚さに相応していると有利であ
る。しかし、多くの使用目的にとっては間隙がフランジ
体の、間隙内に受容された範囲よりも０．１ｍｍ〜２ｍ
ｍ広い幅を有していると有利である。これによって規定
された間隙を通してリング通路内に受容された粘性の媒
体の１部がはずみ車部分の間の急激な相対回動に際して
半径方向内方へ逃げることができる。間隙を適当に設計
することによってリング通路内にある粘性の媒体によっ
て与えられる減衰作用は所望の程度に定められる。 【００３１】さらにケーシング部分の互いに向き合った
範囲とケーシング部分内に受容されたフランジの範囲と
は互いに、これらの範囲の間にはずみ車部分の間の回動
角度に関連して変化可能な間隙が存在するように構成さ
れる。この場合には間隙によって規定された流過横断面
は回動角度の増大に伴って減少し、粘性の媒体で生ぜし
められた減衰作用は大きくなる。このためにフランジ体
は少なくとも片側に周方向に延びる、軸方向に***した
ランプを有しており、このランプがケーシング範囲にラ
ンプに向き合って形成された対応ランプと協働し、ラン
プと対応ランプとが互いに接近すると粘性の媒体の流過
横断面を減少させる。 【００３２】さらに装置の構成にとってはケーシング部
分の互いに向き合った範囲の間に存在するフランジ体の
ための通路の半径方向内側に別のばねグループが設けら
れていると有利である。このばねグループを受容するた
めにはケーシング部分もしくはシェル状の部材が内側の
ばねグループを受容するために軸方向の凹設部を有して
いる。装置の機能にとっては軸方向の凹設部とフランジ
体の通路とリング通路が相互に移行しあっていると特に
有利である。内側の別のばねグループのばねを申し分な
く案内するためには、凹設部が少なくとも半径方向外側
の範囲で蓄力器の横断面の輪郭に合わせられていると有
利である。リング通路と凹設部との間に存在する間隙も
しくはフランジ体の通路はほぼ閉じられていることがで
きる。このためにはフランジ体は少なくとも部分的に半
径方向でこの間隙内に延び込む円形リング状の範囲を有
している。このフランジ体の円形リング状の範囲は周方
向で見て外側と内側のばねの間を半径方向に延び、ばね
のためのフランジ体の負荷範囲、例えば半径方向の張出
部を互いに結合するウエブによって形成することができ
る。 【００３３】装置の組立を容易にするためには第２のば
ねグループの内側のばねが、このばねが配置される直径
に少なくともほぼ合わせてあらかじめ彎曲されている。
これはばねが長いと特に有利である。さらに外側及び
（又は）内側のばねグループのばねがあらかじめ彎曲さ
れているとばねが組込まれた状態でかつ装置が負荷され
ていない場合に実質的に曲げモーメントを受けないとい
う利点を有している。 【００３４】さらに別のばねグループが半径方向外側で
ボス体の窓を制限する範囲によって案内されており、こ
のばねが装置の回転に際してかつ負荷に際して主として
ボス体の窓の半径方向外側の輪郭に支えられ、ひいては
実質的に軸方向でのみケーシング部分の凹設部によって
案内され、小さい接触力で凹設部を制限する壁に沿って
滑動するようになっていると有利である。窓の外郭は外
側と内側のばねの間に存在する周方向に延びるフランジ
体のウエブによって形成されていると有利である。ばね
端がケーシングに接触することを避けるためには窓もし
くはウエブは端部に向かって半径方向でいくらか内方へ
曲げられており、フランジ体により負荷されたばね端が
凹設部又はリング通路の半径方向外側の範囲から半径方
向で後退させられていると有利である。 【００３５】しかし若干の使用目的にとっては内側のば
ねが少なくとも遠心力の作用下で凹設部を制限する面に
半径方向で支えられていると有利である。これは両方の
はずみ車部分の間に所定の相対回動角度が与えられた後
で作用するばねの場合に有利である。さらに装置の機能
にとっては内側のばねのためのフランジ体の窓が周方向
に向いた突起を形成し、この突起が直接的にばね端に係
合するか又はばね端とこのばね端に配属されたフランジ
の負荷範囲との間に設けられた中間層の切欠きに係合す
るようになっていると有利である。この場合には突起は
ばね端もしくは中間層に対して、突起が少なくともばね
の端部範囲を半径方向内方に保持し、このばねの端部範
囲が負荷に際して凹設部の半径方向外側の範囲及び（又
は）ばねを掴むフランジ体のウエブに接触しないように
構成しておくことができる。これによって同様にフラン
ジの張出部に一体成形された突起と関連して前述の利点
が得られる。 【００３６】さらに装置の製作にとっては、別のばねグ
ループのための凹設部がリング状であり、装置の全周に
亘って延びており、蓄力器の周方向の支持範囲が凹設部
内に取付けられたストッパ部材によって形成されている
と有利である。このようなストッパ部材はリング通路内
に設けられたストッパ部材との関係で記述してあるよう
に別個の部材によって形成することができる。特に有利
であるのはストッパ部材が成形リベットによって構成さ
れ、この成形リベットの蓄力器を負荷する負荷範囲が平
らであるか面取りされていることである。 【００３７】さらに装置の構成と機能にとっては内側の
ばねグループのばねが駆動系と結合可能な他方のはずみ
車部分と回転結合された２つの円板の窓に受容されてお
り、この２つの円板の間に軸方向で半径方向外側のばね
グループと半径方向内側のばねグループとを直列に連結
するフランジ体を受容していることが有利である。 【００３８】さらに装置の機能と組立とにとって特に有
利であるのは一方のはずみ車部分が両方のはずみ車部分
を回転結合する軸方向の差込継手の成形部を有する一方
の構成部分であり、他方のはずみ車部分が差込継手の対
応成形部を有していることである。このような差込継手
は、減衰手段のばねグループが、機関と結合可能な一方
のはずみ車部分によって形成された、粘性もしくはペー
スト状の媒体で少なくとも部分的に充たされる室に受容
されておりかつ減衰手段の出力部分が、他方のはずみ車
部分に設けられた対応成形部と係合させられる成形部を
有するフランジ状の構成部分であり、さらに一方のはず
み車部分が、両方のはずみ車部分を差嵌めた場合に他方
のはずみ車部分の面に緊密に接触するシール部材を保持
している装置のばあいに特に有利である。このような構
成は２つの構成ユニット、つまり機関と結合可能な一次
側の構成ユニットとクラッチを介して駆動系と結合可能
な二次側の構成ユニットをあらかじめ構成することを可
能にする。 【００３９】さらに有利であるのは減衰手段のフランジ
状の出力部分、例えばフランジが差込継手の成形部を介
して他方のはずみ車部分と回転結合されているが軸方向
では固定されていないことである。このような構成によ
ってフランジは軸方向で自由に位置調整され、装置を組
立てるときにフランジは両方のはずみ車部分の間に締込
まれなくなる。この締込みによっては装置の構成部分が
不都合な負荷を受け、すでは小さな回動角で作用する、
例えば機関のアイドリング運転において望ましくない高
い摩擦ヒステリシスが生ぜしめられることになる。特に
有利であるのは減衰手段のフランジ状の出力部材、例え
ばフランジ体が軸方向で浮遊して、機関と結合可能なは
ずみ車部分の両方のシェル状の部材もしくはケーシング
部分の間に取付けられていることである。 【００４０】装置の特に有利な構成は、両方のはずみ車
部分の組立によって生じたシール装置が、粘性の媒体で
少なくとも部分的に充たされた室を、互いに相対回動可
能な両方のはずみ車部分の間に軸方向で存在する、外方
へ向かって開いていることのできる室に対してシールす
るかもしくは閉鎖するようにすることによって可能であ
る。この場合には対応成形部が他方のはずみ車部分と結
合されたリング円板状の構成部材に設けられていると有
利である。 【００４１】室をシールするシール部材は少なくとも１
つのリング円板状のシール部分を有している、このシー
ル部分は軸方向に弾性的に可撓性であると有利である。
したがってはずみ車部分を差嵌めた後でシール部分は申
し分のないシールを得るために弾性的に変化させられ
る。このようなシール部材は機関と結合可能なはずみ車
部分により保持され、はずみ車部分を差嵌めた後でシー
ル部材は他方のはずみ車部分の接触面にバイアスがかけ
られて接触する。 【００４２】さらに装置の組立を容易にするためには、
室をリング通路に向かってシールするシール部材の内径
が差込継手の対応成形部の外径よりも大きくなっている
と有利である。これによってシール部材は装置を組立て
る場合に軸方向で対応成形部を介して案内されるように
なる。これは減衰手段のフランジ状の出力部分が中央の
切欠きを有し、この切欠きの輪郭が差込継手の成形部を
制限しておりかつ対応成形部を外周に有するリング円板
状の構成部分が機関側のはずみ車部分に面した他方のは
ずみ車部分の端面に軸方向で固定されている場合に特に
有利である。 【００４３】室の申し分ないシールと装置の簡単な構造
は、シール部材が半径方向外側の縁範囲で一方のはずみ
車部分の半径方向の壁に軸方向で支えられ、この壁が両
方のはずみ車部分の間に存在する半径方向のリング間隙
を制限するケーシング部分によって形成されていること
によって達成される。この場合にはシール部材の半径方
向外側の範囲は半径方向の壁に軸方向で固定されている
ことができる。シール部材の機能にとってはシール部材
が外側の縁範囲で軸方向に締込まれていると有利であ
る。軸方向で弾性的であることのできるこのような締込
みはシール部材に皿ばねと似たように締込範囲を中心と
した旋回を可能にする。他方のはずみ車部分に設けられ
たシール部材のための支持面は簡単な形式で、他方のは
ずみ車部分と対応成形部を有する構成部分の端面の間に
軸方向で締込まれかつ半径方向外方へ対応成形部よりも
遠くまで延びている円板リング状の構成部分によって構
成することができる。この円形リング状の構成部分は半
径方向外側で対応成形部を備えた構成部分から遠ざかる
方向へずらされるかもしくは反らされていることができ
る。 【００４４】さらに若干の使用目的にとっては両方のは
ずみ車部分の間で有効な減衰手段が少なくとも１つの摩
擦装置を有していると有利である。この摩擦装置は両方
のはずみ車部分の間の全回動角に亘って有効であるか又
はこの回動角の所定の範囲だけで有効であることができ
る。この場合には摩擦装置が少なくとも１つの摩擦円板
を有し、この摩擦円板が周方向に作用する少なくとも１
つの蓄力器と協働するようになっていると有利である。
この蓄力器は、この蓄力器から摩擦円板に生ぜしめられ
たモーメントが少なくとも蓄力器の圧縮行程の少なくと
も部分範囲に亘って、摩擦円板の摩擦モーメントを克服
し、この摩擦円板を少なくとも部分的に戻すために十分
な大きさであるように設計される。 【００４５】さらにはずみ車部分の間に設けられた摩擦
装置は周方向で遊びを有し、摩擦装置の摩擦円板のスト
ッパとそれに配属された対応ストッパとの間に遊びが設
けられていると有利である。これによって摩擦装置の作
用は蓄力器の作用に対してずらされる。 【００４６】さらに装置の全耐年限に亘ってできるだけ
一定の摩擦モーメントを達成するためには摩擦装置をケ
ーシング部分もしくはシェル状の部材によって形成され
た粘性の媒体のための室に配置することができる。 【００４７】しかし他の使用目的にとっては粘性の媒体
で少なくとも部分的に充たされた室もしくはリング通路
の外に付加的に両方のはずみ車部分の間で有効な乾式摩
擦減衰装置が配置されていると有利である。 【００４８】若干の使用目的にとっては摩擦減衰装置が
減衰手段のばねに対して並列に接続されていると有利で
あるにも拘らず、他の使用目的にとってははずみ車部分
の間にこの間で有効なばねに対して直列に接続された少
なくとも１つの摩擦減衰装置が設けられていると有利で
ある。摩擦装置もしくは摩擦減衰装置の減衰作用は回動
角に亘って可変であることが可能である。この場合には
減衰作用は回動角が増大するにつれて大きくなる。 【００４９】さらに装置の機能と構造にとっては内側の
ばねグループと並列に有効である摩擦減衰作用及び（又
は）粘性の減衰作用とが外側のばねグループに並列され
た粘性な減衰作用及び（又は）摩擦減衰作用よりも著し
く小さいと有利である。このためには外側のばねは端部
にばね受けを備えており、このばね受けの外郭が少なく
ともほぼリング通路の輪郭に相応しており、これによっ
てグリース押除けによる大きな減衰作用が生じるように
なっている。少なくとも第１の段の内側のばねは少なく
とも第１の段で僅かなグリース押除け、ひいては僅かな
減衰作用を達成するためにばね受けなしで使用される。
遊びをもって作用させられる内側のばねグループのばね
は減衰作用を良好にするためにばね受けなしで又はばね
受けを伴って組込まれる。さらに外側と内側のばねグル
ープに配属された粘性の減衰作用は粘性の媒体のレベル
を適当に固定することでコントロールできる。有利であ
るのは外側のリング通路が完全にかつ内側の凹設部が部
分的に粘性の媒体で充たされていることである。したが
って外側のばねが圧縮された場合の高い減衰作用はばね
が負荷されると即座に開始される。これに対して内方の
ばねグループに配属された減衰作用はばねが部分的にし
か粘性の媒体に浸漬されていないから小さい。 【００５０】装置の機能及び構造にとっては機関に面し
たケーシング部分もしくは機関側のシール状の部材が半
径方向内側に軸方向の付加部を有し、この付加部が駆動
系と結合可能なはずみ軸部分の方向へ向けられており、
両方のはずみ車部分を相対的に回動させるころがり軸受
を保持している。駆動系と結合可能なはずみ車部分は軸
方向の付加部が軸方向に突入する軸方向の切欠きを有し
ている。有利であるのはこの切欠きがころがり軸受の外
レースを受容する座を形している。 【００５１】装置の組立にとっては両方のはずみ車部分
を組立てる前にころがり軸受けを形状接続で、駆動系と
結合可能なはずみ車部分に固定され、組立てるときにこ
のころがり軸受を軸方向の付加部の座に差嵌めることが
有利である。 【００５２】はずみ車部分の間に多段のばね特性線を得
るためには、１つのばねグループもしくは減衰器の少な
くとも個々のばねがこれと協働するストッパの間の円弧
区分よりも短くなっていると有利である。 【００５３】次に図面について本発明を説明する：図１
と図２に示された回転衝撃を補償するためのトルク伝達
装置１は２つのはずみ車部分３，４に分割されたはずみ
車２を有している。はずみ車部分３は図示されていない
内燃機関のクランク軸５に固定ねじ６を介して固定され
ている。はずみ車部分４には切換え可能な摩擦クラッチ
７が固定されている。摩擦クラッチ７の押圧板８とはず
み車部分４との間にはクラッチ円板９が設けられ、この
クラッチ円板９は図示されていない伝動装置の入力軸１
０に受容されている。摩擦クラッチ７の押圧板８ははず
み車部分４に向かって、クラッチカバー１１に旋回可能
に支えられた皿ばね１２によって負荷されている。摩擦
クラッチ７を作動することによってはずみ車部分４、ひ
いてははずみ車２もしくは内燃機関は伝動装置入力軸１
０に対して断ち続ぎされる。はずみ車部分３とはずみ車
部分４との間には第１の半径方向外側の減衰器１３とこ
の減衰器１３に対して並列に接続された第２の半径方向
内側の減衰器１４が設けられている。これらの減衰器１
３，１４は両方のはずみ車部分３，４の間の相対回動を
可能にする。 【００５４】両方のはずみ車部分３，４は互いに相対回
動可能に軸受１５を介して支承されている。軸受１５は
単列の球軸受１６の形をしたころがり軸受を有してい
る。ころがり軸受の外レース１７ははずみ車部分４の切
欠き１８に配置され、かつ内レース１９は軸方向でクラ
ンク軸５から離れる方向に延びかつ切欠き１８内に突入
するはずみ車部分３のセンタの円筒状のピン２０に配置
されている。 【００５５】内レース１９はプレスばめでピン２０に固
定され、ピン２０の肩２１もしくははずみ車部分３とピ
ン２０の端面に固定された確保円板２２との間に締込ま
れている。 【００５６】軸受１６ははずみ車部分４に対しては、軸
受１６が２つの横断面がＬ字形であるリング２３，２４
を介して軸方向ではずみ車部分４の肩２５とリベット２
６を介して第２のはずみ車部分４と固定的に結合された
リング状の円板２７との間に締込まれて軸方向に確保さ
れている。 【００５７】両方のリング２３，２４は断熱部材を成
し、はずみ車部分４のクラッチ円板９と協働する摩擦面
７０から軸受１６への熱流を遮断するか又は少なくとも
減少させる。 【００５８】リング２３，２４の半径方向内方へ向いた
脚部２３ａ，２４ａは部分的に半径方向で内レース１９
の上まで延びており、軸方向で内レース１９に支えられ
ている。これによってリング２３，２４の脚部２３ａ，
２４ａは同時に軸受１６に対するシール部材としても働
く。軸受１６の申し分のないシールを保証するためには
半径方向に延びる脚部２３ａ，２４ａはそれぞれ皿ばね
２８，２９の形をした蓄力器で軸方向で内レース１９の
端面に向かって負荷されている。 【００５９】はずみ車部分３はリング状の室３０を制限
するケーシングを形成しており、この室３０内に減衰器
１３，１４が受容されている。リング状の室３０を有す
るはずみ車部分３は半径方向外側でねじ３３で互いに結
合された２つのケーシング部分３１，３２から成ってい
る。ねじ３３は両方のケーシング部分３１，３２が互い
に接触する端面もしくは当接面３４，３５の半径方向の
部分に設けられている。当接面３４，３５は減衰器１３
の半径方向外側に存在している。リング状の室３０を外
部に対してシールするためにはシールリング３６が設け
られている。このシールリング３６は軸方向で両方の当
接面３４，３５の間にかつ半径方向でねじ３３の内側に
配置されている。シールリング３６を受容するためには
ケーシング部分３１は軸方向のリング溝３７を有してい
る。両方のケーシング部分３１，３２を組立に際して正
確に位置決めするためにはシールリング３６の半径方向
外側で、両方のケーシング部分３１，３２の軸方向で整
合する孔に受容される円筒ピン３８が設けられている。 【００６０】機関に面したケーシング部分３１は外周に
肩３９を有し、この肩３９に始動歯環４０が収縮ばめさ
れている。両方のケーシング部分３１，３２は鋳鉄から
製造することができる。第１のはずみ車部分３の僅かな
慣性モーメントが望まれる場合には、ケーシング部分３
１，３２の少なくとも一方を軽金属合金、例えばアルミ
ニュームから製造することができる。このような軽金属
鋳造物は加圧もしくはプレス方法で製造できかつ大きな
後加工なしで使用できるという利点を有している。 【００６１】両方の減衰器１３，１４は軸方向で両方の
ケーシング部分３１，３２の間に配置された半径方向の
フランジ４１の形をした共通の出力部分を有している。
フランジ４１は特に第２図から判るように半径方向内側
の範囲で軸方向の差込継手４２でリング状の円板部分２
７と回動不能に結合されている。この円板部分２７はク
ランク軸５に向いたはずみ車部分４の軸方向の付加部４
３の端面にリベット２６に固定されている。組立に際し
て正確な半径方向の位置決めを行なうためにはリング状
の円板部分２７と軸方向の付加部４３との間にセンタリ
ング用の座４３ａが設けられている。 【００６２】フランジ４１は外周に半径方向の張出部４
４を有し、この張出部４４は外側の減衰器１３のコイル
ばね４５の形をした蓄力器の負荷範囲を成している。周
方向で見て張出部４４の間に存在するコイルばね４５の
ための切欠き４６の半径方向内側にフランジ４１は円弧
状の窓４７を有している。この円弧状の窓４７の中には
内側の減衰器１４のコイルばね４８の形をした蓄力器が
受容されている。半径方向で見て切欠き４６と窓４７と
の間でフランジ４１は周方向に走るウエブ４９を形成し
ている。このウエブ４９は半径方向の張出部４４もしく
は周方向で窓４７の間に存在するフランジ４１の半径方
向の範囲５０を互いに結合している。半径方向の範囲５
０はコイルばね４８のためのフランジ４１の負荷範囲を
形成する。 【００６３】リング状の室３０は半径方向外側にリング
通路状もしくはトルク状の受容部５１を形成し、この受
容部５１内にフランジ４１の半径方向の張出部４４が係
合している。 【００６４】蓄力器４５のためのリング通路状の受容部
５１はほぼ周方向に延びる軸方向の凹設部５２，５３に
よって形成されている。この凹設部５２，５３はケーシ
ング部分３１，３２の半径方向の範囲に設けられてい
る。受容部５１には蓄力器４５のフランジ４１の両側に
突出する範囲が軸方向で侵入している。半径方向で内側
にはリング通路状の受容部５１はフランジ４１のウエブ
４９によって、僅かなギャップ５４を除いて閉じられて
いる。 【００６５】第１図から判るように軸方向の凹設部５
２，５３は横断面で見て、凹設部５２，５３の円弧状の
経過が少なくともほぼ蓄力器４５の横断面の外郭に相応
するように構成されている。したがって凹設部５２，５
３の外側範囲は蓄力器４５のために接触範囲もしくは案
内範囲を形成することができる。この接触範囲もしくは
案内範囲には蓄力器４５は少なくとも遠心力の作用で半
径方向に支えられることができる。凹設部５２，５３に
よって形成された接触範囲を蓄力器４５の外周範囲に合
わせることによって蓄力器４５の巻条が凹設部５２，５
３の半径方向外側範囲で摩擦することに基づく摩耗は著
しく減少させられる。何故ならばばね４５と凹設部５
２，５３との間の支持面が拡大されるからである。蓄力
器４５を負荷するためには張出部４４の両側において凹
設部５２，５３に周方向ストッパ５５，５５ａが取付け
られている。この周方向ストッパ５５，５５ａは周方向
で蓄力器４５の支持面を形成している。図示の実施例に
おいては周方向ストッパ５５，５５ａは周方向で見てフ
ランジ４１の張出部４４と同じ角度寸法を有している。
周方向ストッパ５５，５５ａは凹設部５２，５３に合わ
せられた構成部分５６，５７によって形成されている。
この構成部分５６，５７はリベット５８でケーシング部
分３１，３２と固定的に結合されている。周方向ストッ
パ５５，５５ａの、周方向で見た端部範囲は蓄力器４５
をより良く負荷するために面取りされている。 【００６６】張出部４４とばね４５の、張出部４４に面
した端部との間にはばね受け５９が設けられ、このばね
受け５９の外周はリング通路状の受容部５１の横断面に
合わせられている。リング通路状の受容部５１の半径方
向内側にはケーシング部分３１，３２は互いに向き合っ
た、円形リング状の面を形成する範囲６０，６１を有し
ている。これらの範囲の間にはフランジ４１のための円
形リング状の通路６２が設けられている。 【００６７】図１と図２の実施例においてはこの円形リ
ング状の通路６２の幅は、この通路６２内にあるフラン
ジ４１の範囲よりもいくらか大きいので、少なくともフ
ランジ４１の片側には間隙５４が設けられている。 【００６８】円形リング状の通路６２の半径方向内側に
おいては、ケーシング部分３１，３２は別の軸方向の凹
設部６３，６４を有している。この凹設部６３，６４内
には内側のコイルばね４８の、フランジ４１の両側に突
出する範囲が少なくとも部分的に侵入する。 【００６９】図１から判るように軸方向の凹設部６３，
６４は横断面で見て、この横断面の円弧状の経過が少な
くとも半径方向外側の範囲でコイルばね４８の横断面の
外郭に合わせられ、ばね４８が少なくとも軸方向で凹設
部６３，６４によって保持されるか著しくは案内される
ように構成されている。 【００７０】外側の凹設部５２，５３と同様に内側の凹
設部６３，６４も装置の全周に亙って延在している。こ
れは例えば鋳造された凹設部５２，５３と６３，６４が
回転作業で加工できるために有利である。蓄力器もしく
はコイルばね４８を負荷するためには、凹設部６３，６
４に周方向ストッパ６５，６６が設けられている。この
周方向ストッパ６５，６６は周方向でコイルばね４８の
ための支持面を形成する。この周方向ストッパ６５，６
６は凹設部６３，６４に合わせられた構成部分によって
形成され、この構成部分はケーシング部分３１，３２と
リベット６７を介して固定的に結合されている。図２か
ら判るようにフランジ４１の半径方向範囲５０の両側に
設けられた周方向ストッパ６５，６６は周方向で見て、
コイルばね４８を負荷する半径方向範囲５０よりも小さ
な角度寸法を有している。 【００７１】フランジ４１のウエブ４９は内側の凹設部
６３，６４に対して、コイルばね４８が少なくとも遠心
力の作用を受けて半径方向でウエブ４９に支えられるよ
うに設計されている。 【００７２】前記構成はフランジが少なくとも表面硬化
された鋼から製作でき、これによってばね４８の半径方
向の支持範囲における摩耗を減少できるので有利であ
る。ばね４８がウエブ４９に半径方向で支えられている
ことの別の利点は、ばね４８が周方向ストッパ６５，６
６に接触するまではばね４８に作用する遠心力に基づい
てケーシング部分３１，３２に大きな摩擦が生ぜしめら
れることなしに、ばね４８がフランジ４１と一緒に回動
できることである。前記摩擦は多くの場合には外側の減
衰器１３の特性を低下させるために不都合である。 【００７３】図２から判るように装置１の周方向に亘っ
てそれぞれ３つのばね４５と４８が設けられている。こ
の場合、半径方向で外側のばね４５はそれぞれ少なくと
もほぼ１１０°に亘って延びている。半径方向内側のば
ね４８は少なくともほぼ外側のばね４５と同じ角度に亘
って延びている。この実施例ではばね４８は少なくとも
ほぼ１００°に亘って延在している。したがって外側の
ばね４５は装置の外周のほぼ９１％に亘って延在しかつ
内側のばね４８は外周のほぼ８３％に亘って延在してい
る。 【００７４】組立られていない状態ではばね４５及び
（又は）ばね４８は軸方向で見て直線的であり、組立時
にばねを受容する凹設部の形に相応して曲げられなけれ
ばならないか又は既に組立てる前にばねを受容する凹設
部の形に相応する彎曲を有していてもよい。あらかじめ
彎曲されたばね４５，４８を使用することによって緊縮
に際してばねに生じる応力を減少させ、組立を容易にす
ることができる。 【００７５】リング状の室３０には例えばシリコンオイ
ル又はグリースのような粘性の媒体もしくは潤滑剤を配
置することができる。この場合には粘性の媒体もしくは
潤滑剤のレベルは、装置１が回転している場合に少なく
とも外側の減衰器１３の中央範囲もしくは軸線まで達す
ることができる。図示された実施例ではこのレベルが少
なくとも内側のコイルばね４８の巻条の外側の範囲まで
達し、少なくともこの巻条と巻条を半径方向で支える範
囲、この実施例ではフランジ１のウエブ４９との間に摩
滅を減少させる潤滑が行なわれるようになっている。図
示の装置１においては粘性の媒体もしくは潤滑剤の充填
がほぼ内側のコイルばね４８の軸線にまで達していると
有利である。 【００７６】粘性の媒体もしくは潤滑剤を受容するリン
グ状の室３０を機関と結合されたはずみ車部分３に配属
しかつ摩擦クラッチ７を保持するはずみ車部分４から空
間的に分離することによって、摩擦クラッチと関連して
発生する熱が粘性の媒体もしくは潤滑剤に作用すること
がほぼ回避される。 【００７７】さらにリング状の室３０もしくはケーシン
グ部分３２とはずみ車部分４との間には外方へ開いたリ
ング通路６８が設けられている。このリング通路６８は
通気通路６９と関連して冷却効果を高める。通気通路６
９はクラッチ円板９のためのはずみ車部分４の摩擦面の
半径方向内側に設けられている。 【００７８】特に図２から判るように、フランジ４１は
中央の切欠き７１を有し、この切欠き７１の輪郭は半径
方向の成形部７２を形成し、この成形部７２ははずみ車
部分４と結合されたリング状の円板部分２７の外周に設
けられた対応成形部７３と係合している。軸方向の差込
継手４２を形成する成形部７２と対応成形部７３は両方
のケーシング部分３１，３２の間にフランジ４１を申し
分なく位置決めすることを可能にするので、円形リング
状の通路６２とフランジ４１との間に存在する間隙５４
はきわめて小さく構成することができる。さらに前記差
込み継手４２は構成部材の種々の接触面もしくは支持面
の間の軸方向の許容誤差を拡大することを可能にする。 【００７９】リング状の室３０をシールするためにはケ
ーシング部分３２の半径方向内側範囲とリング状の円板
２７もしくははずみ車部分４の軸方向の付加部４３との
間にシール部材７４が設けられている。このシール部材
７４は円形リング状の円板７５を有し、この円板７５は
半径方向内側の範囲で軸方向の付加部４３に一体成形さ
れた肩７６に支えられ、半径方向外側の範囲でリング状
のケーシング部分３２の半径方向内側の範囲に成形され
た面７７に支えられている。この円形リング状の円板７
５は皿ばねと同様に軸方向で変形可能である。円形リン
グ状の円板７５は軸方向では肩７６と面７７に対し皿ば
ね７８で負荷されている。この皿ばね７８は軸方向で円
板７５とフランジ４１との間に緊締されている。この皿
ばね７８によってはフランジ４１も面６０に対して押さ
れ、これによってフランジ４１の片側だけに、リング通
路状の受容部５１とリング状の室３０の、さらに半径方
向で内側に位置する範囲との間で間隙５４が生ぜしめら
れるようになる。図１から判るようにシール部材７４は
リング状の室３０を両方のはずみ車部分３，４の間に存
在するリング間隙６８に対してシールする。リング状の
室３０をリング間隙６８に対してシールする円板７５の
内径は差込み継手４２の対応成形部７３の外径よりも大
きい。 【００８０】差込み継手４２とシール部材７４はまず両
方のはずみ車部分３と４が組立てられ、次いで確保円板
２２を軸方向に差込んでピン２０の端面に固定すること
により軸方向に互いに結合することによってトルク伝達
装置１の特に簡単な組立を可能にする。このためにはま
ずシール部材７４がはずみ車部分３に取付けられ、ころ
がり軸受１６がはずみ車部分４に形状接続で固定され
る。両方のはずみ車部分３と４を組立てる場合には内レ
ース１９がケーシング部分３１の軸方向の付加部２０の
坐２０ａに差嵌められ、対応成形部７３が成形部７２に
係合させられる。さらに両方のはずみ車部分３と４を押
し合わせる場合にはシール円板７５の半径方向内側の範
囲が肩７６で形成された対応シール面に接触させられる
ので、シール円板７５は皿ばね７８の力に抗して反転さ
せられ、バイアスがかけられた状態で肩７６に接触す
る。両方のはずみ車部分３，４を相対的に軸方向で最終
的に固定することは、既に述べたようにピン２０に円板
２２を固定することで行なわれる。 【００８１】ばね４５，４８の巻条とこのばね４５，４
８に配属された凹設部５２，５３もしくは６３，６４と
の間の接触範囲における摩滅を減少させるためには、少
なくともこの接触範囲においてこの凹設部を制限する部
分３１，３２の表面が大きい硬度を有することができ
る。これは例えばこの接触範囲が誘導硬化されるか浸漬
硬化されるかレザー光線硬化されるか、又は炎硬化され
ることによって可能である。しかし負荷がきわめて高い
場合には、凹設部を制限する部分３１，３２が少なくと
も前記接触範囲において摩滅を減少させる被覆層を有し
ていると有利である。このような被覆層は例えば化学的
なニッケル鍍金又はクロム鍍金又はプラスチック又はモ
リブデンによる被覆によって形成することができる。さ
らにこの被覆層はばねの巻条が接触する凹設部により良
い表面質を与えるためにあとから平滑処理することも可
能である。このような平滑処理は例えば研磨又は旋削加
工で行なうことができる。 【００８２】次に図１と図２に示した装置の作用形式を
説明する：はずみ車部分４がはずみ車部分３に対し図２
に示された静止位置から回動すると、フランジ４１は差
込み継手４２を介して駆動されるので、まず外側のばね
４５が周方向ストッパ５５，５５ａと半径方向の張出部
４４との間で緊縮される。一方の回転方向への相対回動
角７９もしくは他方の回動方向への相対回動角８０を回
動すると、周方向ストッパ６５，６６が内側のばね４８
に接するので、両方のはずみ車部分３，４の間にさらに
相対回動が生じると、ばね４５に加えてばね４８も緊縮
される。ばね４５とばね４８との双方が緊縮されること
は、内側のばね４８がブロックを成すし、両方のはずみ
車部分３，４の間の相対回動が制限されるまで行なわれ
る。図示の実施例では図２に示された静止位置からの最
大の相対回動角は両回転方向で４７°である。両方のは
ずみ車部分３，４の間に相対回動が生じると、凹設部５
２，５３の面に対する外側のばね４５の摩擦と面６０に
対するフランジ４１の摩擦とによって摩擦減衰作用が生
じる。さらに半径方向内側のばね４８とその半径方向の
支持範囲との間でも摩擦減衰が行なわれる。ばね４５，
４８とその半径方向の支持範囲との間に生じる摩擦減衰
作用は回転数に関連している。この場合には回転数が増
大すると摩擦減衰作用も大きくなる。さらにリング状の
室３０内に収容されている粘性もしくはペースト状の媒
体の渦動もしくは移動によっても減衰作用が得られる。
特に実質的に閉じられたリング通路状の受容部５１内に
ある粘性の媒体は液圧的もしくは粘性の減衰作用を生ぜ
しめる。何故ならばばね受け５９はリング通路状の受容
部においてピストン状に作用するからである。外側のば
ねが緊縮されると張出部４４によって負荷されたばね受
け５９は周方向ストッパ５５，５５ａに支えられたばね
受けに向かって動かされるので、ばね内に存在する粘性
の媒体は絞りと同様に作用する間隙５４を通って押し出
される。粘性の媒体の他の部分はばね受け５９とリング
通路状の受容部５１の壁との間を移動させられる。まず
内方へ移動させられた粘性の媒体はこれに作用する遠心
力に基づいて再び周方向に均一に分配される。外側のば
ね４５が弛緩する場合にはばね受け５９の、ばね４５と
は反対側にある粘性の媒体が似たような形式でばね受け
のそばを通って押し動かされ、間隙５４を通って移動さ
せられ、媒体に作用する遠心力に基づいて再びばね４５
を充たす。粘性の媒体によって生ぜしめられる減衰作用
は媒体に作用する遠心力に関連する。つまり、回転数が
大きくなると減衰作用も増大する。 【００８３】半径方向内側のばね４８の、粘性の媒体に
浸漬される部分は渦流による粘性もしくは液圧式の減衰
作用を生ぜしめる。 【００８４】個々のばねに少なくとも軸方向の切欠きも
しくは切除部を設けること及び間隙５４もしくはばね受
けの外寸を適当に設計することによって粘性の媒体によ
って生ぜしめられた減衰作用を変化させるかもしくはそ
の都度の使用条件に適合させることができる。さらに粘
性もしくは液圧式の減衰作用はばね受け５９を有する若
干のばね４５を設けるだけで調整できる。さらに少なく
とも１つの内側のばねのばね端とフランジ４１の半径方
向の範囲５０との間はばね受けを設けておくこともでき
る。 【００８５】図３と図５に示された装置は図１と図２の
装置のばあいと同様にころがり軸受１６を介して互いに
相対回動可能に支承された２つのはずみ車部分３，４を
有している。両方のはずみ車部分３，４を軸方向で確保
する円板１２２は軸方向の付加部１２０の端面にリベッ
ト１２２ａで固定されている。両方のはずみ車部分３，
４の組立は図１と図２とに関連して記述した形式と似た
形式で行なわれる。これは軸受１６がまずはずみ車部分
４に取付けられ、両方のはずみ車部分３，４を組立てる
場合に軸方向の付加部１２０の座１２０ａの上に差嵌め
られることを意味する。さらに両方のはずみ車部分３，
４を組立てる前に機関側に設けられたはずみ車部分３の
上にはシール部材１７４が取付けられており、両方の並
列された減衰器１３，１４の出力部分を形成するフラン
ジ１４１とはずみ車部材４にリベット１２６を介して結
合された円板状の構成部材１２７との間には軸方向の差
込継手１４２が設けられている。リング状の室１３０を
制限する両方のケーシング部分１３１，１３２は鋳造部
分として構成されている。ケーシング部分１３２は外周
に軸方向の円筒状の付加部１３２ａを有しており、この
付加部１３２ａの内周面１３５を介してケーシング部１
３２はケーシング部分１３１の外周面１３４に対してセ
ンタリングされる。両方のケーシング部分１３１，１３
２の軸方向の確保はセンタリング面１３４，１３５の範
囲に取付けられた半径方向のピン１３８を介して行なわ
れる。ケーシング部分１３３はピン１３８を部分的に軸
方向に掴み、ピン１３８が半径方向に移動しないように
している始動歯環１４０を保持している。 【００８６】軸方向の差込継手１４２はフランジ１４１
の内周に一体成形された半径方向の張出部１７２によっ
て形成されている。この張出部１７２はリング円板状の
構成部分１２７の外周に一体成形された半径方向の突起
１７３の間に係合する。 【００８７】特に図４に示されているようにケーシング
部分１３２の半径方向内側の範囲とリング円板状の構成
部材１２７もしくははずみ車部分４の軸方向の付加部１
４３との間に設けられたシール部材１７４は円形リング
状の、軸方向に弾性的な円板１７５を有している。この
円板１７５は半径方向内側の範囲で、軸方向の付加部１
４３に固定されたリング状の構成部材１７６に支えら
れ、半径方向外側の範囲でケーシング部分１３２の半径
方向内側の範囲に軸方向で固定される。皿ばねと同様に
軸方向に変形可能なシール円板１７５は半径方向外側と
内側の範囲に例えばスプレー加工によって施された被覆
層１７５ａ，１７５ｂ、例えばプラスチック被覆層を有
している。この被覆層１７５ａ，１７５ｂは小さな摩擦
値とある程度の弾性的もしくは塑性的な変形の可能性を
有していなければならない。シール円板１７５の半径方
向外側の縁範囲はリング状の保持体１８０の折曲げ縁部
にシールされて保持されている。シール円板１７５の外
側範囲に対する保持体１８０の縁曲げはシール円板１７
５が円錐変化を行なうように行なわれる。シール円板１
７５の外周を掴むリング状の保持体１８０の範囲１８０
ｂはケーシング部分１３２の半径方向内側の範囲に一体
成形された軸方向の旋削部もしくは軸方向の凹設部１７
７に受容されている。シール円板１７５の外側範囲を軸
方向に固定するためにはリング状の保持体１８０は折曲
げられた範囲１８０ａを有しており、この範囲１８０ａ
でケーシング部分１３２の内方の縁１３２ｂを半径方向
で掴んでいる。リング状の保持体１８０は皿ばねに似た
変形を行なうシール円板１７５のために円形リング状の
旋回支承部を形成する。 【００８８】シール円板１７５と協働するシール面を有
するリング状の構成部材１７６は半径方向内側の円板状
の範囲１７６ａを有し、この範囲１７６ａで軸方向付加
部１４３の端面と円板状の構成部材１２７との間に軸方
向で締込まれており、円形リング状の外側範囲１７６ｂ
を有し、この外側範囲１７６ｂにシール円板１７５が軸
方向のバイアスをかけてシールされて接触している。 【００８９】リング状の構成部材１７６の半径方向内側
の範囲１７６ａは軸方向で、差込継手１４２の対応成形
部１７３を有する、リング円板状の構成部材から引込め
られている。図３から判るようにシール部材１７４はリ
ング状の室１３０を両方のはずみ車部分３，４の間に設
けられたリング間隙１６８に対してシールする。 【００９０】両方のはずみ車部分３，４の軸方向の差込
みを可能にするためにはシール円板１７５の内径は半径
方向の突起もしくは対応成形部１７３の外径よりも大き
くなっている。シール円板１７５が軸方向で支えられる
リング状の構成部分１７６の範囲１７６ｂは半径方向で
対応成形部１７３よりも遠くまで外方に延びている。 【００９１】ころがり軸受１６を座１２０ａの上に差嵌
める場合には差込継手１４２が形成され、シール円板１
７５は対応シール範囲１７６ｂに接触することによって
軸方向にバイアスがかけられる。 【００９２】ばね１４５のためのリング通路状の受容部
１５１の半径方向の支持範囲における摩滅を回避するか
もしくは減少させるためには高い硬度を有する鋼バンド
１８１が設けられている。この鋼バンド１８１はリング
通路状の受容部１５１の周囲に亘って延び、ばね１４５
を取囲んでいる。鋼バンド１８１は円筒状に構成され、
半径方向の旋削部もしくは半径方向の段部によって形成
された切欠き１８２に受容されている。装置１０１が回
転するとばね１４５はばね１４５に作用する遠心力で巻
条を介して鋼バンド１８１に支えられる。 【００９３】外側のばね１４５の周方向ストッパ１５
５，１５５ａと内側のばね１４８の周方向ストッパ１６
５，１６６は各ケーシング部分１３１，１３２に固定す
る一体成形されたリベット１５８，１６７を有する成形
部分、例えば鍍造部分、プレス成形部分等から形成され
ている。 【００９４】図５から判るようにフランジ１４１の張出
部１４４の両方に設けられたストッパ１５５，１５５ａ
は張出部１４４よりも周方向で大きな寸法を有してい
る。この場合には図示の実施例では図５に示された静止
位置に装置が位置しているときは張出部１４４はストッ
パ１５５，１５５ａに対して中央に配置されている。こ
れはストッパ１５５，１５５ａが張出部１４４を両側で
いくらか突出していることを意味する。 【００９５】フランジ１４１の半径方向の範囲１５０の
両側に配置された周方向ストッパ１６５，１６６は、周
方向で見て同様にばね１４８を負荷するために役立つ範
囲１５０よりも大きな寸法を有している。しかしながら
半径方向の範囲１５０に対するストッパ１６５，１６６
の配置は周方向ストッパ１６５，１６６が装置１０１の
静止位置で片側で範囲１５０から突出するのに対し、反
対側でストッパ１６５，１６６と半径方向の範囲１５０
とが同一平面に位置するように行なうことができる。さ
らに半径方向の範囲１５０に対するストッパ１６５，１
６６のずらしは、周方向で連続する２つのストッパ１６
５，１６６が反対の回転方向でこのストッパに配属され
たフランジ１４１の半径方向の範囲１５０に対してずら
されるように行なわれる。この構成にもとづいて内側の
ばね１４８は段階的に作用する２つのばねグループ１４
８ａと１４８ｂとを形成する。 【００９６】リング状の室１３０に受容された粘性の媒
体もしくは潤滑剤、例えばシリコン油又はグリースは装
置１０１が回転するときに少なくともリング通路状の受
容部１５１を充たすようにしたい。しかしながら粘性の
媒体もしくは潤滑剤のレベルは少なくとも内側のコイル
ばね１４８の巻条の外側範囲まで達すると有利である。
この場合には特に有利であることは粘性の媒体もしくは
潤滑剤がほぼ内側のコイルばね１４８の軸線まで達して
いることである。 【００９７】張出部１４４もしくは周方向ストッパ１５
５，１５５ａとばね１４５の、周方向ストッパ１５５，
１５５ａに向いた端部には、外周がリング通路状の受容
部１５１の横断面に合わせられたばね受け１５９が設け
られている。これによって図１と図２との関連で既に述
べたように比較的に大きな減衰作用がリング状の室１３
０内に存在する粘性の媒体の押除けによって得られるよ
うになる。 【００９８】ばね受け１５９は軸方向でばね１４５内に
突入する軽く円錐形をしたピン１５９ａを有している。
このピン１５９ａの端部１５９ｂは図示の実施例では錐
状に構成されているが、半円状に構成されていてもよ
い。ばね受け１５９がこのように構成されていることに
よって、稼働中に一方のばね受け１５９がばね端部から
滑り出ているときに、ばね受けを再び負荷するかばねを
弛緩する場合にばね受けが自動的にばね内に入るように
なるので、ばね又はばね受けが損傷を受けない。ばねか
らばね受けが出ることは、外側のばね１４５が圧縮さ
れ、装置１０１が比較的に高い回転数で回転するときに
見られる。この運転状態ではばね１４５の巻条とケーシ
ング部分１３１，１３２の、このばねのための半径方向
の支持範囲との間の摩擦はばね１４５が突然の負荷交番
衝撃に際して完全に弧緩しないほど大きい。半径方向の
張出部１４４により負荷交番衝撃の間に生ぜしめられ
る、遠心力の作用で外に分配された粘性の媒体の押除け
により、ばね受け１５９は弧緩しないばね１４５の端部
から押出される。 【００９９】次に図３と図５に示された装置の作用形式
を説明する。 【０１００】はずみ車部分４がはずみ車部分３に対し図
５に示された静止位置から回動すると、フランジ１４１
は差込継手１４２を介して駆動される。したがってきず
内側のばね１４８ｂが周方向ストッパ１６５，１６６と
半径方向の範囲１５０との間で圧縮される。一方の回動
方向で相対回動角１７９を移動するかもしくは他方の回
転方向で相対回動角１９０を移動すると、フランジ１４
１の半径方向の範囲１５０は内側のばね１４８ａの端部
に接するので、両方のはずみ車部分がさらに相対回動す
るとばね１４８ａと１４８ｂとが一緒に圧縮される。一
方の回転方向での相対回動角１７９ａもしくは他方の回
転方向での相対回動角１９０ａを移動すると、外側のば
ね１４５は半径方向の張出部１４４で負荷されるので、
さらに相対回動すると、ばねは周方向ストッパ１５５，
１５５ａと半径方向の張出し部１４４との間で圧縮され
る。図示の実施例では角度１７９は角度１７９ａにかつ
角度１９０は角度１９０ａに相当しているので、ばね１
４８ａとばね１４５は同時に有効になる。したがって図
示の実施例では２段階のばね特性線が生じる。しかし角
度１７９，１９０，１７９ａ，１９０ａは部分的にだけ
同じ値を有するか異なる値を有することができ、両方の
回転方向で少なくとも３段階のばね特性線を生ぜしめる
か又は一方の回転方向で少なくとも２段階のばね特性線
を生ぜしめかつ他方の回転方向で少なくとも３段階のば
ね特性線を生ぜしめることができる。 【０１０１】さらに周方向ストッパ１６５，１６６は図
５に一点鎖線で符号１６５ａで示すようにフランジに保
持されたばね１４８ｂのばね端に対し、後退させられて
おり、両方のはずみ車部分３と４の間の相対回動が零の
近くでは所定の角度に亘ってばね作用が生ぜず、単に液
圧的もしくは粘性の減衰作用及び（又は）摩擦減衰作用
しか生じないようになる。 【０１０２】液圧的もしくは粘性の減衰作用の高さもし
くは特性は、例えば外側のばね１４５の若干のばねだけ
にばね受け１５９を設けるか又は少なくとも１つのばね
１４５の一方の端部にばね受け１５９を設けないことに
よって変化させることができる。さらに少なくとも１つ
のばね１４８ａ及び（又は）１４８ｂにばね受けを設け
ることもできる。粘性もしくは液圧的な減衰作用に影響
を及ぼす他の要因は、粘性の媒体の半径方向の充填高さ
及びケーシング部分１３１，１３２の面１６０，１６１
とフランジ１４１との間の間隙の幅である。 【０１０３】粘性の媒体の押除けもしくは渦動による液
圧的もしくは粘性の減衰作用は図１と図２とに関連して
記述した形式と似た形式で生じる。 【０１０４】図５から判るように装置１０１の周方向に
亘ってそれぞれ４つのばね１４５と１４８とが設けられ
ている。この場合には半径方向で外側のばね１４５はそ
れぞれ少なくともほぼ７８°に亘って延びている。半径
方向で内側のばね１４８ｂは少なくともほぼ７４°に亘
って延び、ばね１４８ａは少なくともほぼ６８°に亘っ
て延びている。従って外側のばね１４５は周囲の少なく
ともほぼ８６％に亘って延在しているのに対し、内側の
ばね１４８は少なくともほぼ周囲の７９％に亘って延在
している。 【０１０５】特に図５に示されているようにはずみ車部
分３の構成部分３ａは外周に半径方向の張出部１８９を
有し、この張出部１８９には摩擦クラッチを固定するた
めのねじ孔１８７が設けられている。張出部１８６はピ
ンを受容する孔１８８を有し、このピンでクラッチカバ
ーが組立に際して構成部分３ａに正確に位置決めされ
る。 【０１０６】半径方向の張出部１８６ははずみ車部分３
の容易な構成を可能にする。さらに半径方向の張出部１
８６の間に存在する半径方向の切欠き１８６ａは構成部
材３ａとその上に取付けられたクラッチとの冷却にとっ
て有利である。何故ならばカバーと切欠き１８６ａとの
間では空の循環が行なわれるからである。構成部材３ａ
の摩擦面４ａの半径方向内側には通気通路１６９が設け
られている。この通気通路１６９は両方のはずみ車部分
３と４の間に設けられた間隙１６８に開口する。 【０１０７】半径方向の張出部１８６はさらに、構成部
材３ａの摩擦面４ａの範囲を厚く構成することを可能に
し、この範囲の過熱を回避する。 【０１０８】粘性の媒体によって生ぜしめられた減衰作
用の変化は、リング通路状の受容部１５１が少なくとも
１つのばね１４５の長さ寸法の少なくとも１部に亘って
一定の横断面を有しておらず、横断面の大きな範囲で小
さな減衰作用を生ぜしめかつ横断面の小さな範囲で大き
な減衰作用を生ぜしめることによって達成することがで
きる。このリング通路状の受容部１５１の横断面変化は
任意の個所で、しかも複数個所で行なうことができる
が、特に有利であるのはこのような横断面変化もしくは
横断面拡大が圧縮されていないばね１４５の端部区分に
存在していることである。この場合には横断面変化は急
激であっても漸進的であってもよい。この場合に特に有
利であるのは、横断面拡大がリング通路状の受容部１５
１の半径方向内側の半分に設けられていることである。
このような横断面拡大は図５に示され、符号１８９で示
されている。この拡大部１８９はリング通路状の受容部
１５１を半径方向内側に制限しているかもしくは閉じて
いるフランジ１４１に一体成形されている。しかしこの
横断面の拡大はリング通路状の受容部１５１を制限する
凹設部１５２，１５３に適当な形を与えることで達成す
ることもできる。 【０１０９】図６と図７に示された回転衝撃を補償する
ためのトルク伝達装置２０１は、２つのはずみ車部分２
０３，２０４に分割されたはずみ車２０２を有してい
る。両方のはずみ車部分２０３，２０４は互いに相対的
に回動できるように軸受１５を介して支承されている。
はずみ車部分２０３はリング状の室２３０を制限するケ
ーシングを形成しており、室２３０内には減衰装置２１
３が受容されている。 【０１１０】リング状の室２３０を有するはずみ車部分
２０３は半径方向外側で互いに結合された２つのケーシ
ング部分２３１，２３２とから成っている。両方のケー
シング部分２３１，２３２は外周で溶接２３８により互
いに結合された薄板成形部材によって形成されている。
この溶接２３８によってはリング状の室２３０が半径方
向外方へシールされる。両方の薄板成形部材２３１，２
３２の溶接には、抵抗突合せ溶接又はコンデンサ突合せ
放電溶接、つまり２つの構成部分の互いに接触する溶接
範囲が電流強さの大きい、低電圧の交流を構成部分にか
けることによって加熱されかつ圧力下で結合される溶接
が適している。 【０１１１】このような溶接を行なうために両方のシェ
ル状の薄板成形部分２３１，２３２は溶接に使われる電
流強さに対して規定された面積を有する端面範囲もしく
は突合わせ面２３４，２３５を有している。この突合わ
せ面２３４，２３５の範囲でケーシング部分２３１，２
３２は互いに軸方向で接触しかつ互いに溶接される。 【０１１２】溶接の間、両方のケーシング部分２３１，
２３２を半径方向で正確に位置決めするためには、ケー
シング部分２３１は半径方向外側にリング状の突出部２
３１ａを有し、この突出部２３１ａでケーシング部分２
３２の外周に一体成形されたセンタリング面２３５ａを
掴んでいる。溶接の間、周方向に正確に位置決めするた
めにはケーシング部分２３１，２３２は軸方向の凹設部
２６５，２６６が設けられており、この凹設部２６５，
２６６に両方のケーシング部分２３１，２３２を溶接の
間、互いに正確な角度位置に保持する溶接装置のピンが
係合するようになっている。 【０１１３】両方の薄板成形部材２３１，２３２を溶接
する間は溶接ビードの形成に基づき、これらの薄板成形
部分の間にある程度の軸方向の運動が生じるので、これ
らの薄板成形部材の間に溶接時にはじめて有効になる軸
方向のストッパを設けることが有利である。図６にはこ
のような、薄板成形部材２３２に一体成形されたストッ
パが一点鎖線で示され、符号２６７が付けられている。
このような制限ストッパ２６７を用いることによって溶
接に使用される電流強さと溶接作業があまり関連しあわ
なくなる。これはより高い電流強さで作業できることを
意味する。何故ならば両方のケーシング部分２３１，２
３２の軸方向の位置はストッパ２６７によって制限され
ており、電流強さによってかつ溶接時に両方のケーシン
グ部分２３１，２３２に加えられる軸方向の押圧力によ
って変化させられないからである。 【０１１４】減衰器２１３の出力部分は軸方向で見て両
方のケーシング部分２３１，２３２の間に配置された半
径方向のフランジ２４１によって形成されている。この
フランジ２４１は半径方向内側の範囲で軸方向の差込継
手２４２を介してリング状の円板部分２２７と結合され
ている。このリング状の円板部分２２７ははずみ車部分
２０４に機関側のケーシング部分２３１に向けて設けら
れた付加部２４３の端面にリベット２２６で固定されて
いる。 【０１１５】フランジ２４１は外周に半径方向の張出部
２４４を有し、この張出部２４４は減衰器２１３のコイ
ルばね２４５の形をした蓄力器の負荷範囲を形成する。 【０１１６】両方のケーシング部分２３１，２３２は半
径方向外側にリング通路状もしくはトルソ状の受容部２
５１を有し、この受容部２５１内にフランジ２４１の半
径方向の張出部２４４が係合している。蓄力器２４５の
ためのリング通路状の受容部２５１は全周に亘って延び
る軸方向の凹設部２５２，２５３により形成されてい
る。この凹設部２５３は薄板から成るケーシング部分２
３１，２３２に設けられ、この凹設部２５３内にはフラ
ンジ２４１の両側に突出する蓄力器２４５の範囲が軸方
向で侵入する。半径方向内側にはリング通路状の受容部
２５１は小さな間隙２５４を除いてフランジ２４１のリ
ング状の範囲２４９で閉じられている。 【０１１７】図６から判るように軸方向の凹設部２５
２，２５３の横断面はその円弧状の経過が少なくともほ
ぼ蓄力器２４５の横断面の外周に合わせられて構成され
ている。したがって凹設部２５２，２５３の外側の範囲
は蓄力器２４５の接触範囲もしくは案内範囲を形成し、
この接触範囲もしくは案内範囲に蓄力器２４５が少なく
とも遠心力を受けて半径方向に支持される。 【０１１８】蓄力器２４５を負荷するためには張出部２
４４の両側で凹設部２５２，２５３に周方向ストッパ２
５５，２２５ａが設けられている。図示の実施例では周
方向ストッパ２５５，２５５ａは周方向で見てフランジ
２４１の半径方向の張出部２４４と同じ寸法を有してい
る。図７に示されているように、張出部２４４とこの張
出部２４４に向けられたばね２４５の端部との間にはば
ね受け２５９の形をした中間部分が設けられている。こ
の中間部分の外周はリング通路状の受容部２５１の横断
面に合わせられている。 【０１１９】リング通路状の受容部２５１の半径方向内
側にはケーシング部分２３１，２３２は互いに向き合っ
た、円形リング状の面を形成する範囲２６０，２６１を
有し、この範囲２６０，２６１の間にフランジ４１のた
めの円形リング状の通路２６２を形成している。 【０１２０】図６と図７に示された実施例ではこの円形
リング状の通路２６２の幅はこの中に受容されたフラン
ジ２４１の範囲よりも僅かにしか大きくないので、きわ
めて小さな間隙２５４が存在している。 【０１２１】図７から判るように装置２０１の周方向に
亘って４つのばね２４５が設けられ、これらのばね２４
５は少なくとも円周のほぼ８２°に亘って延在してい
る。したがってばねは少なくとも装置２０１の円周のほ
ぼ９０％に亘って延在する。 【０１２２】ばね２４５に圧縮に際して生じる応力を減
少させかつ組立を容易にするためにはばね２４５はこの
ばねが配置されている半径に合わせてあらかじめ湾曲さ
せられている。 【０１２３】リング状の室２３０には粘性の媒体もしく
は潤滑剤が設けられている。粘性の媒体は装置２０１が
回転したときに、少なくともリング通路状の受容部２５
１を充たすようになっている。 【０１２４】図７から判るようにフランジ２４１は中央
に切欠き２７１を有し、この切欠き２７１の輪郭は半径
方向の成形部２７２を形成している。この成形部２７２
ははずみ車部分４と結合されたリング状の円板部分２２
７の外周に設けられた対応成形部分２７３と係合する。
対応成形部分２７３はフランジ２４１の切欠き２７２ａ
に係合する半径方向の突起によって形成されている。半
径方向の突起２７３の範囲には構成部分２２７をはずみ
車部分２０４に固定するリベット２２６も設けられてい
る。軸方向の差込継手２４２を形成する成形部２７２と
対応成形部２７３は両方のケーシング部分２３１，２３
２の間でフランジ２４１を正確に位置決めするために役
立つので、円形リング状の通路２６２とフランジ２４１
との間に存在する間隙２５４はきわめて小さく設計でき
る。 【０１２５】さらに差込継手２４２は構成部分の種々異
なる接触もしくは支持面の軸方向の許容誤差を大きくす
ることを可能にする。 【０１２６】リング状の室２３０をシールするためには
ケーシング部分２３２の半径方向内側の範囲とはずみ車
部分２０４との間にシール部材２７４が設けられてい
る。このシール部材２７４は図７と関連して記述したシ
ール部材１７４とは異って、円形リング状の軸方向で弾
性的な円板２７５が完全に被覆されており、半径方向外
側でケーシング部分２３２のリング状の範囲２３２ａと
ケーシング部分２３２にリベット２３２ｂで固定された
リング円板２８０との間に軸方向で締込まれている。 【０１２７】ケーシング部分２３２のリング状の範囲２
３２ａは弾性的なシール円板２７５の外周から出発して
半径方向内側へ延びている。この場合、リング状の範囲
２３２ａとシール円板２７５との間には半径方向の室２
３２ｃが形成されている。この半径方向内側に開いた半
径方向の室２３２ｃ内には僅かな量の粘性媒体が受容さ
れる。この粘性の媒体はばあいによってはシール円板２
７５と対応シール範囲２７６との間に侵出し、回転数が
高い場合には遠心力に基づいてリング状の範囲２３２ａ
とシール円板２７５との間で再びリング状の室２３０内
へ押し戻される。シール円板２７５と対応シール範囲２
７６ｂの内側範囲の間の接触域は半径方向の室２３２ｃ
の軸方向の延在範囲に設けられている。 【０１２８】ケーシング部分２３２の内側範囲には軸方
向の後退部もしくは軸方向の段部２９１が設けられ、こ
の段部２９１の半径方向外側の周面はシール円板２７５
の外側範囲を軸方向で掴んでいる。 【０１２９】機関に向いたケーシング部分２３１は内側
に半径方向の付加部２２０を有し、この付加部２２０に
両方のはずみ車部分２０３，２０４を相対的に支承する
ころがり軸受１６が図１に示された形式と似た形式で受
容されている。薄板成形部分２３１は付加部２２０の座
２２０ｂでセンタリングされ、軸方向では付加部２２０
の座２２０ｂに接続して設けられた半径方向の面２２０
ｃに支えられている。 【０１３０】薄板成形部材もしくはケーシング部分２３
１と軸方向の付加部２２０との間の結合はねじ、リベッ
ト、溶接、かしめで行なうことができる。 【０１３１】両方のはずみ車部分２０３と２０４の組立
は図１と図２との関連で記述した形式と同じような形式
で行なわれる。これはころがり軸受１６がまずはずみ車
部分２０４に取付けられ、シール円板２７５がはずみ車
部分２０３に取付けられることを意味する。付加部２２
０の座２２０ａにころがり軸受１６を差嵌めるときに差
込継手２４２が形成され、シール円板２７５がはずみ車
部分２０４に設けられた対応シール範囲２７６ｂに接触
することによって軸方向にバイアスがかけられる。ころ
がり軸受１６の内レースを半径方向で覆う確保円板２２
２を付加部２２０の端面に固定することによって両方の
はずみ車部分２０３，２０４は互いに軸方向で固定され
る。円板２２２の固定は図７に示すように、リベットで
行なうことができる。しかしリベットの代りにねじを使
用することもできる。 【０１３２】リング通路状の受容部２５１に設けられた
粘性の媒体の押し除けもしくは渦動による液圧的もしく
は粘性の減衰作用は図１と図２とに関連して記述した形
式と似た形式で行なわれる。 【０１３３】両方のケーシング部分２３１，２３２を溶
接する場合にこのケーシング部分と接触する構成部分、
例えば可動な構成部分がケーシング部分と局部的に溶接
されるか又は局部的な過熱によって組織変化することを
回避するためには、これらの構成部分とケーシング部分
との間に電気的な絶縁層が設けられている。溶接過程で
不都合な影響を受ける惧れのある構成部分としては、リ
ング通路状の受容部２５１内にあるばね２４５の他にフ
ランジ２４１とばね受け２５９がある。 【０１３４】絶縁層はケーシング部分２３１，２３２に
設けかつ（又は）このケーシング部分と接触する構成部
分２４５，２４１，２５９，２５５，２５５ａに設ける
ことができる。この場合、絶縁層は局部的に、つまりケ
ーシング部分と他の構成部分との間の接触範囲だけに設
ければ十分である。 【０１３５】又、絶縁は個々の構成部分をりん酸処理す
ることによって得られる。さらに個個の構成部分、例え
ばばね受け２５９と周方向ストッパ２５５，２５５ａを
非導電性の材料から製造することもできる。 【０１３６】特に有利であるのは少なくとも構成部分及
び（又は）フランジを絶縁を目的としてりん酸処理する
ことである。ばね２４５はラック処理が有利であるがり
ん酸処理することも可能である。 【０１３７】さらに、ケーシング部分２３１，２３２
を、このケーシング部分２３１，２３２と接触する構成
部材に対して絶縁するためには、セラミック層、プラス
チック被覆層又はグリース被覆層を使用することもでき
る。このような被覆層は特にケーシング部分２３１，２
３２の上に施すことができる。 【０１３８】構成部分２３１，２３２が絶縁被覆、例え
ばりん酸処理に際して完全に被覆される限り、溶接域及
び給電装置の接触範囲において、この範囲に前もって施
された絶縁被覆層を例えば機械的な加工で除去し、この
範囲に十分な導電性が存在するようにすることが有利で
ある。 【０１３９】絶縁材料を選択するときはこの絶縁材料が
リング通路状の受容部２５１に受容された粘性の媒体と
調和することに留意しなければならない。 【０１４０】絶縁層としてりん酸層を使用することは摩
滅を減少しかつ自己潤滑性を有しているために特に有利
である。 【０１４１】ケーシング部分２３１はさらに外周に座２
３９を有し、この座２３９の上には始動歯環２４０が受
容されている。始動歯環２４０は周方向で見て少なくと
も局部的にケーシング部分２３１と溶接２４０ａによっ
て結合されている。これはケーシング部分２３１が薄板
構造である場合には特に有利である。何故ならばケーシ
ング部分２３１の壁厚さが制限されているために座２３
９が歯環の全幅に亘って延在しないからである。 【０１４２】さらに図６から判るように機関側のケーシ
ング部分２３１はケーシング部分２３２よりも大きな材
料厚さを有している。 【０１４３】図８から判るように図６の周方向ストッパ
２５５，２５５ａは薄板成形部分２３１，２３２に設け
られた成形部、例えばポケット２５５ｃ，２５５ｄと置
換えることができる。このポケット２５５ｃ，２５５ｄ
は有利な形式で両方のケーシング部分２３１，２３２を
互いに溶接するときの位置決めに利用することができ
る。このためには溶接装置に適当な突起を設け、この突
起をポケット２５５ｃ，２５５ｄに嵌合させることがで
きる。この突起は必要な溶接電流をケーシング部分２３
１，２３２に導入する電極で構成することができる。さ
らにこの突起によっては溶接に必要な軸方向の押圧力を
ケーシング部分２３１，２３２に加えることができる。
特に有利であるのはこの突起が溶接の間常に所定の間隔
をとり、これによって両方のケーシング部分２３１，２
３２が溶接後に常に規定された軸方向の位置を相対的に
有することが保証されるように溶接装置に設けられてい
ることである。これはリング通路状の受容部２５１に設
けられたばね２４５にとってかつ両方の範囲２６０，２
６１とその間に設けられたフランジ２４１との間に保と
うとする規定された、装置によって生ぜしめられる液圧
的もしくは粘性の減衰作用に影響を及ぼす間隔にとって
重要である。 【０１４４】図９に示された装置３０１の拡大図には外
周に半径方向の張出部３４４が一体成形されたフランジ
３４１が示されている。この張出部３４４を介して前記
実施例と関連して記述したようにコイルばね３４５，３
４５ａの形をした蓄力器が負荷される。蓄力器３４５，
３４５ａははずみ車部分３０３の構成部分によって形成
されたリング通路状の受容部３５１に受容されている。
ばね３４５ａは直接的に半径方向の張出部３４４に負荷
されているのに対し、ばね３４５と半径方向の張出部３
４４との間にはばね受け３５９が配置されている。 【０１４５】張出部３４４はピンもしくは突起の３４４
ａ，３４４ｂ形をした一体成形部を有している。 【０１４６】ばね受け３５９は切欠き３５９ａを有し、
この切欠き３５９ａに突起３４４ａが係合している。突
起３４４ａと切欠き３５９ａは少なくともばね３４５が
負荷されたときにばね受け３５９とばね受け３５９を介
して押しばね３４５の端部範囲とが突起３４４ａによっ
てリング通路状の受容部３５１の半径方向外側の範囲に
対して後退させられるかもしくは離されるように構成さ
れかつ配置されている。このためには突起３４４ａの半
径方向内側の範囲は傾斜した乗上げランプ３４４ｃを形
成している。この乗上げランプ３４４ｃはばね受け３５
９の支持範囲３５９ｂと協働する。突起３４４ａの乗上
げランプ３４４ｃによってはばね受け３５９は半径方向
内方へ負荷されるかもしくは引張られる。 【０１４７】突起３４４ｂは半径方向内方に面取部３４
４ｄを有し、この面取部３４４ｄはばね３４５ａの端部
巻条と協働し、これを半径方向内方へ負荷するかもしく
は押除ける。 【０１４８】ばね受け３５９を使用する場合には、少な
くとも乗上げランプ３４４ｃの横断面を切欠き３５９ａ
の輪郭に合わせ、ばね受け３５９が回動した場合にもば
ね受け３５９が十分に突起３４４ａもしくは張出部３４
４に接触するようになっていると有利である。 【０１４９】一体成形部もしくは突起３４４ａと３４４
ｂは図１から図８に示されているように半径方向の張出
部及び（又は）フランジの半径方向の範囲に設けられて
いると有利である。 【０１５０】このような突起３４４ａ，３４４ｂは回転
数が高い場合にも少なくともコイルばねの端部範囲、つ
まり若干の巻条を半径方向外側で他の構成部分もしくは
範囲と接触させず、このばね巻条が自由に弾性運動で
き、摩擦減衰作用を生ぜしめないという利点を有してい
る。 【０１５１】さらにこのような突起３４４ａ，３４４ｂ
によっては通常存在するばねの巻条とばねの半径方向の
支持面との間の摩擦が大きく巻条が弾性運動できない回
転数範囲においても、少なくともばねの端部範囲がまだ
弾性もしくはばね作用を有することが保証される。これ
はこの回転数範囲で生じる小さな振幅角を有する高周波
数の振動を減衰するために特に有利である。 【０１５２】図１０に概略的に示した装置４０１の実施
例においては、少なくとも部分的に粘性の媒体で充たさ
れたリング状の室４３０をシールするためにフランジ４
４１は直接的にはずみ車部分４０４の軸方向の付加部４
４３に密にリベット止めされており、さらに軸方向でフ
ランジ４４１とリング状の室４３０の、はずみ車部分４
０４に面した半径方向の側壁４３２との間にシール部材
４７４が設けられている。 【０１５３】側壁４３２の半径方向内側と、軸方向で見
てフランジ４４１とこのフランジ４４１から軸方向に間
隔をおいたはずみ車部分４０４の半径方向の範囲４０４
ａとの間とには、摩擦装置４９０が設けられている。こ
の摩擦装置４９０は少なくとも部分的に粘性の媒体で充
たされたリング状の室４３０の外に位置している。 【０１５４】この乾式の摩擦装置４９０は摩擦円板４９
４とこの摩擦円板４９４の両側に設けられた摩擦リング
４９４ａ，４９４ｂとを有している。摩擦リング４９４
ｂは軸方向で摩擦円板４９４とフランジ４４１との間に
配置されている。摩擦リング４９４ｂの摩擦円板４９４
とは反対側には押圧円板４９３が配置されている。この
押圧円板４９３は半径方向の範囲４０４ａと押圧円板４
９３との間で軸方向で緊縮された皿ばね４９２で負荷さ
れている。摩擦円板４９４は外周に半径方向の成形部４
９５を有し、この成形部４９５は壁４３２の半径方向内
縁に一体成形された対応成形部４９５ａと係合する。こ
の場合には成形部は使用目的に応じて遊びなく構成する
か又は周方向で摩擦円板４９４と壁４３２との間に所定
の回動遊びを許し、摩擦装置４９０が減衰器４１３のば
ねの少なくとも１つが使用された後ではじめて有効にな
るようにすることができる。 【０１５５】図１１に概略的に示された装置５０１にお
いては半径方向で減衰器５１３の内側にかつリング通路
状の、受容部５５１に隣接してフランジ５４１の両側に
それぞれ１つのシール部材５７４，５７４ａが設けられ
ている。このシール部材５７４，５７４ａはリング通路
状の受容部５５１を制限する隣接する部分５３２，５３
１の対応する範囲と緊密に協働する。 【０１５６】シール部材５７４，５７４ａの半径方向内
側でフランジ５４１は摩擦リング５９４ａ，５９４ｂを
介して軸方向で２つの円板５９３，５９４の間に締込ま
れている。円板５９４はスペーサピン５６７を介しては
ずみ車部分５０４と固定的に結合されている。軸方向で
フランジ５４１とはずみ車部分５０４の半径方向の範囲
５０４ａとの間に配置された押圧円板５９３は軸方向で
押圧円板５９３と半径方向の範囲５０４ａとの間に締込
まれた皿ばね５９２によって負荷されている。半径方向
内方で皿ばね５９２と押圧円板５９３には切欠きが設け
られ、この切欠きでスペーサピン５６７を少なくとも部
分的に掴んでいる。したがって皿ばね５９２と押圧円板
５９３ははずみ車部分５０４に対して回動防止される。 【０１５７】皿ばね５９２のバイアス力はフランジ５４
１がはずみ車部分５０４に対して回動もしくはスリップ
するモーメントを決定する。したがって構成部分５９２
から５９４ｂはフランジ５４１の半径方向内側の範囲と
関連して摩擦クラッチもしくは滑りクラッチ５９０を形
成する。 【０１５８】フランジ５４１とはずみ車部分５０４との
間の回動を制限するためにはフランジは内側範囲に突起
を有している。この突起は周方向で見てスペーサピン５
６７の間に半径方向で係合している。フランジ５４１の
半径方向の突起がスペーサピン５６７に当接することに
よって相対回動は制限される。しかし多くの使用分野に
とってはフランジ５４１とはずみ車部分５０４との間の
相対回動を制限するこのような手段がない方が有利であ
る。このような場合には摩擦クラッチ５９０はこの摩擦
クラッチ５９０により伝達可能なモーメントが機関によ
って与えられる公称回転モーメントよりも大きくなるよ
うに設計されている。 【０１５９】さらに図１１に示された装置によれば、フ
ランジ５４１とはずみ車部分５０４との間の制限された
相対回動に際してコイルばねの形をした付加的な蓄力器
が両方の円板５９３，５９４とフランジ５４１との間で
有効になる。このばねは両方の円板５９３，５９４とフ
ランジ５４１の適当な切欠きに受容される。この切欠き
は周方向で見てスペーサピン５６７の間に設けられてい
る。装置がこのように構成されている場合には摩擦クラ
ッチもしくは摩擦装置５９０の範囲に設けられたばねが
外側の減衰器５１３のばねよりも著しく高いばね値を有
していると有利である。 【０１６０】さらに摩擦装置５９０によって生ぜしめら
れる摩擦減衰作用はフランジ５４１に接するシール部材
５７４，５７４ａによって生ぜしめられる減衰器５１３
の回動角度範囲にある摩擦減衰作用よりも著しく大きく
したい。 【０１６１】図示の実施例においてははずみ車部分の間
の段階的なばね特性線はばねグループもしくは減衰器の
少なくとも個々のばねがこれと協働するストッパもしく
は負荷範囲の間の角度間隔よりも短いことによっても達
成される。さらにばねを受容するリング通路セクタもし
くは区分又は窓に対して短いばねを使用することによっ
て、両方のはずみ車部分の間の中央位置もしくは静止位
置から出発して衝撃位置のない回動角度範囲を得ること
ができる。これは例えば図６と図７の実施例ではばね２
４５が周方向で張出部２４４もしくはストッパ２５５，
２５５ａよりも小さな周方向長さを有していることによ
って達成される。 【０１６２】本発明は図示の実施例に限定されるもので
はなく、図示の実施例と関連して記述した個々の特徴も
しくは部材のコンビネーションによるヴァリエーション
も可能である。
【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の装置の第１実施例の断面図。 【図２】図１の装置を矢印ＩＩの方向から見た図。 【図３】本発明の装置の第２実施例の断面図。 【図４】図３の装置の１部分「Ｘ」の拡大図。 【図５】図３の装置を矢印ＩＶの方向から見た図。 【図６】本発明の装置の第３実施例の１部分の断面図。 【図７】図６のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図。 【図８】図７のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図。 【図９】図１から図８までの実施例に用いることのでき
る本発明の装置の１部を示した拡大図。 【図１０】本発明の装置の第４実施例の断面図。 【図１１】本発明の装置の第５実施例の断面図。 【符号の説明】 １，１０１，２０１，５０１ 装置 ３，４，２０３，２０４，５０４ はずみ車部分 ３１，３２，１３１，１３２ はずみ車部分の構成部
材 ４１，１４１，２４１，５４１ フランジ体 ４４，１４４，２４４ 張出部 ４５，１４５，２４５ ばね ５１，１５１，２５１ リング通路 ５５，５５ａ 支持部 ５９，１５９，２５９，３５９ 中間層 ６２，２６２ 通路 ６３，６４ 凹設部 ６５，６６，１６５，１６６ ストッパ部材 ７２，１７２，２７２ 成形部 ７３，１７３，２７３ 対応成形部 ７５，１７５，２７５ シール部材 ４９０，５９０ 乾式摩擦減衰装置
フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング ライク ドイツ連邦共和国 バーデン ビュール ゾンハルデ ８ (56)参考文献 特開 昭55−65728（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−95223（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−6445（ＪＰ，Ａ) 特公 昭57−18049（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 １．機関と駆動系におけるクラッチとの間の振動を減衰
    するための装置であって、減衰手段を介して連結された
    ２つのはずみ車部材を有している形式のものにおいて、 −一方のはずみ車部材が機関の出力軸と結合可能でかつ
    他方のはずみ車部材がクラッチ摩擦円板が作用するため
    の対応摩擦面を有し、 −一方のはずみ車部材が室を形成する区分を有し、該室
    が半径方向外方の範囲でリング状の受容部を規定してお
    り、該リング状の受容部が少なくとも部分的に粘性の媒
    体で充たされており、該リング状の受容部内に両回転方
    向で負荷可能な蓄力器が受容されておりかつ周方向で支
    えられており、 −リング状の受容部を制限している一方のはずみ車部材
    の区分が、蓄力器を軸方向で掴みかつ遠心力が作用した
    場合に蓄力器を支えるようになっており、 −リング状の受容部を制限している一方のはずみ車部材
    の区分が円板状の構成部分によって保持されており、該
    円板状の構成部分が半径方向内方の範囲を介して機関の
    出力軸と結合可能であり、 −リング状の受容部内に円板状のフランジ体の支持範囲
    が突入して蓄力器を支えかつ他方のはずみ車部材へ回転
    モーメントが伝達されるようになっていることを特徴と
    する、振動を減衰するための装置。 ２．室が円板状の構成部分の半径方向に延びる区分が直
    接的に関与させられて形成されている、請求項１記載の
    装置。 ３．円板状の構成部分が始動歯環を有している、請求項
    １又は２記載の装置。 ４．蓄力器端部が中間層を介して負荷可能である、請求
    項１から３までのいずれか１項記載の装置。 ５．中間層が少なくとも半径方向外側の範囲において、
    リング状の受容部の横断面に適合させられている、請求
    項４記載の装置。 ６．蓄力器の端部が中間層によって、遠心力の作用に抗
    して半径方向で、リング状の受容部の、蓄力器を軸方向
    で掴む区分によって形成された外壁に対して引き留めら
    れている、請求項４又は５記載の装置。 ７．回転モーメントを第２のはずみ車部材に伝達する支
    持範囲が一体の成形部を有し、この成形部を介して中間
    層が半径方向で引き留められている、請求項１から６ま
    でのいずれか１項記載の装置。 ８．中間層が周方向に一体成形された延長部で蓄力器の
    端部範囲に突入している、請求項４から７までのいずれ
    か１項記載の装置。 ９．延長部が円錐状に構成されている、請求項８記載の
    装置。 １０．蓄力器が両方のはずみ車部材の間で中央位置から
    出発して少なくとも±２５゜の相対回動を許す、請求項
    １から１０までのいずれか１項記載の装置。 １１．リング状の受容部に設けられた蓄力器の合成ばね
    値が、両方のはずみ車部材の間の、中央位置から出発し
    た少なくとも１５゜の回動角に亘って、２〜２０Ｎｍ／
    度の間である、請求項１から１０までのいずれか１項記
    載の装置。 １２．蓄力器が装置の円周角の７０〜９０％に亘って延
    在している、請求項１から１０までのいずれか１項記載
    の装置。 １３．周方向でばねを支持する支持部がポケット状の成
    形部によって形成されている、請求項１から１２までの
    いずれか１項記載の装置。 １４．リング状の受容部における中間層が粘性の媒体の
    ための押し除けピストンを形成している、請求項４記載
    の装置。 １５．リング状の受容部の半径方向内方に減衰手段の少
    なくとも１つの別のばねグループが設けられている、請
    求項１から１４までのいずれか１項記載の装置。 １６．フランジ体が半径方向外方の、半径方向の張出し
    部によって周方向に互いに分離された切欠きを有し、該
    切欠き内に第１のばねグループのばねが受容されてお
    り、フランジ体がさらに内方に位置する、半径方向のウ
    エブで分離された窓を有し、この窓内に別のばねグルー
    プのばねが設けられている、請求項１５記載の装置。 １７．リング状の受容部内に設けられた第１のばねグル
    ープと半径方向でさらに内方に配置された別のばねグル
    ープとがはずみ車部材の間に並列接続で配置されてい
    る、請求項１５又は１６記載の装置。 １８．ばねグループが段階的に、すなわち角度的にずら
    されて作用する、請求項１５から１７までのいずれか１
    項記載の装置。 １９．少なくとも１つのばねグループの少なくとも個々
    のばねが段階的に、すなわち角度的にずらされて作用す
    る、請求項１５から１８までのいずれか１項記載の装
    置。 ２０．リング状の受容部に設けられた第１のばねグルー
    プと半径方向でさらに内方に配置された別のばねグルー
    プがはずみ車部材の間に直列接続で配置されている、請
    求項１５，１６又は１８，１９のいずれか１項記載の装
    置。 ２１．内側のばねグループのばねが２つの円板の窓に受
    容されており、該円板が駆動系と結合可能な他方のはず
    み車部材と回転結合されており、軸方向で該円板の間に
    半径方向外側と半径方向内側のばねグループを直列に連
    結するフランジ体を受容する、請求項1から２０までの
    いずれか1項記載の装置。 ２２．減衰手段のフランジ状の出力部分、例えばフラン
    ジ体が軸方向で浮遊して、機関に結合可能なはずみ車部
    材の両方のケーシング半部もしくはシェル状の間に取付
    けられている、請求項１から２１までのいずれか１項記
    載の装置。 ２３．室に受容された粘性の媒体の容量が、内側の第２
    のばねグループが該媒体内に少なくとも部分的に浸漬さ
    れるように決定されている、請求項１から２２までのい
    ずれか１項記載の装置。 ２４．はずみ車部材の間で少なくとも１つの摩擦装置が
    有効である、請求項１から２３までのいずれか１項記載
    の装置。 ２５．はずみ車部材の間で、周方向に遊びを有する少な
    くとも１つの摩擦装置が有効である、請求項1から２４
    までのいずれか1項記載の装置。 ２６．粘性の媒体、例えばペースト状の材料で少なくと
    も部分的に充たされた室の外側に、両方のはずみ車部材
    の間で有効な乾式摩擦減衰装置が設けられている、請求
    項１から２５までのいずれか１項記載の装置。 ２７．はずみ車部材の間に、はずみ車部材の間で有効な
    ばねと直列に接続された摩擦減衰装置が存在している、
    請求項１から２６までのいずれか１項記載の装置。 ２８．内側のばねグループと並列に有効である摩擦減衰
    作用及び（又は）粘性の減衰作用が外側のばねグループ
    と並列に接続された粘性の減衰作用及び（又は）摩擦減
    衰作用よりも著しく小さい、請求項１から２７までのい
    ずれか１項記載の装置。 ２９．ばねの少なくともいくつかがストッパの間の円弧
    区分よりも短い、請求項１から２８までのいずれか１項
    記載の装置。 ３０．機関と駆動系におけるクラッチとの間の振動を減
    衰するための装置であって、減衰手段を介して連結され
    た２つのはずみ車部材を有している形式のものにおいて −一方のはずみ車部材が機関の出力軸と結合可能でかつ
    他方のはずみ車部材がクラッチ摩擦円板が作用するため
    の対応摩擦面を有し、 −一方のはずみ車部材が室を形成する区分を有し、該室
    が半径方向外方の範囲でリング状の受容部を規定してお
    り、該リング状の受容部が少なくとも部分的に粘性の媒
    体で充たされており、該リング状の受容部内に両回転方
    向で負荷可能な蓄力器が受容されておりかつ周方向で支
    えられており、 −リング状の受容部を制限している一方のはずみ車部材
    の区分が、蓄力器を軸方向で掴みかつ遠心力が作用した
    場合に蓄力器を支えるようになっており、 −リング状の受容部を制限している一方のはずみ車部材
    の区分が円板状の構成部分によって保持されており、該
    円板状の構成部分が半径方向内方の範囲を介して機関の
    出力軸と結合可能であり、 −リング状の受容部内に円板状のフランジ体の支持範囲
    が突入して蓄力器を支えかつ他方のはずみ車部材へ回転
    モーメントが伝達されるようになっており、 −蓄力器端部において中間層が設けられており、この中
    間層を介して蓄力器が負荷されるようになっておりかつ
    蓄力器の端部が遠心力の作用に抗して、リング状の受容
    部の蓄力器を軸方向で掴む区分によって形成された外壁
    に対して半径方向で引き留められるようになっている、
    ことを特徴とする、振動を減衰するための装置。 ３１．室が円板状の構成部分の半径方向に延びる区分が
    直接的に関与させられて形成されている、請求項３０記
    載の装置。 ３２．円板状の構成部分が始動歯環を有している、請求
    項３０又は３１記載の装置。 ３３．蓄力器端部が中間層を介して負荷可能である、請
    求項３０から３２までのいずれか１項記載の装置。 ３４．中間層が少なくとも半径方向外側の範囲におい
    て、リング状の受容部の横断面に適合させられている、
    請求項３３記載の装置。 ３５．蓄力器の端部が中間層によって、遠心力の作用に
    抗して半径方向で、リング状の受容部の、蓄力器を軸方
    向で掴む区分によって形成された外壁に対して引き留め
    られている、請求項３３又は３４記載の装置。 ３６．回転モーメントを第２のはずみ車部材に伝達する
    支持範囲が一体の成形部を有し、この成形部を介して中
    間層が半径方向で引き留められている、請求項３０から
    ３５までのいずれか１項記載の装置。 ３７．中間層が周方向に一体成形された延長部で蓄力器
    の端部範囲に突入している、請求項３３から３６までの
    いずれか１項記載の装置。 ３８．延長部が円錐状に構成されている、請求項３７記
    載の装置。 ３９．蓄力器が両方のはずみ車部材の間で中央位置から
    出発して少なくとも±２５゜の相対回動を許す、請求項
    ３０から３８までのいずれか１項記載の装置。 ４０．リング状の受容部に設けられた蓄力器の合成ばね
    値が、両方のはずみ車部材の間の、中央位置から出発し
    た少なくとも１５゜の回動角に亘って、２〜２０Ｎｍ／
    度の間である、請求項３０から３９までのいずれか１項
    記載の装置。 ４１．蓄力器が装置の円周角の７０〜９０％に亘って延
    在している、請求項３０から３９までのいずれか１項記
    載の装置。 ４２．周方向でばねを支持する支持部がポケット状の成
    形部によって形成されている、請求項３０から４１まで
    のいずれか１項記載の装置。 ４３．リング状の受容部における中間層が粘性の媒体の
    ための押し除けピストンを形成している、請求項３３記
    載の装置。 ４４．リング状の受容部の半径方向内方に減衰手段の別
    のばねグループが設けられている、請求項３０から４３
    までのいずれか１項記載の装置。 ４５．フランジ体が半径方向外方の、半径方向の張出し
    部によって周方向に互いに分離された切欠きを有し、該
    切欠き内に第１のばねグループのばねが受容されてお
    り、さらにフランジ体がさらに内方に位置する、半径方
    向のウエブで分離された窓を有し、この窓内に別のばね
    グループのばねが設けられている、請求項４４記載の装
    置。 ４６．リング状の受容部内に設けられた第１のばねグル
    ープと半径方向でさらに内方に配置された別のばねグル
    ープとがはずみ車部材の間に並列接続で配置されてい
    る、請求項４４又は４５記載の装置。 ４７．ばねグループが段階的に、すなわち角度的にずら
    されて作用する、請求項４４から４６までのいずれか１
    項記載の装置。 ４８．少なくとも１つのばねグループの少なくとも個々
    のばねが段階的に、すなわち角度的にずらされて作用す
    る、請求項４４から４７までのいずれか１項記載の装
    置。 ４９．リング状の受容部に設けられた第１のばねグルー
    プと半径方向でさらに内方に配置された別のばねグルー
    プがはずみ車部材の間に直列接続で配置されている、請
    求項４４，４５又は４７，４８のいずれか１項記載の装
    置。 ５０．内側のばねグループのばねが２つの円板の窓に受
    容されており、該円板が駆動系と結合可能な他方のはず
    み車部材と回転結合されており、軸方向で該円板の間に
    半径方向外側と半径方向内側のばねグループを直列に連
    結するフランジ体を受容する、請求項３０から４９まで
    のいずれか１項記載の装置。 ５１．減衰手段のフランジ状の出力部分、例えばフラン
    ジ体が軸方向で浮遊して、機関に結合可能なはずみ車部
    材の両方のケーシング半部もしくはシェル状の部体の間
    に取付けられている、請求項３０から５０までのいずれ
    か１項記載の装置。 ５２．室に受容された粘性の媒体の容量が、内側の第２
    のばねグループが該媒体内に少なくとも部分的に浸漬さ
    れるように決定されている、請求項３０から５１までの
    いずれか１項記載の装置。 ５３．はずみ車部材の間で少なくとも１つの摩擦装置が
    有効である、請求項３０から５２までのいずれか１項記
    載の装置。 ５４．はずみ車部材の間で、周方向に遊びを有する少な
    くとも１つの摩擦装置が有効である、請求項３０から５
    ３までのいずれか１項記載の装置。 ５５．粘性の媒体、例えばペースト状の材料で少なくと
    も部分的に充たされた室の外側に、両方のはずみ車部材
    の間で有効な乾式摩擦減衰装置が設けられている、請求
    項３０から５４までのいずれか１項記載の装置。 ５６．はずみ車部材の間に、はずみ車部材の間で有効な
    ばねと直列に接続された摩擦減衰装置が存在している、
    請求項３０から５５までのいずれか１項記載の装置。 ５７．内側のばねグループと並列に有効である摩擦減衰
    作用及び（又は）粘性の減衰作用が外側のばねグループ
    並列に接続された粘性の減衰作用及び（又は）摩擦減衰
    作用よりも著しく小さい、請求項３０から５６までのい
    ずれか１項記載の装置。 ５８．ばねの少なくともいくつかがストッパの間の円弧
    区分よりも短い、請求項３０から５７までのいずれか１
    項記載の装置。 ５９．機関と駆動系におけるクラッチとの間の振動を減
    衰するための装置であって、減衰手段を介して連結され
    た２つのはずみ車部材を有している形式のものにおいて −一方のはずみ車部材が機関の出力軸と結合可能でかつ
    他方のはずみ車部材がクラッチ摩擦円板が作用するため
    の対応摩擦面を有し、 −一方のはずみ車部材が室を形成する区分を有し、該室
    が半径方向外方の範囲でリング状の受容部を規定してお
    り、該リング状の受容部が少なくとも部分的に粘性の媒
    体で充たされており、該リング状の受容部内に両回転方
    向で負荷可能な蓄力器が受容されておりかつ周方向で支
    えられており、 −リング状の受容部を制限している一方のはずみ車部材
    の区分が、蓄力器を軸方向で掴みかつ遠心力が作用した
    場合に蓄力器を支えるようになっており、 −リング状の受容部を制限している一方のはずみ車部材
    の区分が円板状の構成部分によって保持されており、該
    円板状の構成部分が半径方向内方の範囲を介して機関の
    出力軸と結合可能であり、 −リング状の受容部内に円板状のフランジ体の支持範囲
    が突入して蓄力器を支えかつ他方のはずみ車部材へ回転
    モーメントが伝達されるようになっており、 −蓄力器が両方のはずみ車部材の間で中央位置から出発
    して少なくとも±２５゜の相対的な回動を許す、ことを
    特徴とする、振動を減衰するための装置。 ６０．室が円板状の構成部分の半径方向に延びる区分が
    直接的に関与させられて形成されている、請求項５９記
    載の装置。 ６１．円板状の構成部分が始動歯環を有している、請求
    項５９又は６０記載の装置。 ６２．蓄力器端部が中間層を介して負荷可能である、請
    求項５９から６１までのいずれか１項記載の装置。 ６３．中間層が少なくとも半径方向外側の範囲におい
    て、リング状の受容部の横断面に適合させられている、
    請求項６２記載の装置。 ６４．蓄力器の端部が中間層によって、遠心力の作用に
    抗して半径方向で、リング状の受容部の、蓄力器を軸方
    向で掴む区分によって形成された外壁に対して引き留め
    られている、請求項６２又は６３記載の装置。 ６５．回転モーメントを第２のはずみ車部材に伝達する
    支持範囲が一体の成形部を有し、この成形部を介して中
    間層が半径方向で引き留められている、請求項５９から
    ６４までのいずれか１項記載の装置。 ６６．中間層が周方向に一体成形された延長部で蓄力器
    の端部範囲に突入している、請求項６２から６５までの
    いずれか１項記載の装置。 ６７．延長部が円錐状に構成されている、請求項６６記
    載の装置。 ６８．蓄力器が両方のはずみ車部材の間で中央位置から
    出発して少なくとも±２５゜の相対回動を許す、請求項
    ５９から６７までのいずれか１項記載の装置。 ６９．リング状の受容部に設けられた蓄力器の合成ばね
    値が、両方のはずみ車部材の間の、中央位置から出発し
    た少なくとも１５゜の回動角に亘って、２〜２０Ｎｍ／
    度の間である、請求項５９から６８までのいずれか１項
    記載の装置。 ７０．蓄力器が装置の円周角の７０〜９０％に亘って延
    在している、請求項５９から６８までのいずれか１項記
    載の装置。 ７１．周方向でばねを支持する支持部がポケット状の成
    形部によって形成されている、請求項５９から７０まで
    のいずれか１項記載の装置。 ７２．リング状の受容部における中間層が粘性の媒体の
    ための押し除けピストンを形成している、請求項６２記
    載の装置。 ７３．リング状の受容部の半径方向内方に減衰手段の別
    のばねグループが設けられている、請求項５９から７２
    までのいずれか１項記載の装置。 ７４．フランジ体が半径方向外方の、半径方向の張出し
    部によって周方向に互いに分離された切欠きを有し、該
    切欠き内に第１のばねグループのばねが受容されてお
    り、さらにフランジ体がさらに内方に位置する、半径方
    向のウエブで分離された窓を有し、この窓内に別のばね
    グループのばねが設けられている、請求項７３記載の装
    置。 ７５．リング状の受容部内に設けられた第１のばねグル
    ープと半径方向でさらに内方に配置された別のばねグル
    ープとがはずみ車部材の間に並列接続で配置されてい
    る、請求項７３又は７４記載の装置。 ７６．ばねグループが段階的に、すなわち角度的にずら
    されて作用する、請求項７３から７５までのいずれか１
    項記載の装置。 ７７．少なくとも１つのばねグループの少なくとも個々
    のばねが段階的に、すなわち角度的にずらされて作用す
    る、請求項７３から７６までのいずれか１項記載の装
    置。 ７８．リング状の受容部に設けられた第１のばねグルー
    プと半径方向でさらに内方に配置された別のばねグルー
    プがはずみ車部材の間に直列接続で配置されている、請
    求項７３，７４又は７６，７７のいずれか１項記載の装
    置。 ７９．内側のばねグループのばねが２つの円板の窓に受
    容されており、該円板が駆動系と結合可能な他方のはず
    み車部材と回転結合されており、軸方向で該円板の間に
    半径方向外側と半径方向内側のばねグループを直列に連
    結するフランジ体を受容する、請求項５９から７８まで
    のいずれか１項記載の装置。 ８０．減衰手段のフランジ状の出力部分、例えばフラン
    ジ体が軸方向で浮遊して、機関に結合可能なはずみ車部
    材の両方のケーシング半部もしくはシェル状の部体の間
    に取付けられている、請求項５９から７９までのいずれ
    か１項記載の装置。 ８１．室に受容された粘性の媒体の容量が、内側の第２
    のばねグループが該媒体内に少なくとも部分的に浸漬さ
    れるように決定されている、請求項５９から８０までの
    いずれか１項記載の装置。 ８２．はずみ車部材の間で少なくとも１つの摩擦装置が
    有効である、請求項５９から８１までのいずれか１項記
    載の装置。 ８３．はずみ車部材の間で、周方向に遊びを有する少な
    くとも１つの摩擦装置が有効である、請求項５９から８
    ２までのいずれか１項記載の装置。 ８４．粘性の媒体、例えばペースト状の材料で少なくと
    も部分的に充たされた室の外側に、両方のはずみ車部材
    の間で有効な乾式摩擦減衰装置が設けられている、請求
    項５９から８３までのいずれか１項記載の装置。 ８５．はずみ車部材の間に、はずみ車部材の間で有効な
    ばねと直列に接続された摩擦減衰装置が存在している、
    請求項５９から８４までのいずれか１項記載の装置。 ８６．内側のばねグループと並列に有効である摩擦減衰
    装置及び（又は）粘性の減衰作用が外側のばねグループ
    並列に接続された粘性の減衰作用及び（又は）摩擦減衰
    装置よりも著しく小さい、請求項５９から８５までのい
    ずれか１項記載の装置。 ８７．ばねの少なくともいくつかがストッパの間の円弧
    区分よりも短い、請求項５９から８６までのいずれか１
    項記載の装置。 ８８．機関と駆動系におけるクラッチとの間の振動を減
    衰するための装置であって、減衰手段を介して連結され
    た２つのはずみ車部材を有している形式のものにおいて −一方のはずみ車部材が機関の出力軸と結合可能でかつ
    他方のはずみ車部材がクラッチ摩擦円板が作用するため
    の対応摩擦面を有し、 −一方のはずみ車部材が室を形成する区分を有し、該室
    が半径方向外方の範囲でリング状の受容部を規定してお
    り、該リング状の受容部が少なくとも部分的に粘性の媒
    体で充たされており、該リング状の受容部内に両回転方
    向で負荷可能な蓄力器が受容されておりかつ周方向で支
    えられており、 −リング状の受容部を制限している一方のはずみ車部材
    の区分が、蓄力器を軸方向で掴みかつ遠心力が作用した
    場合に蓄力器を支えるようになっており、 −円板状のフランジ体の支持範囲が、蓄力器を支えかつ
    他方のはずみ車部材に回転モーメントを伝達するために
    リング状の受容部内に突入している、ことを特徴とす
    る、振動を減衰するための装置。 ８９．一方のはずみ車のリング状の受容部を制限する区
    分が円板状の構成部分により保持され、この構成部分が
    機関の出力軸に半径方向内方の領域で結合可能である、
    請求項８８記載の装置。 ９０．室が円板状の構成部分の半径方向に延びる区分が
    直接的に関与させられて形成されている、請求項８８又
    は８９記載の装置。 ９１．円板状の構成部分が始動歯環を有している、請求
    項８８から９０までのいずれか１項記載の装置。 ９２．ばねがフランジ体から形成された半径方向の張出
    し部に支えられている、請求項８８から９１までのいず
    れか１項記載の装置。 ９３．蓄力器端部が中間層を介して負荷可能である、請
    求項８８から９２までのいずれか１項記載の装置。 ９４．中間層が少なくとも半径方向外側の範囲におい
    て、リング状の受容部の横断面に適合させられている、
    請求項９３記載の装置。 ９５．蓄力器の端部が中間層によって、遠心力の作用に
    抗して半径方向で、リング状の受容部の、蓄力器を軸方
    向で掴む区分によって形成された外壁に対して引き留め
    られている、請求項９３又は９４記載の装置。 ９６．回転モーメントを第２のはずみ車部材に伝達する
    支持範囲が一体の成形部を有し、この成形部を介して中
    間層が半径方向で引き留められている、請求項８８から
    ９５までのいずれか１項記載の装置。 ９７．中間層が周方向に一体成形された延長部で蓄力器
    の端部範囲に突入している、請求項９３から９６までの
    いずれか１項記載の装置。 ９８．延長部が円錐状に構成されている、請求項９７記
    載の装置。 ９９．蓄力器が両方のはずみ車部材の間で中央位置から
    出発して少なくとも±２５゜の相対回動を許す、請求項
    ８８から９８までのいずれか１項記載の装置。 １００．リング状の受容部に設けられた蓄力器の合成ば
    ね値が、両方のはずみ車部材の間の、中央位置から出発
    した少なくとも１５゜の回動角に亘って、２〜２０Ｎｍ
    ／度の間である、請求項８８から９９までのいずれか１
    項記載の装置。 １０１．蓄力器が装置の円周角の７０〜９０％に亘って
    延在している、請求項８８から９９までのいずれか１項
    記載の装置。 １０２．リング状の受容部が２つのシェル状体によって
    形成されている、請求項８８から１０１までのいずれか
    １項記載の装置。 １０３．シェル状体の１つが薄板成形部である、請求項
    １０２記載の装置。 １０４．リング状の受容部が２つのハーフシェル状の構
    成部分によって構成されている、請求項１０２記載の装
    置。 １０５．周方向でばねを支持する支持部がその他におい
    て円周に亘って一貫して構成されたリング状の受容部に
    挿入された部材として構成されている、請求項８８から
    １０４までのいずれか１項記載の装置。 １０６．周方向でばねを支持する支持部がポケット状の
    成形部によって形成されている、請求項８８から１０５
    までのいずれか１項記載の装置。 １０７．フランジ体の張出し部の少なくとも１つがこの
    フランジ体の両側に設けられたリング状の受容部の支持
    部に較べて−周方向で見て−わずかな寸法を有してい
    る、請求項８８から１０６までのいずれか１項記載の装
    置。 １０８．リング状の受容部における中間層が粘性の媒体
    のための押し除けピストンを形成している、請求項９３
    記載の装置。 １０９．リング状の受容部の半径方向内方に減衰手段の
    別のばねグループが設けられている、請求項８８から１
    ０８までのいずれか１項記載の装置。 １１０．フランジ体が半径方向外方の、半径方向の張出
    し部によって周方向に互いに分離された切欠きを有し、
    該切欠き内に第１のばねグループのばねが受容されてお
    り、さらにフランジ体がさらに内方に位置する、半径方
    向のウエブで分離された窓を有し、この窓内に別のばね
    グループのばねが設けられている、請求項１０９記載の
    装置。 １１１．リング状の受容部内に設けられた第１のばねグ
    ループと半径方向でさらに内方に配置された別のばねグ
    ループとがはずみ車部材の間に並列接続で配置されてい
    る、請求項１０９又は１１０記載の装置。 １１２．ばねグループが段階的に、すなわち角度的にず
    らされて作用する、請求項１０９から１１１までのいず
    れか１項記載の装置。 １１３．少なくとも１つのばねグループの少なくとも個
    々のばねが段階的に、すなわち角度的にずらされて作用
    する、請求項１０９から１１２までのいずれか１項記載
    の装置。 １１４．リング状の受容部に設けられた第１のばねグル
    ープと半径方向でさらに内方に配置された別のばねグル
    ープがはずみ車部材の間に直列接続で配置されている、
    請求項１０９，１１０又は１１２，１１３のいずれか１
    項記載の装置。 １１５．ケーシング半部もしくはシェル状体が内側のば
    ねグループを受容するために軸方向の凹部を有してい
    る、請求項１０２から１１４までのいずれか１項記載の
    装置。 １１６．内方及び（又は）外側のばねが少なくとも遠心
    力の作用を受けてばねを周方向で掴むフランジ体のウエ
    ブに半径方向で支えられている、請求項８８から１１５
    までのいずれか１項記載の装置。 １１７．内側のばねグループのばねが２つの円板の窓に
    受容されており、該円板が駆動系と結合可能な他方のは
    ずみ車部材と回転結合されており、軸方向で該円板の間
    に半径方向外側と半径方向内側のばねグループを直列に
    連結するフランジ体を受容する、請求項８８から１１６
    までのいずれか１項記載の装置。 １１８．一方のはずみ車部材が軸方向の差込み結合の成
    形部を有する構成部材であり、他方のはずみ車部材が両
    方のはずみ車部材を回転結合する差込み継手の対応成形
    を有している、請求項８８から１１７までのいずれか１
    項記載の装置。 １１９．減衰手段のばねグループが粘性もしくはペース
    ト状の媒体によって少なくとも部分的に充たすことので
    きる室に収容されており、この室が主として機関と結合
    可能な一方のはずみ車部材の構成部分により形成されて
    おり、減衰手段の出力部分がフランジ状の構成部分によ
    り形成されており、該構成部分が他方のはずみ車部材に
    設けられた対応成形部に係合する成形部を有し、一方の
    はずみ車部材がシール部材を有し、該シール部材が両方
    のはずみ車部材を差込み結合した場合に、他方のはずみ
    車部材の面にシール作用をもって接触する、請求項１１
    ８記載の装置。 １２０．減衰手段のフランジ状の出力部分、例えばフラ
    ンジ体が軸方向で浮遊して、機関に結合可能なはずみ車
    部材の両方のケーシング半部もしくはシェル状の部体の
    間に取付けられている、請求項８８から１１９までのい
    ずれか１項記載の装置。 １２１．室に受容された粘性の媒体の容量が、内側の第
    ２のばねグループが該媒体内に少なくとも部分的に浸漬
    されるように決定されている、請求項８８から１２０ま
    でのいずれか１項記載の装置。 １２２．はずみ車部材の間で少なくとも１つの摩擦装置
    が有効である、請求項８８から１２１までのいずれか１
    項記載の装置。 １２３．はずみ車部材の間で、周方向に遊びを有する少
    なくとも１つの摩擦装置が有効である、請求項８８から
    １２２までのいずれか１項記載の装置。 １２４．粘性の媒体、例えばペースト状の材料で少なく
    とも部分的に充たされた室の外側に、両方のはずみ車部
    材の間で有効な乾式摩擦減衰装置が設けられている、請
    求項８８から１２３までのいずれか１項記載の装置。 １２５．はずみ車部材の間に、はずみ車部材の間で有効
    なばねと直列に接続された摩擦減衰装置が存在してい
    る、請求項８８から１２４までのいずれか１項記載の装
    置。 １２６．内側のばねグループと並列に有効である摩擦減
    衰作用及び（又は）粘性の減衰作用が外側のばねグルー
    プ並列に接続された粘性の減衰作用及び（又は）摩擦減
    衰作用よりも著しく小さい、請求項８８から１２５まで
    のいずれか１項記載の装置。 １２７．ばねの少なくともいくつかがストッパの間の円
    弧区分よりも短い、請求項８８から１２６までのいずれ
    か１項記載の装置。
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