JP2587971Y2 - 吸気ホースの制振装置 - Google Patents
吸気ホースの制振装置Info
- Publication number
- JP2587971Y2 JP2587971Y2 JP1992088449U JP8844992U JP2587971Y2 JP 2587971 Y2 JP2587971 Y2 JP 2587971Y2 JP 1992088449 U JP1992088449 U JP 1992088449U JP 8844992 U JP8844992 U JP 8844992U JP 2587971 Y2 JP2587971 Y2 JP 2587971Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake hose
- intake
- wire
- clamp
- hose
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンとエアクリー
ナなどを連通する吸気ホースの制振装置に関する。
ナなどを連通する吸気ホースの制振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両においては、エンジン
とエアクリーナは相対的な変位を許容して相互の破損を
防ぐため、柔軟な部材で構成された吸気ホースを介して
連通している。しかしながら、エンジンの吸入負圧の脈
動に伴って吸気ホースも振動し、この吸気ホースの振動
が車室内の騒音を増大させる原因となっている。この吸
気ホースの振動を抑制するものとして、実開平４−５０
７８３号公報に開示されるように、蛇腹状の吸気ホース
の山部と谷部にそれぞれ芯金を埋設することにより、エ
ンジンの吸気脈動に伴う吸気ホースの振動を抑制するも
のが知られている。
とエアクリーナは相対的な変位を許容して相互の破損を
防ぐため、柔軟な部材で構成された吸気ホースを介して
連通している。しかしながら、エンジンの吸入負圧の脈
動に伴って吸気ホースも振動し、この吸気ホースの振動
が車室内の騒音を増大させる原因となっている。この吸
気ホースの振動を抑制するものとして、実開平４−５０
７８３号公報に開示されるように、蛇腹状の吸気ホース
の山部と谷部にそれぞれ芯金を埋設することにより、エ
ンジンの吸気脈動に伴う吸気ホースの振動を抑制するも
のが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では吸気ホースに芯金を埋設する必要があり、
この芯金の形成のために製作費が増大するという問題が
あった。
来の装置では吸気ホースに芯金を埋設する必要があり、
この芯金の形成のために製作費が増大するという問題が
あった。
【０００４】そこで本考案は、容易に製作可能でありな
がら振動を抑制する吸気ホースの制振装置を提供するこ
とを目的とする。
がら振動を抑制する吸気ホースの制振装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、エンジンのエ
アクリーナと吸気ダクトの間に配設した柔軟な吸気ホー
スにおいて、吸気ホースの中間部に形成した蛇腹状部分
の外周の谷部に、円形断面を備えた線部材を環状に形成
したクランプを係合すると共に、クランプに設けた締結
部材で吸気ホースの外周を締め付けた。
アクリーナと吸気ダクトの間に配設した柔軟な吸気ホー
スにおいて、吸気ホースの中間部に形成した蛇腹状部分
の外周の谷部に、円形断面を備えた線部材を環状に形成
したクランプを係合すると共に、クランプに設けた締結
部材で吸気ホースの外周を締め付けた。
【０００６】
【作用】線部材を吸気ホースの外周に係合させた後に、
締め付け部材によって線部材を吸気ホースに締め付け
る。吸気ホースは外周を線部材で締め付けられて半径方
向への変位を規制され、吸気の脈動に伴う振動を抑制す
ることができる。
締め付け部材によって線部材を吸気ホースに締め付け
る。吸気ホースは外周を線部材で締め付けられて半径方
向への変位を規制され、吸気の脈動に伴う振動を抑制す
ることができる。
【０００７】
【実施例】図１〜４に本考案の実施例を示す。
【０００８】図１〜４において、エンジン１１は車体１
０に固定されたエアクリーナ１より空気の供給を受け
る。エアクリーナ１とエンジン１１とはゴム等の柔軟な
部材により蛇腹状に形成された吸気ホース２を介して連
通する。
０に固定されたエアクリーナ１より空気の供給を受け
る。エアクリーナ１とエンジン１１とはゴム等の柔軟な
部材により蛇腹状に形成された吸気ホース２を介して連
通する。
【０００９】吸気ホース２の一端はエアクリーナ１に結
合する一方、他端はエンジン１１の吸気ダクト１３に結
合され、エアクリーナ１から取り入れられた空気は吸気
ホース２、吸気ダクト１３及び吸気マニホールド１２を
介してエンジン１１の図示しない燃焼室に導入される。
合する一方、他端はエンジン１１の吸気ダクト１３に結
合され、エアクリーナ１から取り入れられた空気は吸気
ホース２、吸気ダクト１３及び吸気マニホールド１２を
介してエンジン１１の図示しない燃焼室に導入される。
【００１０】吸気ホース２の外周のエアクリーナ１又は
吸気ダクト１３との接続部分ではない中間部の複数箇所
には、線部材としてのワイヤ４、４によって構成される
クランプ３が係止されるとともに、クランプ３のワイヤ
４により吸気ホース２は締め付けられる。尚、ワイヤ４
は図４に示すように、吸気ホース２の谷部２ａの外周に
係合するとともに、締め付けられる。
吸気ダクト１３との接続部分ではない中間部の複数箇所
には、線部材としてのワイヤ４、４によって構成される
クランプ３が係止されるとともに、クランプ３のワイヤ
４により吸気ホース２は締め付けられる。尚、ワイヤ４
は図４に示すように、吸気ホース２の谷部２ａの外周に
係合するとともに、締め付けられる。
【００１１】このクランプ３は略環状に形成されて円形
断面の弾性を備えたワイヤ４、４を平行に配設して構成
される。ワイヤ４の端部は図２に示すように半径方向の
外側へ折り曲げられ、一端はさらに半径と直交する方向
の外側へ折り曲げられて脱落防止部４ａを形成する。
断面の弾性を備えたワイヤ４、４を平行に配設して構成
される。ワイヤ４の端部は図２に示すように半径方向の
外側へ折り曲げられ、一端はさらに半径と直交する方向
の外側へ折り曲げられて脱落防止部４ａを形成する。
【００１２】ワイヤ４の一端にはワイヤ４、４を所定の
間隔で互いに連結するとともに、回動自在に支持された
締め付け部材としてのレバー５が設けられ、レバー５の
中央部には略環状に形成された係止金具６が回動自在に
支持される。この係止金具６の内周がワイヤ４の他端と
接離可能に形成されるとともに、ワイヤ４の他端に形成
された脱落防止部４ａにより係止金具６はワイヤ４と常
時係合する。
間隔で互いに連結するとともに、回動自在に支持された
締め付け部材としてのレバー５が設けられ、レバー５の
中央部には略環状に形成された係止金具６が回動自在に
支持される。この係止金具６の内周がワイヤ４の他端と
接離可能に形成されるとともに、ワイヤ４の他端に形成
された脱落防止部４ａにより係止金具６はワイヤ４と常
時係合する。
【００１３】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００１４】クランプ３を吸気ホース２の外周に挿通す
るとともに、吸気ホース２の中間部の位置でワイヤ４、
４を図４に示すように谷部２ａ、２ａに係合させる。ク
ランプ３を吸気ホース２へ挿通させる際にレバー５は上
方に跳ね上げられ、係止金具６の内周がワイヤ４、４か
ら離れた解放状態を保持する。
るとともに、吸気ホース２の中間部の位置でワイヤ４、
４を図４に示すように谷部２ａ、２ａに係合させる。ク
ランプ３を吸気ホース２へ挿通させる際にレバー５は上
方に跳ね上げられ、係止金具６の内周がワイヤ４、４か
ら離れた解放状態を保持する。
【００１５】ワイヤ４、４を所定の谷部２ａに係合した
させた後、レバー５を吸気ホース２に向けて回動させ
る。レバー５の下方への回動に伴って、係止金具６は内
周でワイヤ４の脱落防止部４ａ側の端部をレバー５側に
引き付けることにより、ワイヤ４で吸気ホース２を締め
付ける。
させた後、レバー５を吸気ホース２に向けて回動させ
る。レバー５の下方への回動に伴って、係止金具６は内
周でワイヤ４の脱落防止部４ａ側の端部をレバー５側に
引き付けることにより、ワイヤ４で吸気ホース２を締め
付ける。
【００１６】さらにレバー５を吸気ホース２に向けて回
動させると、ワイヤ４の締め付け状態の保持位置とな
る。この状態で、クランプ３は吸気ホース２の外周を所
定の力で締め付けており、吸気ホース２の内部を通過す
る吸気の脈動による吸気ホース２の半径方向の変形を抑
制することができ、吸気ホース２の振動を抑制して車室
内の騒音を低減することができる。
動させると、ワイヤ４の締め付け状態の保持位置とな
る。この状態で、クランプ３は吸気ホース２の外周を所
定の力で締め付けており、吸気ホース２の内部を通過す
る吸気の脈動による吸気ホース２の半径方向の変形を抑
制することができ、吸気ホース２の振動を抑制して車室
内の騒音を低減することができる。
【００１７】吸気ホース２を締め付けるワイヤ４を円形
断面としたため、柔軟な部材で形成される吸気ホース２
を傷つけることがなく、従来のものを使用することがで
き、また、クランプ３の装着が容易に行えるために製造
コストの大幅な上昇を抑制することができる。
断面としたため、柔軟な部材で形成される吸気ホース２
を傷つけることがなく、従来のものを使用することがで
き、また、クランプ３の装着が容易に行えるために製造
コストの大幅な上昇を抑制することができる。
【００１８】なお、上記実施例において、ワイヤ４を締
め付け部材としてのレバー５及び係止金具６により吸気
ホース２を締め付けたが、図示はしないがワイヤ４の両
端に板部材などを取り付け、これら板部材を貫通する締
結部材によってワイヤ４を吸気ホース２に締め付けても
よい。
め付け部材としてのレバー５及び係止金具６により吸気
ホース２を締め付けたが、図示はしないがワイヤ４の両
端に板部材などを取り付け、これら板部材を貫通する締
結部材によってワイヤ４を吸気ホース２に締め付けても
よい。
【００１９】
【００２０】また、上記実施例において、エアクリーナ
１と吸気ダクト１３との間の吸気ホース２にクランプ３
を取り付けたが、図示しないが、インタークーラとエン
ジンとの間の吸気ホースなどに配設してもよい。
１と吸気ダクト１３との間の吸気ホース２にクランプ３
を取り付けたが、図示しないが、インタークーラとエン
ジンとの間の吸気ホースなどに配設してもよい。
【００２１】また、上記実施例において、クランプ３を
２本のワイヤ４に構成したが、図示はしないが１本また
は３本以上であってもよい。
２本のワイヤ４に構成したが、図示はしないが１本また
は３本以上であってもよい。
【００２２】
【考案の効果】以上のように本考案は、エンジンのエア
クリーナと吸気ダクトの間に配設した柔軟な吸気ホース
において、吸気ホースの中間部に形成した蛇腹状部分の
外周の谷部に、円形断面を備えた線部材を環状に形成し
たクランプを係合すると共に、クランプに設けた締結部
材で吸気ホースの外周を締め付けたため、柔軟な部材で
形成される吸気ホースに損傷を与えることなく、吸気ホ
ースの半径方向の変形を抑制することが可能となり、コ
ストの大幅な上昇を防いで吸気の脈動による吸気ホース
の振動を抑制し、車室内の騒音を低減することができ
る。
クリーナと吸気ダクトの間に配設した柔軟な吸気ホース
において、吸気ホースの中間部に形成した蛇腹状部分の
外周の谷部に、円形断面を備えた線部材を環状に形成し
たクランプを係合すると共に、クランプに設けた締結部
材で吸気ホースの外周を締め付けたため、柔軟な部材で
形成される吸気ホースに損傷を与えることなく、吸気ホ
ースの半径方向の変形を抑制することが可能となり、コ
ストの大幅な上昇を防いで吸気の脈動による吸気ホース
の振動を抑制し、車室内の騒音を低減することができ
る。
【図１】本考案の実施例を示す概略図である。
【図２】クランプの正面図である。
【図３】クランプの平面図である。
【図４】エアクリーナホースの軸方向の断面図である。
１ エアクリーナ ２ 吸気ホース ３ クランプ ４ クランプワイヤ ５ レバー ６ 係止金具
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのエアクリーナと吸気ダクトの間
に配設した柔軟な吸気ホースにおいて、吸気ホースの中
間部に形成した蛇腹状部分の外周の谷部に、円形断面を
備えた線部材を環状に形成したクランプを係合すると共
に、クランプに設けた締結部材で吸気ホースの外周を締
め付けたことを特徴とする吸気ホースの制振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992088449U JP2587971Y2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 吸気ホースの制振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992088449U JP2587971Y2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 吸気ホースの制振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653753U JPH0653753U (ja) | 1994-07-22 |
| JP2587971Y2 true JP2587971Y2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=13943115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992088449U Expired - Fee Related JP2587971Y2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 吸気ホースの制振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2587971Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP1992088449U patent/JP2587971Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653753U (ja) | 1994-07-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |