JP2575919Y2 - 車両用ドアベルトモール - Google Patents
車両用ドアベルトモールInfo
- Publication number
- JP2575919Y2 JP2575919Y2 JP1990400460U JP40046090U JP2575919Y2 JP 2575919 Y2 JP2575919 Y2 JP 2575919Y2 JP 1990400460 U JP1990400460 U JP 1990400460U JP 40046090 U JP40046090 U JP 40046090U JP 2575919 Y2 JP2575919 Y2 JP 2575919Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding body
- molding
- clip
- weather strip
- weatherstrip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用ドアベルトモー
ルに関するものである。
ルに関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドアベルトモール
としては、実開昭５８−１９１０８号公報に示されるも
のが知られている。これは、装飾部となるモール本体
と、モール本体と別体で形成されウインドガラスと当接
するウエザーストリツプと、モール本体及びウエザース
トリツプをその下部で挟持固定すると共にウエザースト
リツプと係合し且つ車両ボデーに固定されるクリツプと
を有したものであつた。
としては、実開昭５８−１９１０８号公報に示されるも
のが知られている。これは、装飾部となるモール本体
と、モール本体と別体で形成されウインドガラスと当接
するウエザーストリツプと、モール本体及びウエザース
トリツプをその下部で挟持固定すると共にウエザースト
リツプと係合し且つ車両ボデーに固定されるクリツプと
を有したものであつた。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記した車両
用ドアベルトモールであると、モール本体とウエザース
トリツプとはクリツプによりその下部で挟持固定されて
いるのみであるため、片持ち状態となり、ウエザースト
リツプがその上部でぐらつく恐れがある。このため、ウ
エザーストリツプとウインドガラスとの当接力が弱ま
り、シール性が損なわれる恐れがある。又、モール本体
とウエザーストリツプとは弾性体であるウエザーストリ
ツプとクリツプとの係合によりその外れ（上方向の抜
け）が防止されているため、保持力が弱く、ウインドガ
ラスの昇降に伴いその摺動摩擦により外れる恐れがあつ
た。
用ドアベルトモールであると、モール本体とウエザース
トリツプとはクリツプによりその下部で挟持固定されて
いるのみであるため、片持ち状態となり、ウエザースト
リツプがその上部でぐらつく恐れがある。このため、ウ
エザーストリツプとウインドガラスとの当接力が弱ま
り、シール性が損なわれる恐れがある。又、モール本体
とウエザーストリツプとは弾性体であるウエザーストリ
ツプとクリツプとの係合によりその外れ（上方向の抜
け）が防止されているため、保持力が弱く、ウインドガ
ラスの昇降に伴いその摺動摩擦により外れる恐れがあつ
た。
【０００５】故に、本考案は、ウエザーストリツプのク
リツプへの保持力を向上させることを、その技術的課題
とするものである。
リツプへの保持力を向上させることを、その技術的課題
とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本考案において講じた技術的手段は、クリツプ
に形成された爪部と、モール本体に折り曲げ形成されウ
エザーストリツプの下部を挟持すると共に前記爪部と係
合する下端部と、前記ウエザーストリツプの上部を前記
モール本体に固定する固定具とを有した、ことである。
るために本考案において講じた技術的手段は、クリツプ
に形成された爪部と、モール本体に折り曲げ形成されウ
エザーストリツプの下部を挟持すると共に前記爪部と係
合する下端部と、前記ウエザーストリツプの上部を前記
モール本体に固定する固定具とを有した、ことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段は、次のように作用する。ウエ
ザーストリツプはモール本体の下端部による挟持及び固
定具によりモール本体に強固に固定されると共にモール
本体の下端部とクリツプの爪部との係合によりクリツプ
に確実に保持される。これにより、ウエザーストリツプ
のクリツプへの保持力が向上される。
ザーストリツプはモール本体の下端部による挟持及び固
定具によりモール本体に強固に固定されると共にモール
本体の下端部とクリツプの爪部との係合によりクリツプ
に確実に保持される。これにより、ウエザーストリツプ
のクリツプへの保持力が向上される。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１に示されるように、モール本体１は取
付け部１ａと装飾部ｂとから成り一枚の板材から形成さ
れている。この装飾部１ｂは取付け部１ａの上端より取
付け部１ａと所定の間隔をもつて略対向するように折り
曲げて形成され、車両ボデー２の上縁を覆うようになつ
ている。ウエザーストリツプ３は取付け部３ａとリツプ
部３ｂ，３ｃとから成り取付け部３ａに板状の補強部材
３ｄを内包して一体に成形されている。このリツプ部３
ｂ，３ｃはウインドガラス４と当接するように取付け部
３ａより突出して形成されており、当接面には植毛が施
されている。クリツプ５の本体部５ａには車両ボデー６
と係合する係合部５ｂ，５ｃとモール本体１及びウエザ
ーストリツプ３を保持する保持溝５ｄとが一体に形成さ
れている。この保持溝５ｄの端部にはモール本体１の下
端部１ｃと係合する爪部５ｅが形成されている。
付け部１ａと装飾部ｂとから成り一枚の板材から形成さ
れている。この装飾部１ｂは取付け部１ａの上端より取
付け部１ａと所定の間隔をもつて略対向するように折り
曲げて形成され、車両ボデー２の上縁を覆うようになつ
ている。ウエザーストリツプ３は取付け部３ａとリツプ
部３ｂ，３ｃとから成り取付け部３ａに板状の補強部材
３ｄを内包して一体に成形されている。このリツプ部３
ｂ，３ｃはウインドガラス４と当接するように取付け部
３ａより突出して形成されており、当接面には植毛が施
されている。クリツプ５の本体部５ａには車両ボデー６
と係合する係合部５ｂ，５ｃとモール本体１及びウエザ
ーストリツプ３を保持する保持溝５ｄとが一体に形成さ
れている。この保持溝５ｄの端部にはモール本体１の下
端部１ｃと係合する爪部５ｅが形成されている。
【００１１】上記した構成の各部材は以下のように組付
けられる。
けられる。
【００１２】図１に示されるように、モール本体１，ウ
エザーストリツプ３の取付け部３ａ及び補強部材３ｄを
貫通するピン６によりウエザーストリツプ３の取付け部
３ａの上部をモール本体１の取付け部１ａに固定すると
共にモール本体１の下端部１ｃの折り曲げにより挟持さ
れてウエザーストリツプ３の取付け部３ａの下部がモー
ル本体１の取付け部１ａに固定される。これにより、モ
ール本体１とウエザーストリツプ３とが組付けられる。
この後、組付けられたモール本体１及びウエザーストリ
ツプ３の下端部をクリツプ５の保持溝５内に挿入すると
共にモール本体１の折り曲げられた下端部１ｃとクリツ
プ５の爪部５ｅとを係合させる。これにより、モール本
体１及びウエザーストリツプ３とクリツプ５とが組付け
られる。
エザーストリツプ３の取付け部３ａ及び補強部材３ｄを
貫通するピン６によりウエザーストリツプ３の取付け部
３ａの上部をモール本体１の取付け部１ａに固定すると
共にモール本体１の下端部１ｃの折り曲げにより挟持さ
れてウエザーストリツプ３の取付け部３ａの下部がモー
ル本体１の取付け部１ａに固定される。これにより、モ
ール本体１とウエザーストリツプ３とが組付けられる。
この後、組付けられたモール本体１及びウエザーストリ
ツプ３の下端部をクリツプ５の保持溝５内に挿入すると
共にモール本体１の折り曲げられた下端部１ｃとクリツ
プ５の爪部５ｅとを係合させる。これにより、モール本
体１及びウエザーストリツプ３とクリツプ５とが組付け
られる。
【００１３】そして、クリツプ５の係合部５ｂ，５ｃを
車両ボデー２に形成された係合穴２ａに係合する。これ
により、モール本体１，ウエザーストリツプ３がクリツ
プ５を介して車両ボデー１とウインドガラス４との間に
組付けられ、モール本体１の装飾部１ｂが車両ボデー２
の上縁を被覆して装飾すると共にウエザーストリツプ３
のリツプ部３ｂ，３ｃがウインドガラス４と当接して車
両ボデー２とウインドガラス４との間をシールする。
車両ボデー２に形成された係合穴２ａに係合する。これ
により、モール本体１，ウエザーストリツプ３がクリツ
プ５を介して車両ボデー１とウインドガラス４との間に
組付けられ、モール本体１の装飾部１ｂが車両ボデー２
の上縁を被覆して装飾すると共にウエザーストリツプ３
のリツプ部３ｂ，３ｃがウインドガラス４と当接して車
両ボデー２とウインドガラス４との間をシールする。
【００１４】このように、ウエザーストリツプ３は、取
付け部３ａの上部でピン６によりモール本体１に強固に
固定されると共にその下部でモール本体１の下端部１ｃ
の折り曲げによる挟持によりモール本体１に強固に固定
される。これにより、ウエザーストリツプ３は上下部で
両持ち固定となるため、ぐらつきがなく、ウインドガラ
ス４と車両ボデー２との間のシール性を確実に確保する
ことができる。又、剛性のあるモール本体１の下端部１
ｃとクリツプ５の爪部５ｅとの係合により強固に保持さ
れる。これにより、ウインドガラス４の昇降によるモー
ル本体１及びウエザーストリツプ３の上方向の抜けを防
止することができる。
付け部３ａの上部でピン６によりモール本体１に強固に
固定されると共にその下部でモール本体１の下端部１ｃ
の折り曲げによる挟持によりモール本体１に強固に固定
される。これにより、ウエザーストリツプ３は上下部で
両持ち固定となるため、ぐらつきがなく、ウインドガラ
ス４と車両ボデー２との間のシール性を確実に確保する
ことができる。又、剛性のあるモール本体１の下端部１
ｃとクリツプ５の爪部５ｅとの係合により強固に保持さ
れる。これにより、ウインドガラス４の昇降によるモー
ル本体１及びウエザーストリツプ３の上方向の抜けを防
止することができる。
【００１５】
【考案の効果】本考案は、装飾部となるモール本体と、
該モール本体と別体で形成されウインドガラスと当接す
るウエザーストリツプと、前記モール本体及び前記ウエ
ザーストリツプをその下部で挟持固定すると共に車両ボ
デーに固定されるクリツプとを有する車両用ドアベルト
モールにおいて、前記クリツプに形成された爪部と、前
記モール本体に折り曲げ形成され前記ウエザーストリツ
プの下部を挟持すると共に前記爪部と係合する下端部
と、前記ウエザーストリツプの上部を前記モール本体に
固定する固定具とを有して車両用ドアベルトモールを構
成したので、以下のような効果を有する。
該モール本体と別体で形成されウインドガラスと当接す
るウエザーストリツプと、前記モール本体及び前記ウエ
ザーストリツプをその下部で挟持固定すると共に車両ボ
デーに固定されるクリツプとを有する車両用ドアベルト
モールにおいて、前記クリツプに形成された爪部と、前
記モール本体に折り曲げ形成され前記ウエザーストリツ
プの下部を挟持すると共に前記爪部と係合する下端部
と、前記ウエザーストリツプの上部を前記モール本体に
固定する固定具とを有して車両用ドアベルトモールを構
成したので、以下のような効果を有する。
【００１６】ウエザーストリツプはモール本体の下端部
による挟持及び固定具によりモール本体に強固に固定さ
れると共にモール本体の下端部とクリツプの爪部との係
合によりクリツプに確実に保持される。これにより、ウ
エザーストリツプのクリツプへの保持力が向上し、ウエ
ザーストリプのぐらつきや外れを防止することができ
る。
による挟持及び固定具によりモール本体に強固に固定さ
れると共にモール本体の下端部とクリツプの爪部との係
合によりクリツプに確実に保持される。これにより、ウ
エザーストリツプのクリツプへの保持力が向上し、ウエ
ザーストリプのぐらつきや外れを防止することができ
る。
【図１】本考案に係る車両用ドアベルトモールの断面図
である。
である。
１ モール本体 ２ 車両ボデー ３ ウエザーストリツプ ４ ウインドガラス ５ クリツプ ６ ピン（固定具） ５ｅ 爪部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 13/04
Claims (1)
- 【請求項１】 装飾部となるモール本体と、該モール本
体と別体で形成されウインドガラスと当接するウエザー
ストリツプと、前記モール本体及び前記ウエザーストリ
ツプをその下部で挟持固定すると共に車両ボデーに固定
されるクリツプとを有する車両用ドアベルトモールにお
いて、前記クリツプに形成された爪部と、前記モール本
体に折り曲げ形成され前記ウエザーストリツプの下部を
挟持すると共に前記爪部と係合する下端部と、前記ウエ
ザーストリツプの上部を前記モール本体に固定する固定
具とを有する車両用ドアベルトモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990400460U JP2575919Y2 (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 車両用ドアベルトモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990400460U JP2575919Y2 (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 車両用ドアベルトモール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0487518U JPH0487518U (ja) | 1992-07-29 |
| JP2575919Y2 true JP2575919Y2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=31878703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990400460U Expired - Fee Related JP2575919Y2 (ja) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | 車両用ドアベルトモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2575919Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4299848A (en) * | 1979-06-08 | 1981-11-10 | International Telephone And Telegraph Corporation | Modified enzyme system to inhibit bread firming method for preparing same and use of same in bread and other bakery products |
-
1990
- 1990-12-12 JP JP1990400460U patent/JP2575919Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0487518U (ja) | 1992-07-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |