JP2569130Y2 - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動変速機のシフトレ
バー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機付きの自動車にあっては、エ
ンジン始動時の暴走対策として、例えば、シフトレバー
がパーキングのポジション位置にある時、あるいは、シ
フトレバーがパーキングの位置にあり、さらに、ブレー
キペタルが踏込まれている２つの条件が揃わないとスタ
ータスイッチの始動が出来ないようにする等の発明・考
案が多数提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前記した如く、自動変
速機のシフトレバー装置にあっては、シフトレバーがＰ
レンジにある時や、ブレーキペタルを踏込んでいる等の
条件が揃わないと、エンジンの始動が出来ないようにす
ることで、エンジン始動時の暴走を防ぐようになってい
る。

【０００４】そこで、この考案にあっては、シフトレバ
ー装置全体のコンパクト化を図ると共に、ブレーキペタ
ルを踏込まないとシフトレバーを駐車ポジションから走
行ポジションへのシフトが出来ないようにすると共に、
車から降りる時には、シフトレバーが必ず駐車ポジショ
ンにないとエンジンの停止ができないようにしてシフト
レバーを必ず駐車ポジション位置へ義務ずけるようにし
た自動変速機のシフトレバー装置を提供することを目的
としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この考案にあっては、操作部が設けられたシフトレ
バー本体に、付勢ばねにより常時上方へ付勢され、駐車
ポジションへの操作時に、前記操作部に設けられた押圧
部の作動で下方へ押し下げられると共に、押圧部の作動
解除時に上昇する係合体を有し、この係合体が下方へ押
し下げられた時に、駐車ポジションから走行ポジション
へ、又は走行ポジションから駐車ポジションへシフト操
作可能なシフトレバー装置において、前記シフトレバー
本体に、前記係合体が突出する窓孔を備え、係合体の下
方への動きを規制する規制位置と、係合体の下方への動
きを許す規制解除位置とに回動可能な第１の規制部材を
設け、シフトレバー本体が走行ポジションにある時、オ
フ状態のソレノイドにより第１の規制部材を規制解除位
置にすると共に、走行ポジションから駐車ポジションへ
の操作完了時に、押圧部の作動解除による係合体の上昇
によって、オフ状態のソレノイドに抗して第１の規制部
材を規制位置へ回動させる傾斜面を、前記第１の規制部
材の窓孔に設け、ソレノイドは、シフトレバー本体が駐
車ポジションに位置する時に、キーのＯＦＦ位置からス
タート側への操作時の信号によりオンとなり、第１の規
制部材を規制位置に保持し続けると共に、ブレーキペダ
ルが踏込まれた踏込み時の信号によりオフとなり、第１
の規制部材を規制位置から規制解除位置とする一方、前
記キーのＯＦＦ位置でキーの差込み抜き取りが可能なキ
ーシリンダ側に、前記第１の規制部材が規制解除位置へ
回動した時、連動して前記キーの他の位置からＯＦＦ位
置へのキー操作を規制すると共に、第１の規制部材が規
制位置へ回動した時、連動して前記キーの他の位置から
ＯＦＦ位置へのキー操作を許す第２の規制部材を設けて
ある。

【０００６】

【作用】かかる自動変速機のシフトレバー装置によれ
ば、シフトレバー本体に、係合体の上昇によって規制位
置へ回動する第１の規制部材と、第１の規制部材を規制
解除位置へ回動させるソレノイドが設けられているた
め、占有スペースが小さくて済むようになる。また、エ
ンジン始動完了時において、ブレーキペタルを踏込むこ
とで、第１の規制部材は、規制解除位置となるため、駐
車ポジションにあるシフトレバー本体のシフト操作が行
なえるようになり、急発進を阻止できる。

【０００７】一方、車から降りる時に、シフトレバー本
体を駐車ポジションへシフトした後、キーをＯＦＦ側へ
操作し、エンジンを停止させる。この場合、シフトレバ
ー本体を駐車ポジションへシフトしないとＯＦＦ側への
キー操作が不能となり、エンジンを止めることができな
いため、車から降りる時の駐車ポジションへの義務ずけ
が確実にできるようになる。

【０００８】

【実施例】以下、図１及至図７の図面を参照しながらこ
の考案の一実施例を詳細に説明する。

【０００９】図５において、１はシフトレバー本体を示
しており、上端部には操作部３が設けられている。シフ
トレバー本体１は円筒状に形成され、下方のレバー軸５
を中心に回動自在に支持されている。

【００１０】シフトレバー本体１には、外方に突出する
ピン状の係合体７が設けられ、係合体７は、前記操作部
３に設けられた押釦タイプの押圧部９と作動ロッド１１
を介して連結している。

【００１１】係合体７は、シフトレバー本体１の内部空
間に組込まれた摺動自在な保持部材１３に貫通支持さ
れ、両端はレバー本体１の周壁面に形成された上下方向
の長孔１５，１５を介して外部へ突出し、一端は後述す
るポジションプレート１７の位置決め溝１９内に臨んで
いる。

【００１２】保持部材１３は円筒状に形成され、下端部
には前記保持部材１３を上方へ付勢する付勢ばね２１が
介装されており、上端部には前記作動ロッド１１の下端
が結合している。

【００１３】作動ロッド１１はシフトレバー本体１の内
部空間に沿って上方へ延長され延長端は、前記押圧部９
と連動連繋している。したがって、前記押圧部９を指で
押圧（図５矢印）することで作動ロッド１１に下向きの
作用が動くようになっている。

【００１４】ポジションプレート１７はベースプレート
（図示していない）に固着されると共に位置決め溝１９
上の上端縁は図５左側から１速・２速・Ｄレンジ・中立
Ｎ・後退Ｒの走行ポジションと、さらに駐車ポジション
Ｐとなっている。

【００１５】したがって、係合体７を下降させることで
駐車ポジションから走行ポジションへ、又は走行ポジシ
ョンから駐車ポジションへのシフト操作が可能になると
共に、走行中の走行ポジション領域内の切換えは係合体
７を下降させずにシフト操作を行なう。

【００１６】一方、シフトレバー本体１には前記係合体
７の下方への動きを規制する規制位置（図６図Ｉ）と規
制解除位置（図５II）とに回動可能な合成樹脂製の第１
の規制部材２３が設けられている。

【００１７】第１の規制部材２３はスリーブ状に形成さ
れ係合体７が臨む窓孔２５と突起部２７とが設けられて
いる。

【００１８】突起部２７は窓孔２５の下部に突出してお
り、規制解除位置IIの時、窓孔２５の領域を越えて、さ
らに前記係合体７の下方への動きを許す縦溝２９が設け
られている。

【００１９】窓孔２５は上方に傾斜面２５ａを有し、こ
の傾斜面２５ａは、ソレノイド３１がオフの条件の時に
おいて、シフト完了時に押圧部９から指を離した時に、
付勢ばね２１による係合体７の上昇で前記第１の規制部
材２３を時計方向に回動させて規制位置Ｉとする傾斜領
域となっている。

【００２０】また、第１の規制部材２３の下部取付部２
３ａにはソレノイド３１によって牽引制御されるロッド
３３が連結している。ロッド３３はソレノイド３１がオ
フの時、図示していない付勢ばねにより前方へ付勢され
ている。これにより、ソレノイド３１がオフのときに
は、第１の規制部材２３は、反時計方向、即ち、規制解
除位置IIへ回動すると共に、係合体７が下降すると、係
合体７による規制が解除されるため、係合体７の下降に
追従して第１の規制部材２３は、規制解除位置IIへ回動
するようになる。また、ソレノイド３１がオンになるこ
とで、第１の規制部材２３を規制位置I へ強制的に保持
させる。これにより、第１の規制部材２３はロッド３３
の作動ストロークにより、規制位置Ｉと規制解除位置II
の回動が得られるようになる。なお、ソレノイド３１内
の前記付勢ばねは係合体７を上方へ付勢する付勢ばね２
１のばね圧より弱いばね圧に設定されることで、付勢ば
ね２１による係合体７の上昇時に、前記窓孔２５の傾斜
面２５ａによって、第１の規制部材２３は、規制位置Ｉ
への回動が可能となる。

【００２１】ソレノイド３１は、常時オフの状態にあっ
て、第１の規制部材２３を規制解除位置IIへ回動させる
機能を有し、シフトレバー本体１の各ポジションへのシ
フト操作を可能にする。また、シフトレバー本体１が駐
車ポジションＰに位置する条件の時に、後述するキー３
５によりＯＦＦ位置からエンジンを始動させるスタート
側への操作時の信号が制御部３７に入力されることでオ
ンとなる。オンとなったソレノイド３１は、シフトレバ
ー本体１が駐車ポジションＰにシフトされた時を検知す
るパークスイッチ４１からの信号と併せて、急発進等の
暴走が起きないようにブレーキペダル３９を踏込んだ踏
込み時の信号とが制御部３７に入力されることでオフに
制御される。

【００２２】また、第１の規制部材２３にはアーム４３
が突出し、アーム４３の先端部はシフトレバー本体１が
駐車ポジションＰにシフトされた時（図１仮想線から実
線）スライダー４５の係合凹部４７と連動連繋し合うよ
うになる。

【００２３】スライダー４５は、車体側に支持された固
定ブラケット４９に対して前後一対のガイドピン５１・
５１により長孔５３の範囲内においてスライド自在に装
着され、付勢ばね５５により、図１矢印ロ方向へ付勢さ
れている。付勢ばね５５は、付勢ばね２１に抗して係合
体７を下降させた時に、図示していない付勢ばねにより
前方へ付勢されるロッド３３の作動に加えて、前記アー
ム４３を介して第１の規制部材２３が迅速に規制解除位
置IIへ復帰回動させる助勢機能を有している。なお、付
勢ばね５５は、係合体７を上昇させる付勢ばね２１のば
ね圧より弱く設定されると共に、一端は前記スライダー
４５の係合凹部４７に、他端は固定ブラケット４９にそ
れぞれ係止されている。また、スライダー４５にはケー
ブル５７を介して第２の規制部材５９を構成するストッ
パ部材６１と連結している。

【００２４】ストッパ部材６１は図１・図３に示す如く
ストッパケース６３内に矢印方向へスライド自在に嵌挿
されると共に切欠溝６５を有している。この切欠溝６５
はストッパケース６３に設けられた開口部６７と対応す
ることでロータ６９の回転が可能となっている。

【００２５】切欠溝６５と開口部６７との関係は、前記
第１の規制部材２３が規制解除位置IIにある時、図１，
図２に示す如く切欠溝６５と開口部６７とは離れた位置
にありロータ６９の回転を阻止するようになっている。
また、第１の規制部材２３が規制位置Ｉにある時、切欠
溝６５と開口部６７とが対向し、図３，図４に示す如く
ロータ６９の回転を許すようになっている。

【００２６】ロータ６９はキー３５によるキー操作と連
動し、ＯＦＦ（オフ）からＡＣＣ（アクセサリー）、Ｏ
Ｎ（オン）、ＳＴＡＲＴ（スタート）まで回転可能とな
っており、キー３５はキーシリンダ７１のＯＦＦ位置に
おいて差し込み、抜き取りが可能となっている。

【００２７】このように構成された自動変速機のシフト
レバー装置において、走行中にあっては、シフトレバー
本体１は走行ポジション領域にあり、ソレノイド３１は
オフの状態にある。第１の規制部材２３は、付勢ばね２
１による係合体７によって規制位置I にあるが、係合体
７を下降させないで済むＤ・Ｎの領域にあってはそのま
まシフト操作が行なえる。次に、押圧部９を押圧する
と、係合体７は下降する。同時に、係合体７の下降に追
従して第１の規制部材２３は規制解除位置IIに回動する
ため、希望するポジション位置へのシフト操作が可能と
なる。

【００２８】次に、車を停止して降りる際には、押圧部
９を押圧して係合体７を下降させる。と同時に、第１の
規制部材２３は、係合体７の下降に追従して規制解除位
置IIに回動するからさらに下降させて、シフトレバー本
体１を駐車ポジションＰへシフトする。この時、第１の
規制部材２３はアーム４３を介してスライダー４５と連
動連繋し合う。また、パークスイッチ４１からの信号は
制御部３７に入力される。と同時に、操作部３から手を
離すことで、付勢ばね２１により傾斜面２５ａに接触し
て上昇復帰する係合体７により、図３に示す如く第１の
規制部材２３は規制位置Ｉに回動する。第１の規制部材
２３の回動により、スライダー４５を介してストッパ部
材６１の切欠溝６５と、開口部６９とが対向し合う位置
に位置決めされるため、キー３５をＯＦＦ位置へ操作し
エンジンを停止させることができる。この結果、車から
降りる際にシフトレバー本体１の駐車ポジションＰへの
義務が確実に行なえるようになる。

【００２９】この場合、駐車ポジションＰ以外の時で車
から離れようとすると、第１の規制部材２３と、スライ
ダー４５は図１二点鎖線で示す如く離れた関係にあるた
め、第２の規制部材５９によりキー３５による他の位置
からＯＦＦ位置への操作が不能となり、エンジンを止め
ることができない。

【００３０】次に、駐車ポジションＰから走行する際に
は、キーシリンダ７１にキー３５を差込みＯＦＦ位置か
らスタート側へキー操作を行なう。この時、ソレノイド
３１はオンとなり、第１の規制部材２３は、ソレノイド
３１によって強制的に規制位置I に保持されるため、エ
ンジンをかけただけではシフト操作は不能となる、と同
時にシフトレバー本体１は駐車ポジションＰにあるため
エンジン始動時に暴走する虞はない。

【００３１】次に、エンジン始動後、ブレーキペタル３
９を踏込むと、その踏み込み時の信号は制御部３７に入
力され、既に入力されているパークスイッチ４１からの
信号とにより、ソレノイド３１はオフとなり、シフト条
件が揃うようになる。したがって、押圧部９を押圧し、
係合体７を下降させると、下降に追従して、第１の規制
部材２３は規制解除位置IIとなるから，係合体７をさら
に下降させることで、シフトレバー本体１を走行ポジシ
ョンへシフトすることが可能となる。

【００３２】

【考案の効果】以上、説明したようにこの考案のシフト
レバー装置によれば、シフトレバー本体に、係合体の上
昇によって規制位置へ回動する第１の規制部材と、第１
の規制部材を規制解除位置へ回動させるソレノイドが設
けられているため、占有スペースが小さくて済み、コン
パクト化が図れる。また、車を降りる時に、駐車ポジシ
ョンにシフトレバー本体がシフトされていないと、エン
ジンを止めて、キーを抜くことができないため、降車時
の駐車ポジションへの義務ずけを確実にできるようにな
る。したがって、エンジン始動時は、駐車ポジション位
置で必ず行なうようになり、エンジン始動時の暴走を未
然に防げる。さらに、エンジン始動後、走行する際に
は、ブレーキペタルを踏込まないと走行ポジションへの
シフト操作ができず、急発進等を未然に防げるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のシフトレバー本体とキーシリンダー
との関係を示した概要切断平面図である。

【図２】ストッパ部材とロータとの関係を示した説明図
である。

【図３】動作説明図である。

【図４】動作説明図である。

【図５】シフトレバー装置の概要側面図である。

【図６】第１の規制部材の動作説明図である。

【図７】第１の規制部材とスライダーとの関係を示した
斜視図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー本体 ３ 操作部 ７ 係合体 ９ 押圧部 ２１ 付勢ばね ２３…第１の規制部材 ３５…キー ３９…ブレーキペタル ５９…第２の規制部材 ７１…キーシリンダー Ｉ…規制位置 II…規制解除位置 Ｐ…駐車ポジション

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作部が設けられたシフトレバー本体
   に、付勢ばねにより常時上方へ付勢され、駐車ポジショ
   ンへの操作時に、前記操作部に設けられた押圧部の作動
   で下方へ押し下げられると共に、押圧部の作動解除時に
   上昇する係合体を有し、この係合体が下方へ押し下げら
   れた時に、駐車ポジションから走行ポジションへ、又は
   走行ポジションから駐車ポジションへシフト操作可能な
   シフトレバー装置において、 前記シフトレバー本体に、前記係合体が突出する窓孔を
   備え、係合体の下方への動きを規制する規制位置と、係
   合体の下方への動きを許す規制解除位置とに回動可能な
   第１の規制部材を設け、シフトレバー本体が走行ポジシ
   ョンにある時、オフ状態のソレノイドにより第１の規制
   部材を規制解除位置にすると共に、走行ポジションから
   駐車ポジションへの操作完了時に、押圧部の作動解除に
   よる係合体の上昇によって、オフ状態のソレノイドに抗
   して第１の規制部材を規制位置へ回動させる傾斜面を、
   前記第１の規制部材の窓孔に設け、 ソレノイドは、シフトレバー本体が駐車ポジションに位
   置する時に、キーのＯＦＦ位置からスタート側への操作
   時の信号によりオンとなり、第１の規制部材を規制位置
   に保持し続けると共に、ブレーキペダルが踏込まれた踏
   込み時の信号によりオフとなり、第１の規制部材を規制
   位置から規制解除位置とする一方、前記キーのＯＦＦ位
   置でキーの差込み抜き取りが可能なキーシリンダ側に、
   前記第１の規制部材が規制解除位置へ回動した時、連動
   して前記キーの他の位置からＯＦＦ位置へのキー操作を
   規制すると共に、第１の規制部材が規制位置へ回動した
   時、連動して前記キーの他の位置からＯＦＦ位置へのキ
   ー操作を許す第２の規制部材を設けたことを特徴とする
   自動変速機のシフトレバー装置。