JP2553129Y2 - エアコン用コンデンサの取付構造 - Google Patents
エアコン用コンデンサの取付構造Info
- Publication number
- JP2553129Y2 JP2553129Y2 JP1661592U JP1661592U JP2553129Y2 JP 2553129 Y2 JP2553129 Y2 JP 2553129Y2 JP 1661592 U JP1661592 U JP 1661592U JP 1661592 U JP1661592 U JP 1661592U JP 2553129 Y2 JP2553129 Y2 JP 2553129Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- condenser
- air conditioner
- mounting structure
- vibration
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車に装着するエア
コンの堅固なエアコン用コンデンサの取付構造に関する
ものである。
コンの堅固なエアコン用コンデンサの取付構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車にエアコンを装着する場
合、そのコンデンサを車体フレームに取付けている。図
３および図４に示すように、それぞれ平行に設けられた
メインフレーム１の間およびクロスメンバ２の間の間隔
より小さいコンデンサ３においては、一方のブラケット
４をクロスメンバ２に取付けた片持ち構造にしたり、メ
インフレーム１およびクロスメンバ２の交差部に配置し
て縦側と横側とを固定する構造（実開昭60-188622 号公
報参照）にしたりしている。また、振動を防ぐためゴム
ブッシュを介してボルト締めすること（実開昭58-9819
号公報参照）も行われている。
合、そのコンデンサを車体フレームに取付けている。図
３および図４に示すように、それぞれ平行に設けられた
メインフレーム１の間およびクロスメンバ２の間の間隔
より小さいコンデンサ３においては、一方のブラケット
４をクロスメンバ２に取付けた片持ち構造にしたり、メ
インフレーム１およびクロスメンバ２の交差部に配置し
て縦側と横側とを固定する構造（実開昭60-188622 号公
報参照）にしたりしている。また、振動を防ぐためゴム
ブッシュを介してボルト締めすること（実開昭58-9819
号公報参照）も行われている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、コンデ
ンサ３を一方側から固定しているため、コンデンサフア
ン５の回転によって発生する振動がブラケット４を通し
て車内にまで伝わり振動騒音となる。車内に振動騒音を
伝えないようにコンデンサ３の取付けを強固にするた
め、単にメインフレーム１にクロスメンバ２を２本並設
してその間にコンデンサ３を取付けるだけでは、クロス
メンバ２の長さがコンデンサ３に対して十分に長いので
振動を抑えることができない。
ンサ３を一方側から固定しているため、コンデンサフア
ン５の回転によって発生する振動がブラケット４を通し
て車内にまで伝わり振動騒音となる。車内に振動騒音を
伝えないようにコンデンサ３の取付けを強固にするた
め、単にメインフレーム１にクロスメンバ２を２本並設
してその間にコンデンサ３を取付けるだけでは、クロス
メンバ２の長さがコンデンサ３に対して十分に長いので
振動を抑えることができない。
【０００４】本考案は、自動車に装着するエアコン用コ
ンデンサの振動、騒音を車体室内に伝えにくいようにし
たエアコン用コンデンサの取付構造を提供することを目
的とする。
ンデンサの振動、騒音を車体室内に伝えにくいようにし
たエアコン用コンデンサの取付構造を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するために、車体の左右のメインフレーム間に一対のク
ロスメンバをエアコン用コンデンサの挿入可能な幅にし
て架設し、前記メインフレームの一方から前記エアコン
用コンデンサの挿入可能な幅にしてサブフレームを前記
一対のクロスメンバ間に架設し、前記一方のメインフレ
ーム、前記一対のクロスメンバおよび前記サブフレーム
で囲われた空間部に、前記エアコン用コンデンサを防振
ゴムを介して取付けたことを特徴とする。
するために、車体の左右のメインフレーム間に一対のク
ロスメンバをエアコン用コンデンサの挿入可能な幅にし
て架設し、前記メインフレームの一方から前記エアコン
用コンデンサの挿入可能な幅にしてサブフレームを前記
一対のクロスメンバ間に架設し、前記一方のメインフレ
ーム、前記一対のクロスメンバおよび前記サブフレーム
で囲われた空間部に、前記エアコン用コンデンサを防振
ゴムを介して取付けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本考案は上記のように構成したものであるか
ら、エアコン用コンデンサを配置した空間部が一方のメ
インフレーム、一対のクロスメンバおよびサブフレーム
で井桁に強固に組まれており、さらに防振ゴムを介在さ
せてエアコン用コンデンサが取付けられているので、エ
アコン用コンデンサの作動時の振動が吸収されるように
なっている。
ら、エアコン用コンデンサを配置した空間部が一方のメ
インフレーム、一対のクロスメンバおよびサブフレーム
で井桁に強固に組まれており、さらに防振ゴムを介在さ
せてエアコン用コンデンサが取付けられているので、エ
アコン用コンデンサの作動時の振動が吸収されるように
なっている。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。自動車にエアコンを装着する場合、図１に示
すように車体の左右のメインフレーム１（一方のみを図
示）間に一対のクロスメンバ２をエアコン用コンデンサ
３の挿入可能な幅にして架設し、さらに、一対のクロス
メンバ２間にサブフレーム６を架設してエアコン用コン
デンサ３を設置する空間部７を形成している。メインフ
レーム２とサブフレーム６との間隔はエアコン用コンデ
ンサ３が挿入できる大きさにされている。
説明する。自動車にエアコンを装着する場合、図１に示
すように車体の左右のメインフレーム１（一方のみを図
示）間に一対のクロスメンバ２をエアコン用コンデンサ
３の挿入可能な幅にして架設し、さらに、一対のクロス
メンバ２間にサブフレーム６を架設してエアコン用コン
デンサ３を設置する空間部７を形成している。メインフ
レーム２とサブフレーム６との間隔はエアコン用コンデ
ンサ３が挿入できる大きさにされている。
【０００８】エアコン用コンデンサ３は図２に示すよう
に、コンデンサコア８とコンデンサフアン９とから構成
され、ブラケット10がその接合部から両側に突設されて
いる。エアコン用コンデンサ３はブラケット10をメイン
フレーム１とサブフレーム６との側に向けて空間部７に
配置され、防振ゴム11を介してボルト12によって固定さ
れている。
に、コンデンサコア８とコンデンサフアン９とから構成
され、ブラケット10がその接合部から両側に突設されて
いる。エアコン用コンデンサ３はブラケット10をメイン
フレーム１とサブフレーム６との側に向けて空間部７に
配置され、防振ゴム11を介してボルト12によって固定さ
れている。
【０００９】上記のように、メインフレーム１およびク
ロスメンバ２から渡したサブフレーム６により井桁に組
んだことで剛性が高くなり、さらにその空間部７にエア
コン用コンデンサ３を設けた形となるため、一層剛性の
高い構成にされている。この剛体構造により、コンデン
サフアン９の振動を車内に伝わらないようにしている。
また、防振ゴム11によってコンデンサフアン９の振動は
車体に直接伝わらず減衰されることになる。なお、井桁
の組み方やブラケット10の向きは車種によって変更して
も良い。
ロスメンバ２から渡したサブフレーム６により井桁に組
んだことで剛性が高くなり、さらにその空間部７にエア
コン用コンデンサ３を設けた形となるため、一層剛性の
高い構成にされている。この剛体構造により、コンデン
サフアン９の振動を車内に伝わらないようにしている。
また、防振ゴム11によってコンデンサフアン９の振動は
車体に直接伝わらず減衰されることになる。なお、井桁
の組み方やブラケット10の向きは車種によって変更して
も良い。
【００１０】
【考案の効果】本考案は、以上のように構成したもので
あるから、一方のメインフレーム、一対のクロスメンバ
およびサブフレームで組まれた井桁の空間部に嵌挿され
たエアコン用コンデンサは機械的強度が強くなり、その
コンデンサフアンの振動は車内に伝えにくくなり、ま
た、防振ゴムを介在させているため、振動騒音が減少し
乗り心地が向上する。
あるから、一方のメインフレーム、一対のクロスメンバ
およびサブフレームで組まれた井桁の空間部に嵌挿され
たエアコン用コンデンサは機械的強度が強くなり、その
コンデンサフアンの振動は車内に伝えにくくなり、ま
た、防振ゴムを介在させているため、振動騒音が減少し
乗り心地が向上する。
【図１】本考案による実施例の自動車にエアコンを装着
するときのエアコン用コンデンサの取付構造を示す平面
図である。
するときのエアコン用コンデンサの取付構造を示す平面
図である。
【図２】実施例のエアコン用コンデンサの取付構造を示
す側断面図である。
す側断面図である。
【図３】従来のエアコン用コンデンサの取付構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図４】従来のエアコン用コンデンサの取付構造を示す
側断面図である。
側断面図である。
１ メインフレーム ２ クロスメンバ ３ エアコン用コンデンサ ６ サブフレーム ７ 空間部 11 防振ゴム
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の左右のメインフレーム間に一対の
クロスメンバをエアコン用コンデンサの挿入可能な幅に
して架設し、前記メインフレームの一方から前記エアコ
ン用コンデンサの挿入可能な幅にしてサブフレームを前
記一対のクロスメンバ間に架設し、前記一方のメインフ
レーム、前記一対のクロスメンバおよび前記サブフレー
ムで囲われた空間部に、前記エアコン用コンデンサを防
振ゴムを介して取付けたことを特徴とするエアコン用コ
ンデンサの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1661592U JP2553129Y2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | エアコン用コンデンサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1661592U JP2553129Y2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | エアコン用コンデンサの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565622U JPH0565622U (ja) | 1993-08-31 |
| JP2553129Y2 true JP2553129Y2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=11921239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1661592U Expired - Lifetime JP2553129Y2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | エアコン用コンデンサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2553129Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-02-20 JP JP1661592U patent/JP2553129Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565622U (ja) | 1993-08-31 |
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