JP3962968B2 - 自動車用変速機のパーキング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用変速機のパーキング装置に係り、特に所定のレンジ位置におけるパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を手動操作手段によって行うことができ、切換操作を行うモータアクチュエータの荷重を小さく押さえることができ、モータアクチュエータをコンパクト・軽量化し得る自動車用変速機のパーキング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、エンジンからの駆動力を所定状態の変速する手動変速機あるいは自動変速機が搭載されている。
【０００３】
また、前記自動変速機においては、エンジン停止時に機械的にロックする停車用のパーキング機構を有している。
【０００４】
前記自動車用変速機のパーキング装置しては、特開平６−１９１３８２号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動変速機のパーキング装置は、回転軸に係止可能なパーキングポールと、パーキングポールに連係しパーキングポールを回転軸に係止させる揺動自在なパーキングシフトレバーと、運転者の操作により移動しパーキングシフトレバーを揺動させるパーキングシフトロッドとを備えるとともに、パーキングポールが回転軸に係止した状態に相当する設定量以上のパーキングシフトレバーの揺動を規制するストッパー手段と、ストッパー手段によるパーキングシフトレバーの揺動の規制時にパーキングシフトレバーに対するパーキングシフトロッドの相対移動を許容する相対移動許容手段とを備え、パーキング動作を確実に且つその解除を軽操作力で行い得る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の自動車用変速機、例えば自動変速機においては、エンジンと自動変速機との間にトルクコンバータが配設されており、エンジン停止時にはトルクを伝達させることができず、トルク伝達系統を機械的にロックして停車を果たすパーキング機構が設けられている。
【０００６】
また、手動変速機においては、通常、エンジンと手動変速機との間にクラッチが設けられており、エンジン停止時にクラッチを係合状態とすれば、停車を行うことができる。
【０００７】
更に、手動変速機をベースとしたパウダクラッチ式自動変速機においては、エンジン停止時にトルクを伝達させることができないため、上述した自動変速機のものと同様に、パーキング機構を設ける必要がある。
【０００８】
例えば、パーキング機構としては、図６に示す如く、自動変速機１０２のカウンタ軸１０３端部にパーキングギヤ１３６を配設し、このパーキングギヤ１３６を機械的にロックするものがあるが、パーキングギヤ１３６の配設によって自動変速機１０２が大型化する。
【０００９】
そして、前記パウダクラッチ式自動変速機においては、パーキング機構を追加した場合、坂道にてパーキング状態からパーキング解除を行う際に、大なる荷重が必要となる。
【００１０】
対処策としては、コントローラからの信号によってシフト及びセレクト操作を行うモータアクチュエータのモータ容量を大とする方策も考えられるが、大型のモータアクチュエータを使用すると、レイアウト上困難であるとともに、コストが大となり、経済的に不利であるという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、手動変速機をベースとした自動変速可能な自動車用変速機を設け、この変速機のセレクトレバーのレバー軸内に摺動可能に設けられたロッドの端部に取り付けられるポジションピンをポジションプレートの段部開口に形成された段部に係合させて前記セレクトレバーを所定のレンジ位置に移動させ、前記レンジ位置を検出してシフト及びセレクト操作を行うモータアクチュエータを設けるとともにこのモータアクチュエータを駆動制御するコントローラを設け、前記変速機のトルク伝達系統を機械的にロックするパーキング機構を設けた自動車用変速機のパーキング装置において、前記パーキング機構と前記セレクトレバーとの間に手動操作手段を設け、該手動操作手段は、セレクトレバーに対して同一回動中心を有すべく、前記セレクトレバーの下端を軸支する支軸に中間部位が装着される切換プレートと、パーキング機構のパーキングギヤに係合するパーキングアームと、前記切換プレートとパーキングアームとを連絡するセレクトケーブルとを有し、前記セレクトレバーの回動により前記ポジションピンが係合する凹部を前記切換プレートの上端に形成するとともにセレクトケーブルの一端を前記切換プレートの下端に接続させて設け、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置の間では、前記凹部とポジションピンとが係合することにより前記切換プレートは前記シフトレバーと一体的に回動し、この切換プレートの回動動作は前記セレクトケーブルを介してパーキングアームに連絡され、パーキングアームに設けた係合凸部をパーキングギヤに係合させて変速機をロック状態とするロック動作と、この係合凸部とパーキングギヤとの係合を解除させて変速機をロック解除状態するロック解除動作とを前記セレクトレバーの回動で切換操作可能に構成し、前記ポジションプレートの後退用の前記段部と中立用の前記段部との間の下部に上向きの突出段差を形成し、前記凹部の２速側の一端の突出高さをこの突出段差の高さ位置より低く設定し、ＲレンジとＮレンジとの間では前記ポジションピンを前記凹部から抜け出させて前記切換プレートと前記セレクトレバーとの係合を解除させて前記セレクトレバーのみを回動させ、前記セレクトレバーのレンジ位置を検出することによって前記モータアクチュエータによりシフト及びセレクト操作を行うように構成したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、所定のレンジ位置において、手動操作手段によりパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を行い、切換操作を行うモータアクチュエータの荷重を小さく押さえ、モータアクチュエータをコンパクト・軽量化している。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。図１において、２は手動変速機をベースとした自動変速可能な自動車用変速機、４はセレクトレバーである。
【００１５】
前記変速機２に、図１に示す如く、変速機２のシフト及びセレクト操作を行うモータアクチュエータ６を設けるとともに、このモータアクチュエータ６を駆動制御するコントローラ８を設ける。
【００１６】
また、前記セレクトレバー４は、図１〜図４に示す如く、レバー軸１０の下端側を図示しない車体側ハウジングの下部に突設したブラケット１２に支軸１４により軸支するとともに、レバー軸１０の上端側を図示しないガイドプレートのガイド孔部（図示せず）を挿通して上方に突出させ、上端にノブ１６を設けている。
【００１７】
更に、このノブ１６に操作ボタン１８を設け、この操作ボタン１８は、レバー軸１０内に摺動可能に設けた図示しないロッドの一端側に当接され、ロッドの他端側にはポジションピン２０が取り付けられている。
【００１８】
前記車体側ハウジングには、上方にポジションプレート２２を立設し、このポジションプレート２２に、前記セレクトレバー４の操作に対応してポジションピン２０の係合される段部開口２４が形成されている。
【００１９】
この段部開口２４は、駐車用段部２４−Ｐと、後退用段部２４−Ｒと、中立用段部２４−Ｎと、走行用段部２４−Ｄと、２速用段部２４−２とからなり、前記段部開口２４の一側（図３において左側）に駐車用段部２４−Ｐを設け、この駐車用段部２４−Ｐ近傍には、凸部２６を介して後退用段部２４−Ｒを設ける。
【００２０】
また、後退用段部２４−Ｒに第１段差２８−１を介して中立用段部２４−Ｎと走行用段部２４−Ｄとが同一高さ位置に形成され、段部開口２４の他側（図３において右側）に第２段差２８−２を介して２速用段部２４−２が形成されている。このとき、段部開口２４の後退用段部２４−Ｒと中立用段部２４−Ｎ間下部には、突出段差２８−３が形成される。
【００２１】
そして、前記変速機２のトルク伝達系統を機械的にロックするパーキング機構３０を設け、所定のレンジ位置におけるパーキング機構３０のロック動作及びロック解除動作を手動にて行う手動操作手段３２を設ける構成とする。
【００２２】
詳述すれば、前記手動操作手段３２は、ポジションピン２０が駐車用段部２４−Ｐに係合するＰレンジ位置とポジションピン２０が後退用段部２４−Ｒに係合するＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０のロック動作及びロック解除動作を手動にて行うものである。
【００２３】
また、前記手動操作手段３２は、セレクトレバー４に対して同一回動中心を有すべく配設される切換プレート３４と、パーキング機構３０のパーキングギヤ３６に係合するパーキングアーム３８と、前記切換プレート３４とパーキングアーム３８とを連絡するセレクトケーブル４０とを有している。
【００２４】
このとき、前記切換プレート３４は、図１〜図４に示す如く、前記セレクトレバー４の支軸１４に中間部位を装着し、上端に前記ポジションピン２０に係合する凹部４２を形成するとともに、下端にセレクトケーブル４０の一端側を接続させている。そして、凹部４２の２速側の一端４２ａを、前記突出段差２８−３の高さ位置よりも小とする。
【００２５】
更に、このセレクトケーブル４０の他端側は、図１に示す如く、リンク機構４４を介してパーキングアーム３８に連絡されている。
【００２６】
このパーキングアーム３８は、前記変速機２に配設されるパーキングギヤ３６に係合する係合凸部４６を有している。
【００２７】
前記ポジションプレート２２の上部位置には、セレクトレバー４のレンジ位置を検出するインヒビタスイッチ４８を設け、このインヒビタスイッチ４８からの検出信号をカプラ５０を介して前記コントローラ８に入力させるものである。
【００２８】
そして、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０のロック動作及びロック解除動作を前記手動操作手段３２によって行うとともに、Ｒレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間では、前記インヒビタスイッチ４８によってセレクトレバー４のレンジ位置を検出し、このインヒビタスイッチ４８からの検出信号を入力したコントローラ８によってモータアクチュエータ６を駆動制御するものである。
【００２９】
なお、符号４２ｂは、前記凹部４２のパーキング側の他端である。
【００３０】
次に作用を説明する。
【００３１】
前記セレクトレバー４が、Ｒレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間において操作される場合、例えば図５に示す如く、前記セレクトレバー４を２レンジ位置に移動させた場合には、前記凹部４２内にポジションピン２０が位置しておらず、前記インヒビタスイッチ４８によってセレクトレバー４のレンジ位置を検出し、このインヒビタスイッチ４８からの検出信号（２ＮＤ信号）を入力したコントローラ８によってモータアクチュエータ６を２ＮＤ状態に駆動制御する。
【００３２】
また、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０のロック解除動作、つまりＰレンジ位置からＲレンジ位置へセレクトレバー４を移動させる際には、このセレクトレバー４の移動に応じてポジションピン２０がポジションプレート２２の段部開口２４を移動する（図３参照）。
【００３３】
このとき、ポジションピン２０が前記切換プレート３４の凹部４２の一端４２ａを押圧し、支軸１４を中心として前記手動操作手段３２の切換プレート３４を時計回り方向に回動させ、この切換プレート３４の回動動作がセレクトケーブル４０及びリンク機構４４を介してパーキングアーム３８に連絡され、パーキングアーム３８の係合凸部４６とパーキングギヤ３６との係合を解除させ、変速機２をロック解除状態とする。
【００３４】
更に、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０のロック動作、つまりＲレンジ位置からＰレンジ位置へセレクトレバー４を移動させる際には、このセレクトレバー４の移動に応じてポジションピン２０がポジションプレート２２の段部開口２４を移動する（図４参照）。
【００３５】
このとき、ポジションピン２０が前記切換プレート３４の凹部４２の他端４２ｂを押圧し、支軸１４を中心として前記手動操作手段３２の切換プレート３４を逆時計回り方向に回動させ、この切換プレート３４の回動動作がセレクトケーブル４０及びリンク機構４４を介してパーキングアーム３８に連絡され、パーキングアーム３８の係合凸部４６をパーキングギヤ３６に係合させ、変速機２をロック状態とする。
【００３６】
これにより、所定のレンジ位置、例えばＰレンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０のロック動作及びロック解除動作を前記手動操作手段３２によって行うことができ、Ｒレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間において切換操作できるモータアクチュエータ６であれば良く、モータアクチュエータ６の荷重を小さく押さえることができ、モータアクチュエータ６をコンパクト・軽量化し得て、実用上有利である。
【００３７】
また、前記手動操作手段３２を、セレクトレバー４に対して同一回動中心を有すべく配設される切換プレート３４と、パーキング機構３０のパーキングギヤ３６に係合するパーキングアーム３８と、前記切換プレート３４とパーキングアーム３８とを連絡するセレクトケーブル４０とを有する構成としたことにより、機械的構造とすることができ、信頼性を向上し得る。
【００３８】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３９】
例えば、この発明の実施例においては、前記手動操作手段を、セレクトレバーに対して同一回動中心を有すべく配設される切換プレートと、パーキング機構のパーキングギヤに係合するパーキングアームと、前記切換プレートとパーキングアームとを連絡するセレクトケーブルとを有する構成としたが、前記セレクトレバーに２本のケーブルを接続し、これらのケーブルによってパーキングアームの係合・係合解除を行う特別構成とすることも可能である。
【００４０】
すなわち、セレクトレバーのセレクト操作時に夫々逆に進退動作する２本のケーブルを設けるものである。
【００４１】
さすれば、リンク機構を使用しなくともパーキングアームの係合・係合解除を行うことができ、構成が簡略化されるとともに、２本のケーブルによって係合・係合解除が確実に行われることとなり、切換動作の信頼性を向上させることができる。
【００４２】
また、この発明の実施例においては、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間のパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を手動操作手段によって行うとともに、Ｒレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間の切換操作をモータアクチュエータにて行っているが、モータアクチュエータの動作をＲレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間に限定せず、手動操作手段の補助用として機能させる特別構成とすることも可能である。
【００４３】
さすれば、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構のロック動作及びロック解除動作の際に、手動操作手段とモータアクチュエータからの駆動力との両方を使用することが可能となり、パーキング機構のロック動作及びロック解除動作の操作性を向上させることができる。
【００４４】
更に、この発明の実施例においては、手動操作手段によってパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を行う構成としたが、手動操作手段に緊急移動機能を付加する特別構成とすることも可能である。
【００４５】
すなわち、通常時には、手動操作手段によってパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を行い、緊急時には手動操作手段によって変速機を、例えばＤシフト位置に強制的にシフトさせるものである。
【００４６】
さすれば、モータアクチュエータが故障して変速機のシフトができない状態となっても、手動操作手段によって変速機をＤシフト位置に強制的にシフトさせることができ、緊急時の移動が可能となるものである。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、所定のレンジ位置におけるパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を手動操作手段によって行うことができ、切換操作を行うモータアクチュエータの荷重を小さく押さえることができ、モータアクチュエータをコンパクト・軽量化し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す自動車用変速機のパーキング装置のセレクト機構部分の概略構成図である。
【図２】セレクトレバーの概略図である。
【図３】Ｒ（リバース）ポジション時のセレクトレバーの概略図である。
【図４】Ｐ（パーキング）ポジション時のセレクトレバーの概略図である。
【図５】２ＮＤポジション時のセレクトレバーの概略図である。
【図６】この発明の従来技術を示すマニュアルトランスミッションをベースとした自動変速機の概略断面図である。
【符号の説明】
２ 自動車用変速機
４ セレクトレバー
６ モータアクチュエータ
８ コントローラ
１０ レバー軸
１２ ブラケット
１４ 支軸
２０ ポジションピン
２２ ポジションプレート
２４ 段部開口
２４−Ｐ 駐車用段部
２４−Ｒ 後退用段部
２４−Ｎ 中立用段部
２４−Ｄ 走行用段部
２４−２ ２速用段部
３０ パーキング機構
３２ 手動操作手段
３４ 切換プレート
３６ パーキングギヤ
３８ パーキングアーム
４０ セレクトケーブル
４２ 凹部
４４ リンク機構
４６ 係合凸部
４８ インヒビタスイッチ
５０ カプラ
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用変速機のパーキング装置に係り、特に所定のレンジ位置におけるパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を手動操作手段によって行うことができ、切換操作を行うモータアクチュエータの荷重を小さく押さえることができ、モータアクチュエータをコンパクト・軽量化し得る自動車用変速機のパーキング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、エンジンからの駆動力を所定状態の変速する手動変速機あるいは自動変速機が搭載されている。
【０００３】
また、前記自動変速機においては、エンジン停止時に機械的にロックする停車用のパーキング機構を有している。
【０００４】
前記自動車用変速機のパーキング装置しては、特開平６−１９１３８２号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動変速機のパーキング装置は、回転軸に係止可能なパーキングポールと、パーキングポールに連係しパーキングポールを回転軸に係止させる揺動自在なパーキングシフトレバーと、運転者の操作により移動しパーキングシフトレバーを揺動させるパーキングシフトロッドとを備えるとともに、パーキングポールが回転軸に係止した状態に相当する設定量以上のパーキングシフトレバーの揺動を規制するストッパー手段と、ストッパー手段によるパーキングシフトレバーの揺動の規制時にパーキングシフトレバーに対するパーキングシフトロッドの相対移動を許容する相対移動許容手段とを備え、パーキング動作を確実に且つその解除を軽操作力で行い得る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の自動車用変速機、例えば自動変速機においては、エンジンと自動変速機との間にトルクコンバータが配設されており、エンジン停止時にはトルクを伝達させることができず、トルク伝達系統を機械的にロックして停車を果たすパーキング機構が設けられている。
【０００６】
また、手動変速機においては、通常、エンジンと手動変速機との間にクラッチが設けられており、エンジン停止時にクラッチを係合状態とすれば、停車を行うことができる。
【０００７】
更に、手動変速機をベースとしたパウダクラッチ式自動変速機においては、エンジン停止時にトルクを伝達させることができないため、上述した自動変速機のものと同様に、パーキング機構を設ける必要がある。
【０００８】
例えば、パーキング機構としては、図６に示す如く、自動変速機１０２のカウンタ軸１０３端部にパーキングギヤ１３６を配設し、このパーキングギヤ１３６を機械的にロックするものがあるが、パーキングギヤ１３６の配設によって自動変速機１０２が大型化する。
【０００９】
そして、前記パウダクラッチ式自動変速機においては、パーキング機構を追加した場合、坂道にてパーキング状態からパーキング解除を行う際に、大なる荷重が必要となる。
【００１０】
対処策としては、コントローラからの信号によってシフト及びセレクト操作を行うモータアクチュエータのモータ容量を大とする方策も考えられるが、大型のモータアクチュエータを使用すると、レイアウト上困難であるとともに、コストが大となり、経済的に不利であるという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、手動変速機をベースとした自動変速可能な自動車用変速機を設け、この変速機のセレクトレバーのレバー軸内に摺動可能に設けられたロッドの端部に取り付けられるポジションピンをポジションプレートの段部開口に形成された段部に係合させて前記セレクトレバーを所定のレンジ位置に移動させ、前記レンジ位置を検出してシフト及びセレクト操作を行うモータアクチュエータを設けるとともにこのモータアクチュエータを駆動制御するコントローラを設け、前記変速機のトルク伝達系統を機械的にロックするパーキング機構を設けた自動車用変速機のパーキング装置において、前記パーキング機構と前記セレクトレバーとの間に手動操作手段を設け、該手動操作手段は、セレクトレバーに対して同一回動中心を有すべく、前記セレクトレバーの下端を軸支する支軸に中間部位が装着される切換プレートと、パーキング機構のパーキングギヤに係合するパーキングアームと、前記切換プレートとパーキングアームとを連絡するセレクトケーブルとを有し、前記セレクトレバーの回動により前記ポジションピンが係合する凹部を前記切換プレートの上端に形成するとともにセレクトケーブルの一端を前記切換プレートの下端に接続させて設け、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置の間では、前記凹部とポジションピンとが係合することにより前記切換プレートは前記シフトレバーと一体的に回動し、この切換プレートの回動動作は前記セレクトケーブルを介してパーキングアームに連絡され、パーキングアームに設けた係合凸部をパーキングギヤに係合させて変速機をロック状態とするロック動作と、この係合凸部とパーキングギヤとの係合を解除させて変速機をロック解除状態するロック解除動作とを前記セレクトレバーの回動で切換操作可能に構成し、前記ポジションプレートの後退用の前記段部と中立用の前記段部との間の下部に上向きの突出段差を形成し、前記凹部の２速側の一端の突出高さをこの突出段差の高さ位置より低く設定し、ＲレンジとＮレンジとの間では前記ポジションピンを前記凹部から抜け出させて前記切換プレートと前記セレクトレバーとの係合を解除させて前記セレクトレバーのみを回動させ、前記セレクトレバーのレンジ位置を検出することによって前記モータアクチュエータによりシフト及びセレクト操作を行うように構成したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、所定のレンジ位置において、手動操作手段によりパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を行い、切換操作を行うモータアクチュエータの荷重を小さく押さえ、モータアクチュエータをコンパクト・軽量化している。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。図１において、２は手動変速機をベースとした自動変速可能な自動車用変速機、４はセレクトレバーである。
【００１５】
前記変速機２に、図１に示す如く、変速機２のシフト及びセレクト操作を行うモータアクチュエータ６を設けるとともに、このモータアクチュエータ６を駆動制御するコントローラ８を設ける。
【００１６】
また、前記セレクトレバー４は、図１〜図４に示す如く、レバー軸１０の下端側を図示しない車体側ハウジングの下部に突設したブラケット１２に支軸１４により軸支するとともに、レバー軸１０の上端側を図示しないガイドプレートのガイド孔部（図示せず）を挿通して上方に突出させ、上端にノブ１６を設けている。
【００１７】
更に、このノブ１６に操作ボタン１８を設け、この操作ボタン１８は、レバー軸１０内に摺動可能に設けた図示しないロッドの一端側に当接され、ロッドの他端側にはポジションピン２０が取り付けられている。
【００１８】
前記車体側ハウジングには、上方にポジションプレート２２を立設し、このポジションプレート２２に、前記セレクトレバー４の操作に対応してポジションピン２０の係合される段部開口２４が形成されている。
【００１９】
この段部開口２４は、駐車用段部２４−Ｐと、後退用段部２４−Ｒと、中立用段部２４−Ｎと、走行用段部２４−Ｄと、２速用段部２４−２とからなり、前記段部開口２４の一側（図３において左側）に駐車用段部２４−Ｐを設け、この駐車用段部２４−Ｐ近傍には、凸部２６を介して後退用段部２４−Ｒを設ける。
【００２０】
また、後退用段部２４−Ｒに第１段差２８−１を介して中立用段部２４−Ｎと走行用段部２４−Ｄとが同一高さ位置に形成され、段部開口２４の他側（図３において右側）に第２段差２８−２を介して２速用段部２４−２が形成されている。このとき、段部開口２４の後退用段部２４−Ｒと中立用段部２４−Ｎ間下部には、突出段差２８−３が形成される。
【００２１】
そして、前記変速機２のトルク伝達系統を機械的にロックするパーキング機構３０を設け、所定のレンジ位置におけるパーキング機構３０のロック動作及びロック解除動作を手動にて行う手動操作手段３２を設ける構成とする。
【００２２】
詳述すれば、前記手動操作手段３２は、ポジションピン２０が駐車用段部２４−Ｐに係合するＰレンジ位置とポジションピン２０が後退用段部２４−Ｒに係合するＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０のロック動作及びロック解除動作を手動にて行うものである。
【００２３】
また、前記手動操作手段３２は、セレクトレバー４に対して同一回動中心を有すべく配設される切換プレート３４と、パーキング機構３０のパーキングギヤ３６に係合するパーキングアーム３８と、前記切換プレート３４とパーキングアーム３８とを連絡するセレクトケーブル４０とを有している。
【００２４】
このとき、前記切換プレート３４は、図１〜図４に示す如く、前記セレクトレバー４の支軸１４に中間部位を装着し、上端に前記ポジションピン２０に係合する凹部４２を形成するとともに、下端にセレクトケーブル４０の一端側を接続させている。そして、凹部４２の２速側の一端４２ａを、前記突出段差２８−３の高さ位置よりも小とする。
【００２５】
更に、このセレクトケーブル４０の他端側は、図１に示す如く、リンク機構４４を介してパーキングアーム３８に連絡されている。
【００２６】
このパーキングアーム３８は、前記変速機２に配設されるパーキングギヤ３６に係合する係合凸部４６を有している。
【００２７】
前記ポジションプレート２２の上部位置には、セレクトレバー４のレンジ位置を検出するインヒビタスイッチ４８を設け、このインヒビタスイッチ４８からの検出信号をカプラ５０を介して前記コントローラ８に入力させるものである。
【００２８】
そして、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０のロック動作及びロック解除動作を前記手動操作手段３２によって行うとともに、Ｒレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間では、前記インヒビタスイッチ４８によってセレクトレバー４のレンジ位置を検出し、このインヒビタスイッチ４８からの検出信号を入力したコントローラ８によってモータアクチュエータ６を駆動制御するものである。
【００２９】
なお、符号４２ｂは、前記凹部４２のパーキング側の他端である。
【００３０】
次に作用を説明する。
【００３１】
前記セレクトレバー４が、Ｒレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間において操作される場合、例えば図５に示す如く、前記セレクトレバー４を２レンジ位置に移動させた場合には、前記凹部４２内にポジションピン２０が位置しておらず、前記インヒビタスイッチ４８によってセレクトレバー４のレンジ位置を検出し、このインヒビタスイッチ４８からの検出信号（２ＮＤ信号）を入力したコントローラ８によってモータアクチュエータ６を２ＮＤ状態に駆動制御する。
【００３２】
また、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０のロック解除動作、つまりＰレンジ位置からＲレンジ位置へセレクトレバー４を移動させる際には、このセレクトレバー４の移動に応じてポジションピン２０がポジションプレート２２の段部開口２４を移動する（図３参照）。
【００３３】
このとき、ポジションピン２０が前記切換プレート３４の凹部４２の一端４２ａを押圧し、支軸１４を中心として前記手動操作手段３２の切換プレート３４を時計回り方向に回動させ、この切換プレート３４の回動動作がセレクトケーブル４０及びリンク機構４４を介してパーキングアーム３８に連絡され、パーキングアーム３８の係合凸部４６とパーキングギヤ３６との係合を解除させ、変速機２をロック解除状態とする。
【００３４】
更に、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０のロック動作、つまりＲレンジ位置からＰレンジ位置へセレクトレバー４を移動させる際には、このセレクトレバー４の移動に応じてポジションピン２０がポジションプレート２２の段部開口２４を移動する（図４参照）。
【００３５】
このとき、ポジションピン２０が前記切換プレート３４の凹部４２の他端４２ｂを押圧し、支軸１４を中心として前記手動操作手段３２の切換プレート３４を逆時計回り方向に回動させ、この切換プレート３４の回動動作がセレクトケーブル４０及びリンク機構４４を介してパーキングアーム３８に連絡され、パーキングアーム３８の係合凸部４６をパーキングギヤ３６に係合させ、変速機２をロック状態とする。
【００３６】
これにより、所定のレンジ位置、例えばＰレンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構３０のロック動作及びロック解除動作を前記手動操作手段３２によって行うことができ、Ｒレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間において切換操作できるモータアクチュエータ６であれば良く、モータアクチュエータ６の荷重を小さく押さえることができ、モータアクチュエータ６をコンパクト・軽量化し得て、実用上有利である。
【００３７】
また、前記手動操作手段３２を、セレクトレバー４に対して同一回動中心を有すべく配設される切換プレート３４と、パーキング機構３０のパーキングギヤ３６に係合するパーキングアーム３８と、前記切換プレート３４とパーキングアーム３８とを連絡するセレクトケーブル４０とを有する構成としたことにより、機械的構造とすることができ、信頼性を向上し得る。
【００３８】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３９】
例えば、この発明の実施例においては、前記手動操作手段を、セレクトレバーに対して同一回動中心を有すべく配設される切換プレートと、パーキング機構のパーキングギヤに係合するパーキングアームと、前記切換プレートとパーキングアームとを連絡するセレクトケーブルとを有する構成としたが、前記セレクトレバーに２本のケーブルを接続し、これらのケーブルによってパーキングアームの係合・係合解除を行う特別構成とすることも可能である。
【００４０】
すなわち、セレクトレバーのセレクト操作時に夫々逆に進退動作する２本のケーブルを設けるものである。
【００４１】
さすれば、リンク機構を使用しなくともパーキングアームの係合・係合解除を行うことができ、構成が簡略化されるとともに、２本のケーブルによって係合・係合解除が確実に行われることとなり、切換動作の信頼性を向上させることができる。
【００４２】
また、この発明の実施例においては、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間のパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を手動操作手段によって行うとともに、Ｒレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間の切換操作をモータアクチュエータにて行っているが、モータアクチュエータの動作をＲレンジ位置からＮレンジ、Ｄレンジを経て、２レンジ位置までの間に限定せず、手動操作手段の補助用として機能させる特別構成とすることも可能である。
【００４３】
さすれば、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置間におけるパーキング機構のロック動作及びロック解除動作の際に、手動操作手段とモータアクチュエータからの駆動力との両方を使用することが可能となり、パーキング機構のロック動作及びロック解除動作の操作性を向上させることができる。
【００４４】
更に、この発明の実施例においては、手動操作手段によってパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を行う構成としたが、手動操作手段に緊急移動機能を付加する特別構成とすることも可能である。
【００４５】
すなわち、通常時には、手動操作手段によってパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を行い、緊急時には手動操作手段によって変速機を、例えばＤシフト位置に強制的にシフトさせるものである。
【００４６】
さすれば、モータアクチュエータが故障して変速機のシフトができない状態となっても、手動操作手段によって変速機をＤシフト位置に強制的にシフトさせることができ、緊急時の移動が可能となるものである。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、所定のレンジ位置におけるパーキング機構のロック動作及びロック解除動作を手動操作手段によって行うことができ、切換操作を行うモータアクチュエータの荷重を小さく押さえることができ、モータアクチュエータをコンパクト・軽量化し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す自動車用変速機のパーキング装置のセレクト機構部分の概略構成図である。
【図２】セレクトレバーの概略図である。
【図３】Ｒ（リバース）ポジション時のセレクトレバーの概略図である。
【図４】Ｐ（パーキング）ポジション時のセレクトレバーの概略図である。
【図５】２ＮＤポジション時のセレクトレバーの概略図である。
【図６】この発明の従来技術を示すマニュアルトランスミッションをベースとした自動変速機の概略断面図である。
【符号の説明】
２ 自動車用変速機
４ セレクトレバー
６ モータアクチュエータ
８ コントローラ
１０ レバー軸
１２ ブラケット
１４ 支軸
２０ ポジションピン
２２ ポジションプレート
２４ 段部開口
２４−Ｐ 駐車用段部
２４−Ｒ 後退用段部
２４−Ｎ 中立用段部
２４−Ｄ 走行用段部
２４−２ ２速用段部
３０ パーキング機構
３２ 手動操作手段
３４ 切換プレート
３６ パーキングギヤ
３８ パーキングアーム
４０ セレクトケーブル
４２ 凹部
４４ リンク機構
４６ 係合凸部
４８ インヒビタスイッチ
５０ カプラ
Claims (1)
- 手動変速機をベースとした自動変速可能な自動車用変速機を設け、この変速機のセレクトレバーのレバー軸内に摺動可能に設けられたロッドの端部に取り付けられるポジションピンをポジションプレートの段部開口に形成された段部に係合させて前記セレクトレバーを所定のレンジ位置に移動させ、前記レンジ位置を検出してシフト及びセレクト操作を行うモータアクチュエータを設けるとともにこのモータアクチュエータを駆動制御するコントローラを設け、前記変速機のトルク伝達系統を機械的にロックするパーキング機構を設けた自動車用変速機のパーキング装置において、前記パーキング機構と前記セレクトレバーとの間に手動操作手段を設け、該手動操作手段は、セレクトレバーに対して同一回動中心を有すべく、前記セレクトレバーの下端を軸支する支軸に中間部位が装着される切換プレートと、パーキング機構のパーキングギヤに係合するパーキングアームと、前記切換プレートとパーキングアームとを連絡するセレクトケーブルとを有し、前記セレクトレバーの回動により前記ポジションピンが係合する凹部を前記切換プレートの上端に形成するとともにセレクトケーブルの一端を前記切換プレートの下端に接続させて設け、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置の間では、前記凹部とポジションピンとが係合することにより前記切換プレートは前記シフトレバーと一体的に回動し、この切換プレートの回動動作は前記セレクトケーブルを介してパーキングアームに連絡され、パーキングアームに設けた係合凸部をパーキングギヤに係合させて変速機をロック状態とするロック動作と、この係合凸部とパーキングギヤとの係合を解除させて変速機をロック解除状態するロック解除動作とを前記セレクトレバーの回動で切換操作可能に構成し、前記ポジションプレートの後退用の前記段部と中立用の前記段部との間の下部に上向きの突出段差を形成し、前記凹部の２速側の一端の突出高さをこの突出段差の高さ位置より低く設定し、ＲレンジとＮレンジとの間では前記ポジションピンを前記凹部から抜け出させて前記切換プレートと前記セレクトレバーとの係合を解除させて前記セレクトレバーのみを回動させ、前記セレクトレバーのレンジ位置を検出することによって前記モータアクチュエータによりシフト及びセレクト操作を行うように構成したことを特徴とする自動車用変速機のパーキング装置。
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