JP4057854B2 - エンジンのクランク軸 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンのクランク軸に関し，特に，クランクケースに支承されるクランクジャーナルと，このクランクジャーナルの端部から半径方向外方に延びるクランクウェブと，このクランクウェブの先端部からクランクジャーナルと平行に延びてコンロッドの大端部を支承するクランクピンとからなり，クランクピンには，その中心線と平行に延びる孔を穿設したクランク軸の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，かゝるクランク軸では，例えば実開昭５４−４４８３８号公報に開示されるように，軽量化及び給油のための孔を，その中心がクランク軸及びクランクピンの両中心を通る直線上でクランクピンの中心からクランクジャーナルと反対側にオフセットするように，クランクピンに穿設することが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように構成した従来のクランク軸では，クランクピンの重心がその中心よりもクランクジャーナル側にオフセットすることになることで，クランクピンの中心上に同径の孔を穿設したものに比してクランクピンのクランクジャーナル中心周りの慣性モーメントを減少することができる反面，クランクピンの肉厚において爆発荷重を受ける部分の肉厚が最小となるため，クランクピンの軽量化と強度確保との両立が困難となる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，クランクピンのクランクジャーナル中心周りの慣性モーメントの減少を図りつゝ，クランクピンの所望の強度確保を可能にした，エンジンのクランク軸を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランクケースに支承されるクランクジャーナルと，このクランクジャーナルの端部から半径方向外方に延びるクランクウェブと，このクランクウェブの先端部からクランクジャーナルと平行に延びてコンロッドの大端部を支承するクランクピンとからなり，クランクピンには，その中心線と平行に延びる孔を穿設した，エンジンのクランク軸において，前記孔を，その中心がクランクジャーナル及びクランクピンの両中心を通るＹ軸からクランクピンの公転方向前側にオフセットし，更にクランクピンの中心で前記Ｙ軸に直交するＸ軸から反クランクジャーナル側にもオフセットするように配置すると共に，この孔を，これがクランクピンの中心を含むように大きく形成し，この孔を，オイルポンプの吐出側に連通すると共に，この孔の中心及びクランクピンの中心を通る直線上でクランクピンの薄肉部に穿設した給油孔を介してコンロッドの大端部内周面に連通し，更に，クランクジャーナルにクランクウェブを一体に形成し，そのクランクウェブに設けられた連結孔に前記クランクピンを圧入し，その圧入位置により前記孔及び給油孔の位置を設定したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，前記孔の中心をＹ軸からクランクピンの公転方向前側にオフセットしたことで，エンジンの膨張行程でピストンからコンロッドを介してクランクピンに爆発荷重が加わるとき，その爆発荷重は，クランクピンの最薄肉部からずれた箇所に作用することになり，しかも膨張行程が進行するにつれて爆発荷重が作用する点でのクランクピンの肉厚は増加して行くことになるから，クランクピンの強度は高く，その耐久性の向上を図ることができる。また前記孔の上記オフセット配置により，該孔の大径化が可能となり，クランクピンの軽量化，延いてはクランクピンの，クランクジャーナル中心に関する慣性モーメントの減少をもたらし，エンジンの加速性の向上に寄与し得る。さらに前記孔の中心のＹ軸及びＸ軸に対する上記オフセットと，クランクピンの薄肉部への給油孔の穿設とにより，クランクピンの重心は，該ピンの中心よりクランクジャーナル寄りに位置することになり，したがってクランクピンの，クランクジャーナル中心に関する慣性モーメントを減少させてエンジンの加速性の向上に寄与し得る。しかも前記孔を，コンロッドの大端部内周面の潤滑のためのオイル孔に利用することができるばかりでなく，前記給油孔のクランクジャーナル中心までの回転半径は大きいので，該給油孔では遠心力がオイルに効果的に作用して，コンロッドの大端部内周面の潤滑を良好に行うことができる。また，クランクピンの圧入位置を調整することにより，クランクピンの孔の中心のＹ軸及びＸ軸に対するオフセット量や給油孔の位相を自由に設定することができ，汎用性を高めることができる。
【０００７】
さらにまた本発明は，クランクケースに支承されるクランクジャーナルと，このクラン クジャーナルの端部から半径方向外方に延びるクランクウェブと，このクランクウェブの先端部からクランクジャーナルと平行に延びてコンロッドの大端部を支承するクランクピンとからなり，クランクピンには，その中心線と平行に延びる孔を穿設し，前記孔の中心を，クランクジャーナル及びクランクピンの両中心を通るＹ軸からクランクピンの公転方向前側にオフセットしたエンジンのクランク軸において，前記孔の中心を，クランクピンの中心で前記Ｙ軸に直交するＸ軸上に配置したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，前記孔の中心をＹ軸からクランクピンの公転方向前側にオフセットしたことで，クランクピンの強度は高く，その耐久性の向上を図ることができるとともに，該孔の大径化が可能となり，クランクピンの軽量化，延いてはクランクピンの，クランクジャーナル中心に関する慣性モーメントの減少をもたらし，エンジンの加速性の向上に寄与し得るばかりでなく，クランクピンにおける孔の存在にも拘らず，エンジンの膨張行程中，爆発荷重が作用する点でのクランクピンの肉厚を充分に厚くすることが可能となり，クランクピンの強度を，より高めて，その耐久性の更なる向上を図ることができる。
【０００９】
さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記孔を，オイルポンプの吐出側に連通すると共に，前記Ｘ軸から反クランクジャーナル側にオフセットした位置でクランクピンに穿設した給油孔を介してコンロッドの大端部内周面に連通したことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，前記孔がＸ軸上に位置していても，前記給油孔がＸ軸から反クランクジャーナル側にオフセットしてクランクピンに設けられることで，クランクピンの重心は，該ピンの中心よりクランクジャーナル寄りに位置することになり，したがってクランクピンの，クランクジャーナル中心に関する慣性モーメントが減少して，エンジンの加速性の向上を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１実施例に係るクランク軸を備えた自動二輪車用エンジンの縦断直線図，図２は図１の２−２の断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図１の６部拡大図，図７は図６の７−７線断面図，図８は本発明の第２実施例を示す，図６との対応断面図，図９は図８の９−９線断面図，図１０は本発明の第３実施例を示す，図９との対応断面図である。
【００１３】
先ず，図１〜５において，自動二輪車に搭載されるエンジンＥは，クランクケース１と，このクランクケース１の前端に前傾姿勢で結合されるシリンダブロック２と，このシリンダブロック２の前端に接合されるシリンダヘッド３とをエンジン本体として備えており，クランクケース１及びシリンダブロック２は，シリンダブロック２のシリンダボア２ａを囲む４本のスタッドボルト４，４…により相互に結合される。
【００１４】
クランク軸５は，クランクケース１の左右のジャーナル支持壁１ａ，１ｂにボールベアリング６ａ，６ｂを介して支承され，このクランク軸５にコンロッド７を介して連接するピストン８がシリンダボア２ａに嵌装され，シリンダヘッド３には，点火プラグ９及び動弁機構１０が設けられ，その動弁機構１０を覆うヘッドカバー１１がシリンダヘッド３の前端面に接合される。
【００１５】
クランクケース１の左外側壁には伝動カバー１２が接合され，それらの間に画成される変速室１３にベルト式の無段変速機Ｔが配設される。
【００１６】
図３に示すように，クランクケース１には，クランク軸５から減速ギヤ列１４，１４′を介して駆動されるトロコイド型のオイルポンプ１５が取り付けられる。このオイルポンプ１５は，クランクケース１底部の油溜まりから潤滑オイルを吸い上げて吐出ポート１５ａから吐出するもので，その吐出ポート１５ａから吐出されたオイルは，クランクケース１側壁の前向き油路２０を通って，シリンダブロック２後端面の上向き油溝２１を上昇する。上向き油溝２１を通過したオイルは，最上部の１本のスタッドボルト４を挿通すべくシリンダブロック２及びシリンダヘッド３に形成された一連のボルト孔１９を経て，前記動弁機構１０のロッカ軸１０ａのオイル孔２２に流入し，給油孔２３から噴出してロッカアーム等を潤滑する。またボルト孔１９に流入したオイルの一部は，シリンダブロック２の斜め油路２４を経て，ヘッドカバー１１端面の油溝２５を上昇してから該カバー１１上壁の前向き油路２６に移り，噴油孔２８から噴出して，動弁機構１０を上部から潤滑する。
【００１７】
またシリンダブロック２後端面の上下方向溝２１に流入したオイルの一部は，その溝２１の途中からクランクケース１の右方のジャーナル支持壁１ｂの後向き油路２８に向かい，クランク軸５周りの潤滑に供される。
【００１８】
さて，図６及び図７を参照しながらクランク軸５の構成について詳細に説明する。
【００１９】
クランク軸５は，左右の前記ベアリング６ａ，６ｂを介してクランクケース１の左右のジャーナル支持壁１ａ，１ｂに支承される一対のクランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂと，これらクランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂの相対向する端部に一体に形成されて半径方向外方に延びる一対のクランクウェブ５ｗａ，５ｗｂとを備える。それらクランクウェブ５ｗａ，５ｗｂの先端部には，クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂと平行な連結孔３０がそれぞれ穿設されており，これら連結孔３０にクランクピン５ｐの両端部が圧入される。こうして両クランクウェブ５ｗａ，５ｗｂはクランクピン５ｐにより互いに一体的に連結される。クランクピン５ｐには，連結孔３０への圧入に先立って，その外周にコンロッド７の大端部７ａがニードルベアリング３１を介して嵌装される。
【００２０】
またクランクピン５ｐには，軽量化と給油のための孔３２が予め穿設される。この孔３２の中心Ｃ３は，クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂ及びクランクピン５ｐの両中心Ｃ１，Ｃ２を通るＹ軸からクランクピン５ｐの公転方向Ｒ前側に距離ｅオフセットし，且つクランクピン５ｐの中心Ｃ２でＹ軸に直交するＸ軸から反クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂ側，即ちクランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂから離れる方向へ距離ｅ′オフセットするように配置される。この孔３２は，この孔３２の内側にクランクピン５ｐの中心Ｃ２を含むように大きく形成される。そして，孔３２の中心Ｃ３及びクランクピン５ｐの中心Ｃ２を通る直線Ｌ上でクランクピン５ｐの薄肉部３３に，孔３２をコンロッド７の大端部７ａ内周面に連通する給油孔３４が穿設される。
【００２１】
孔３２は，クランクピン５ｐの一端面に開口しており，その開口側のクランクウェブ５ｗｂの外側面には，クランクピン５ｐより半径方向外方に延びる環状の取り付け凹部３５が形成され，この取り付け凹部３５にオイル受け渡し板３６がかしめて固着される。このオイル受け渡し板３６は環状且つ皿状をなしていて，孔３２の開口部の一部を覆うように配置される。
【００２２】
一方，前記後向き油路２８を持ったジャーナル支持壁１ｂには，クランクピン５ｐ側に突出してオイル受け渡し板３６に囲繞される筒状小突起３７が形成され，また該ジャーナル支持壁１ｂの，ボールベアリング６ｂのアウタレースを保持する内周面には，前記後向き油路２８を筒状小突起３７の内周側に連通する軸方向油溝３８が設けられる。
【００２３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２４】
エンジンＥの運転中，オイルポンプ１５から吐出されてジャーナル支持壁１ｂの後向き油路２８を通過したオイルは，軸方向油溝３８を経てオイル受け渡し板３６の内側に流入し，そこからクランクピン５ｐの孔３２に移って，遠心力の作用により給油孔３４から噴出して，ニードルベアリング３１やコンロッド７の大端部７ａ内周面を潤滑する。
【００２５】
ところで，クランクピン５ｐの孔３２の中心Ｃ３は，前述のように，クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂ及びクランクピン５ｐの両中心Ｃ１，Ｃ２を通るＹ軸からクランクピン５ｐの公転方向Ｒ前側と，クランクピン５ｐの中心Ｃ２でＹ軸に直交するＸ軸から反クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂ側とにオフセット配置されるから，ピストン８が上死点に来て，ピストン８からコンロッド７を介してクランクピン５ｐに爆発荷重が加わるとき，その爆発荷重は，クランクピン５ｐの最薄肉部からずれた場所に作用することになり，しかも膨張行程が進行するにつれて爆発荷重が作用する点でのクランクピン５ｐの肉厚は増加して行くので，クランクピン５ｐの強度は高く，その耐久性の向上を図ることができる。
【００２６】
また孔３２の中心Ｃ３がＸ軸から反クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂ側にオフセットしていること，並びにクランクピン５ｐの薄肉部３３に給油孔３４が設けられることで，クランクピン５ｐの重心は，該ピン５ｐの中心Ｃ２よりクランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂ寄りに位置することになり，したがってクランクピン５ｐの，クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂの中心Ｃ１に関する慣性モーメントは，孔３２と同径の孔をクランクピン５ｐの中心Ｃ２に配置したものに比して小さくなるから，エンジンＥの加速性の向上に寄与し得る。
【００２７】
しかも給油孔３４のクランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂ中心までの回転半径は大きいので，該給油孔３４では遠心力がオイルに効果的に作用して，コンロッド７の大端部７ａ内周面等の潤滑を良好に行うことができる。
【００２８】
またクランク軸５は，クランクピン５ｐを，相対向するウェブ５ｗａ，５ｗｂの連結孔３０に圧入して構成される組立式であるから，クランクピン５ｐの圧入位置を調整することにより，クランクピン５ｐの孔３２の中心Ｃ３のＹ軸及びＸ軸に対するオフセット量や給油孔３４の位相を自由に設定することができ，汎用性を高めることができる。
【００２９】
次に，図８及び図９により本発明の第２実施例について説明する。
【００３０】
この第２実施例のクランク軸５は，クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂ，クランクウェブ５ｗａ，５ｗｂ及びクランクピン５ｐを鍛造等により一体に成形されており，それに伴ないクランクピン５ｐにメタルベアリング３１′を介して支承されるコンロッド７の大端部７ａは二つ割り構造になっている。
【００３１】
上記クランクピン５ｐに，その中心線と平行に穿設される孔３２は，Ｘ軸上でＹ軸からクランクピン５ｐの公転方向Ｒ前側に距離ｅオフセットして配置される。またクランクピン５ｐには，上記孔３２をコンロッド７の大端部７ａ内周面に連通する給油孔３４′がクランクピン５ｐを横断するように穿設され，その際，給油孔３４′は，Ｘ軸から反クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂ側にオフセットして配置される。
【００３２】
その他の構成は前実施例と同様であるので，図８及び図９中，前実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３３】
この第２実施例によれば，クランクピン５ｐにおける孔３２の存在にも拘らず，エンジンの膨張行程中，爆発荷重が作用する点でのクランクピン５ｐの肉厚を充分に厚くすることが可能となり，クランクピン５ｐの強度を，より高めて，その耐久性の更なる向上を図ることができる。
【００３４】
しかも上記孔３２がＸ軸上に位置していても，給油孔３４′がＸ軸から反クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂ側にオフセットしてクランクピン５ｐに設けられるので，この場合も，クランクピン５ｐの重心は，該ピン５ｐの中心Ｃ２よりクランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂ寄りに位置することになり，したがってクランクピン５ｐの，クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂの中心Ｃ１に関する慣性モーメントが小さくなるから，エンジンＥの加速性の向上に寄与し得る。
【００３５】
最後に，図１０により本発明の第３実施例について説明する。
【００３６】
この第３実施例は，クランクピン５ｐに，その中心線と平行に穿設される孔３２を，Ｘ軸上でＹ軸からクランクピン５ｐの公転方向Ｒ前側に距離ｅオフセット配置した点では，上記第２実施例と変わりがないが，その孔３２を，クランクピン５ｐの所定の強度を確保しつゝ第２実施例の孔３２より大径に形成した点で相違する。即ち，クランクピン５ｐの中心Ｃ２に，爆発荷重に耐え得る最小肉厚をクランクピン５ｐに与える大きさの孔０３２を穿設した場合を考慮する。その最小肉厚を確保しながら，その中心孔０３２より前記オフセット孔３２を大径に形成するために，オフセット孔３２を，その円周がＸ軸と中心孔０３２の円周との交点を通るように形成したのである。
【００３７】
その他の構成は第２実施例と同様であるので，図１０中，第２実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３８】
この第３実施例によれば，クランクピン５ｐの強度を低下させることなくオフセット孔３２の大径化を可能にして，軽量化を図ることができ，その分，クランクピン５ｐの，クランクジャーナル５ｊａ，５ｊｂの中心Ｃ１に関する慣性モーメントも小さくなるから，エンジンＥの加速性の向上に寄与し得る。
【００３９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，クランクケースに支承されるクランクジャーナルと，このクランクジャーナルの端部から半径方向外方に延びるクランクウェブと，このクランクウェブの先端部からクランクジャーナルと平行に延びてコンロッドの大端部を支承するクランクピンとからなり，クランクピンには，その中心線と平行に延びる孔を穿設した，エンジンのクランク軸において，前記孔を，その中心がクランクジャーナル及びクランクピンの両中心を通るＹ軸からクランクピンの公転方向前側にオフセットし，更にクランクピンの中心で前記Ｙ軸に直交するＸ軸から反クランクジャーナル側にもオフセットするように形成すると共に，クランクピンの中心が該孔内に含まれるように大きく形成し，この孔を，オイルポンプの吐出側に連通すると共に，この孔の中心及びクランクピンの中心を通る直線上でクランクピンの薄肉部に穿設した給油孔を介してコンロッドの大端部内周面に連通し，更に，クランクジャーナルにクランクウェブを一体に形成し，そのクランクウェブに設けられた連結孔に前記クランクピンを圧入し，その圧入位置により前記孔及び給油孔の位置を設定したので，エンジンの膨張行程でピストンからコンロッドを介してクランクピンに爆発荷重が加わるとき，その爆発荷重は，クランクピンの最薄肉部からずれた箇所に作用することになり，しかも膨張行程が進行するにつれて爆発荷重が作用する点でのクランクピンの肉厚は増加して行くことになるから，クランクピンの強度は高く，その耐久性の向上を図ることができる。また前記孔の上記オフセット配置により，該孔の大径化が可能となり，クランクピンの軽量化，延いてはクランクピンの，クランクジャーナル中心に関する慣性モーメントの減少をもたらし，エンジンの加速性の向上に寄与し得る。さらに前記孔の中心のＹ軸及びＸ軸に対する上記オフセットと，クランクピンの薄肉部への給油孔の穿設とにより，クランクピンの重心は，該ピンの中心よりクランクジャーナル寄りに位置することになり，したがってクランクピンの，クランクジャーナル中心に関する慣性モーメントを減少させてエンジンの加速性の向上に寄与し得る。しかも前記孔を，コンロッドの大端部内周面の潤滑のためのオイル孔に利用することができるばかりでなく，前記給油孔のクランクジャーナル中心までの回転半径は大きいので，該給油孔では遠心力がオイルに効果的に作用して，コンロッドの大端部内周面の潤滑を良好に行うことができる。また，クランクピンの圧入位置を調整することにより，クランクピンの孔の中心のＹ軸及びＸ軸に対するオフセット量や給油孔の位相を自由に設定することができ，汎用性を高めることができる。
【００４１】
また本発明の第２の特徴によれば，クランクケースに支承されるクランクジャーナルと，このクランクジャーナルの端部から半径方向外方に延びるクランクウェブと，このクランクウェブの先端部からクランクジャーナルと平行に延びてコンロッドの大端部を支承するクランクピンとからなり，クランクピンには，その中心線と平行に延びる孔を穿設し，前記孔の中心を，クランクジャーナル及びクランクピンの両中心を通るＹ軸からクランクピンの公転方向前側にオフセットしたエンジンのクランク軸において，前記孔の中心を，クランクピンの中心で前記Ｙ軸に直交するＸ軸上に配置したので，前記孔の中心をＹ軸からクランクピンの公転方向前側にオフセットしたことで，クランクピンの強度は高く，その耐久性の向上を図ることができるとともに，該孔の大径化が可能となり，クランクピンの軽量化，延いてはクランクピンの，クランクジャーナル中心に関する慣性モーメントの減少をもたらし，エンジンの加速性の向上に寄与し得るばかりでなく，クランクピンにおける孔の存在にも拘らず，エンジンの膨張行程中，爆発荷重が作用する点でのクランクピンの肉厚を充分に厚くすることが可能となり，クランクピンの強度を，より高めて，その耐久性の更なる向上を図ることができる。
【００４２】
さらにまた本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記孔を，オイルポンプの吐出側に連通すると共に，前記Ｘ軸から反クランクジャーナル側にオフセットした位置でクランクピンに穿設した給油孔を介してコンロッドの大端部内周面に連通したので，上記孔がＸ軸上に位置していても，クランクピンの重心は，該ピンの中心よりクランクジャーナル寄りに位置することになり，したがってクランクピンの，クランクジャーナル中心に関する慣性モーメントは減少して，エンジンの加速性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施例に係るクランク軸を備えた自動二輪車用エンジンの縦断直線図
【図２】 図１の２−２の断面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図３の４−４線断面図
【図５】 図３の５−５線断面図
【図６】 図１の６部拡大図
【図７】 図６の７−７線断面図
【図８】 本発明の第２実施例を示す，図６との対応断面図
【図９】 図８の９−９線断面図
【図１０】 本発明の第３実施例を示す，図９との対応断面図
【符号の説明】
Ｃ１・・・・クランクジャーナルの中心
Ｃ２・・・・クランクピンの中心
Ｃ３・・・・クランクピンの孔の中心
Ｅ・・・・・エンジン
Ｌ・・・・・直線
Ｒ・・・・・クランクピンの公転方向
１・・・・・クランクケース
５・・・・・クランク軸
５ｊａ，５ｊｂ・・・クランクジャーナル
５ｐ・・・・クランクピン
５ｗａ，５ｗｂ・・・クランクウェブ
７・・・・・コンロッド
７ａ・・・・大端部
３０・・・・連結孔
３２・・・・クランクピンの孔
３３・・・・クランクピンの薄肉部
３４，３４′・・・給油孔

Claims (3)

1. クランクケース（１）に支承されるクランクジャーナル（５ｊａ，５ｊｂ）と，このクランクジャーナル（５ｊａ，５ｊｂ）の端部から半径方向外方に延びるクランクウェブ（５ｗａ，５ｗｂ）と，このクランクウェブ（５ｗａ，５ｗｂ）の先端部からクランクジャーナル（５ｊａ，５ｊｂ）と平行に延びてコンロッド（７）の大端部 （７ａ）を支承するクランクピン（５ｐ）とからなり，クランクピン（５ｐ）には，その中心線と平行に延びる孔（３２）を穿設した，エンジンのクランク軸において，
   前記孔（３２）を，その中心（Ｃ３）がクランクジャーナル（５ｊａ，５ｊｂ）及びクランクピン（５ｐ）の両中心（Ｃ１，Ｃ２）を通るＹ軸からクランクピン（５ｐ）の公転方向（Ｒ）前側にオフセットし，更にクランクピン（５ｐ）の中心（Ｃ２）で前記Ｙ軸に直交するＸ軸から反クランクジャーナル（５ｊａ，５ｊｂ）側にもオフセットするように配置すると共に，この孔（３２）を，これがクランクピン（５ｐ）の中心（Ｃ２）を含むように大きく形成し，
   この孔（３２）を，オイルポンプ（１５）の吐出側に連通すると共に，この孔（３２）の中心（Ｃ３）及びクランクピン（５ｐ）の中心（Ｃ２）を通る直線（Ｌ）上でクランクピン（５ｐ）の薄肉部（３３）に穿設した給油孔（３４）を介してコンロッド（７）の大端部（７ａ）内周面に連通し，更に，クランクジャーナル（５ｊａ，５ｊｂ）にクランクウェブ（５ｗａ，５ｗｂ）を一体に形成し，そのクランクウェブ（５ｗａ，５ｗｂ）に設けられた連結孔（３０）に前記クランクピン（５ｐ）を圧入し，その圧入位置により前記孔（３２）及び給油孔（３４）の位置を設定したことを特徴とする，エンジンのクランク軸。
2. クランクケース（１）に支承されるクランクジャーナル（５ｊａ，５ｊｂ）と，このクランクジャーナル（５ｊａ，５ｊｂ）の端部から半径方向外方に延びるクランクウェブ（５ｗａ，５ｗｂ）と，このクランクウェブ（５ｗａ，５ｗｂ）の先端部からクランクジャーナル（５ｊａ，５ｊｂ）と平行に延びてコンロッド（７）の大端部 （７ａ）を支承するクランクピン（５ｐ）とからなり，クランクピン（５ｐ）には，その中心線と平行に延びる孔（３２）を穿設し，前記孔（３２）の中心（Ｃ３）を，クランクジャーナル（５ｊａ，５ｊｂ）及びクランクピン（５ｐ）の両中心（Ｃ１，Ｃ２）を通るＹ軸からクランクピン（５ｐ）の公転方向（Ｒ）前側にオフセットしたエンジンのクランク軸において，
   前記孔（３２）の中心（Ｃ３）を，クランクピン（５ｐ）の中心（Ｃ２）で前記Ｙ軸に直交するＸ軸上に配置したことを特徴とする，エンジンのクランク軸。
3. 請求項２記載のエンジンのクランク軸において，
   前記孔（３２）を，オイルポンプ（１５）の吐出側に連通すると共に，前記Ｘ軸から反クランクジャーナル（５ｊａ，５ｊｂ）側にオフセットした位置でクランクピン（５ｐ）に穿設した給油孔（３４′）を介してコンロッド（７）の大端部（７ａ）内周面に連通したことを特徴とする，エンジンのクランク軸。

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