JP2588481B2 - 自動車の変速機の自動シフト装置の選択装置 - Google Patents

自動車の変速機の自動シフト装置の選択装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速機の自動シフト装
置の位置Ｐ，Ｒ，Ｎ及びＤ用選択装置の選択回転部材
が、手により操作可能な手動選択部材により２つの回転
角位置へ操作可能であり、一方の回転角位置でシフト装
置をＰ位置へ切換えかつ他方の回転角位置でシフト装置
をＮ位置へ切換える手段が設けられている、自動車の変
速機の自動シフト装置の選択装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンによる支援つき又はなしで
電動機により駆動可能な自動車の２段自動変速機用のこ
のような公知の選択装置（雑誌″ａｕｔｏ，ｍｏｔｏｒ
ｕｎｄ ｓｐｏｒｔ″，Ｈｅｆｔ ２０，２４．Ｓｅｐ
ｔｅｍｂｅｒ １９９３，Ｓｎ１３９及び１４１）で
は、通常の自動選択レバーの代りに回転開閉器が使用さ
れ、自動シフト装置の位置Ｐ，Ｒ，Ｎ及びＤに対応する
４つの回転角位置へ手で操作可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は、盗難に対する安全性を保証しながら、この
ような選択装置を備えた車両の操作を簡単化することで
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば、引抜き可能な複合キー素子が手動選択
部材として使用され、また複合キー素子に接触する案内
溝を持つ選択シリンダ素子が選択回転部材として使用さ
れ、複合キー素子により中間位置からこ中間位置に対し
て互いに逆の位置にある２つの終端位置へ変位可能な選
択摺動素子に選択シリンダ素子が回転可能にはまつてお
り、選択摺動素子の一方の終端位置においてシフト装置
をＤ位置へ切換えまた他方の終端位置においてシフト装
置をＲ位置へ切換える手段が設けられ、選択摺動素子の
中間位置においてのみシフト装置がＮ位置へ切換え可能
であり、選択シリンダ素子のＰ位置においてのみ複合キ
ー素子が選択シリンダ素子から引抜き可能であり、複合
キー素子が引抜かれる場合車載電源が電気的負荷に対し
て遮断され、これに反し複合キー素子が案内溝に接触す
る場合この遮断を解除される。
【０００５】
【作用】本発明による選択装置では、複合キー素子が引
抜かれ、それにより付加的に電気的負荷の給電も始動装
置の給電も遮断されると、変速機の自動シフト装置が強
制的にＰ位置に留められる。選択シリンダ素子の案内溝
へ複合キー素子を導入することにより、シフト装置はＰ
位置に留まるが、電源及び始動装置は遮断を解除され
る。複合キー素子により選択シリンダ素子をＮ位置へ回
すことにより、車両は運転準備状態にされる。今や複合
キー素子により選択摺動素子を前方へＤ位置へ押すこと
により、前進速段用のシフトプログラムが開始される。
複合キー素子により選択摺動素子を後方へＲ位置へ抑す
ことにより、シフト装置が後退速段用の位置へもたらさ
れる。
【０００６】
【発明の効果】本発明により次のような重要な利点が得
られる。まず錠、点火装置及び始動装置の操作のため
に、まとまりがあり人間工学的に明白で論理的な取扱い
が規定されている。前進走行及び後退走行の人間工学的
な明白な制御により、操作の安全性が高められる。前方
への複合キー素子の移動は前進走行に対応し、後方への
複合キー素子の移動は後退走行に対応している。駐車し
ている車両の安全は駐車ブレーキの鎖錠により保証され
る。これは、盗難に対して従来のかじ取りハンドル錠よ
り高い安全性を意味する。以前普通の点火兼かじ取りハ
ンドル錠は不要になり、それにより点火兼かじ取りハン
ドル錠への膝の衝突に対する受動安全性が高まる。選択
装置は寸法の小さい点でもすぐれている。
【０００７】本発明の詳細は、図面に概略的に示す実施
例の以下の説明から明らかになる。
【０００８】
【実施例】まず図４を参照して、図示してない自動車は
駆動原動機２２を持ち、この駆動原動機２２は発進素子
例えば流体トルクコンバータ又はクラツチ２３を介し
て、従動側を走行駆動装置例えば自動車の駆動車軸に伝
動結合される少なくとも２段の変速機２８を駆動する。
【０００９】この変速機２８は、電子制御装置２５に関
係して動作する自動シフト装置２７によりシフトせしめ
られる。
【００１０】駆動原動機２２は、始動電動機により動作
する始動装置２０により始動可能であり、この始動装置
は制御装置２５により制御可能な始動遮断開閉器２１に
より遮断可能である。変速機２８の出力部材は、制御装
置２５により制御される操作部材２４を持つ駐車ブレー
キ２９により、変速機ケースに対して回転しないように
固定可能である。
【００１１】選択装置２６の手で操作可能な素子が、理
解に必要な特徴について、図１ないし３に示されてい
る。選択装置２６は選択摺動素子１７を持ち、この選択
摺動素子１７は、幾何学的主軸線３０−３０の方向に、
中間位置１４から互いに逆の方向へそれぞれ終端位置１
５又は１６へ変位可能である。選択摺動素子１７には選
択シリンダ素子９がはまり、この選択シリンダ素子９
は、主軸線３０−３０に対して直角な幾何学的シリンダ
軸線３１−３１の周りに、選択摺動素子１７に対して限
られた範囲で回転可能に支持され、選択シリンダ素子９
は、選択摺動素子１７に対して互いに９０゜ずれた２つ
の所定の回転角位置１１及び１２をとることができる。
選択シリンダ素子９は、案内溝１３への差込み後選択シ
リンダ素子９外に残るつまみ部分を持つ複合キー素子１
０に接触するスリット状案内溝１３を持つている。この
つまみ部分は、選択装置２６を位置Ｐ，Ｒ，Ｎ及びＤへ
もたらすため、手で操作可能な選択操作部材３２として
使用される。この目的のためこの選択装置２６では、次
の配置が行われている。まず選択摺動素子１７が中間位
置１４にあり、選択シリンダ素子９の案内溝１３が主軸
線３０−３０に一致する回転角位置１１にこの選択シリ
ンダ素子９があると、選択装置２６はＰ位置をとり、こ
のＰ位置はただ１つの複合キー素子引抜き位置を形成
し、この位置で複合キー素子１０を案内溝１３へ差込
み、また選択シリンダ素子９から引抜くことができる。
【００１２】図４を参照して、選択装置２６の電気制御
部分は、車載電源への間接接続用入力端（１８）、電気
的負荷への接続用入力端（１９）、及び車載電源の永続
正極への接続用入力端３６を持つている。入力端は更に
始動遮断開閉器の一方の接点及び駐車ブレーキ２９の操
作部材２４に接続されている。選択装置２６は出力端４
１を持ち、この出力端はその入力端（１９）及び制御装
置２５の入力端４２に常に接続されている。選択装置２
６は更に出力端Ｒ，Ｄ，Ｐ及びＮを持ち、これらの出力
端は制御装置２５の対応する入力端Ｒ，Ｄ，Ｐ及びＮに
それぞれ接続されている。制御装置２５は、駐車ブレー
キ２９の操作部材２４に接続される出力端３８、始動遮
断開開器２１の操作部材に接続される出力端３９、及び
変速機２８のシフト装置２７に接続される出力端４０を
持つている。
【００１３】図４には、選択装置２６が複合キ一素子１
０を引抜かれたＰ位置で示されている。この状態で選択
装置２６の入力端（１８）と（１９）との間にある開閉
接点３３、及び選択装置２６の入力端３６と出力端Ｎと
の間にある開開接点３４が開かれている。更に図４によ
る状態で、入力端３６に常に接続されかつ選択装置２６
の出力端Ｒ，Ｄ及びＰの１つに接続可能であるか又はこ
れらの出力端から遮断可能であるこの選択装置２６の多
位置開閉接点３５が、出力端Ｐに接続されている。その
結果制御装置２５の出力端３８に遮断信号３７が生じ、
それにより駐車ブレーキ２９が入れられ、電源接続用入
力端（１８）は電気的負荷接続用入力端（１９）に対し
て遮断され、また始動遮断開閉器２１が開かれているた
め、駆動原動機２２の始動は不可能である。
【００１４】図５では、選択装置２６は同様にＰ位置に
あるが、複台キー素子１０が選択シリンダ素子９の案内
溝１３に接触することにより決定される状態で示されて
おり、この状態で今や選択装置２６の開閉接点３３が閉
じられ、他の両方の開閉接点３４及び３５は図４による
位置を保つている。こうして電源の間接接続用入力端
（１８）が電気的負荷の接続用入力端（１９）に接続さ
れているので、制御装置２５が駐車ブレーキ２９を引続
き入れた状態に保ち、始動遮断開閉器２１を閉じる付加
的な出力信号４３が発生されるので、電気的負荷は動作
準備状態にあり、始動装置２０は始動することができ
る。
【００１５】図６において選択装置２６は、複合キー素
子１０を約９０゜だけ位置１２（図１及び３）へ回すこ
とによつて得られるＮ位置にあり、選択摺動素子１７は
引続き中間位置１４にある。この位置で選択装置２６の
両方の開閉接点３３及び３４が閉じられ、出力端Ｒ，Ｄ
及びＰは多位置開閉接点３５により入力端３６から遮断
されている。こうして電気的負荷（入力端１９）及び始
動装置２０は引続き動作準備状態にあり、駐車ブレーキ
２９は今や外され、制御装置２５からのシフト装置２７
の制御により、変速機２８はトルク伝達を中断する中立
状態へもたらされている。
【００１６】図７に示す選択装置２６のＤ位置では、開
閉接点３３が引続き閉じられ、開閉接点３４が開かれ、
入力端３６が多位置開閉接点３５により出力端Ｄに接続
されている。その結果電気的負荷（入力端１９）が引続
き動作準備状態にあり、駐車ブレーキ２９が引続き外さ
れており、始動装置２０は開かれる始動遮断開開器２１
により給電を遮断され、制御装置２５において前進走行
用又は前進速段用の切換えプログラムが開始される。
【００１７】これに反し図８に示す選択装置２６のＲ位
置では、開閉接点３３が 引続き閉じられ、開閉接点３
４が開かれ、入力端３６が多位置開閉接点３５により出
力端Ｒに接続されている。従つて電気的負荷（入力端１
９）が引続き動作準備状態にあり、始動遮断開閉器２１
が開かれ、駐車ブレーキ２９が外され、変速機２８は今
やシフト装置２７により後退速段へシフトされている。
【００１８】駆動原動機２２に電動機を使用することは
本発明の発囲内にある。更に変速機２８に無段変速機を
使用することも本発明の範囲内にある。特別な駐車ブレ
ーキの代りに動力伝達系列の伝動要素の１つが制動状態
へ制御可能であるような駆動装置、例えば駆動電動機に
おいても、本発明はもちろん適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による選択装置の手で操作可能な部分の
斜視図である。
【図２】図１による選択装置の個別部分としての選択シ
リンダ素子のＰ位置における平面図である。
【図３】図１による選択装置の個別部分としての選択シ
リンダ素子のＮ位置における平面図である。
【図４】複合キー素子を引抜かれてＰ位置にある選択装
置の接続図である。
【図５】複合キー素子が引抜き位置で選択シリンダ素子
の案内溝に接触している状態でＰ位置にある選択装置の
接続図である。
【図６】複合キー素子によりＮ位置へ操作されている選
択装置の接続図である。
【図７】複合キー素子によりＤ位置へ操作されている選
択装置の接続図である。
【図８】複合キー素子によりＲ位置へ操作されている選
択装置の接続図である。
【符号の説明】
９ 選択シリンダ素子 １０ 複合キー素子 １３ 案内溝 １４ 中間位置 １５，１６ 終端位置 １７ 選択摺動素子 ２７ シフト装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハーラルト・レシユケ ドイツ連邦共和国ジンデルフインゲン・ フリードリヒ−エーベルト−シユトラー セ13／226 (72)発明者 アントン・ライヒエル ドイツ連邦共和国デイツツインゲン・デ イツエンブルンネル・シユトラーセ29 (56)参考文献 実開 昭58−147023（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−122843（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 変速機の自動シフト装置の位置Ｐ，Ｒ，
    Ｎ及びＤ用選択装置の選択回転部材が、手により操作可
    能な手動選択部材により２つの回転角位置へ操作可能で
    あり、一方の回転角位置でシフト装置をＰ位置へ切換え
    かつ他方の回転角位置でシフト装置をＮ位置へ切換える
    手段が設けられているものにおいて、引抜き可能な複合
    キー素子（１０）が手動選択部材として使用され、また
    複合キー素子（１０）に接触する案内溝（１３）を持つ
    選択シリンダ素子（９）が選択回転部材として使用さ
    れ、複合キー素子（１０）により中間位置（１４）から
    この中間位置に対して互いに逆の位置にある２つの終端
    位置（１５及び１６）へ変位可能な選択摺動素子（１
    ７）に選択シリンダ素子（９）が回転可能にはまつてお
    り、選択摺動素子（１７）の一方の終端位置においてシ
    フト装置（２７）をＤ位置へ切換えまた他方の終端位置
    においてシフト装置（２７）をＲ位置へ切換える手段が
    設けられ、選択摺動素子（１７）の中間位置（１４）に
    おいてのみシフト装置（２７）がＮ位置へ切換え可能で
    あり、選択シリンダ素子（９）のＰ位置においてのみ複
    合キー素子（１０）が選択シリンダ素子（９）から引抜
    き可能であり、複合キー素子（１０）が引抜かれる場合
    車載電源（１８）が電気的負荷（１９）に対して遮断さ
    れ、これに反し複合キー素子（１０）が案内溝（１３）
    に接触する場合この遮断を解除されることを特徴とす
    る、自動車の変速機の自動シフト装置の選択装置。
  2. 【請求項２】 複合キー素子（１０）が引抜かれると、
    Ｐ位置及びＮ位置で付勢可能な始動装置（２０）が強制
    的に消勢されることを特徴とする、請求項１に記載の選
    択装置。
JP7041161A 1994-01-24 1995-01-23 自動車の変速機の自動シフト装置の選択装置 Expired - Fee Related JP2588481B2 (ja)

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US08/377,722 US5528953A (en) 1994-01-24 1995-01-24 Automatic gear shift lever arrangement

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