JP2566001Y2 - 空調ユニット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、空調ユニットの構
造、特にそのユニットケース内に設けられたエアミック
スドアの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年において、車両の乗員スペースの確
保又はエアバック等の安全装備の装着のため、車両のイ
ンストルメントパネル内に収納される空調装置の小型化
が要請されている。

【０００３】一方、従来の空調装置ではエアミックスド
アの開度を制御することで、ヒータコアを通過する空気
とヒータコアをバイパスする空気との割合が変更されて
いたので、エアミックスドアの作動領域を確保するため
エバポレータとヒータコアとの間に広い空間を必要と
し、空調装置の小型化を妨げる要因の一つとなってい
た。

【０００４】このことは、反対に、エアミックスドアの
作動領域を小さくすることによりエバポレータとヒータ
コアとの間の空間を狭めることができ、ひいては空調装
置の小型化が図れることを意味する。

【０００５】従って、エアミックスドアのドア本体を上
下にスライドさせることによりエアミックスドアの作動
領域を小さくする考案が既に公知になっている（実開平
３−１８１２号公報参照）。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
引例に開示されるエアミックスドアの構造では、一枚の
ドア本体を上下にスライドさせて前記ヒータコアを通る
温風通路とヒータコアをバイパスする冷風通路との開口
割合が制御されるので、必然的に温風通路の断面積と冷
風通路の断面積との比率は等しいものでなければならな
い。

【０００７】このため、温風通路に流入する最大風量
（フルホット時）は冷風通路に流入する最大風量（フル
クール時）と等しくなるが、ヒータコアは通気抵抗が大
きいためヒータコアをバイパスする冷風に比して温風の
風量が減少するので、フルホット時に必要な吹出空気量
を得られず、また温風と冷風の混合が適切に行えないと
いう不都合があった。

【０００８】この不都合を解消するためには、ヒータコ
アの通気抵抗を考慮して温風通路の通路断面を冷風通路
の通路断面よりも大きくすれば良いが、前記一枚ドアを
スライドさせる方式では、例えばドア面積を冷風通路の
断面積に合わせれば温風通路を閉塞しきれないし、逆
に、温風通路の断面積に合わせれば冷風通路を閉塞する
際に温風通路の一部をも閉塞してしまうという不都合が
生じる。

【０００９】そこで、この考案は、上記問題点に鑑み、
スライド式のエアミックスドアを採用すると共に、温風
の風量が冷風の風量に比して減少することを防止するた
めに温風通路の断面積を冷風通路の断面積より大きくし
ても、適切に温風通路及び冷風通路を閉塞できる空調装
置のエアミックスドア構造を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】しかして、上記目的を達
成するために、この考案は、ユニットケース内に配され
るエバポレータと、該エバポレータの下流側に設けら
れ、ヒータコアが配置される温風通路と、前記エバポレ
ータの下流側で前記温風通路に併設される冷風通路と、
前記温風通路及び前記冷風通路を通過する風量割合を調
節するエアミックスドアとを有し、前記温風通路は前記
冷風通路よりも大きい断面積を有する空調ユニットにお
いて、前記エアミックスドアは、前記冷風通路及び前記
温風通路の上流側をスライドする複数のドア本体によっ
て構成され、前記エアミックスドアが前記温風通路を閉
鎖するフルクール時には前記複数のドア本体が最小の重
複率で重なって前記温風通路を閉鎖し、前記エアミック
スドアが前記冷風通路を閉鎖するフルホット時には前記
複数のドア本体が最大の重複率に重なって前記冷風通路
を閉鎖し、前記フルクール及びフルホットの間のエアミ
ックス時には、前記複数のドア本体が所定の重複率で重
なって前記温風通路及び前記冷風通路を所定の割合で開
口するように前記複数のドア本体を連動させる連動機構
を備えたことにある。

【００１１】

【作用】従って、複数のドア本体から形成されるエアミ
ックスドアは、該複数のドア本体の重複率を変えながら
スライドすることができるため、フルホット時で冷風通
路を閉塞する場合には複数のドア本体の重複率を大きく
してその面積を小さくし、フルクール時で温風通路を閉
塞する場合には複数のドア本体の重複率を小さく してそ
の面積を大きくすることができるので、温風通路の断面
積を冷風通路の断面積よりも大きくした空調ユニットに
対応することができ、上記課題を解決することができ
る。

【００１２】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

【００１３】図１乃至図５において、送風ユニット２
と、温調ユニット３と、ミックス室４とにより成る本願
考案の空調装置１の構造が示されている。

【００１４】送風ユニット２は、内気導入口６と外気導
入口７とが形成された内外気切換ボックス５を上部に配
置しており、かかる内外気切換ボックス５には図示しな
いが導入する空気を内気と外気とに適宜選択するための
内外気切換ドアが収納されている。

【００１５】また、内外気切換ボックス５と一体にその
下部に形成されたブロワケース８内には図示しない送風
機が配され、この送風機の回転により前記内外気導入口
６，７から導入した空気が開口部９から温調ユニット３
に送られるようになっている。

【００１６】温調ユニット３内の上流側にはエバポレー
タ１５が収納されている。このエバポレータ１５は図示
しないコンデンサ、コンプレッサ、リキッドタンク及び
エクスパンションバルブと少なくとも配管結合されて冷
媒循環サイクルを構成しているもので、温調ユニット３
の通路断面をほぼ塞ぐ様にして立設されており、前記温
調ユニット３に導入された空気を冷却する。

【００１７】そして、前記エバポレータ１５の下流側に
おいて、走行用エンジンから出る排熱を利用して該エバ
ポレータ１５により冷却された空気を再度加熱するヒー
タコア１６が立設された温風通路１７と、該温風通路１
７をバイパスする冷風通路１８とに分岐している。尚、
ヒータコア１６の上部には冷風通路１８を流れる空気が
ヒータコア１６により加熱されないように仕切り板１９
が設けられている。

【００１８】更に、これらの通路１７，１８に続いてミ
ックス室４が配置されており、該ミックス室４には、フ
ット吹出口２１，デフロスト吹出口２２及びベント吹出
口２３が開口しており、それぞれの吹出口２１乃至２３
には、ヒート、デフ、ベント等の各モードに応じて、図
示しないが該吹出口２１乃至２３を開閉制御するヒータ
ドア、デフドア、ベントドアが設けられている。

【００１９】上記構成により、エパポレータ１５により
冷却された空気は、下記するエアミックスドア３０によ
り所望の割合で前記温風通路１７へ流入するものと前記
冷風通路１８へ流入するものとに分離され、これにより
ヒータコア１６で加熱された温風とヒータコア１６をバ
イパスした冷風とかミックス室４で混合されるので、温
調された空気を車室内に吹き出すことができるものであ
る。

【００２０】エアミックスドア３０は、上述した温風通
路１７へ流入する空気と冷風通路１８へ流入する空気を
所望の割合で分離する機能を果たせるようエバポレータ
１５より後方で且つ温風通路１７と冷風通路１８の前方
に設けられている。

【００２１】このエアミックスドア３０は、例えば２つ
のドア本体３２，３３によって構成される。この２つの
ドア本体３２，３３は、温調ユニットケース１４内の対
向する側面内壁に隣接して設けられたレール３１ａ，３
１ｂからなるレール部３１に摺動自在に嵌め込まれ、温
風通路１７と冷風通路１８とを横切る方向にスライドで
きるようになっている。

【００２２】より具体的な構成を説明すると、ドア本体
３３は、ヒータコア１６側のレール３１ｂ内に嵌め込ま
れて摺動するもので、摺動方向の長さがおよそ冷風通路
１８を閉塞できる長さに形成されている。このドア本体
３３の下部近傍には下流側に向けて該温風通路１７側に
延出する突起部３３ａが形成され、フルホット時におい
て温風通路１７側から冷風通路１８側に空気が回り込む
のを防止している。

【００２３】これに対して、ドア本体３２はエバポレー
タ１５側のレール３１ａに嵌め込まれて摺動するもの
で、両ドア本体３２，３３の重複をある程度残した状態
で温風通路１７が閉塞できるように、摺動方向の長さが
他方のドア本体３３より小さく形成されている。このド
ア本体３２の上部には、下流側に向けて冷風通路１８内
に突出する突起部３２ａが形成され、この突起部３２ａ
はフルクール時（温風通路１８を全閉する図２に示す状
態）にヒータコア１６の上端に設けられた仕切り板１９
上に位置して冷風通路１８側から温風通路１７側に空気
が回り込むのを防ぐと共に、フルホット時（冷風通路１
７を全閉する図１に示す状態）にケース１４内壁に当接
してケース１４との間に隙間が形成されるのを防いでい
る。

【００２４】また、ドア本体３２の下側には、エバポレ
ータ１５側に突出するピン４２が形成され、またドア本
体３３のドア本体３２と干渉しない位置にもエバポレー
タｌ５側に突出するピン４３が形成され、これらのピン
４２，４３に以下述べるドアレバー３５が係止してドア
本体３２，３３を連動させる機構か構成されている。

【００２５】ドアレバー３５は、温調ユニットケース１
４の側壁外側に取付けられた回転軸３６に軸支されてお
り、駆動モータ等からの動力を伝達する動力伝達部３７
と、かかる動力伝達部３７と略反対側に延設されて温調
ユニットケース１４内に挿入され、前記ピン４２，４３
に接続するドア作動部３８とにより構成されている。

【００２６】このうち、前記動力伝達部３７は、先端側
において孔４０が穿たれており、この孔４０に図示しな
いロッドを介してアクチュエータと連結されるもので、
これにより例えば冷風通路１７を開放する方向にもって
いくときには、動力伝達部３７を図４に示すＡ方向に回
転させる。

【００２７】他方、ドア作動部３８は、前記動力伝達部
３７のＡ方向の回転に伴い図４に示すＢ方向に回転する
もので、ドア本体３２のピン４２が係止された摺動孔４
４とドア本体３３のピン４３が係止された摺動孔４５を
有している。

【００２８】該摺動孔４４は、前記ドア作動部３８のＢ
方向の回転に伴い前記ピン４２が摺動孔４４の縁に押さ
れることによって、ドア本体３２が下方向にスライドで
きるような形状の長孔となっている。

【００２９】また、前記摺動孔４５も、該ドア作動部３
８の矢印方向の回転に伴い前記ピン４３が摺動孔４５の
縁に押されることによって、ドア本体３３が下方向にス
ライドできるような形状の長孔となっている。

【００３０】従って、ドア作動部３８がＢ方向に回動す
るにつれ、ドア本体３２のピン４２とドア本体３３のピ
ン４３は同時に摺動孔４４，４５内を摺動していくの
で、ピン４２，４３が形成されたドア本体３２とドア本
体３３とは連動してスライドするものである。

【００３１】上記構成により、ドアレバー３５を図４の
位置にある状態では、図１に示すようにドア本体３２が
レール部３１の最上端までスライドすると共にドア本体
３３がドア本体３２の突起部３２ａに当接する位置まで
スライドすることにより、ドア本体３２とドア本体３３
との重複率が最大となり、ドア本体３２の突起部３２ａ
とドア本体３３とによって冷風通路１８が全閉されるた
め、フルホット状態を得ることができる。

【００３２】また、前記ドアレバー３５が図５の位置に
ある状態では、図２に示すようにドア本体３３がレール
部３１の最下端にまでスライドすると共にドア本体３２
の突起部３２ａがヒータコア１６の仕切り板１９に当接
する位置までスライドするために、ドア本体３２とドア
本体３３との重複率が最小となるので、ドア本体３２と
ドア本体３３とは温風通路１７を全閉するため、フルク
ール状態を得ることができる。

【００３３】更に、図３に示す様にフルホット時とフル
クール時の中間のエアミックス状態では、ドア本体３２
は温調ユニットケース１４の上壁との間に開口部分が形
成される位置にあり、またドア本体３３は温調ユニット
ケース１４の下壁との間に開口部分が形成される位置に
あることから、エバポレータ１５を通過した空気を所定
の割合で冷風通路１７及び温風通路１８に流すことがで
きるので、エアミックス状態を得ることができる。ま
た、このエアミックス状態は、前記ドア本体３２，３３
の位置を微調整することによって、吹出空気の温度を微
妙に調整することができるものである。

【００３４】以上により、冷風通路１８を閉塞する場合
にはドア本体３２，３３の重複率を大きくし、温風通路
１７を閉塞する場合にはドア本体３２，３３の重複率を
小さく設定できるので、温風通路１７の断面積を冷風通
路１８の断面積よりも大きくした場合に生じる温風通路
１７が閉塞しきれないという不都合や、冷風通路１８を
閉塞する際に温風通路１７の一部も閉塞してしまうとい
う不都合が生ずることはない。

【００３５】また、いままでの構成においてエアミック
スドア３０のドア本体が２枚の場合について説明してき
たが必ずしもこれに限定されず、３枚以上であっても良
いものである。また、ドアレバー３５もカム式のものに
限定されず、代わりにギヤ等を用いても良いものであ
る。

【００３６】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、ドア
本体がスライド式のエアミックスドアを採用しても、温
風通路の断面積を冷風通路の断面積よりも大きくした空
調ユニットに対応できるため、温風の風量がヒータコア
の通風抵抗により冷風の風量に比し減少することを防止
できるので、フルホット時でも必要な吹出空気量を得ら
れ、また温風と冷風の混合を適切に行えることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】フルホット時におけるドア本体の位置を示した
空調装置の横断面図である。

【図２】フルクール時におけるドア本体の位置を示した
空調装置の横断面図である。

【図３】エアミックス時におけるドア本体の位置を示し
た空調装置の横断面図である。

【図４】フルホット時におけるドア本体とドア駆動機構
の位置を示した空調装置の縦断面図である。

【図５】フルクール時におけるドア本体とドア駆動機構
の位置を示した空調装置の縦断面図である。

【符号の説明】

１ 空調装置 １４ 温調ユニットケース １５ エバポレータ １６ ヒータコア １７ 温風通路 １８ 冷風通路 ３０ エアミックスドア ３２ ドア本体 ３３ ドア本体 ３５ ドアレバー

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットケース内に配されるエバポレー
   タと、該エバポレータの下流側に設けられ、ヒータコア
   が配置される温風通路と、前記エバポレータの下流側で
   前記温風通路に併設される冷風通路と、前記温風通路及
   び前記冷風通路を通過する風量割合を調節するエアミッ
   クスドアとを有し、前記温風通路は前記冷風通路よりも
   大きい断面積を有する空調ユニットにおいて、 前記エアミックスドアは、前記冷風通路及び前記温風通
   路の上流側をスライドする複数のドア本体によって構成
   され、前記エアミックスドアが前記温風通路を閉鎖する
   フルクール時には前記複数のドア本体が最小の重複率で
   重なって前記温風通路を閉鎖し、前記エアミックスドア
   が前記冷風通路を閉鎖するフルホット時には前記複数の
   ドア本体が最大の重複率に重なって前記冷風通路を閉鎖
   し、前記フルクール及びフルホットの間のエアミックス
   時には、前記複数のドア本体が所定の重複率で重なって
   前記温風通路及び前記冷風通路を所定の割合で開口する
   ように前記複数のドア本体を連動させる連動機構を備え
   たことを特徴とする空調ユニット。