JPH0338427Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、可変圧縮比機構を有する内燃機関の
圧縮比切替用油圧を導く油圧通路の構造に関す
る。

［従来の技術］ 従来から、油圧により圧縮比の切替動作を行わ
せるようにした内燃機関の可変圧縮比機構が知ら
れている（たとえば特開昭58−172431号）。

この変化圧縮比機構は、たとえばコネクテイン
グロツド小端部とピストンピンとの間に偏心ベア
リングを介装し、偏心ベアリングによつてピスト
ンとコネクテイングロツドの相対位置を変えるこ
とにより圧縮比を変化させるようにしたものから
成るが、圧縮比切替動作のための油圧は、通常シ
リンダブロツク側の油圧通路から、クランクジヤ
ーナル部、クランクシヤフト内油圧通路、クラン
クシヤフトとコネクテイングロツドとの連結部、
コネクテイングロツド内油圧通路を通して導かれ
る。

これら油圧通路のうち、コネクテイングロツド
大端部とクランクシヤフトとの連結部およびクラ
ンクジヤーナル部における通路構造は、つぎのよ
うに構成されていた。第１１図にコネクテイング
ロツド大端部１とクランクシヤフト２との連結部
について示すが、この間には第１２図に示すよう
な半割りメタル軸受３が介装されている。クラン
クジヤーナル部（図示略）側からの油圧は、クラ
ンクシヤフト内油圧通路４から、コネクテイング
ロツド大端部１の内周に沿つて延びる油圧通路５
に導かれ、油圧通路５を介して、コネクテイング
ロツド６内に形成された圧縮比切替用油圧通路
７，８にそれぞれ導かれる。

油圧通路５は、半割りメタル軸受３に設けられ
た長穴９と、半割りメタル軸受３を支持するハウ
ジング部材としてのコネクテイングロツド大端部
１の内周面に設けられた溝１０とによつて形成さ
れていた。この長穴９とハウジング部材側の溝１
０とによる油圧通路構造は、クランクジヤーナル
部においても同様の構造になつていた。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、半割りメタル軸受３のハウジング部
材のキヤツプ側部材１１を締結する締付けボルト
１２側の部分では、締付けボルト１２がすぐ近く
まできているため、溝１０をあまり深くすること
ができなかつた。しかし、この部分には、第１２
図にも示したように通常半割りメタル軸受３の長
穴９の延長線部位であるブリツジ部１３があるの
で、油圧通路５の通路断面積が狭くなつており、
その分オイルの流れが妨げられるおそれがあつ
た。通路断面積を確保するには、締付けボルト１
２を半割りメタル軸受３から遠ざけ、溝１０を深
くする方法も考えられるが、そうすると締付けボ
ルト１２にかかる荷重が大きくなり、各部の補
強、大型化が必要となつて、強度的にまた軽量化
等の面から好ましくない結果を招く。

本考案は、上記のような問題点に着目し、締付
けボルト近傍の強度低下を伴なうことなく、コネ
クテイングロツド大端部あるいはクランクジヤー
ナル部における油圧通路面積を十分に大に確保す
ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するために、本考案の可変圧縮
比機構用油圧通路においては、コネクテイングロ
ツド大端部とクランクシヤフトとの連結部、ある
いはクランクジヤーナル部で長穴を有する半割り
メタル軸受とハウジング部材の内周面に周方向に
延びる溝とによつて形成されるオイル通路にあつ
て、半割りメタル軸受の長穴の延長線部位である
ブリツジ部に対応する位置にて、ハウジング部材
の溝が他の溝部位よりも部分的に通路断面積が拡
大されている。

この通路断面積の拡大は、たとえば、半割りメ
タル軸受のブリツジ部が第１１図、第１２図に示
したような従来と同様の部位に設けられる場合に
は、締付けボルトまわりにて部分的に溝が拡大さ
れ、ブリツジ部の位置が締付けボルトから離れた
位置に変更される場合には、そのブリツジ部分で
溝を部分的に深く形成することにより拡大され
る。

［作用］ このような油圧通路構造においては、半割りメ
タル軸受のブリツジ部があることによる油圧通路
断面積の縮小は、ハウジング部材側の溝を部分的
に拡大することにより防止され、オイルの流れに
必要な通路断面積が油圧通路全長にわたつて十分
大に確保される。

溝の拡大は、ブリツジ部に対応する部位のみで
部分的に行われ、しかも締付けボルト用の穴の一
部等を利用して、あるいはブリツジ部を締付け
（周辺）ボルトから離れた位置に変更し締付けボ
ルトまわりにとくに影響を与えない位置にて、溝
の通路断面積を拡大することが可能であるので、
締付けボルトの位置変更および締付けボルトまわ
りの強度低下をとくに伴うことなく、上記油圧通
路断面積が確保される。

［実施例］ 以下に本考案の望ましい実施例を図面を参照し
て説明する。

第１図ないし第４図は、本考案の第１実施例に
係る可変圧縮比機構用油圧通路を示している。図
において、２０は、コネクテイングロツド２１の
大端部を示しており、第１図はコネクテイングロ
ツド大端部２０とクランクシヤフト２２との連結
部を示している。この連結部には、第１２図に示
したと同様の構造の半割りメタル軸受２３，２４
が介装されており、半割りメタル軸受２３，２４
には、周方向に延びる長穴２５ａ，２５ｂ，２６
ａ，２６ｂ、および長穴の延長線部位であるブリ
ツジ部２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８
ｂ，２８ｃが形成されている。ハウジング部材と
してのコネクテイングロツド大端部２０の内周面
には、周方向に延びる溝２９ａ，２９ｂが設けら
れており、溝２９ａ，２９ｂと長穴を有する半割
りメタル軸受２３，２４とにより、油圧通路３０
ａ，３０ｂが構成されている。

この油圧通路３０ａ，３０ｂは、それぞれ圧縮
比切替用油圧を導く油圧通路を構成しており、ロ
ツクピンロツク用油圧通路３１、ロツクピンアン
ロツク用油圧通路３２に連通されている。これら
ロツクピンロツク用油圧通路３１、ロツクピンア
ンロツク用油圧通路３２は、第２図、第３図に示
すように、コネクテイングロツド小端部３３のロ
ツクピン収納穴３４に収納されたロツクピン３５
の両側に連通されている。ロツクピン３５は、ピ
ストンピン３６とコネクテイングロツド小端部３
３との間に介装された偏心ベアリング３７のロツ
クピン係合孔３８に出入可能となつている。そし
て、ロツクピン３５がロツクピンロツク用油圧通
路３１からの油圧によりロツクピン係合孔３８に
挿入されると、偏心ベアリング３７の回転が固定
され、コネクテイングロツド２１に対してピスト
ン３９を高位置に保つて高圧縮比とし、ロツクピ
ン３５がロツクピンアンロツク用油圧通路３２か
らの油圧によりロツクピン係合孔３８から外され
ると、偏心ベアリング３７の回転は自由とされ、
圧縮上死点でピストン３９を低位置として低圧縮
比状態を現出できるようになつている。

油圧通路３０ａ，３０ｂは、クランクシヤフト
２２の回転に伴ない、クランクシヤフト２２内に
形成された油圧通路４０に連通するようになつて
いる。油圧通路４０は、クランクジヤーナル部４
１の環状の油圧通路４２，４３を介し、シリンダ
ブロツク４４内に形成された高圧縮比用メイン油
圧通路４５、低圧縮比用メイン油圧通路４６に連
通可能となつている。

第１図における左右の油圧通路３０ａ，３０ｂ
は、半割りメタル軸受２３，２４のブリツジ部２
７ａ，２７ｃ，２８ａ，２８ｃに対応する部位に
て、溝２９ａ，２９ｂ側の通路断面積を拡大する
ことにより、通路断面積が部分的に拡大されてい
る。この拡大はつぎのように行われている。

溝２９ａのブリツジ部２７ａ，２８ａの上下
部、および溝２９ｂのブリツジ部２７ｃ，２８ｃ
の上下部から、溝２９ａ，２９ｂにそれぞれ連通
する横溝穴４７ａ，４７ｂおよび４８ａ，４８ｂ
が設けられている。そして、第４図にも示すよう
に、ハウジング部材としてのコネクテイングロツ
ド大端部２０のキヤツプ側部材４９を締結する締
付けボルト５０のまわりに、締付けボルト用穴５
１に沿つて上下方向に延びる縦溝穴５２ａ，５２
ｂが設けられている。この縦溝穴５２ａと横溝穴
４７ａ，４７ｂ、および縦溝穴５２ｂと横溝穴４
８ａ，４８ｂとは、それぞれ連通されている。し
たがつて、横溝穴４７ａ，４７ｂと縦溝穴５２ａ
との組合せ、および横溝穴４８ａ，４８ｂと縦溝
穴５２ｂとの組合せは、それぞれハウジング部材
側の溝２９ａ，２９ｂの通路断面積の部分的な拡
大部を構成している。

この通路断面積の拡大構造は、第５図および第
６図に第２実施例を示すように、締付けボルト５
０と締付けボルト用穴５１とのクリアランスを部
分的に拡大し、このクリアランス拡大部５３と溝
２９ａ，２９ｂとを連通させるようにしてもよ
い。この連通は、本実施例では、半割りメタル軸
受２３，２４と締付けボルト５０との間のハウジ
ング部材に部分的な切欠き部５４を設けることに
より行われている。

このように構成された実施例装置の作用につい
て説明する。

クランクシヤフト２２内に形成された油圧通路
４０が、第１図や第５図のような位置の状態のと
きには、油圧通路４０からのオイルは、油圧通路
３０ａ，３０ｂにて、ブリツジ部２７ａ，２８ａ
部又は２７ｃ，２８ｃ部を通つてロツクピンロツ
ク用油圧通路３１又はロツクピンアンロツク用油
圧通路３２に送られる。このとき、従来構造で
は、ブリツジ部２７ａ，２８ａ部、又は２７ｃ，
２８ｃ部にて通路断面積が狭められその部分でオ
イルが流れにくい構造となつていたが、本実施例
では、ブリツジ部の上下にわたつて溝２９ａ，２
９ｂの拡大部が設けられているので、ブリツジ部
でも十分な通路断面積が確保され、圧縮比切替に
必要な十分のオイル量が確保される。

この溝２９ａ，２９ｂ側の通路断面積の拡大部
は、ブリツジ部２７ａ，２８ａ部又は２７ｃ，２
８ｃ部を上下にわたして部分的に形成されるもの
であり、かつ締付けボルト５０まわりに部分的に
形成されるものであるから、締結強度に必要なコ
ネクテイングロツド大端部２０の肉は大部分その
まま残されることになり、締付けボルト５０まわ
りの強度をとくに低下させることなく、必要な部
位に十分な通路断面積が確保される。

つぎに、第７図ないし第１０図に本考案の第２
実施例を示す。

本実施例においては、半割りメタル軸受６０，
６１のブリツジ部６２ａ，６２ｃ，６３ａ，６３
ｃが、締付ボルト５０近傍の位置から離れた位置
に設けられる。したがつて、半割りメタル軸受６
０，６１の周方向端部位置では、第８図に示すよ
うに、長穴６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂがそ
のまま開口した状態になつている。そして、位置
の変更されたブリツジ部６２ａ，６２ｃ，６３
ａ，６３ｃに対応する位置にて、ハウジング部材
側の溝６６ａ，６６ｂの通路断面積が拡大されて
いる。この通路断面積の拡大は、本実施例では、
溝６６ａ，６６ｂに、ブリツジ部６２ａ，６２
ｃ，６３ａ，６３ｃをわたるように溝深さを深く
した部分６７ａ，６７ｃ，６８ａ，６８ｃを形成
することにより実施されている。

このように構成すれば、ブリツジ部６２ａ，６
２ｃ，６３ａ，６３ｃに対応する部位における溝
断面積の拡大を、締付けボルト５０から離れた位
置で行うことができるので、締付けボルト５０ま
わりの強度にとくに影響を与えることなく、油圧
通路断面積の確保が可能になる。その他の構成、
作用は第１実施例に準じる。

なお、以上の各実施例は、コネクテイングロツ
ド大端部とクランクシヤフトとの連結部について
説明したが、同様の構造の半割りメタル軸受が設
けられるクランクジヤーナル部についても、全く
同様に本考案が適用できることは勿論のことであ
る。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案の可変圧縮比機構
用油圧通路によるときは、半割りメタル軸受のブ
リツジ部に対応する部位のハウジング部材側溝を
部分的に通路断面積を拡大するようにしたので、
とくに締付けボルトの位置変更や締付けボルト近
傍の強度低下を伴うことなく、圧縮比切替に必要
なオイル量の得られる油圧通路断面積を効率よく
確保することができるという効果が得られる。ま
た、逆に締付けボルトをクランクシヤフト側に移
動させることも可能となるので、一層軽量化を推
進することもできる。

また、通路断面積確保のために他に油圧通路を
設けるというような必要性もないので、シール面
を増やすことがなく、簡単な改善でありながら、
機関の圧縮比切替動作の円滑化に大きく寄与でき
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る可変圧縮比
機構用油圧通路の縦断面図、第２図は可変圧縮比
機構全体の縦断面図、第３図は第２図の装置を直
角方向からみた縦断面図、第４図は第１図の−
線に沿う部分横断面図、第５図は本考案の第２
実施例に係る可変圧縮比機構用油圧通路の縦断面
図、第６図は第５図の−線に沿う部分底面
図、第７図は本考案の第３実施例に係る可変圧縮
比機構用油圧通路の縦断面図、第８図は第７図の
装置の半割りメタル軸受の斜視図、第９図は第７
図の−線に沿う部分断面図、第１０図は第７
図の−線に沿う部分断面図、第１１図は従来
の可変圧縮比機構用油圧通路の縦断面図、第１２
図は第１１図の装置の半割りメタル軸受の斜視
図、である。 ２０……コネクテイングロツド大端部、２１…
…コネクテイングロツド、２２……クランクシヤ
フト、２３，２４，６０，６１……半割りメタル
軸受、２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂ，６４
ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂ……長穴、２７ａ，
２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，６２
ａ，６２ｃ，６３ａ，６３ｃ……ブリツジ部、２
９ａ，２９ｂ，６６ａ，６６ｂ……溝、３０ａ，
３０ｂ……油圧通路、３１……ロツクピンロツク
用油圧通路、３２……ロツクピンアンロツク用油
圧通路、３５……ロツクピン、３７……偏心ベア
リング、３９……ピストン、４０，４２，４３…
…油圧通路、４１……クランクジヤーナル部、４
５……高圧縮比用メイン油圧通路、４６……低圧
縮比用メイン油圧通路、４７ａ，４７ｂ，４８
ａ，４８ｂ……横溝穴、４９……キヤツプ側部
材、５０……締付けボルト、５１……締付けボル
ト用穴、５２ａ，５２ｂ……縦溝穴、５３……ク
リアランス拡大部、５４……切欠き部、６７ａ，
６７ｃ，６８ａ，６８ｃ……溝深さを深くした部
分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 圧縮比切替用油圧を導く油圧通路を、コネク
   テイングロツド大端部とクランクシヤフトとの
   連結部およびクランクジヤーナル部で、周方向
   に延びる長穴を有する半割りメタル軸受と、該
   半割りメタル軸受を支持するハウジング部材の
   内周面に設けられた周方向に延びる溝とにより
   形成した内燃機関の可変圧縮比機構用油圧通路
   において、前記長穴の延長線部位である半割り
   メタル軸受のブリツジ部に対応する位置にて、
   前記ハウジング部材の溝通路断面積を他の溝部
   位よりも拡大したことを特徴とする可変圧縮比
   機構用油圧通路。 (2) 前記ブリツジ部の位置が、前記ハウジング部
   材のキヤツプ側部材を締結する締付けボルト側
   にあり、前記溝の通路断面積を前記締付ボルト
   回りにて拡大した実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の可変圧縮比機構用油圧通路。 (3) 前記ブリツジ部の位置を、前記ハウジング部
   材のキヤツプ側部材を締結する締付けボルト側
   の位置以外の位置とし、該位置にて、前記溝を
   深くすることにより溝の通路断面積を拡大した
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の可変圧縮
   比機構用油圧通路。