JPS5916092B2 - 内燃機関用のピストン組立体 - Google Patents
内燃機関用のピストン組立体Info
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- JPS5916092B2 JPS5916092B2 JP51054458A JP5445876A JPS5916092B2 JP S5916092 B2 JPS5916092 B2 JP S5916092B2 JP 51054458 A JP51054458 A JP 51054458A JP 5445876 A JP5445876 A JP 5445876A JP S5916092 B2 JPS5916092 B2 JP S5916092B2
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- skirt
- connecting rod
- wrist pin
- piston head
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/02—Bearing surfaces
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C5/00—Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用のピストン組立体、詳しくは別体の
頭部および裾部な有するビス、トン組立体に関する。
頭部および裾部な有するビス、トン組立体に関する。
ピストン裾部が頭部と別体で構成されていてかつ該裾部
が該頭部に揺動可能とされた内燃機関用ピストン組立体
は公知である。
が該頭部に揺動可能とされた内燃機関用ピストン組立体
は公知である。
連結棒は公知の態様でピストン内のりストビンに取付け
られる。
られる。
ピストン頭部を連結棒両側でリストピンに取付けて、連
結棒とピストン頭部間で揺動運動できるようにする。
結棒とピストン頭部間で揺動運動できるようにする。
リストピンの両端は裾部上のブツシュもしくは支承面に
係合して、裾部と頭部と連結棒との間で回転運動が許容
−されている。
係合して、裾部と頭部と連結棒との間で回転運動が許容
−されている。
この種の型式のピストンは一体的な頭部および裾部より
成るピストンに勝る種々の利点を有している。
成るピストンに勝る種々の利点を有している。
連結棒によリピストン上に加わる側方スラスト力は裾部
のみに加れるにすぎない。
のみに加れるにすぎない。
ピストン頭部への側方スラスト力が生じないようになっ
ているから核力に基づく頭部のロッキング作用は減ぜら
れる。
ているから核力に基づく頭部のロッキング作用は減ぜら
れる。
このことは潤滑油消費量、騒音、および摩耗の減少を意
味する。
味する。
ピストン頭部は裾部と別体にされてりるから1頭部から
裾部に向い熱が伝導により伝わることはない。
裾部に向い熱が伝導により伝わることはない。
それ故、別体裾部はピストン頭部と一体の裾部に比し低
温度で作動することになる。
温度で作動することになる。
このように裾部の温度が低温となると、ピストン裾部と
機関シリンダ間の公差をより精密化できそれ故騒音が減
ぜられるのである。
機関シリンダ間の公差をより精密化できそれ故騒音が減
ぜられるのである。
別体の頭部および裾部な有した上記構造のピストンは高
出力のディーゼル機関に時々使用される。
出力のディーゼル機関に時々使用される。
ディーゼル機関の出力はスーパチャージャの使用により
極めて増加せしめられる。
極めて増加せしめられる。
しかし、スーパチャージャ式のディーゼル機関は、燃焼
ガス圧力が増大す金ことおよびその必然の結果としての
ピストン内に熱が形成されることに基づき、通常のピス
トンに設計上の極限にまで達する応力を及ぼす。
ガス圧力が増大す金ことおよびその必然の結果としての
ピストン内に熱が形成されることに基づき、通常のピス
トンに設計上の極限にまで達する応力を及ぼす。
かかる条件下では、リストピンは偏倚し曲ら。んとし、
極端な場合にはリストピンの偏倚はピストン特にその裾
部に鍵割れを生じせしめる。
極端な場合にはリストピンの偏倚はピストン特にその裾
部に鍵割れを生じせしめる。
本発明の目的は、別体の頭部および裾部より成るピスト
ン内のりストビンの偏倚を生じせしめないようにするこ
とにある。
ン内のりストビンの偏倚を生じせしめないようにするこ
とにある。
本発明によれば、連結棒と、該連結棒により担持される
リストピンと、該リストピンに係合する支承表面を有す
るピストン頭部と、上記リストピンに係合する支承表面
を有するピストン裾部とを有して成り、これらピストン
頭部と裾部とが上記リストピンの軸線の廻りで相互に揺
動できるようにし、更に上記ピストン頭部の支承部材を
連結棒の直径上対立位置で前記リストピンに係合、させ
るとともに、裾部の支承表面をピストン頭部支承部材の
外部に形成した支承表面と係合させるようにしたピスト
ン組立体が提供される。
リストピンと、該リストピンに係合する支承表面を有す
るピストン頭部と、上記リストピンに係合する支承表面
を有するピストン裾部とを有して成り、これらピストン
頭部と裾部とが上記リストピンの軸線の廻りで相互に揺
動できるようにし、更に上記ピストン頭部の支承部材を
連結棒の直径上対立位置で前記リストピンに係合、させ
るとともに、裾部の支承表面をピストン頭部支承部材の
外部に形成した支承表面と係合させるようにしたピスト
ン組立体が提供される。
本発明の他の目的および利点は、以下の添附図面を参照
とした説明から明らかとなるであろう。
とした説明から明らかとなるであろう。
第1〜4図を参照すると、ピストン組立体10が本発明
の第一の実施例に従って図示される。
の第一の実施例に従って図示される。
このピストン組立体10はピストン頭部11と;別体の
ピストン裾部12と;リストピン13と;連結棒14と
より成るものである。
ピストン裾部12と;リストピン13と;連結棒14と
より成るものである。
ピストン頭部およびピストン裾部12は本発明に係る新
規な態様で、即ち頭部11と裾部12問および頭部11
と連結棒14間で揺動可能にリストピン13に連結され
る。
規な態様で、即ち頭部11と裾部12問および頭部11
と連結棒14間で揺動可能にリストピン13に連結され
る。
ピストン頭部11、ピストン裾部12およびリストピン
13は、ピストン組立体10がスーパーチャージ式の内
燃機関に使用されたときにも極端な負荷に基づきリスト
ピン13が少しも撓まないように、相互に連結される。
13は、ピストン組立体10がスーパーチャージ式の内
燃機関に使用されたときにも極端な負荷に基づきリスト
ピン13が少しも撓まないように、相互に連結される。
ピストン頭部11は適切な金属もしくは合金を単一鋳造
して作る。
して作る。
ピストン頭部11のクラウン部15は内燃機関の燃焼室
等の膨張室の−の壁を形成するよう形づくられていて、
これにより必要な作動特性を得るようにしている。
等の膨張室の−の壁を形成するよう形づくられていて、
これにより必要な作動特性を得るようにしている。
頭部11の周囲16には三個の円周方向溝17,18.
19が穿設されていてここに公知のピストンリンク密封
部材(図示せず)を収容する。
19が穿設されていてここに公知のピストンリンク密封
部材(図示せず)を収容する。
即ち上部の二つの溝17 、18にはコンプレッション
リングを、一方溝19にはオイルリングを収容する。
リングを、一方溝19にはオイルリングを収容する。
ウェブ状支持部20は内部ピストンクラウン21の中心
部を横切るようにピストン頭部11の下方を延びている
。
部を横切るようにピストン頭部11の下方を延びている
。
全体として筒状の軸受部材22は上記のウェブ状支持部
20の下方に成形されている。
20の下方に成形されている。
第2図から明らかなように、ウェブ状支持部20および
筒状軸受部材22はピストン頭部11のほぼ全幅にわた
って延びていて、軸受部材22の上方にピストン裾部1
2−この外径はピストン頭部11と同一の外径であるー
のみを収容する室が残されている。
筒状軸受部材22はピストン頭部11のほぼ全幅にわた
って延びていて、軸受部材22の上方にピストン裾部1
2−この外径はピストン頭部11と同一の外径であるー
のみを収容する室が残されている。
筒状軸受部材22は内部の支承面23およびこれと同芯
の外部の支承面24を有している。
の外部の支承面24を有している。
軸受部材22の下部中心近くにはここを貫通して孔25
が設けられており、ここを連結棒14が頭部11に対し
回動運動可能に通過する。
が設けられており、ここを連結棒14が頭部11に対し
回動運動可能に通過する。
リストピン13は全体として筒状であって内部孔26お
よび外部支承面27を有している。
よび外部支承面27を有している。
リストピン13の直径は、外部支承面27が筒状軸受部
材22の内部支承面23と協働してリストピン13が筒
状軸受部材22内で揺動できるように選ばれる。
材22の内部支承面23と協働してリストピン13が筒
状軸受部材22内で揺動できるように選ばれる。
連結棒14は上部フランジ端28を有しており、かつこ
のフランジ端は軸受部材孔25内に位置するとともに一
組のポルト29によりリストピン13に取付けられる。
のフランジ端は軸受部材孔25内に位置するとともに一
組のポルト29によりリストピン13に取付けられる。
リストピン13の寸法は筒状軸受部材22より僅か短く
すると好ましく、このようにすると連結棒フランジ28
と孔25との間に成る程度の隙間ができ、筒状軸受部材
22内でリストピン13の僅かな軸方向移動が可能とな
って、その結果このピストン組立体を使用すべき内燃機
関内でクランク軸して連結棒14の位置決めを行うこと
が可能とされるようになる。
すると好ましく、このようにすると連結棒フランジ28
と孔25との間に成る程度の隙間ができ、筒状軸受部材
22内でリストピン13の僅かな軸方向移動が可能とな
って、その結果このピストン組立体を使用すべき内燃機
関内でクランク軸して連結棒14の位置決めを行うこと
が可能とされるようになる。
裾部12は外部表面30を有した筒状をなしている。
この面30は、内燃機関内でシリンダの壁と密に接触す
るよう仕上げられる。
るよう仕上げられる。
環状の段部31が裾部12の内部に形成されていて、こ
こに裾部12をピストン頭部11に取付けるべき一組の
スラスト軸受インサート32を収容する。
こに裾部12をピストン頭部11に取付けるべき一組の
スラスト軸受インサート32を収容する。
環状溝33が段部31内に形成されており、この溝33
に、スラスト受インサート32をピストン裾部12内に
保持すべき保持リング34を収容せしめる。
に、スラスト受インサート32をピストン裾部12内に
保持すべき保持リング34を収容せしめる。
第3,4図に良く示されるように、スラスト受インサー
ト32は、裾部12の内壁内に形成した段部31に密に
接触するよう湾曲成形した外面35を有している。
ト32は、裾部12の内壁内に形成した段部31に密に
接触するよう湾曲成形した外面35を有している。
このスラスト軸受インサート32は、更に、筒状軸受部
材22の外部支承面24と協働するよう成形した内部支
持面36を有しており、これによりピストン裾部12と
ピストン頭部11間での揺動運動が許されることになる
。
材22の外部支承面24と協働するよう成形した内部支
持面36を有しており、これによりピストン裾部12と
ピストン頭部11間での揺動運動が許されることになる
。
各スラスト受インサート32は二個の軸方向の孔37を
有していて、かつこれらの孔は面35と36間で強化ウ
ェブ38により隔てられており、これによりその重量を
減するとともに冷却油の通過する通路が形成される。
有していて、かつこれらの孔は面35と36間で強化ウ
ェブ38により隔てられており、これによりその重量を
減するとともに冷却油の通過する通路が形成される。
保持リング34は割りリングの形状をなしていて正常時
ピストン裾部12内の溝31の直径より大きな直径を有
している。
ピストン裾部12内の溝31の直径より大きな直径を有
している。
保持リングは一組の離れた端部39を有していて、その
各々は孔40を有し、ここに、組立時リング34を圧縮
するための工具を挿入する。
各々は孔40を有し、ここに、組立時リング34を圧縮
するための工具を挿入する。
スラスト受インサート32がスカート溝部31内に位置
したとき保持リング34を溝33内に当てると、スラス
ト軸受インサート32は筒状裾部12内で不動となる。
したとき保持リング34を溝33内に当てると、スラス
ト軸受インサート32は筒状裾部12内で不動となる。
このピストン組立体10は、先ずピストン頭部11を上
下逆にして作業面上に置き筒状軸受部材を上に向けて組
立を行う。
下逆にして作業面上に置き筒状軸受部材を上に向けて組
立を行う。
次いでリストピン13を筒状軸受部材22内に軸方向に
滑べり込ませ、ボルト29を受けるためのねじ付札41
を孔25に整列させる。
滑べり込ませ、ボルト29を受けるためのねじ付札41
を孔25に整列させる。
そして裾部保持リング34を筒状部材22の廻りのピス
トン上に置く。
トン上に置く。
この後スラスト受インサート32を、その内部支承面3
6を筒状軸受部材22の外部支承面24の対向側に対立
させて位置せしめる。
6を筒状軸受部材22の外部支承面24の対向側に対立
させて位置せしめる。
このとき裾部12を、スラスト受インサート32が段部
31内に入るようにして、組立体内に滑り込ませる。
31内に入るようにして、組立体内に滑り込ませる。
それから工具を、スラスト受インサート32.内の孔3
7に挿入して保持リング端39内の孔40に係合せる。
7に挿入して保持リング端39内の孔40に係合せる。
このとき、例えばニードルノーズプライヤ等の該工具に
より保持リングを圧縮して該リング34を溝33内に滑
り込ませる。
より保持リングを圧縮して該リング34を溝33内に滑
り込ませる。
最後に、ボルト29をフランジ2Bを通しかつこれをね
じ切りしたリストビン孔41にねじ込むことにより連結
棒14をリストピン13に取付ける。
じ切りしたリストビン孔41にねじ込むことにより連結
棒14をリストピン13に取付ける。
これによりピストン組立体10の組付作業が完了する。
作動時エンジンクランク軸が連結棒14をPリストピン
13の中心線の廻りで揺動せしめると、ピストン組立体
10はシリンダ内で上下運動する。
13の中心線の廻りで揺動せしめると、ピストン組立体
10はシリンダ内で上下運動する。
圧縮および燃焼サイクルにおける垂直力はピストン頭部
11に加わり、一方この力の側方スラスト成分はスラス
ト受インサート32を経てピストン裾部12に加わる。
11に加わり、一方この力の側方スラスト成分はスラス
ト受インサート32を経てピストン裾部12に加わる。
というのはピストン頭部11およびピストン裾部12は
相互に揺動できるよう自由となっているからである。
相互に揺動できるよう自由となっているからである。
上記の側方スラスト成分はピストン頭部に加わらないか
ら、ピストン頭部11は直線方向に動きロッキングしよ
うとしない。
ら、ピストン頭部11は直線方向に動きロッキングしよ
うとしない。
それ故、潤滑油の消費および騒音は減するのである。
ピストン頭部の支承面は、連結棒に直径的に向い合う位
置でリストピンに全長にわたって係合するから、ピスト
ン頭部によりリストピン上に加わる力はリストピンを可
撓的に曲げようとする如何なる力をも実質的に除くこと
に対する圧縮力として、連結棒に直接伝達される。
置でリストピンに全長にわたって係合するから、ピスト
ン頭部によりリストピン上に加わる力はリストピンを可
撓的に曲げようとする如何なる力をも実質的に除くこと
に対する圧縮力として、連結棒に直接伝達される。
ピストン組立体10に潤滑、冷却油を供給するための手
段が設けられる。
段が設けられる。
即ち圧力下の油はエンジンクランクを経て連結棒14の
上に延びる通路42に供給される。
上に延びる通路42に供給される。
この通路42はリストピン13内の半径方向通路43を
経てリストビン孔2゛6の内部に結合される。
経てリストビン孔2゛6の内部に結合される。
リストビン孔26の端は蓋44により閉じられている。
内部リストピン孔26から、潤滑油はリストピン13の
一組の半径方向通路45を介して上方にピストン頭部1
1内の通路46に向う。
一組の半径方向通路45を介して上方にピストン頭部1
1内の通路46に向う。
゛この通路46はピストン頭部11内の通路47に結合
していてリストピン13の潤滑を行うとともに、一組の
通路48に結合されてピストンの内部クラウン21内に
潤滑油を飛散せしめる。
していてリストピン13の潤滑を行うとともに、一組の
通路48に結合されてピストンの内部クラウン21内に
潤滑油を飛散せしめる。
通路46および47は内部支承面23上に形成した円周
方向部分溝46aおよび46bで終端していて、これに
よりリストピン13が頭部11に対し回転するときこれ
らの部品11と13内の通路間の連通を保障している。
方向部分溝46aおよび46bで終端していて、これに
よりリストピン13が頭部11に対し回転するときこれ
らの部品11と13内の通路間の連通を保障している。
通路48から飛散された潤滑油の一部は、ピストン頭部
11を介しリング溝19内のオイルリングに半径方向に
導びかれる通路49に入って、エンジンのシリンダ壁を
油滑する。
11を介しリング溝19内のオイルリングに半径方向に
導びかれる通路49に入って、エンジンのシリンダ壁を
油滑する。
残った潤滑油は内部ピストンクラウン21上に流れピス
トン頭部11を冷却する。
トン頭部11を冷却する。
内部ピストンクラウン21から潤滑油はスラスト受イン
サート32内の孔37、および該インサート32の端部
50の廻りを下方に流れ、エンジンの潤滑油溜めに戻る
。
サート32内の孔37、および該インサート32の端部
50の廻りを下方に流れ、エンジンの潤滑油溜めに戻る
。
該潤滑油溜めから、エンジンは潤滑油をクーラーを経て
押出しピストン組立体11内の各通路およびエンジン内
の他の潤滑領域に戻す。
押出しピストン組立体11内の各通路およびエンジン内
の他の潤滑領域に戻す。
ピストン頭部の冷却は、筒状軸受部材22とリストピン
13との間の接触が良好とされているためピストン頭部
11からクーラ一連結棒14への熱の伝導が容易化され
ていることに基づいても向上されている。
13との間の接触が良好とされているためピストン頭部
11からクーラ一連結棒14への熱の伝導が容易化され
ていることに基づいても向上されている。
次に第5,6図を参照すると、ここには本発明の変形例
に係るピストン組立体60が示される。
に係るピストン組立体60が示される。
このピストン組立体60はピストン頭部61、ピストン
裾部62および連結棒63を有する。
裾部62および連結棒63を有する。
ピストン頭部61は第1〜3図に係るピストン頭部と類
似している。
似している。
ピストン頭部61は、エンジン内の燃焼室の一部を形成
するクラウン64、エンジン内のシリンダ壁と係合する
外周65、およびウェブ状支持部6Tを介し内部ピスト
ンクラウン68に取付けられる筒状軸受部材66とを有
す。
するクラウン64、エンジン内のシリンダ壁と係合する
外周65、およびウェブ状支持部6Tを介し内部ピスト
ンクラウン68に取付けられる筒状軸受部材66とを有
す。
筒状軸受部材66は、連結棒63と係合するための内部
支承表面69および裾部62係合するための外部支承表
面70を有している。
支承表面69および裾部62係合するための外部支承表
面70を有している。
これら内部および外部の表面69.70は、支承部材6
6の全長を延びるスロットを限定する下縁部71で終端
している。
6の全長を延びるスロットを限定する下縁部71で終端
している。
最初の実施例と異り連結棒63は単体金属から一体式の
りストピン型軸受72として鋳造される。
りストピン型軸受72として鋳造される。
軸受72は水平軸線を備えた全体として筒状をなし、か
つ連結棒63の重量を減するため内部量ロア3を有して
いる。
つ連結棒63の重量を減するため内部量ロア3を有して
いる。
軸受72は、ピストン頭部軸受部材66の内部支承表面
69内で回転する軸受を構成する。
69内で回転する軸受を構成する。
スカート62は外部表面74および内部軸受表面75を
有した単体金属から作られる。
有した単体金属から作られる。
表面74はエンジン内のシリンダの側壁と密に接するよ
うになっており、一方表面T5はピストン頭部軸受部材
66の外部支承表面70と接触するようになっている。
うになっており、一方表面T5はピストン頭部軸受部材
66の外部支承表面70と接触するようになっている。
支承表面75は裾部62のほぼ全幅を横切ってかつ孔7
6を介して内部表面74まで延びるようになっている。
6を介して内部表面74まで延びるようになっている。
孔76の寸法および形状はピストン頭部61の軸受部材
66およびウェブ支持体61が通過できるようなものと
する。
66およびウェブ支持体61が通過できるようなものと
する。
強化ウェブ77が、前記の支承面75を形成するピスト
ン裾部62の内壁部78と、前記の外表面74を形成す
る外壁部79との間に設けられる。
ン裾部62の内壁部78と、前記の外表面74を形成す
る外壁部79との間に設けられる。
ウェブT7は、極端な側方スラスト力の基で内壁部78
が撓むのを防ぐ。
が撓むのを防ぐ。
ピストン頭部61の冷却のためピストン組立体60内に
潤滑油通路を設ける。
潤滑油通路を設ける。
潤滑油は通路80を介し連結棒63内に、管81を介し
通路82および一組の通路83内に押出され、ここで内
部ピストンクラウン6Bおよびウェブ67により限定さ
れる領域に飛散される。
通路82および一組の通路83内に押出され、ここで内
部ピストンクラウン6Bおよびウェブ67により限定さ
れる領域に飛散される。
通路83から撒き散らされた潤滑油の一部は通路84を
介し溝85−ここにオイルリング(図示せず)が収容さ
れる−に入って、ピストン組立体が動くシリンダの側壁
を潤滑する。
介し溝85−ここにオイルリング(図示せず)が収容さ
れる−に入って、ピストン組立体が動くシリンダの側壁
を潤滑する。
潤滑油の残りはピストン裾部62を介して流下しエンジ
ン内の油溜めに戻る。
ン内の油溜めに戻る。
このピストン組立体は、はじめ、管81を連結棒軸受7
2内の孔86に置くことによって組立てられる。
2内の孔86に置くことによって組立てられる。
このとき連結棒72は裾部62の底に挿入され内部裾部
支承表面75間で芯出しされる。
支承表面75間で芯出しされる。
最後に、ピストン頭部61上の筒状軸受部材66が裾部
の孔76を介して内部裾部支承表面T5と連結棒軸受7
2との間の空間内に軸方向において滑べり込まされる。
の孔76を介して内部裾部支承表面T5と連結棒軸受7
2との間の空間内に軸方向において滑べり込まされる。
これにより組付けが完了である。
以上本発明の二つの特定の実施例について説明したが他
の多くの変形が可能である。
の多くの変形が可能である。
これらの変形により、ピストン頭部とりストピンとの間
(もしくは軸受が連結棒の一体部として作られていると
きは連結棒の一端との間)に大きなかつ均一な支承表面
を提供することができるし、ピストン頭部と、別のピス
トン裾部との間に強くかつ均一な支承面を形成してリス
トピンもしくは連結棒を曲げることなく側方スラスト力
を分布させることができる。
(もしくは軸受が連結棒の一体部として作られていると
きは連結棒の一端との間)に大きなかつ均一な支承表面
を提供することができるし、ピストン頭部と、別のピス
トン裾部との間に強くかつ均一な支承面を形成してリス
トピンもしくは連結棒を曲げることなく側方スラスト力
を分布させることができる。
ピストン頭部と、リストピンおよびピストン裾部との間
の支承表面を大きく形成したので。
の支承表面を大きく形成したので。
これらの表面の摩耗を最小限に抑えることができる。
上記ピストン組立体は内燃機関に応用された場合を説明
したが、これに限らず例えば高圧コンプレッサ等の他の
膨張室にも使用しえる。
したが、これに限らず例えば高圧コンプレッサ等の他の
膨張室にも使用しえる。
第1図は、本発明の第一実施例に従って構成されたピス
トン、リストピン、および連結棒の垂直断面図;第2図
は第1図から90度回転して示す垂直断面図;第3図は
第1図の各構成部品を分解して示す側面図(一部は断面
で示す);第4図はスラスト受インサートを備えた第1
図のピストン裾部を示す上面図(一部は破断して示す)
;第5図は本発明の第二の実施例に係るピストン、連結
棒の垂直断面図;第6図は第5図から90度回転した位
置での垂直断面図。 10・・・ピストン組立体、11・・・ピストン頭部、
12・・・ピストン裾部、14・・・連結棒、22.6
6・・・ピストン頭部支承部材。
トン、リストピン、および連結棒の垂直断面図;第2図
は第1図から90度回転して示す垂直断面図;第3図は
第1図の各構成部品を分解して示す側面図(一部は断面
で示す);第4図はスラスト受インサートを備えた第1
図のピストン裾部を示す上面図(一部は破断して示す)
;第5図は本発明の第二の実施例に係るピストン、連結
棒の垂直断面図;第6図は第5図から90度回転した位
置での垂直断面図。 10・・・ピストン組立体、11・・・ピストン頭部、
12・・・ピストン裾部、14・・・連結棒、22.6
6・・・ピストン頭部支承部材。
Claims (1)
- 1 連結棒と、該連結棒により担持されるとともに両端
に向って横に延びるリストピンと、該リストピンに係合
する支承表面を有するピストン頭部とを備えた内燃機関
のピストン組立体において;上記ピストン頭部の支承部
材を連結棒に対する直径上対立位置で全長にわたって前
記リストピンに係合させるとともに、ピストン裾部な上
記ピストン頭部の支承部材のみによって支持させ、かつ
該裾部の支承表面を、上記ピストン頭部支承部材の外部
に形成した支承表面と係合させる之ともに上記リストピ
ンの長さと実質的に同一長きに形成したことを特徴とす
るピストン組立体。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/577,562 US4013057A (en) | 1975-05-14 | 1975-05-14 | Piston assembly |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS51146617A JPS51146617A (en) | 1976-12-16 |
JPS5916092B2 true JPS5916092B2 (ja) | 1984-04-13 |
Family
ID=24309256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP51054458A Expired JPS5916092B2 (ja) | 1975-05-14 | 1976-05-14 | 内燃機関用のピストン組立体 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US4013057A (ja) |
JP (1) | JPS5916092B2 (ja) |
CA (1) | CA1037802A (ja) |
DE (1) | DE2620910C2 (ja) |
GB (1) | GB1529088A (ja) |
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