JP2602727Y2 - 車両サスペンション用アッパーサポート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両サスペンション用ア
ッパーサポートに関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に、ショックアブソーバー１００、
ホイールディスク１０１、ロアアーム１０２、コイルス
プリング１０４をもつ車両のサスペンション機構の一例
が示されている。このようなサスペンション機構ではア
ッパーサポート１０７がショックアブソーバー１００と
車体との間に装備されている。アッパーサポートは、シ
ョックアブソーバー１００を通じて車輪側から車体に伝
達される振動を抑制する機能をもつ。かかるアッパーサ
ポートとして、従来より、図８に示す様に、中央孔をも
つ内筒２０１と、内筒２０１の外周面側に配置された外
筒２０２と、内筒２０１と外筒２０２との間に配置され
ゴム材料からなる弾性体２０５とで構成されたものが知
られている。ここで、外筒２０２は、径外方向に延設さ
れたフランジ部２０６と、フランジ部２０６に周方向に
所定の間隔を隔てて設けられた適数個のボルト挿通孔２
０７とをもつ。このアッパーサポートでは、ボルト挿通
孔２０７のまわりには膨出部２０８（図８においてハッ
チングで示された部位であり、紙面手前側に膨出してい
る）が形成されている。そのため、ボルト挿通孔２０７
に挿通したボルトを車体の取付部に螺着してフランジ部
２０６を取付部に当てがってアッパーサポートを車体に
装備したときには、アッパーサポートのフランジ部や車
体の取付面に加工誤差等があっても、膨出部２０８を除
いて、フランジ部２０６と車体の取付部との間に所定の
すき間を確保した状態で、外筒２０２が確実に固定され
るので、走行時における異音を抑え得る。

【０００３】また従来より、図９に示すアッパーサポー
トも知られている。このアッパーサポートでは、隣り合
うボルト挿通孔２０７間に幅広な膨出部２１０（図９に
おいてハッチングで示された部位であり、紙面手前側に
膨出している）が形成されている。このアッパーサポー
トを車体に装備したときにおいても、膨出部２１０が車
体と圧接するので、走行時における異音を抑え得る。

【０００４】また従来より、図１０に示すアッパーサポ
ートも知られている（実願昭６３−１３８０９０号）。
このアッパーサポートでは、外筒２０２のフランジ部２
０６にはゴム材料からなるシール部２１２（紙面手前側
に膨出している）が接着されている。シール部２１２
は、リング状にのびる第１シール部２１３と、隣り合う
ボルト挿通孔２０７間に配置され第１シール部２１３と
一体的の第２シール部２１４とで形成されている。この
アッパーサポートを車体に装備したときに、シール部２
１２が車体とフランジ部２０６との間で挟圧されてシー
ル作用を奏するので、泥水、塵埃等の侵入を抑え得ると
ともにシール部２１２を含む広域な接触となるため異音
発生を抑え得、更に図１０に示す様に第２シール部２１
４がボルト挿通孔間２０７間に配置されているので、シ
ール性が低下しがちのボルト挿通孔間２０７間において
もシール性を確保できる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、図８、図９
に示すアッパーサポートでは、異音を抑え得るものの、
車体とアッパーサポートとの間のシール作用が充分では
ない。また図１０に示すアッパーサポートでは、シール
作用を果たし得るものの、アッパーサポートを車体に装
備する際にシール部が弾性材料であるため、フランジ部
や車体の取付面の加工誤差（平面度等）による締め付け
度のばらつきが不可避的に生じ、そのためシール部の締
め付け度が足らずシール作用が低下したり、あるいはシ
ール部の締め付け度が過剰になりシール部の耐久性が低
下する問題がある。

【０００６】本考案は上記した実情に鑑みなされたもの
であり、その目的は、シール部の締め付け度を一定に近
づけ得、シール部の過剰締め付けを回避し得るととも
に、車体に対する取付強度が安定し得る車両サスペンシ
ョン用アッパーサポートを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案の車両サスペンシ
ョン用アッパーサポートは、中央孔をもつ内筒と、内筒
の外周面側に所定距離を隔ててほぼ同軸的に配置され、
径外方向に延設され車体の取付部に当てがわれるフラン
ジ部と、フランジ部に周方向に所定の間隔を隔てて設け
られ車体の取付部に螺着される取付ボルトが挿通される
適数個のボルト挿通孔とをもつ外筒と、内筒と外筒との
間に配置され弾性材料からなる弾性体と、外筒のうち車
体に対面する面に設けられ外筒とほぼ同軸的にリング状
にのびる弾性材料からなり車体との間で挟圧されるシー
ル部とで構成され、外筒のフランジ部は、外筒に対して
ほぼ同軸的にかつ互いに隣接するボルト挿通孔間におい
て設けられボルト挿通孔とは間隔を置いて断続的にの
び、ボルト挿通孔に挿通したボルトを車体の取付部に螺
着してフランジ部を取付部に当てがったときに車体と接
触する突状部をもつことを特徴とするものである。

【０００８】突条部はフランジ部から所定の突き出し量
で突出するものであり、幅が小さくかつ長さが長いもの
である。突条部の突き出し量はシール部の厚み等に応じ
て適宜選択できる。この突条部は車体に対面する様に形
成されている。この突条部はフランジ部のうち互いに隣
設するボルト挿通孔間においてほぼ同軸的にのびて形成
されているが、この場合、ボルト挿通孔に対して所定の
間隔を置いて断続的に形成されている。

【０００９】

【作用】本考案のアッパーサポートの作用についてその
使用方法とともに説明する。ボルト挿通孔に挿通したボ
ルトを車体の取付部に螺着することにより、フランジ部
は車体の取付部に当てがわれる。このとき、突条部は車
体と接触する。従ってフランジ部や車体の取付面におけ
る加工誤差等による締め付け度のばらつきが回避され、
これによりシール部の締め付け度は一定に規制される。
殊に本考案のアッパーサポートによれば、突条部は、フ
ランジ部のうち互いに隣設するボルト挿通孔間において
設けられているため、互いに隣設するボルト挿通孔間に
おけるシール部の締め付け度が一定に規制される。

【００１０】

【実施例】（第１実施例） 本考案の第１実施例を図１〜図５に基づき説明する。 （構成） このアッパーサポートは、鋼製の内筒１と鋼製の外筒２
と弾性体３とシール部４とで形成されている。

【００１１】内筒１は、底部１０ａをもつ第１内筒１０
と、底部１０ａに溶接で連結された天井壁１１ａをもつ
第２内筒１１とからなり、中央孔１２をもつ。外筒２
は、内筒１の外周面側に所定間隔を隔ててほぼ同軸的に
配置されている。図２に示す様に、外筒２は第１外筒２
１と第２外筒２２とからなる。第１外筒２１は、第１延
設部２０とテーパ筒２１ａとをもつ。第２外筒２２は、
第１延設部２０に溶接で連結された第２延設部２３と、
開口２２ｂを備えたテーパ筒２２ａとをもつ。ここで、
第１延設部２０及び第２延設部２３により、径外方向に
のびるフランジ部２４が形成されている。図１に示す様
にフランジ部２４はほぼ三角おにぎり形状をなす。フラ
ンジ部２４の角部付近には合計３個のボルト挿通孔２５
が周方向に所定の間隔を隔てて設けられている。

【００１２】弾性体３は走行時における振動を減衰する
ものであり、加硫ゴム材料で形成され、内筒１と外筒２
との間に配置されており、外筒２、内筒１を加硫接着し
ている。弾性体３は外筒２の径を絞ることにより半径方
向で予備圧縮されている。なお弾性体３は窪み面３ｅ、
３ｆをもつ。図３に示す様にシール部４は外筒２のうち
第２延設部２３とテーパ筒２２ａとの境界域に加硫接着
されている。シール部４は外筒２とほぼ同軸的にリング
状に連続して設けられている。シール部４はその断面で
図３に示す様にリップ部４０、４１をもち、薄肉部３ａ
を介して弾性体３と一体的に加硫ゴム材料で形成されて
いる。

【００１３】さて図１に示す様に、外筒２のフランジ部
２４には、隣設する２個のボルト挿通孔２５間に２個の
突条部５が形成されている。この突条部５は、外筒２に
対してほぼ同軸的にかつ弧状に所定長さでのびており、
周方向にそって隙間２７、２８を介して断続的にリング
状に配置されている。この突条部５は幅寸法が小さく、
長さ寸法が大きい。なお本実施例では突条部５の幅Ｄ１
は１〜１０ｍｍ程度とされ、フランジ部２４の表面２４
ａからの突条部５の突出高さＨ１（図３参照）は０．２
〜３ｍｍ程度とされている。

【００１４】図５にアッパーサポートを成形する成形型
６を示す。成形型６は、注入孔６０、リング状凹部６１
及びリング状凸部６２を備えた上型６４と、リング状凸
部６５を備えた中型６６と、凸部６７及び凸部６７の中
央部に突出した凸部６８をもつ下型６９とからなり、成
形キャビティ６ａをもつ。上型６４は、突条部５を納め
る溝６４ａと、溝６４ａの内側に位置する押さえ部６４
ｂと、シール部４成形用のキャビティ６４ｃをもつ。こ
の溝６４ａの溝深さ寸法は、突条部５を納める様に、突
条部５の高さ寸法よりも大きくされている。なお溝６４
ａ、押さえ部６４ｂ及びキャビティ６４ｃは上型６４の
リング状凸部６２の軸芯と同軸的にリング状に形成され
ている。

【００１５】そして図５に示す様に、成形型６の成形キ
ャビティ６ａに外筒２及び内筒１を配置するとともに、
フランジ部２４を中型６６と上型６４とで挟持する。こ
のとき溝６４ａに突条部５が納められるとともに、上型
６４の押さえ部６４ｂがフランジ部２４の部位２４ｆに
圧接される。この状態で注入孔６０から成形キャビティ
６ａにゴム原料を装填し、加硫することにより、このア
ッパーサポートは製造される。 （作用） アッパーサポートを使用するにあたり、先ず、ボルト挿
通孔２５にボルトＥを挿通し、そのボルトＥを車体Ｂの
板状の取付部Ｂ１の螺子孔にねじ込み、以てアッパサポ
ートを車体Ｂの取付部Ｂ１に取付ける。これによりフラ
ンジ部２４は車体Ｂの取付部Ｂ１に当てがわれる。この
とき図４に示す様に、突条部５の上面部５ａは車体Ｂの
取付部Ｂ１と圧接する。従ってフランジ部２４と車体Ｂ
の取付部Ｂ１の加工誤差（平面度）が矯正され外筒２と
車体との間の隙間Ｔ１を一定に近づけ得、これによりシ
ール部４の厚み方向の圧縮量つまり締め付け度は一定に
規制される。 （効果） 以上説明した様に本実施例によれば、突条部５の上面部
５ａは車体Ｂの取付部Ｂ１と接触するので、外筒２のフ
ランジ部２４と車体Ｂの取付部Ｂ１の加工誤差が矯正さ
れて、フランジ部２４と車体Ｂとの隙間Ｔ１を一定に近
づけ得、これによりシール部４の厚み方向の圧縮量つま
り締め付け度は一定にされる。よって、シール部４の締
め付け過剰を回避できる。

【００１６】またフランジ部２４を車体Ｂの取付部Ｂ１
に当てがって装備するときには、ボルト挿通孔２５に挿
通したボルトＥを車体Ｂの取付部Ｂ１の螺子孔にねじ込
む関係で、フランジ部２４のボルト挿通孔２５付近は車
体Ｂの取付部Ｂ１に接近するが、隣設するボルト挿通孔
２５間の部位はボルト挿通孔２５付近よりも車体Ｂの取
付部Ｂ１から離れる傾向にある。そのためボルト挿通孔
２５間のシール部４の締め付け度は充分でなくなり、故
にボルト挿通孔２５間における泥水、塵埃などの侵入の
原因となることがある。この点本実施例では突条部５は
ボルト挿通孔２５間に位置しており、その突条部５の上
面部５ａは車体Ｂの取付部Ｂ１と接触するので、隣設す
るボルト挿通孔２５間の部位におけるシール部４の締め
付け度ひいてはシール性は一定に維持され、故にボルト
挿通孔２５間における泥水、塵埃などの侵入を確実に抑
え得る。

【００１７】又本実施例では突条部５は細長くのびるも
のであり、それ自体の投影面積は小さいものであり、故
に同じ押圧力で装備した際において車体Ｂの取付部Ｂ１
に対して突条部５の食い込み性が増す。よって車体Ｂの
旋回時などで生じる横Ｇに対してアッパーサポートの抵
抗性を確保できる。この点図８、図９に示す従来では膨
出部２０８、２１０が面状でありその投影面積が大きか
った場合とは異なる。

【００１８】さらに本実施例によれば、成形のために成
形型６を型締めした際には、上型６４のリング状の押さ
え部６４ｂがフランジ部２４の部位２４ｆを圧接するの
で、部位２４ｆと押さえ部６４ｂとの間にゴムが侵入す
ることを回避でき、よってシール部４の噛み切り性を確
保できる。アッパーサポートが車体Ｂに対して、フラン
ジ部２４のボルト挿通孔２５周辺部とボルト挿通孔２５
間の突条部５とで、略全周に渡り圧接されて一体的に取
り付けられることにより、アッパーサポートの取付強度
を向上し得、異音発生を確実に防止することができる。

【００１９】更にまた本実施例においては突条部５は幅
狭で細長いため、その投影面積は小さい。そのため、ア
ッパサポートの取付けの際に、突条部５と車体Ｂの取付
部Ｂ１との間に異物がかみ込むおそれを少なくし得、よ
ってフランジ部２４と車体Ｂの取付部Ｂ１との間の隙間
を一定に維持するのに有利である。 （第２実施例） 本考案の第２実施例を図６に示す。第２実施例は第１実
施例と基本的には同じ構成である。ただし第２実施例で
は２個のボルト挿通孔２５間には１個の突条部８が形成
されている。第２実施例においても突条部８により第１
実施例と基本的に同じ作用効果が得られる。

【００２０】なお、上記第１、第２実施例において、シ
ール部４は弾性体と同一材料による一体加硫接着とされ
ていたが、シール部４はこれに限定されるものではな
く、弾性体３と同一または異なるゴム材料のものをフラ
ンジ部２４に対して非接着状態で弾性体３の加硫成形と
同時に形成することも可能であり、弾性体３とは別体加
硫成形品を接着または非接着により装備するものであっ
てもよい。

【００２１】

【考案の効果】本考案の車両サスペンション用アッパー
サポートによれば、フランジ部のうち隣設するボルト挿
通孔間にボルト挿通孔とは間隔を置いて突条部が設けら
れているため、フランジ部を車体の取付部に装備した時
には、突条部の上面部は車体の取付部と接触するので、
外筒のフランジ部のうちボルト挿通孔間の部分と車体の
取付部との間の隙間は一定に規制され、これにより隣設
するボルト挿通孔間におけるシール部の厚み方向の圧縮
量つまり締め付け度は一定にされる。よって、シール部
の過剰締め付けは回避される。殊に、ボルト挿通孔間に
おけるシール部の過剰締め付けは回避される。また突条
部は細長くのびるため、それ自体の投影面積は小であ
り、車体の取付部に対する取付性が増し、横Ｇ等が作用
した場合であってもそれに対する抵抗性を高め得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 アッパーサポートの平面図である。

【図２】 図１のＸ−Ｘ線断面図である。

【図３】 突条部およびシール部を拡大して示す断面図
である。

【図４】 フランジ部を車体の取付部に当てがった状態
の断面図である。

【図５】 成形型を示す断面図である。

【図６】 他の実施例のアッパーサポートの平面図であ
る。

【図７】 車両サスペンションの要部の斜視図である。

【図８】 従来のアッパーサポートを模式的に示した平
面図である。

【図９】 従来の別例のアッパーサポートを模式的に示
した平面図である。

【図１０】従来の別例のアッパーサポートを模式的に示
した平面図である。

【符号の説明】

図中、１は内筒、２は外筒、３は弾性体、４はシール
部、５は突条部を示す。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】中央孔をもつ内筒と、 該内筒の外周面側に所定距離を隔ててほぼ同軸的に配置
   され、径外方向に延設され車体の取付部に当てがわれる
   フランジ部と、該フランジ部に周方向に所定の間隔を隔
   てて設けられ車体の取付部に螺着される取付ボルトが挿
   通される適数個のボルト挿通孔とをもつ外筒と、 該内筒と該外筒との間に配置され弾性材料からなる弾性
   体と、 該外筒のうち車体に対面する面に設けられ該外筒とほぼ
   同軸的にリング状にのびる弾性材料からなり車体との間
   で挟圧されるシール部とで構成され、 該外筒の該フランジ部は、 該外筒に対してほぼ同軸的にかつ互いに隣接する該ボル
   ト挿通孔間において設けられ該ボルト挿通孔とは間隔を
   置いて断続的にのび、該ボルト挿通孔に挿通したボルト
   を車体の取付部に螺着して該フランジ部を取付部に当て
   がったときに車体と接触する突状部をもつことを特徴と
   する車両サスペンション用アッパーサポート。