JP2002227908A - ストラットマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のサスペンション側から伝達されたこじ
り入力による、外筒金具の車体側への締付部材による取
付部でのこじりを抑制できるストラットマウントを提供
する。 【解決手段】 ストラットマウント１０は、筒状部と、
筒状部の外側面に略軸直角方向に延設されると共に周方
向の複数箇所に取付孔２２ａ，２７ａを有する板状のフ
ランジ部２２，２７とからなる外筒金具２０と、外筒金
具に対して同軸状にかつ少なくとも一部が筒状部の内方
に配置された筒状の内筒金具１１と、内筒金具と外筒金
具の筒状部との間を弾性的に連結する筒状の弾性体３１
とを備えている。外筒金具のフランジ部の取付孔の周囲
の所定範囲に、他の部分に対してサスペンション側に向
けて軸方向に凹む凹部２４，２９を設けると共に、取付
孔２２ａの周縁部にて車体側に向けて凹部２４から軸方
向に突出した筒状突部２５を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンと車体側部材との間に介装されて、サスペンション
側から車体側に伝播しようとする入力振動を緩和する車
両サスペンション用のストラットマウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のストラットマウントは、
例えば、図１２〜図１４に示すように、筒状の内筒金具
１と、その外方に同軸状に配置されて上板金具３と下板
金具４とがそれぞれの平坦なフランジ部３ａ，４ａで重
ね合わされてなる外筒金具２と、内筒金具１と外筒金具
２との間を弾性的に連結するゴム等の弾性体部５とによ
り構成されている。ストラットマウントは、内筒金具１
が車両サスペンションのショックアブソーバ１０２のピ
ストンロッド１０３上端部にナット１ａによって同軸状
に固定されると共に外筒金具２がフランジ部３ａ，４ａ
の取付孔２ａを介してボルト６ａ及びナット６ｂにより
車体側部材１０１に固定されている。また、内筒金具１
のベアリングに固定されて下方に円錐状に広がるスプリ
ングシート１０６に、ショックアブソーバ１０２のコイ
ルスプリング１０４の上端が、薄肉筒状のダストカバー
１０５を介して当接している。かかる構成のストラット
マウントによれば、ショックアブソーバ１０２側からピ
ストンロッド１０３及びコイルスプリング１０４を通し
て車体側に伝播しようとする入力振動を緩和するように
なっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ストラ
ットマウントでは、車両の旋回時に、サスペンションか
らこじり入力が伝達され、このこじり入力がボルト及び
ナットによる取付部に伝達され、取付部がこじられるこ
とになるため、車両の安定した旋回機能が得られず、車
両の操縦安定性が損なわれるという問題がある。

【０００４】本発明は上記した問題を解決しようとする
もので、車両のサスペンション側から伝達されたこじり
入力による、外筒金具の車体側への締付部材による取付
部でのこじりを抑制し、車両の操縦安定性を高めること
ができるストラットマウントを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、筒状
部と、筒状部の外側面にて略軸直角方向に延設されると
共に周方向の複数箇所に取付孔を有する板状のフランジ
部とからなる外筒金具と、外筒金具に対して同軸状にか
つ少なくとも一部が筒状部の内方に配置された筒状の内
筒金具と、外筒金具の筒状部と内筒金具との間を弾性的
に連結する筒状の弾性体とからなり、内筒金具が車両サ
スペンションのピストンロッドの上端部に同軸状に固定
され、フランジ部が取付孔を介して締付部材により車体
側部材に密着状態で固定される車両サスペンション用の
ストラットマウントにおいて、 外筒金具のフランジ部
の取付孔の周囲の所定範囲に、他の部分に対してサスペ
ンション側に向けて軸方向に凹む凹部を設けると共に、
取付孔の周縁部にて車体側に向けて凹部から軸方向に突
出した筒状突部を設けたことにある。

【０００６】上記のように構成した請求項１の発明にお
いては、外筒金具のフランジ部における締付部材による
車体側への取付部では、サスペンション側から伝達され
るこじり入力に対して、フランジ部と車体側部材との間
にフランジ部の凹部から突出した筒状突部が介在するこ
とにより、締付部材のこじり方向の剛性が高まり、その
結果、取付部でのこじり入力に対する剛性が高められ
る。そのため、車両の旋回時等において、サスペンショ
ン側から伝達されるこじり入力が筒状突部によって抑え
られる。

【０００７】また、上記請求項２に記載の発明の構成上
の特徴は、前記請求項１に記載のストラットマウントに
おいて、凹部が、フランジ部の取付孔周囲の所定範囲の
外周縁まで延びていることにある。このように、取付孔
周囲の凹部を、フランジ部の取付孔周囲の所定範囲の外
周縁まで延ばしたことにより、フランジ部を外周縁側で
凹部から折り返す必要がないので、その分、フランジ部
の形状を小さくすることができる。また、凹部形成のた
めの加工を容易にすることができる。

【０００８】また、上記請求項３に記載の発明の構成上
の特徴は、前記請求項１または請求項２に記載のストラ
ットマウントにおいて、外筒金具が、それぞれ外側フラ
ンジ部を有する車体側に配設される第１金具とサスペン
ション側に配設される第２金具とからなり、第１金具と
第２金具が各外側フランジ部にて重ね合わされており、
各外側フランジ部の取付孔の周囲の所定範囲に凹部を設
けると共に、第１金具の外側フランジの取付穴の周縁部
に筒状突部を設けていることにある。このように、外筒
金具を、それぞれ外側フランジ部を有する第１金具と第
２金具で構成すると共に、各外側フランジ部を重ね合わ
せたことにより、フランジ部全体が厚くされているた
め、フランジ部のこじり入力に対する剛性がさらに高め
られる。

【０００９】また、上記請求項４に記載の発明の構成上
の特徴は、前記請求項１または請求項２に記載のストラ
ットマウントにおいて、外筒金具が、１枚の金属薄板を
加工することにより形成されたものであることにある。
このように、外筒金具を、１枚の金属薄板を加工して形
成したことにより、部品点数を削減できると共に金具重
量を軽減することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を用いて説明すると、図１は、第１の実施形態で
ある車両サスペンション用のストラットマウント１０が
ショックアブソーバ１０２のピストンロッド１０３と車
体側部材１０１との間に介装された状態を断面図により
示したものであり、図２及び図３は、ストラットマウン
ト１０を平面図及び断面図により示したものである。こ
のストラットマウント１０は、ショックアブソーバ１０
２からの振動入力が、内筒金具１１側のみによって受け
られる入力一体タイプといわれるマウントである。

【００１１】ストラットマウント１０は、金属板製の筒
状の内筒金具１１と、内筒金具１１の外方に同軸状に配
置された外筒金具２０と、内筒金具１１及び外筒金具２
０との間を弾性的に連結するゴム弾性体部３１とを備え
ている。以下、ストラットマウント１０が装着される車
体側を上側、サスペンション側を下側として説明する。

【００１２】内筒金具１１は、図３に示すように、円筒
形の筒部１２を有しており、筒部１２の下半分はわずか
に拡径された大径部１３になっている。大径部１３内に
は、円筒形のベアリング１４が同軸的に挿嵌されてお
り、大径部１３の下端を軸心側にわずかに曲げることに
より、大径部１３内に保持されている。また、大径部１
３の外側には円錐筒状の外側部材１５が同軸的に配置さ
れている。外側部材１５は、上端側がわずかに縮径した
小径部１６になっており、下端側がわずかに拡径した拡
径部１７になっている。外側部材１５は、小径部１６が
筒部１２の大径部１３との段部１３ａ位置に係合し、拡
径部１７が軸方向に大径部１３の下端よりわずかに下方
に延びて配置されている。外側部材１５は、小径部１６
にて段部１３ａ位置で筒部１２に溶接により固定されて
いる。なお、ベアリング１４の大径部１３下端開口から
の露出面には、図１に示すように、ショックアブソーバ
１０２のコイルスプリング１０４を受けるためのスプリ
ングシート１０６が取り付けられるようになっている。
スプリングシート１０６は、外側部材１５と同様に円錐
筒状であって、外周側がコイルスプリング１０４をダス
トカバー１０５を介して受止める平坦な受部になってい
る。

【００１３】外筒金具２０は、金属板製の上板金具２１
と、下板金具２６とを重ね合わせて構成されている。上
板金具２１及び下板金具２６は、いずれも平面視で同一
の略正三角形上でかつ各頂部を円弧形に切欠いた異形形
状になっており、中心から所定半径で形成された円形の
外側が平坦なフランジ部２２，２７になっている。この
円形の直径は、外側部材１５の拡径部１７の外径よりわ
ずかに大きくされている。上板金具２１は、フランジ部
２２の内周縁にて、軸心に対して所定角度で上方に傾斜
してわずかに延びた環状の傾斜壁部２３を設けている。
フランジ部２２には、上記略正三角形状の各頂部に対応
する所定領域の中心位置に、それぞれ取付孔２２ａが設
けられている。取付孔２２ａの周囲には、下方にわずか
に凹んだ円形の凹部２４が同軸状に設けられている。さ
らに、凹部２４の取付孔２２ａの周縁位置には、凹部２
４からフランジ部２２平面まで垂直に突出した筒状突部
２５が設けられている。

【００１４】下板金具２６は、フランジ部２７の内周縁
にて、軸方向下方に所定長さ延びた環状の壁部２８を設
けている。フランジ部２７には、フランジ部２２との対
応位置に取付孔２７ａが設けられている。取付孔２７ａ
の周囲には、凹部２４と同様に下方にわずかに凹んだ平
坦な凹部２９が同軸状に設けられている。上板金具２１
及び下板金具２６は、それぞれ異形形状に形成された平
板にプレス加工を施すことにより形成される。上板金具
２１と下板金具２６とは、フランジ部２２，２７で重ね
合わされて、溶接等によって固着されて一体にされてい
る。

【００１５】ゴム弾性体部３１は、図３に示すように、
内筒金具１１の筒部１２上端から外側部材１５の下端近
傍の間の範囲と、上板金具２１の上端から下板金具２６
の下端の間の範囲との間に周方向全周にわたって配設さ
れており、両金具１１，２０間を弾性的に連結してい
る。ゴム弾性体部３１は、成形金型に内筒金具１１と外
筒金具２０とをセットしてゴム加硫成形を行うことによ
りストラットマウント１０として一体で成形される。

【００１６】ストラットマウント１０の車両への組付け
は、図１、図３に示すように、まず車体側部材１０１の
開口１０１ａに下側からストラットマウント１０が挿入
されて、外筒金具２０のフランジ部２２，２７の取付孔
２２ａ，２７ａ位置にてボルト２７ｂ及びナット２７ｃ
によって車体側部材１０１に固定される。つぎに、車輪
１０７に取り付けられたショックアブソーバ１０２のピ
ストンロッド１０３の先端が内筒金具１１内のベアリン
グ１４に挿入されて位置決めされ、ピストンロッド１０
３の突出端にナット１４ａを螺着させることにより、内
筒金具１１がピストンロッド１０３に固定される。ま
た、コイルスプリング１０４の上端が、ダストカバー１
０５の上端部を介してスプリングシート１０６に圧接し
ている。

【００１７】上記のように構成した第１の実施形態にお
いては、外筒金具２０のフランジ部２２，２７のボルト
２７ｂ及びナット２７ｃによる取付部である取付孔２２
ａ，２７ａ位置では、フランジ部２２と車体側部材１０
１との間にフランジ部２２の凹部２４から突出した筒状
突部２５が介在することにより、取付部でのこじり入力
に対する剛性が高められる。そのため、サスペンション
側から伝達されるこじり入力が筒状突部２５によって抑
えられる。

【００１８】その結果、本実施形態によれば、車両の旋
回時等において、サスペンションのショックアブソーバ
１０２側から伝達されるこじり入力が、フランジ部２２
に設けた筒状突部２５によって抑えられるため、操舵に
対する応答遅れが改善され、車両の操縦安定性が高めら
れる。さらに、外筒金具２０を、上板金具２１と下板金
具２６のフランジ部２２，２７を重ね合わせて構成した
ことにより、フランジ部全体のこじり入力に対する剛性
がさらに高められ、車両の操縦安定性がさらに高められ
る。なお、外筒金具２０全体ではなく、フランジ部２
２，２７を重ね合わせて厚くしたものであり、金具全体
の重量増加を抑えつつフランジ部全体の剛性を高めるこ
とができる。

【００１９】つぎに、第１の実施形態の変形例について
説明する。変形例においては、第１の実施形態において
外筒金具２０Ａの取付孔周囲の形状を変更したものであ
る。すなわち、図４、図５に示すように、上板金具及び
下板金具２１Ａ，２６Ａのフランジ部２２Ａ，２７Ａの
取付孔２２ａ，２７ａ周囲に設ける凹部２４Ａ，２９Ａ
を、取付孔２２ａ，２７ａに対して対称に略１２０°の
広がり範囲においてフランジ部２２Ａ、２７Ａの外周縁
まで延出した扇形状としたものである。このように、変
形例を構成したことにより、凹部２４Ａ，２９Ａの外周
縁側を折り返す必要がないため、上記第１の実施形態の
効果に加えて、フランジ部２２Ａ，２７Ａの形状を小さ
くすることができ、ストラットマウントを小型軽量化で
きると共に、凹部形成のための加工が容易になる。その
ため、ストラットマウントの製造コストを低減すること
ができる。

【００２０】つぎに、第２の実施形態について、図６、
図７に基づいて説明する。本実施形態においては、スト
ラットマウント４０は、ストラットマウント１０と略同
様の形態であり、金属板製の筒状の内筒金具４１と、内
筒金具４１の外方の軸方向両端間に同軸状に配置された
外筒金具５０と、内筒金具４１及び外筒金具５０との間
を弾性的に連結するゴム弾性体部３３とを備えている。

【００２１】内筒金具４１は、図７に示すように、円筒
形の筒部４２を有しており、筒部４２の下半分はわずか
に拡径された大径部４３になっている。大径部４３内に
は、ベアリング４４が同軸的に挿嵌されており、大径部
４３の下端を軸心側に曲げることにより、大径部４３内
に保持されている。また、大径部４３の径方向外側には
軸心方向に凹んだ略円錐面状の外側部材４５が同軸的に
配置されており、外側部材４５の上端側はわずかに縮径
した小径部４６になっている。外側部材４５は、小径部
４６が筒部４２の大径部４３との段部４３ａ位置に係合
し、その下端が軸方向に大径部４３の下端よりわずかに
下方に延びて配置されている。外側部材４５は、小径部
４６にて段部４３ａ位置で筒部４２に溶接等により固定
されている。また、筒部４２の上端側外周部が軸心方向
に削除された薄肉部になっており、薄肉部には円盤状の
リバウンドストッパ４８が同軸状に装着されており薄肉
部の上端を折り返すことにより筒部４２に固定されてい
る。

【００２２】外筒金具５０は、１枚の金属板の絞り加
工、プレス加工等により形成されており、円錐面状の筒
部５１と、筒部５１の上端で全周にわたって外方に折り
返されて筒部５１の軸方向略中間まで延びると共に筒部
５１に重ね合わされた折返し部５２と、折返し部５２の
下端部から全周にわたって径方向に延びた平板状のフラ
ンジ部５３とにより構成されている。筒部５１の下端外
径は、外側部材４５の外径よりわずかに小さくされてい
る。すなわち、外側部材４５の下端部分は、外筒金具５
０のストッパとしての機能を果たしている。

【００２３】フランジ部５３の外形は、上記上板金具２
１及び下板金具２６と同様に平面視で略正三角形状の各
頂部を円弧形に切欠いた異形形状になっている。フラン
ジ部５３には、上記略正三角形の頂部に対応する所定領
域の略中心位置に、取付孔５３ａが設けられている。取
付孔５３ａの周囲には、下方にわずかに凹んだ平坦な円
形の凹部５４が同軸状に設けられている。さらに、凹部
５４の取付孔５３ａの周縁位置には、凹部５４からフラ
ンジ部５３平面まで垂直に突出した筒状突部５５が設け
られている。

【００２４】ゴム弾性体部３３は、図７に示すように、
内筒金具４１の筒部４２のリバウンドストッパ取付位置
の下側から外側部材４５の下端近傍の間の範囲と、外筒
金具５０の上端から下端の間の範囲との間に周方向全周
にわたって配設されており、両金具４１，５０間を弾性
的に連結している。ゴム弾性体部３３は、成形金型に内
筒金具４１と外筒金具５０とをセットしてゴム加硫成形
を行うことにより加硫成形品として一体で形成される。
この加硫成形品の内筒金具４１にリバウンドストッパ４
８を固定することにより、ストラットマウント４０が得
られる。ストラットマウント４０の車両への組付けにつ
いては、上記第１の実施形態と同様である。

【００２５】上記のように構成した第２の実施形態にお
いても、第１の実施形態と同様に、車両の旋回時等にお
いて、サスペンション側から伝達されるこじり入力がフ
ランジ部５３の凹部５４に設けた筒状突部５５によって
抑えられるため、操舵に対する応答遅れが改善され、車
両の操縦安定性が高められる。また、外筒金具を、１枚
の金属薄板を加工して形成したことにより、２枚の場合
に比べてフランジ部分の剛性は若干低下するが、部品点
数を削減でき、ストラットマウントを安価に提供でき
る。さらに、ストラットマウントの重量を低減する効果
が得られる。

【００２６】つぎに、第２の実施形態の変形例について
説明する。変形例においては、外筒金具５０Ａの取付孔
周囲の形状を変更したものである。すなわち、図８、図
９に示すように、フランジ部５３Ａの取付孔５３ａ周囲
に設ける凹部５４Ａを、取付孔５３ａに対して対称に略
１２０°の広がり範囲においてフランジ部５３Ａの外周
縁まで延出した扇形状としたものである。取付孔５３ａ
の周縁部には凹部５４Ａから突出した筒状突部５５Ａが
設けられている。このように、変形例を構成したことに
より、フランジ部５３Ａの凹部５４Ａの外縁側を折り返
す必要がないため、上記第２の実施形態の効果に加え
て、フランジ部５３Ａの形状を小さくすることができ、
ストラットマウントを小型軽量化でき、また凹部形成の
ための加工が容易になる。その結果、ストラットマウン
トの製造コストを低減することができる。

【００２７】つぎに、第３の実施形態について、図１
０、図１１に基づいて説明する。ストラットマウント６
０は、上記各実施形態と同様に、金属板製の筒状の内筒
金具６１と、内筒金具６１の外方に同軸状に配置された
外筒金具７０と、内筒金具６１及び外筒金具７０との間
を弾性的に連結するゴム弾性体部３５とを備えている。
このストラットマウント６０は、ショックアブソーバ１
０２からの入力が内筒金具６１及び外筒金具７０の両者
によって受けられる入力別体タイプといわれるマウント
である。

【００２８】内筒金具６１は、図１１に示すように、円
筒形の筒部６２を有しており、筒部６２の上端側には径
方向外方に延びた環状のフランジ部６３を有している。
筒部６２の軸孔６４には、ショックアブソーバ１０２の
ピストンロッド１０３の上端部が挿嵌されるようになっ
ている。

【００２９】外筒金具７０は、金属板製の上板金具７１
と、下板金具８１とを重ね合わせて構成されている。上
板金具７１及び下板金具８１は、いずれも平面視で同一
の略正三角形状でかつ各頂部を円弧形に切欠いた異形形
状になっており、中心から所定半径で形成された略円形
部分の外側が平坦なフランジ部７２，８２になってい
る。上板金具７１は、フランジ部７２の内周縁にて、軸
心に対して垂直上方に延びた環状の垂直壁部７３を設け
おり、垂直壁部７３の上端から軸心方向に延びた環状の
水平壁部７４を一体で設けている。水平壁部７４の中心
には中心孔７４ａが設けられている。

【００３０】フランジ部７２には、上記略正三角形状の
頂部に対応する外周縁の近傍位置に、取付孔７２ａが設
けられている。取付孔７２ａの周囲には、軸方向下方に
わずかに凹んだ平坦な凹部７５が設けられている。凹部
７５は、取付孔７２ａに対して対称に略１２０°の広が
り範囲においてフランジ部７２の外周縁まで延出した扇
形状になっている。さらに、凹部７５の取付孔７２ａの
周縁位置には、凹部７５からフランジ部７２平面まで垂
直に突出した筒状突部７６が設けられている。上板金具
７１は、異形形状に形成された平板にプレス加工を施す
ことにより形成される。

【００３１】下板金具８１は、フランジ部８２の内周縁
にて、軸心に対して下方にわずかに傾斜し、さらに軸心
方向に水平に延びた環状の下壁部８３を設けている。下
壁部８３の中心には、内筒金具６１の筒部６２の外径よ
りわずかに大きな内径の中心孔８３ａが形成されてい
る。フランジ部８２には、フランジ部７２との対応位置
に取付孔８２ａが設けられている。取付孔８２ａの周囲
には、凹部７５と同様に下方にわずかに凹んだ平坦な凹
部８４が設けられている。下板金具８１は、異形形状に
形成された平板にプレス加工を施すことにより形成され
る。上板金具７１と下板金具８１とは、フランジ部７
２，８２で重ね合わされて、溶接等によって固着され一
体化されている。

【００３２】下板金具８１の底部には円筒容器状の受部
材８６が同軸的に配置されている。受部材８６は、円形
の平面部８７とその周縁の垂直部８８とを備えており、
平面部８７の中心には下壁部８３の中心孔８３ａと同一
の中心孔８７ａを設けている。受部材８６は、平面部８
７にて下壁部８３に溶接により固着されており、その下
端が軸方向に内筒金具６１の筒部６２の下端よりわずか
に下方に延びて配置されている。受部材８６には、図示
しない円環状のスラストベアリングが装着される。スラ
ストベアリングの内周側には、円錐筒状のスプリングシ
ート（図示しない）が固定され、図１に示したように、
ショックアブソーバ１０２のコイルスプリング１０４を
受けるようになっている。

【００３３】ゴム弾性体部３５は、内筒金具６１のフラ
ンジ部６３の上下面及び外周面全面と、外筒金具７０の
上板金具７１及び下板金具８１の内周面との間に周方向
全周にわたって配設されており、内外筒金具６１，７０
間を弾性的に連結している。ゴム弾性体部３５は、成形
金型に内筒金具６１をセットしてゴム加硫成形を行うこ
とにより加硫成形品として一体で成形される。この加硫
成形品のゴム弾性体部３５を外筒金具７０の上板金具７
１及び下板金具８１で挟んで固定し、両金具７１，８１
をそのフランジ部７２，８２で溶接固定することによ
り、ストラットマウント６０として形成される。

【００３４】ストラットマウント６０の車両への組付け
は、上記第１の実施形態において図１により説明したと
同様に、まず車体側部材１０１の開口に下側からストラ
ットマウント６０が挿入されて、外筒金具７０のフラン
ジ部７２，８２の取付孔７２ａ，８２ａ位置にてボルト
２７ｂ及びナットによって車体側部材１０１に固定され
る。つぎに、車輪に取り付けられたショックアブソーバ
１０２のピストンロッド１０３の先端が内筒金具６１の
筒部６２内に挿入されて位置決めされ、ピストンロッド
１０３の突出端にナット（図示しない）を螺着させるこ
とにより、内筒金具６１がピストンロッド１０３に固定
される。また、本実施形態では、ショックアブソーバ１
０２のコイルスプリング１０４の上端は、図示しないス
プリングシートに圧接するようになっており、コイルス
プリングから伝播した入力振動が外筒金具７０で受けと
められるようになっている。

【００３５】上記のように構成した第３の実施形態にお
いても、第１の実施形態と同様に、車両の旋回時等にお
いて、サスペンション側から伝達されるこじり入力がフ
ランジ部７２の凹部７５に設けた筒状突部７６によって
抑えられるため、操舵に対する応答遅れが改善され、車
両の操縦安定性が高められる。

【００３６】なお、第３の実施形態においては、上板金
具７１、下板金具８１のフランジ部７２，８２に設けた
凹部７５，８４が、取付孔７２ａ，８２ａの周囲から周
縁部まで延びているが、これに代えて、第１の実施形態
に示したように、取付孔の周囲のみの円形凹部とするこ
ともできる。

【００３７】なお、上記各実施形態において、ゴム弾性
体部を、ゴム弾性体に代えて弾性体エラストマー等で形
成してもよい。その他、上記実施形態に示したストラッ
トマウントについては、一例であり、本発明の主旨を逸
脱しない範囲において、種々の形態で実施することがで
きる。

【００３８】

【発明の効果】上記請求項１の発明によれば、車両の旋
回時等において、サスペンション側から伝達されるこじ
り入力が筒状突部によって抑えられるため、操舵に対す
る応答遅れが改善され、操縦安定性が高められる。ま
た、凹部をフランジ部の取付孔周囲の所定範囲の外周縁
まで延ばすことにより、フランジ部の形状を小さくする
ことができるため、ストラットマウントを小型軽量化で
きると共に、凹部形成のための加工が容易になる。その
ため、ストラットマウントの製造コストを低減すること
ができる（請求項２の発明の効果）。

【００３９】さらに、外筒金具を、それぞれ外側フラン
ジ部を有する第１金具と第２金具を重ね合わせて構成し
たことにより、こじり入力に対する剛性がさらに高めら
れ、車両の操縦安定性がさらに高められる（請求項３の
発明の効果）。また、外筒金具を、１枚の金属薄板を加
工して形成したことにより、２枚の場合に比べてフラン
ジ部分の剛性は若干低下するが、部品点数を削減できる
と共に金具重量を軽減する効果が得られる（請求項４の
発明の効果）。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施形態であるストラットマ
ウントがサスペンションと車体側部材間に介装された状
態を示す縦断面図である。

【図２】同ストラットマウントを示す平面図である。

【図３】同ストラットマウントを示す図２のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線方向の断面図である。

【図４】第１の実施形態の変形例であるストラットマウ
ントを示す平面図である。

【図５】同ストラットマウントを示す図４のＶ−Ｖ線方
向の断面図である。

【図６】第２の実施形態であるストラットマウントを示
す平面図である。

【図７】同ストラットマウントを示す図６のＶＩＩ−Ｖ
ＩＩ線方向の断面図である。

【図８】第２の実施形態の変形例であるストラットマウ
ントを示す平面図である。

【図９】同ストラットマウントを示す図８のＩＸ−ＩＸ
線方向の断面図である。

【図１０】第３の実施形態であるストラットマウントを
示す平面図である。

【図１１】同ストラットマウントを示す図１０のＸＩ−
ＸＩ線方向の断面図である。

【図１２】従来例であるストラットマウントがサスペン
ションと車体側部材間に介装された状態を示す縦断面図
である。

【図１３】同ストラットマウントを示す平面図である。

【図１４】同ストラットマウントを示す図１３のＺ−Ｚ
線方向の断面図である。

【符号の説明】

１０…ストラットマウント、１１…内筒金具、２０，２
０Ａ…外筒金具、２１…上板金具、２２，２２Ａ…フラ
ンジ部、２２ａ…取付孔、２４，２４Ａ…凹部、２５，
２５Ａ…筒状突部、２６…下板金具、２７，２７Ａ…フ
ランジ部、２７ａ…取付孔、２７ｂ…ボルト、２７ｃ…
ナット、２９，２９Ａ…凹部、３１，３３，３５…ゴム
弾性体部、４０…ストラットマウント、４１…内筒金
具、５０，５０Ａ…外筒金具、５１…筒部、５３，５３
Ａ…フランジ部、５３ａ…取付孔、５４，５４Ａ…凹
部、５５，５５Ａ…筒状突部、６０…ストラットマウン
ト、６１…内筒金具、７０…外筒金具、７１…上板金
具、７２…フランジ部、７２ａ…取付孔、７５…凹部、
７６…筒状突部、８１…下板金具、８２…フランジ部、
８２ａ…取付孔、８４…凹部、１０１…車体側部材、１
０２…ショックアブソーバ、１０３…ピストンロッド、
１０４…コイルスプリング、１０６…スプリングシー
ト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J059 AA03 AC05 AD05 BA42 BC06 BD05 CA14 CB03 CC10 EA02 EA03 EA13 GA03 3J069 AA50 CC34 DD47

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状部と、該筒状部の外側面にて略軸直
   角方向に延設されると共に周方向の複数箇所に取付孔を
   有する板状のフランジ部とからなる外筒金具と、該外筒
   金具に対して同軸状にかつ少なくとも一部が前記筒状部
   の内方に配置された筒状の内筒金具と、該外筒金具の筒
   状部と内筒金具との間を弾性的に連結する筒状の弾性体
   とからなり、前記内筒金具が車両サスペンションのピス
   トンロッドの上端部に同軸状に固定され、前記フランジ
   部が前記取付孔を介して締付部材により車体側部材に密
   着状態で固定される車両サスペンション用のストラット
   マウントにおいて、 前記外筒金具のフランジ部の取付孔の周囲の所定範囲
   に、他の部分に対してサスペンション側に向けて軸方向
   に凹む凹部を設けると共に、該取付孔の周縁部にて車体
   側に向けて該凹部から軸方向に突出した筒状突部を設け
   たことを特徴とするストラットマウント。
2. 【請求項２】 前記凹部が、前記フランジ部の取付孔周
   囲の所定範囲の外周縁まで延びていることを特徴とする
   前記請求項１に記載のストラットマウント。
3. 【請求項３】 前記外筒金具が、それぞれ外側フランジ
   部を有する車体側に配設される第１金具とサスペンショ
   ン側に配設される第２金具とからなり、該第１金具と第
   ２金具が各外側フランジ部にて重ね合わされており、各
   外側フランジ部の取付孔の周囲の所定範囲に前記凹部を
   設けると共に、前記第１金具の外側フランジの取付穴の
   周縁部に前記筒状突部を設けていることを特徴とする前
   記請求項１または請求項２に記載のストラットマウン
   ト。
4. 【請求項４】 前記外筒金具が、１枚の金属薄板を加工
   することにより形成されたものであることを特徴とする
   前記請求項１または請求項２に記載のストラットマウン
   ト。