JPH0653753U - 吸気ホースの制振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コストの大幅な上昇を防いで吸気ホースの振
動を抑制し、車室内の騒音の低減を図る。 【構成】 エンジンの吸気マニホールドと連通する吸気
ホースにおいて、略円形断面を備えたワイヤ４を略環状
に形成するとともに吸気ホースの外周に係合させ、ワイ
ヤ４の一端に設けられたレバー５と、このレバー５の回
動に伴ってワイヤ４の他端に接離する係止金具６を備え
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンとエアクリーナなどを連通する吸気ホースの制振装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車などの車両においては、エンジンとエアクリーナは相対的な変位を許容 して相互の破損を防ぐため、柔軟な部材で構成された吸気ホースを介して連通し ている。しかしながら、エンジンの吸入負圧の脈動に伴って吸気ホースも振動し 、この吸気ホースの振動が車室内の騒音を増大させる原因となっている。この吸 気ホースの振動を抑制するものとして、実開平４−５０７８３号公報に開示され るように、蛇腹状の吸気ホースの山部と谷部にそれぞれ芯金を埋設することによ り、エンジンの吸気脈動に伴う吸気ホースの振動を抑制するものが知られている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の装置では吸気ホースに芯金を埋設する必要があり、 この芯金の形成のために製作費が増大するという問題があった。

【０００４】 そこで本考案は、容易に製作可能でありながら振動を抑制する吸気ホースの制 振装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エンジンの吸気マニホールドに連通する吸気ホースにおいて、略円 形断面を備えた線部材を略環状に形成するとともに前記吸気ホースの外周に係合 させ、前記線部材を吸気ホースに締め付ける部材とを備える。

【０００６】

【作用】 線部材を吸気ホースの外周に係合させた後に、締め付け部材によって線部材を 吸気ホースに締め付ける。吸気ホースは外周を線部材で締め付けられて半径方向 への変位を規制され、吸気の脈動に伴う振動を抑制することができる。

【０００７】

【実施例】

図１〜４に本考案の実施例を示す。

【０００８】 図１〜４において、エンジン１１は車体１０に固定されたエアクリーナ１より 空気の供給を受ける。エアクリーナ１とエンジン１１とはゴム等の柔軟な部材に より蛇腹状に形成された吸気ホース２を介して連通する。

【０００９】 吸気ホース２の一端はエアクリーナ１に結合する一方、他端はエンジン１１の 吸気ダクト１３に結合され、エアクリーナ１から取り入れられた空気は吸気ホー ス２、吸気ダクト１３及び吸気マニホールド１２を介してエンジン１１の図示し ない燃焼室に導入される。

【００１０】 吸気ホース２の外周の所定の複数カ所には、線部材としてのワイヤ４、４によ って構成されるクランプ３が係止されるとともに、クランプ３のワイヤ４により 吸気ホース２は締め付けられる。なお、ワイヤ４は図４に示すように、吸気ホー ス２の谷部２ａの外周に係合するとともに、締め付けられる。

【００１１】 このクランプ３は略環状に形成されて円形断面の弾性を備えたワイヤ４、４を 平行に配設して構成される。ワイヤ４の端部は図２に示すように半径方向の外側 へ折り曲げられ、一端はさらに半径と直交する方向の外側へ折り曲げられて脱落 防止部４ａを形成する。

【００１２】 ワイヤ４の一端にはワイヤ４、４を所定の間隔で互いに連結するとともに、回 動自在に支持された締め付け部材としてのレバー５が設けられ、レバー５の中央 部には略環状に形成された係止金具６が回動自在に支持される。この係止金具６ の内周がワイヤ４の他端と接離可能に形成されるとともに、ワイヤ４の他端に形 成された脱落防止部４ａにより係止金具６はワイヤ４と常時係合する。

【００１３】 以上のように構成され、次に作用について説明する。

【００１４】 クランプ３を吸気ホース２の外周に挿通するとともに、吸気ホース２の所定の 位置でワイヤ４、４を図４に示すように谷部２ａ、２ａに係合させる。クランプ ３を吸気ホース２へ挿通させる際にレバー５は上方に跳ね上げられ、係止金具６ の内周がワイヤ４、４から離れた解放状態を保持する。

【００１５】 ワイヤ４、４を所定の谷部２ａに係合したさせた後、レバー５を吸気ホース２ に向けて回動させる。レバー５の下方への回動に伴って、係止金具６は内周でワ イヤ４の脱落防止部４ａ側の端部をレバー５側に引き付けることにより、ワイヤ ４で吸気ホース２を締め付ける。

【００１６】 さらにレバー５を吸気ホース２に向けて回動させると、ワイヤ４の締め付け状 態の保持位置となる。この状態で、クランプ３は吸気ホース２の外周を所定の力 で締め付けており、吸気ホース２の内部を通過する吸気の脈動による吸気ホース ２の半径方向の変形を抑制することができ、吸気ホース２の振動を抑制して車室 内の騒音を低減することができる。

【００１７】 吸気ホース２を締め付けるワイヤ４を円形断面としたため、柔軟な部材で形成 される吸気ホース２を傷つけることがなく、従来のものを使用することができ、 また、クランプ３の装着が容易に行えるために製造コストの大幅な上昇を抑制す ることができる。

【００１８】 なお、上記実施例において、ワイヤ４を締め付け部材としてのレバー５及び係 止金具６により吸気ホース２を締め付けたが、図示はしないがワイヤ４の両端に 板部材などを取り付け、これら板部材を貫通する締結部材によってワイヤ４を吸 気ホース２に締め付けてもよい。

【００１９】 また、上記実施例において、吸気ホース２を蛇腹状に形成したが、円筒状であ ってもよく、この場合、クランプ３を所定の位置に挿通させた後に締め付ければ よい。

【００２０】 また、上記実施例において、エンジン１１とエアクリーナ１３との間の吸気ホ ース２にクランプ３を取り付けたが、図示はしないが、インタークーラとエンジ ンとの間の吸気ホースなどに配設してもよい。

【００２１】 また、上記実施例において、クランプ３を２本のワイヤ４に構成したが、図示 はしないが１本または３本以上であってもよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案は、略円形断面を備えた線部材により吸気ホースを締め付 けるようにしたため、柔軟な部材で形成される吸気ホースに損傷を与えることな く吸気ホースの半径方向の変形を抑制することが可能となり、コストの大幅な上 昇を防いで吸気の脈動による吸気ホースの振動を抑制し、車室内の騒音を低減す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す概略図である。

【図２】クランプの正面図である。

【図３】クランプの平面図である。

【図４】エアクリーナホースの軸方向の断面図である。

【符号の説明】

１ エアクリーナ ２ 吸気ホース ３ クランプ ４ クランプワイヤ ５ レバー ６ 係止金具

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気マニホールドに連通する
   吸気ホースにおいて、略円形断面を備えた線部材を略環
   状に形成するとともに前記吸気ホースの外周に係合さ
   せ、前記線部材を吸気ホースに締め付け可能な部材とを
   備えたことを特徴とする吸気ホースの制振装置。