JP2594302Y2 - 車両のフロントバンパ取付構造 - Google Patents
車両のフロントバンパ取付構造Info
- Publication number
- JP2594302Y2 JP2594302Y2 JP1993062066U JP6206693U JP2594302Y2 JP 2594302 Y2 JP2594302 Y2 JP 2594302Y2 JP 1993062066 U JP1993062066 U JP 1993062066U JP 6206693 U JP6206693 U JP 6206693U JP 2594302 Y2 JP2594302 Y2 JP 2594302Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- front bumper
- radiator
- back beam
- middle frame
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- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のフロントバンパ
取付構造に関するものである。
取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のフロントバンパは、バックビーム
とその前面部の衝撃吸収材と該衝撃吸収材表面のバンパ
フェイスとからなり、バックビームの左右２箇所に固着
した取付用のステーを車体のサイドフレームに取付ボル
ト等にて固定し取付けるのが普通である（例えば実開平
４−３１６４５号公報参照）。
とその前面部の衝撃吸収材と該衝撃吸収材表面のバンパ
フェイスとからなり、バックビームの左右２箇所に固着
した取付用のステーを車体のサイドフレームに取付ボル
ト等にて固定し取付けるのが普通である（例えば実開平
４−３１６４５号公報参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】フロントバンパは、
軽，中衝突時に受けるダメージを考慮して、その後部周
辺にレイアウトされるエンジン冷却用のラジエータ，空
調用のコンデンサ及びこれらを取付支持する車体部材等
の周辺部材との間に充分な後方変位ストロークを確保し
た状態で取付けられるのが望ましいが、従来はフロント
バンパのバックビームの後方変位ストロークを充分に採
ることがなかなか難しく、軽，中衝突によってバックビ
ームが後方に変形すると周辺部材の変形や破損を伴うこ
とが多いという課題を有していた。
軽，中衝突時に受けるダメージを考慮して、その後部周
辺にレイアウトされるエンジン冷却用のラジエータ，空
調用のコンデンサ及びこれらを取付支持する車体部材等
の周辺部材との間に充分な後方変位ストロークを確保し
た状態で取付けられるのが望ましいが、従来はフロント
バンパのバックビームの後方変位ストロークを充分に採
ることがなかなか難しく、軽，中衝突によってバックビ
ームが後方に変形すると周辺部材の変形や破損を伴うこ
とが多いという課題を有していた。
【０００４】本考案は、上記従来の課題に対処すること
を目的とするものである。
を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、アッパフレー
ムとロアのサポートフレームとにより形成されたラジエ
ータ組付部の前面部に左右に通るミドルフレームをもっ
た一体構造のモジュールキャリアを車体本体の前面部に
取付けた車両において、フロントバンパを、そのバック
ビームが上記モジュールキャリアのミドルフレームの下
側に重なった状態にて車体のサイドフレームに取付けた
ことを特徴とするものである。
ムとロアのサポートフレームとにより形成されたラジエ
ータ組付部の前面部に左右に通るミドルフレームをもっ
た一体構造のモジュールキャリアを車体本体の前面部に
取付けた車両において、フロントバンパを、そのバック
ビームが上記モジュールキャリアのミドルフレームの下
側に重なった状態にて車体のサイドフレームに取付けた
ことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】上記のようにフロントバンパのバックビームが
モジュールキャリアのミドルフレームの下側に重なり該
バックビームがミドルフレームの下側を後方にすり抜け
ることができる構造としたことによって、バックビーム
の後方変位ストロークを充分にとり、モジュールキャリ
ア及びそれに組付けられているラジエータやコンデンサ
に殆ど影響を与えることなく、軽，中衝突時の衝突荷重
をバックビームの後方変形により吸収することが可能と
なる。
モジュールキャリアのミドルフレームの下側に重なり該
バックビームがミドルフレームの下側を後方にすり抜け
ることができる構造としたことによって、バックビーム
の後方変位ストロークを充分にとり、モジュールキャリ
ア及びそれに組付けられているラジエータやコンデンサ
に殆ど影響を与えることなく、軽，中衝突時の衝突荷重
をバックビームの後方変形により吸収することが可能と
なる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【０００８】図１及び図２において、１は車両のフロン
トエンド部のモジュールキャリアであり、該モジュール
キャリア１は、アッパフレーム１２とロアのサポートフ
レーム１３と左右の縦フレーム１４とで周囲を囲まれた
ラジエータ組付部１１を中央部に形成し、その両側にヘ
ッドランプ取付部１７を形成した構造に一体に構成され
る。上記ラジエータ組付部１１のアッパフレーム１２と
サポートフレーム１３との中間部にはミドルフレーム１
５が前方にオフセットして一体に設けられ、且つアッパ
フレーム１２とミドルフレーム１５とはステー部１６に
て中央部を連結した構造に構成されている。
トエンド部のモジュールキャリアであり、該モジュール
キャリア１は、アッパフレーム１２とロアのサポートフ
レーム１３と左右の縦フレーム１４とで周囲を囲まれた
ラジエータ組付部１１を中央部に形成し、その両側にヘ
ッドランプ取付部１７を形成した構造に一体に構成され
る。上記ラジエータ組付部１１のアッパフレーム１２と
サポートフレーム１３との中間部にはミドルフレーム１
５が前方にオフセットして一体に設けられ、且つアッパ
フレーム１２とミドルフレーム１５とはステー部１６に
て中央部を連結した構造に構成されている。
【０００９】アッパフレーム１２は、その後部が所定範
囲切欠かれた形状に構成され、ラジエータ２をサポート
フレーム１３のラジエータ取付部１３ａに取付けた場
合、該ラジエータ２の上部がアッパフレーム１２の切欠
部１２ａ内に嵌合して組付けられるようになっている。
囲切欠かれた形状に構成され、ラジエータ２をサポート
フレーム１３のラジエータ取付部１３ａに取付けた場
合、該ラジエータ２の上部がアッパフレーム１２の切欠
部１２ａ内に嵌合して組付けられるようになっている。
【００１０】ロアのサポートフレーム１３の左右部に
は、最前端部に空調装置のコンデンサ３を載置取付ける
ためのコンデンサマウント部１３ｂが設けられ、その後
部にラジエータ取付部１３ａが設けられる。
は、最前端部に空調装置のコンデンサ３を載置取付ける
ためのコンデンサマウント部１３ｂが設けられ、その後
部にラジエータ取付部１３ａが設けられる。
【００１１】そして、ラジエータ２と空調装置のコンデ
ンサ３をモジュールキャリア１の後方よりラジエータ組
付部１１に挿入し、サポートフレーム１３のコンデンサ
マウント部１３ｂにコンデンサ３を取付け、ラジエータ
取付部１３ａにラジエータ２を取付けると共に、冷却フ
ァン４をラジエータ２の後部に位置するよう取付けるこ
とにより、吸い込みファン式のレイアウトとすることが
できるようになっている。
ンサ３をモジュールキャリア１の後方よりラジエータ組
付部１１に挿入し、サポートフレーム１３のコンデンサ
マウント部１３ｂにコンデンサ３を取付け、ラジエータ
取付部１３ａにラジエータ２を取付けると共に、冷却フ
ァン４をラジエータ２の後部に位置するよう取付けるこ
とにより、吸い込みファン式のレイアウトとすることが
できるようになっている。
【００１２】尚上記において、ラジエータ２の上部は、
アッパフレーム１２の切欠部１２ａ内に嵌り該アッパフ
レーム１２に取付部材２ａにて取付け固定され、冷却フ
ァン４はその外周の枠部をアッパフレーム１２，サポー
トフレーム１３，左右の縦フレーム１４とからなるラジ
エータ組付部１１の主要構成フレームに接合しボルト等
による締付けにて適宜取付け固定される。
アッパフレーム１２の切欠部１２ａ内に嵌り該アッパフ
レーム１２に取付部材２ａにて取付け固定され、冷却フ
ァン４はその外周の枠部をアッパフレーム１２，サポー
トフレーム１３，左右の縦フレーム１４とからなるラジ
エータ組付部１１の主要構成フレームに接合しボルト等
による締付けにて適宜取付け固定される。
【００１３】ステー部１６の上方部分にはフードロック
取付部１６ａが設けられ、該フードロック取付部１６ａ
にフロントフード５のフードロック装置６が取付けられ
るようになっている。
取付部１６ａが設けられ、該フードロック取付部１６ａ
にフロントフード５のフードロック装置６が取付けられ
るようになっている。
【００１４】上記のように、ラジエータ２，コンデンサ
３，冷却ファン４等を組付け、且つヘッドランプ取付部
１７にヘッドランプを組付けたモジュールキャリア１
は、車体本体の前面部にボルト等により取付けられる。
３，冷却ファン４等を組付け、且つヘッドランプ取付部
１７にヘッドランプを組付けたモジュールキャリア１
は、車体本体の前面部にボルト等により取付けられる。
【００１５】７はフロントバンパであり、該フロントバ
ンパ７は従来より公知のようにバックビーム７１とバン
パフェイス７３との間に衝撃吸収材７２が介在した構成
となっており、該バックビーム７１の左右２箇所に固着
されたバンパステーを車体の左右のサイドフレームに取
付ボルトにて取付けられることも又従来の取付方法と同
じであるが、本考案では該フロントバンパ７のバックビ
ーム７１の後部上縁を上記モジュールキャリア１のミド
ルフレーム１５の下面の下側に緩衝材７１ａを介して接
合し、該ミドルフレーム１５の先端部上にバンパフェイ
ス７３の上端縁を接合しビスにて固定した構造とし、こ
れにより衝突時バンパビーム７１がモジュールキャリア
１のミドルフレーム１５の下側をすり抜けて後方へ変位
できるようにしたものである。
ンパ７は従来より公知のようにバックビーム７１とバン
パフェイス７３との間に衝撃吸収材７２が介在した構成
となっており、該バックビーム７１の左右２箇所に固着
されたバンパステーを車体の左右のサイドフレームに取
付ボルトにて取付けられることも又従来の取付方法と同
じであるが、本考案では該フロントバンパ７のバックビ
ーム７１の後部上縁を上記モジュールキャリア１のミド
ルフレーム１５の下面の下側に緩衝材７１ａを介して接
合し、該ミドルフレーム１５の先端部上にバンパフェイ
ス７３の上端縁を接合しビスにて固定した構造とし、こ
れにより衝突時バンパビーム７１がモジュールキャリア
１のミドルフレーム１５の下側をすり抜けて後方へ変位
できるようにしたものである。
【００１６】上記によって、図２（Ｂ）に示すように、
フロントバンパ７がバリヤ８に衝突（軽，中衝突）した
場合、バンパフェイス７３とバックビーム７１との間の
衝撃吸収材（弾性材）７２が圧縮弾性変形しバックビー
ム７１も後方へ変位するが、上記のようにバックビーム
７１はミドルフレーム１５の下に単に重なっているだけ
であるので、バンパビーム７１はミドルフレーム１５の
下側部を後方へすり抜けるだけで、ミドルフレーム１５
を含むモジュールキャリア１全体には殆ど影響を与える
ことがなく、バックビーム７１の後方変位ストロークを
充分に大きく確保することができる。バンパフェイス７
３は通常合成樹脂の薄膜材にて構成されそれ自体が剛体
ではないので、その上端縁をミドルフレーム１５の先端
上部に結合していても衝突時は該バンパフェイス７３が
弾性変形しミドルフレーム１５には殆ど影響を与えるこ
とはない。
フロントバンパ７がバリヤ８に衝突（軽，中衝突）した
場合、バンパフェイス７３とバックビーム７１との間の
衝撃吸収材（弾性材）７２が圧縮弾性変形しバックビー
ム７１も後方へ変位するが、上記のようにバックビーム
７１はミドルフレーム１５の下に単に重なっているだけ
であるので、バンパビーム７１はミドルフレーム１５の
下側部を後方へすり抜けるだけで、ミドルフレーム１５
を含むモジュールキャリア１全体には殆ど影響を与える
ことがなく、バックビーム７１の後方変位ストロークを
充分に大きく確保することができる。バンパフェイス７
３は通常合成樹脂の薄膜材にて構成されそれ自体が剛体
ではないので、その上端縁をミドルフレーム１５の先端
上部に結合していても衝突時は該バンパフェイス７３が
弾性変形しミドルフレーム１５には殆ど影響を与えるこ
とはない。
【００１７】尚、図示実施例ではバックビーム７１の後
部上縁をミドルフレーム１５の下面に緩衝材７１ａを介
して接合させた例を示しており、このようにすればバッ
クビーム７１とミドルフレーム１５との接合部の振動等
による異音発生が防止でき、且つフロントフード５を閉
めたときステー部１６からミドルフレーム１５へと入力
されるフードロック荷重が緩衝材７１ａを介してフロン
トバンパ７のバックビーム７１で支持されるといった利
点があるが、バックビーム７１の後部上縁がミドルフレ
ーム１５の下面に適当な隙間をもって近接対向した構造
としても良い。
部上縁をミドルフレーム１５の下面に緩衝材７１ａを介
して接合させた例を示しており、このようにすればバッ
クビーム７１とミドルフレーム１５との接合部の振動等
による異音発生が防止でき、且つフロントフード５を閉
めたときステー部１６からミドルフレーム１５へと入力
されるフードロック荷重が緩衝材７１ａを介してフロン
トバンパ７のバックビーム７１で支持されるといった利
点があるが、バックビーム７１の後部上縁がミドルフレ
ーム１５の下面に適当な隙間をもって近接対向した構造
としても良い。
【００１８】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、アッパフ
レームとロアのサポートフレームとにより形成されるラ
ジエータ組付部の前面部に、左右に通るミドルフレーム
をもった一体構造のモジュールキャリアを構成し、フロ
ントバンパをそのバックビームが上記モジュールキャリ
アのミドルフレームの下側に重なった状態で車体のサイ
ドフレームに取付けた構造に構成したことにより、軽，
中衝突によるフロントバンパの変形に際してはバックビ
ームはミドルフレームの下側をすり抜けて後退できるこ
とにより、該バックビームの後方変位ストロークを充分
に大きく採ることができ、該バックビームの変形にて
軽，中衝突時の衝突荷重を効果的に吸収し、モジュール
キャリアは殆どその後方変形の影響を受けることがな
く、ラジエータやコンデンサが損傷を受けることがない
という効果をもたらすもので、コスト低廉且つ組付性良
好なることと相俟って実用的効果が極めて大なるもので
ある。
レームとロアのサポートフレームとにより形成されるラ
ジエータ組付部の前面部に、左右に通るミドルフレーム
をもった一体構造のモジュールキャリアを構成し、フロ
ントバンパをそのバックビームが上記モジュールキャリ
アのミドルフレームの下側に重なった状態で車体のサイ
ドフレームに取付けた構造に構成したことにより、軽，
中衝突によるフロントバンパの変形に際してはバックビ
ームはミドルフレームの下側をすり抜けて後退できるこ
とにより、該バックビームの後方変位ストロークを充分
に大きく採ることができ、該バックビームの変形にて
軽，中衝突時の衝突荷重を効果的に吸収し、モジュール
キャリアは殆どその後方変形の影響を受けることがな
く、ラジエータやコンデンサが損傷を受けることがない
という効果をもたらすもので、コスト低廉且つ組付性良
好なることと相俟って実用的効果が極めて大なるもので
ある。
【図１】本考案にかかるフロントエンド部のモジュール
キャリアの一例を示すもので、（Ａ）は前方斜め上方か
ら見た斜視図、（Ｂ）は側方斜め上方から見た斜視図で
ラジエータ，コンデンサの組込み方向を示している。
キャリアの一例を示すもので、（Ａ）は前方斜め上方か
ら見た斜視図、（Ｂ）は側方斜め上方から見た斜視図で
ラジエータ，コンデンサの組込み方向を示している。
【図２】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）は図１に
示すモジュールキャリアにラジエータを組付けそれを車
両に取付けフロントバンパを取付けた状態を示す縦断側
面図、（Ｂ）は（Ａ）に示すものの軽，中衝突によって
フロントバンパが変形した状態を示す縦断側面図であ
る。
示すモジュールキャリアにラジエータを組付けそれを車
両に取付けフロントバンパを取付けた状態を示す縦断側
面図、（Ｂ）は（Ａ）に示すものの軽，中衝突によって
フロントバンパが変形した状態を示す縦断側面図であ
る。
１ モジュールキャリア ２ ラジエータ ３ コンデンサ ４ 冷却ファン ５ フロントフード ６ フードロック装置 ７ フロントバンパ １１ ラジエータ組付部 １２ アッパフレーム １２ａ 切欠部 １３ サポートフレーム １４ 縦フレーム １５ ミドルフレーム １６ ステー部 ７１ バックビーム ７１ａ 緩衝材 ７２ 衝撃吸収材 ７３ バンパフェイス
Claims (1)
- 【請求項１】 アッパフレームとロアのサポートフレー
ムとにより形成されたラジエータ組付部の前面部に左右
に通るミドルフレームをもった一体構造のモジュールキ
ャリアを車体本体の前面部に取付けた車両において、フ
ロントバンパを、そのバックビームが上記モジュールキ
ャリアのミドルフレームの下側に重なった状態にて車体
のサイドフレームに取付けたことを特徴とする車両のフ
ロントバンパ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993062066U JP2594302Y2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 車両のフロントバンパ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993062066U JP2594302Y2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 車両のフロントバンパ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726258U JPH0726258U (ja) | 1995-05-16 |
| JP2594302Y2 true JP2594302Y2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=13189366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993062066U Expired - Lifetime JP2594302Y2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 車両のフロントバンパ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2594302Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7388122B2 (ja) * | 2019-10-18 | 2023-11-29 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
-
1993
- 1993-10-25 JP JP1993062066U patent/JP2594302Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0726258U (ja) | 1995-05-16 |
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