JP2559683Y2 - 内燃機関のコネクティングロッド - Google Patents
内燃機関のコネクティングロッドInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
- F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J7/00—Piston-rods
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
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- F16C7/023—Constructions of connecting-rods with constant length for piston engines, pumps or the like
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は内燃機関のコネクティングロッドに関するも
のである。
のである。
［従来の技術］ 一般的な内燃機関では、ピストンの往復運動をコネク
ティングロッド（以下コンロッドと呼称する）を介して
クランク軸に伝達し、前記コンロッドとクランク軸によ
り往復運動を回転運動に変換している。
ティングロッド（以下コンロッドと呼称する）を介して
クランク軸に伝達し、前記コンロッドとクランク軸によ
り往復運動を回転運動に変換している。
以下、第７図から第９図によりコンロッドの一例を説
明する。
明する。
コンロッド１は棒状の幹部13の一端に小端部２を、ま
た、幹部13の他端に大端部７を有している。
た、幹部13の他端に大端部７を有している。
小端部２に穿設されたブッシュ嵌合孔５には、コンロ
ッド１とピストン４を連結するためのピストンピン３を
挿入可能なコンロッドブッシュ６が嵌着されている。
ッド１とピストン４を連結するためのピストンピン３を
挿入可能なコンロッドブッシュ６が嵌着されている。
大端部７に穿設されたベアリング嵌合孔10には、クラ
ンク軸８のクランクピン９に外嵌可能なコンロッドベア
リング11が嵌着されており、大端部７及びコンロッドベ
アリング11は、大端部７の反小端部２寄り部分をなすキ
ャップ12を取り外すことにより２つ割り状態に分割でき
るようになっている。
ンク軸８のクランクピン９に外嵌可能なコンロッドベア
リング11が嵌着されており、大端部７及びコンロッドベ
アリング11は、大端部７の反小端部２寄り部分をなすキ
ャップ12を取り外すことにより２つ割り状態に分割でき
るようになっている。
更に、幹部13には、ベアリング嵌合孔10の内周面から
ブッシュ嵌合孔５の内周面へ貫通する油供給孔14が、ま
た、小端部２にはブッシュ嵌合孔５の内周面から小端部
２の先端に貫通する油吐出孔15が穿設されている。
ブッシュ嵌合孔５の内周面へ貫通する油供給孔14が、ま
た、小端部２にはブッシュ嵌合孔５の内周面から小端部
２の先端に貫通する油吐出孔15が穿設されている。
前記コンロッドベアリング11の内周面と油供給孔14と
は、コンロッドベアリング11に穿設された油孔16を介し
て連通している。
は、コンロッドベアリング11に穿設された油孔16を介し
て連通している。
また、コンロッドブッシュ６には、内周面周方向に沿
って延びる環状の油溝17が形成されており、該油溝17と
油供給孔14、油吐出孔15とは、コンロッドブッシュ６に
穿設した油孔18,19を介して連通している。
って延びる環状の油溝17が形成されており、該油溝17と
油供給孔14、油吐出孔15とは、コンロッドブッシュ６に
穿設した油孔18,19を介して連通している。
内燃機関が運転状態であるときには、上述したコンロ
ッド１の油孔16へ潤滑油が供給され、コンロッドブッシ
ュ６とピストンピン３の摺動面に対する潤滑及びピスト
ン４の冷却が行われる。
ッド１の油孔16へ潤滑油が供給され、コンロッドブッシ
ュ６とピストンピン３の摺動面に対する潤滑及びピスト
ン４の冷却が行われる。
この潤滑油の供給経路について簡単に説明すると、オ
イルポンプ（図示せず）から吐出する潤滑油は、オイル
クーラ（図示せず）により冷却された後、クランク軸８
を支持する軸受20を貫通する油路21、該油路21に連通し
且つ前記軸受20に支承されるクランクジャーナル22の径
方向中心へ延びる油路23、該油路23に連通し且つクラン
クジャーナル22から前記クランクピン９を支持するクラ
ンクアーム24を経てクランクピン９の中心部へ延びる油
路25、該油路25に連通し且つクランクピン９の径方向に
貫通する油路26を通過して、前記油孔16へ流入する。
イルポンプ（図示せず）から吐出する潤滑油は、オイル
クーラ（図示せず）により冷却された後、クランク軸８
を支持する軸受20を貫通する油路21、該油路21に連通し
且つ前記軸受20に支承されるクランクジャーナル22の径
方向中心へ延びる油路23、該油路23に連通し且つクラン
クジャーナル22から前記クランクピン９を支持するクラ
ンクアーム24を経てクランクピン９の中心部へ延びる油
路25、該油路25に連通し且つクランクピン９の径方向に
貫通する油路26を通過して、前記油孔16へ流入する。
このとき、潤滑油の一部は、コンロッドベアリング11
とクランクピン９の摺動面を潤滑する。
とクランクピン９の摺動面を潤滑する。
油孔16へ流入した潤滑油は、油供給孔14、油孔18を経
て油溝17へ流入し、コンロッドブッシュ６とピストンピ
ン３の摺動面を潤滑せしめ、更に、油溝17を経て油吐出
孔15よりコンロッド１外へ吐出してピストン４の裏面へ
吹き付けられ、ピストン４を冷却する。
て油溝17へ流入し、コンロッドブッシュ６とピストンピ
ン３の摺動面を潤滑せしめ、更に、油溝17を経て油吐出
孔15よりコンロッド１外へ吐出してピストン４の裏面へ
吹き付けられ、ピストン４を冷却する。
［考案が解決しようとする課題］ ところが上述したコンロッド１による潤滑、冷却方式
では、内燃機関の高負荷運転時に、特にピストン４を冷
却するための潤滑油の吐出量が不足気味になる。
では、内燃機関の高負荷運転時に、特にピストン４を冷
却するための潤滑油の吐出量が不足気味になる。
一方、内燃機関の高負荷運転時におけるピストン４の
冷却効果を向上させるために、コンロッドブッシュ６内
周面の油溝17の幅寸法を拡大することも考えられるが、
油溝17の幅寸法を拡大すると、ピストンピン３と接触す
るコンロッドブッシュ６の摺動面の面積が減少するた
め、コンロッドブッシュ６の面圧が上昇し、コンロッド
ブッシュ６が所定の強度を保持することが困難になる。
冷却効果を向上させるために、コンロッドブッシュ６内
周面の油溝17の幅寸法を拡大することも考えられるが、
油溝17の幅寸法を拡大すると、ピストンピン３と接触す
るコンロッドブッシュ６の摺動面の面積が減少するた
め、コンロッドブッシュ６の面圧が上昇し、コンロッド
ブッシュ６が所定の強度を保持することが困難になる。
本考案は上記問題点を解決するもので、コンロッドブ
ッシュの摺動面の面積を減少させることなく、内燃機関
の高負荷運転時におけるピストンの冷却効果を向上させ
ることが可能な内燃機関のコネクティングロッドを提供
することを目的としている。
ッシュの摺動面の面積を減少させることなく、内燃機関
の高負荷運転時におけるピストンの冷却効果を向上させ
ることが可能な内燃機関のコネクティングロッドを提供
することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本考案では、棒状の幹部の
一端にブッシュ嵌合孔が形成された小端部を有し且つ前
記幹部の他端にベアリング嵌合孔が形成された大端部を
有する内燃機関のコネクティングロッドにおいて、前記
ブッシュ嵌合孔の内周面から小端部の先端に貫通する油
吐出孔を小端部に穿設し、前記ベアリング嵌合孔の内周
面からブッシュ嵌合孔の内周面に貫通する潤滑用油供給
孔及び冷却用油供給孔を幹部に穿設し、内周面に周方向
に延びる潤滑用油溝が形成されたコンロッドブッシュ
に、該コンロッドブッシュの外周面から潤滑用油溝に貫
通する油孔を穿設し、前記コンロッドブッシュの外周面
あるいはブッシュ嵌合孔の内周面のいずれかに冷却用油
溝を形成し、該冷却用油溝が前記冷却用油供給孔及び油
吐出孔の双方に連通し且つ前記油孔が潤滑用油供給孔に
連通するようにコンロッドブッシュをブッシュ嵌合孔に
嵌着している。
一端にブッシュ嵌合孔が形成された小端部を有し且つ前
記幹部の他端にベアリング嵌合孔が形成された大端部を
有する内燃機関のコネクティングロッドにおいて、前記
ブッシュ嵌合孔の内周面から小端部の先端に貫通する油
吐出孔を小端部に穿設し、前記ベアリング嵌合孔の内周
面からブッシュ嵌合孔の内周面に貫通する潤滑用油供給
孔及び冷却用油供給孔を幹部に穿設し、内周面に周方向
に延びる潤滑用油溝が形成されたコンロッドブッシュ
に、該コンロッドブッシュの外周面から潤滑用油溝に貫
通する油孔を穿設し、前記コンロッドブッシュの外周面
あるいはブッシュ嵌合孔の内周面のいずれかに冷却用油
溝を形成し、該冷却用油溝が前記冷却用油供給孔及び油
吐出孔の双方に連通し且つ前記油孔が潤滑用油供給孔に
連通するようにコンロッドブッシュをブッシュ嵌合孔に
嵌着している。
［作用］ 本考案の内燃機関のコネクティングロッドでは、幹部
に穿設された潤滑用油供給孔に供給される潤滑油は、コ
ンロッドブッシュに穿設された油孔を経てコンロッドブ
ッシュ内周面の潤滑用油溝に流入し、コンロッドブッシ
ュと該コンロッドブッシュに挿入されるピストンピンと
の摺動面を潤滑する。
に穿設された潤滑用油供給孔に供給される潤滑油は、コ
ンロッドブッシュに穿設された油孔を経てコンロッドブ
ッシュ内周面の潤滑用油溝に流入し、コンロッドブッシ
ュと該コンロッドブッシュに挿入されるピストンピンと
の摺動面を潤滑する。
また、幹部に穿設された冷却用油供給孔に供給される
潤滑油は、コンロッドの外周面あるいはブッシュ嵌合孔
の内周面のいずれかに形成された冷却用油溝を経て小端
部に穿設された油吐出孔から外部へ吐出し、小端部に連
結されているピストンの裏面を冷却する。
潤滑油は、コンロッドの外周面あるいはブッシュ嵌合孔
の内周面のいずれかに形成された冷却用油溝を経て小端
部に穿設された油吐出孔から外部へ吐出し、小端部に連
結されているピストンの裏面を冷却する。
［実施例］ 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。
第１図及び第２図は本考案の第１本考案であり、棒状
を幹部13の一端、ブッシュ嵌合孔５を穿設した小端部２
を、また、他端にベアリング嵌合孔10を穿設した大端部
７を設け、前記幹部13に、ベアリング嵌合孔10の内周面
からブッシュ嵌合孔５の内周面へ貫通する潤滑用油供給
孔27と冷却用油供給孔28とを穿設し、また、小端部２に
ブッシュ嵌合孔５の内周面から小端部２の先端に嵌通す
る油吐出孔15を穿設する。
を幹部13の一端、ブッシュ嵌合孔５を穿設した小端部２
を、また、他端にベアリング嵌合孔10を穿設した大端部
７を設け、前記幹部13に、ベアリング嵌合孔10の内周面
からブッシュ嵌合孔５の内周面へ貫通する潤滑用油供給
孔27と冷却用油供給孔28とを穿設し、また、小端部２に
ブッシュ嵌合孔５の内周面から小端部２の先端に嵌通す
る油吐出孔15を穿設する。
ベアリング嵌合孔10にコンロッドベアリング11を嵌着
せしめ、該コンロッドベアリング11の内周面に前記潤滑
用油供給孔27に連通する油孔29と、冷却用油供給孔28に
連通する油孔30を穿設する。
せしめ、該コンロッドベアリング11の内周面に前記潤滑
用油供給孔27に連通する油孔29と、冷却用油供給孔28に
連通する油孔30を穿設する。
内周面に周方向に延びる環状の潤滑用油溝31を有し且
つ外周面に前記冷却用油供給孔28と油吐出孔15に連通可
能な冷却用油溝32を有するコンロッドブッシュ33を前記
ブッシュ嵌合孔５に嵌着せしめ、前記潤滑用油溝31と潤
滑用油供給孔27とを連通する油孔34を穿設する。
つ外周面に前記冷却用油供給孔28と油吐出孔15に連通可
能な冷却用油溝32を有するコンロッドブッシュ33を前記
ブッシュ嵌合孔５に嵌着せしめ、前記潤滑用油溝31と潤
滑用油供給孔27とを連通する油孔34を穿設する。
前記冷却用油溝32は、コンロッドブッシュ33の外周面
を半周するように延びている。
を半周するように延びている。
なお、第８図に示すクランク軸８に本実施例のコンロ
ッドを用いる際には、油路26の出口部を、潤滑用油供給
孔27、冷却用油供給孔28の双方に連通し得るように形成
しておく。
ッドを用いる際には、油路26の出口部を、潤滑用油供給
孔27、冷却用油供給孔28の双方に連通し得るように形成
しておく。
以下、本考案の第１実施例の作動を説明する。
第１図及び第２図に示す本実施例のコンロッドを、第
８図に示すコンロッド１の如く、クランク軸８のクラン
クピン９、ピストン４のピストンピン３に連結して内燃
機関を運転すると、オイルリポンプ（図示せず）が吐出
する潤滑油が油路26から油孔29,30に供給される。
８図に示すコンロッド１の如く、クランク軸８のクラン
クピン９、ピストン４のピストンピン３に連結して内燃
機関を運転すると、オイルリポンプ（図示せず）が吐出
する潤滑油が油路26から油孔29,30に供給される。
油孔29に供給された潤滑油は、潤滑用油供給孔27、油
孔34を経て潤滑用油溝31に流入し、コンロッドブッシュ
33と第１図及び第２図においては図示されないピストン
ピンとの摺動面が前記オイルポンプが吐出する潤滑油に
より潤滑される。
孔34を経て潤滑用油溝31に流入し、コンロッドブッシュ
33と第１図及び第２図においては図示されないピストン
ピンとの摺動面が前記オイルポンプが吐出する潤滑油に
より潤滑される。
一方、油孔30に供給された潤滑油は、冷却用油供給孔
28、冷却用油溝32を経て油吐出孔15より小端部２の外方
へ吐出し、第１図及び第２図においては図示されないピ
ストンの裏面に前記オイルポンプが吐出する潤滑油が吹
き付けられピストンの冷却が行われる。
28、冷却用油溝32を経て油吐出孔15より小端部２の外方
へ吐出し、第１図及び第２図においては図示されないピ
ストンの裏面に前記オイルポンプが吐出する潤滑油が吹
き付けられピストンの冷却が行われる。
本実施例においては、コンロッドの幹部13に潤滑用油
供給孔27と冷却用油供給孔28とを設け、コンロッドブッ
シュ33の内周面に潤滑用油溝31を、また外周面に冷却用
油溝32を設けることにより、潤滑用油と冷却用油の供給
系路を区分しているので、ピストンピンと接触するコン
ロッドブッシュ33の摺動面の面積を減少させることな
く、摺動面の潤滑を充分に行い、しかも冷却用油の供給
量を増加させることができ、内燃機関の高負荷運転時に
おけるピストンの冷却効果を向上させることができる。
供給孔27と冷却用油供給孔28とを設け、コンロッドブッ
シュ33の内周面に潤滑用油溝31を、また外周面に冷却用
油溝32を設けることにより、潤滑用油と冷却用油の供給
系路を区分しているので、ピストンピンと接触するコン
ロッドブッシュ33の摺動面の面積を減少させることな
く、摺動面の潤滑を充分に行い、しかも冷却用油の供給
量を増加させることができ、内燃機関の高負荷運転時に
おけるピストンの冷却効果を向上させることができる。
第３図及び第４図は本考案の第２実施例であり、図中
第１図及び第２図と同一の符号を付した部分は同一物を
表わしている。
第１図及び第２図と同一の符号を付した部分は同一物を
表わしている。
本実施例においては、小端部２に穿設したブッシュ嵌
合孔５の内周面に、冷却用油供給孔28から油吐出孔15へ
延びる冷却用油溝35を設け、内周面周方向に延びる環状
の潤滑用油溝36を有するコンロッドブッシュ37を前記ブ
ッシュ嵌合孔５に嵌着せしめ、前記潤滑用油溝36に潤滑
用油供給孔27に連通する油孔38を穿設している。
合孔５の内周面に、冷却用油供給孔28から油吐出孔15へ
延びる冷却用油溝35を設け、内周面周方向に延びる環状
の潤滑用油溝36を有するコンロッドブッシュ37を前記ブ
ッシュ嵌合孔５に嵌着せしめ、前記潤滑用油溝36に潤滑
用油供給孔27に連通する油孔38を穿設している。
前記冷却用油溝35は、ブッシュ嵌合孔５の内周面を半
周するように延びている。
周するように延びている。
以下、本考案の第２実施例の作動を説明する。
第３図及び第４図に示す本実施例のコンロッドを、第
８図に示すコンロッド１の如く、クランク軸８のクラン
クピン９、ピストン４のピストンピン３に連結して内燃
機関を運転すると、オイルポンプ（図示せず）が吐出す
る潤滑油が油孔29,30に供給される。
８図に示すコンロッド１の如く、クランク軸８のクラン
クピン９、ピストン４のピストンピン３に連結して内燃
機関を運転すると、オイルポンプ（図示せず）が吐出す
る潤滑油が油孔29,30に供給される。
油孔29に供給された潤滑油は、潤滑用油供給孔27、油
孔38を経て潤滑用油溝36へ流入し、コンロッドブッシュ
37と第３図及び第４図においては図示されないピストン
ピンとの摺動面が前記オイルポンプが吐出する潤滑油に
より潤滑される。
孔38を経て潤滑用油溝36へ流入し、コンロッドブッシュ
37と第３図及び第４図においては図示されないピストン
ピンとの摺動面が前記オイルポンプが吐出する潤滑油に
より潤滑される。
一方、油孔30に供給された潤滑油は、冷却用油供給孔
28、冷却用油溝35を経て油吐出孔15より小端部２の外方
へ吐出し、第３図及び第４図においては図示されないピ
ストンの裏面に前記オイルポンプが吐出する潤滑油が吹
き付けられピストンの冷却が行われる。
28、冷却用油溝35を経て油吐出孔15より小端部２の外方
へ吐出し、第３図及び第４図においては図示されないピ
ストンの裏面に前記オイルポンプが吐出する潤滑油が吹
き付けられピストンの冷却が行われる。
本実施例においては、コンロッドの幹部13に潤滑用油
供給孔27と冷却用油供給孔28とを設け、コンロッドブッ
シュ37の内周面に潤滑用油溝36を、またコンロッドの小
端部の内周面に冷却用油溝35を設けることにより、潤滑
用油と冷却用油の供給系路を区分しているので、前述し
た第１図及び第２図に示す本考案の第１実施例と同様
に、ピストンピンと接触するコンロッドブッシュ37の摺
動面の面積を減少させることなく、摺動面の潤滑を充分
に行い、しかも冷却用の供給量を増加させることができ
内燃機関の高負荷運転時におけるピストンの冷却効果を
向上させることができる。
供給孔27と冷却用油供給孔28とを設け、コンロッドブッ
シュ37の内周面に潤滑用油溝36を、またコンロッドの小
端部の内周面に冷却用油溝35を設けることにより、潤滑
用油と冷却用油の供給系路を区分しているので、前述し
た第１図及び第２図に示す本考案の第１実施例と同様
に、ピストンピンと接触するコンロッドブッシュ37の摺
動面の面積を減少させることなく、摺動面の潤滑を充分
に行い、しかも冷却用の供給量を増加させることができ
内燃機関の高負荷運転時におけるピストンの冷却効果を
向上させることができる。
第５図は、前述した第１図及び第２図に示す本考案の
第１実施例において、冷却用油供給孔28、油吐出孔15に
連通する冷却用油溝32を更に延長してコンロッドブッシ
ュ33の外周面上半部の全てに冷却用油溝32を設けた例で
あり、第５図に示す実施例においても、前述した本考案
の第１実施例及び第２実施例と同様の作用効果を奏し得
るとともに、冷却用油溝32に流入する潤滑油によって、
コンロッドブッシュ33、コンロッドの小端部２の冷却を
行うことが可能になる。
第１実施例において、冷却用油供給孔28、油吐出孔15に
連通する冷却用油溝32を更に延長してコンロッドブッシ
ュ33の外周面上半部の全てに冷却用油溝32を設けた例で
あり、第５図に示す実施例においても、前述した本考案
の第１実施例及び第２実施例と同様の作用効果を奏し得
るとともに、冷却用油溝32に流入する潤滑油によって、
コンロッドブッシュ33、コンロッドの小端部２の冷却を
行うことが可能になる。
第６図は、前述した第３図及び第４図に示す本考案の
第２実施例において、冷却用油供給孔28、油吐出孔15に
連通する冷却用油溝35を更に延長してブッシュ嵌合孔５
の内周面上半部の全てに冷却用油溝35を設けた例であ
り、第６図に示す実施例においても、前述した本考案の
第１実施例及び第２実施例と同様の作用効果を奏し得る
とともに、冷却用油溝35に流入する潤滑油によって、コ
ンロッドブッシュ37、コンロッドの小端部２の冷却を行
うことが可能になる。
第２実施例において、冷却用油供給孔28、油吐出孔15に
連通する冷却用油溝35を更に延長してブッシュ嵌合孔５
の内周面上半部の全てに冷却用油溝35を設けた例であ
り、第６図に示す実施例においても、前述した本考案の
第１実施例及び第２実施例と同様の作用効果を奏し得る
とともに、冷却用油溝35に流入する潤滑油によって、コ
ンロッドブッシュ37、コンロッドの小端部２の冷却を行
うことが可能になる。
なお、本考案の内燃機関のコネクティングロッドは、
上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本考案の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本考案の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
［考案の効果］ 以上説明したように本考案の内燃機関のコネクティン
グロッドによれば、内周面に周方向に延びる潤滑用油溝
が形成されたコンロッドブッシュに、該コンロッドブッ
シュの外周面から潤滑用油溝に貫通する油孔を穿設し、
コンロッドブッシュの外周面あるいはブッシュ嵌合孔の
内周面のいずれかに冷却用油溝を形成し、該冷却用油溝
が幹部に穿設された冷却用油供給孔及び小端部に穿設さ
れた油吐出孔の双方に連通し且つ前記油孔が幹部に穿設
された潤滑用油供給孔に連通するようにコンロッドブッ
シュをブッシュ嵌合孔に嵌着することにより、潤滑用油
と冷却用油の供給系路を区分しているので、ピストンピ
ンと接触するコンロッドブッシュの摺動面の面積を減少
させることなく、摺動面の潤滑を充分に行い、しかも冷
却用油の供給量を増加させることができ、内燃機関の高
負荷運転時におけるピストンの冷却効果を向上させるこ
とができるという優れた効果を奏し得る。
グロッドによれば、内周面に周方向に延びる潤滑用油溝
が形成されたコンロッドブッシュに、該コンロッドブッ
シュの外周面から潤滑用油溝に貫通する油孔を穿設し、
コンロッドブッシュの外周面あるいはブッシュ嵌合孔の
内周面のいずれかに冷却用油溝を形成し、該冷却用油溝
が幹部に穿設された冷却用油供給孔及び小端部に穿設さ
れた油吐出孔の双方に連通し且つ前記油孔が幹部に穿設
された潤滑用油供給孔に連通するようにコンロッドブッ
シュをブッシュ嵌合孔に嵌着することにより、潤滑用油
と冷却用油の供給系路を区分しているので、ピストンピ
ンと接触するコンロッドブッシュの摺動面の面積を減少
させることなく、摺動面の潤滑を充分に行い、しかも冷
却用油の供給量を増加させることができ、内燃機関の高
負荷運転時におけるピストンの冷却効果を向上させるこ
とができるという優れた効果を奏し得る。
第１図は本考案の第１実施例の正面図、第２図は本考案
の第１実施例の部分切断斜視図、第３図は本考案の第２
実施例の正面図、第４図は本考案の第２実施例の部分切
断斜視図、第５図は本考案の第１実施例の冷却用油溝の
形状を変更した例を示す部分図、第６図は本考案の第２
実施例の冷却用油溝の形状を変更した例を示す部分図、
第７図は従来のコネクティングロッドの一例を示す正面
図、第８図は第７図に示すコネクティングロッドとクラ
ンク軸及びピストンの連結状態を示す切断図、第９図は
第７図に示すコネクティングロッドの部分切断斜視図で
ある。 図中、２は小端部、５はブッシュ嵌合孔、７は大端部、
10はベアリング嵌合孔、13は幹部、15は油吐出孔、27は
潤滑用油供給孔、28は冷却用油供給孔、31,36は潤滑用
油溝、32,35は冷却用油溝、33,37はコンロッドブッシ
ュ、34,38は油孔を示す。
の第１実施例の部分切断斜視図、第３図は本考案の第２
実施例の正面図、第４図は本考案の第２実施例の部分切
断斜視図、第５図は本考案の第１実施例の冷却用油溝の
形状を変更した例を示す部分図、第６図は本考案の第２
実施例の冷却用油溝の形状を変更した例を示す部分図、
第７図は従来のコネクティングロッドの一例を示す正面
図、第８図は第７図に示すコネクティングロッドとクラ
ンク軸及びピストンの連結状態を示す切断図、第９図は
第７図に示すコネクティングロッドの部分切断斜視図で
ある。 図中、２は小端部、５はブッシュ嵌合孔、７は大端部、
10はベアリング嵌合孔、13は幹部、15は油吐出孔、27は
潤滑用油供給孔、28は冷却用油供給孔、31,36は潤滑用
油溝、32,35は冷却用油溝、33,37はコンロッドブッシ
ュ、34,38は油孔を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 宮川 和郎 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日 野自動車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−79013（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−36237（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭61−28004（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】棒状の幹部の一端にブッシュ嵌合孔が形成
された小端部を有し且つ前記幹部の他端にベアリング嵌
合孔が形成された大端部を有する内燃機関のコネクティ
ングロッドにおいて、前記ブッシュ嵌合孔の内周面から
小端部の先端に貫通する油吐出孔を小端部に穿設し、前
記ベアリング嵌合孔の内周面からブッシュ嵌合孔の内周
面に貫通する潤滑用油供給孔及び冷却用油供給孔を幹部
に穿設し、内周面に周方向に延びる潤滑用油溝が形成さ
れたコンロッドブッシュに、該コンロッドブッシュの外
周面から潤滑用油溝に貫通する油孔を穿設し、前記コン
ロッドブッシュの外周面あるいはブッシュ嵌合孔の内周
面のいずれかに冷却用油溝を形成し、該冷却用油溝が前
記冷却用油供給孔及び油吐出孔の双方に連通し且つ前記
油孔が潤滑用油供給孔に連通するようにコンロッドブッ
シュをブッシュ嵌合孔に嵌着したことを特徴とする内燃
機関のコネクティングロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990122089U JP2559683Y2 (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 内燃機関のコネクティングロッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990122089U JP2559683Y2 (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 内燃機関のコネクティングロッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0478323U JPH0478323U (ja) | 1992-07-08 |
| JP2559683Y2 true JP2559683Y2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=31869892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990122089U Expired - Fee Related JP2559683Y2 (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 内燃機関のコネクティングロッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559683Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8539928B2 (en) * | 2007-12-10 | 2013-09-24 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Piston assembly and connecting rod having a profiled wrist pin bore therefor |
| CN110359995A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-10-22 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种利用油道冷却活塞的连杆装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6079013U (ja) * | 1983-11-05 | 1985-06-01 | 三菱自動車工業株式会社 | 小端オイルジエツト用コンロツドメタル |
| JPS6128004U (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-19 | 日立造船株式会社 | 三次元測定装置 |
| JPH0338427Y2 (ja) * | 1985-08-20 | 1991-08-14 |
-
1990
- 1990-11-21 JP JP1990122089U patent/JP2559683Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0478323U (ja) | 1992-07-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |