JP2558905Y2 - フライホィールの取付構造 - Google Patents

フライホィールの取付構造

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Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関の駆動力を伝達するための動力
伝達系を構成するフライホィールの取付構造に関する。
従来の技術 内燃機関のクランクシャフトに連結されるフライホィ
ールの取付構造としては、例えば特公昭57-58542号公報
等に記載されているものが知られている。これは、クラ
ンクシャフトとフライホィールとを回転方向の剛性が大
きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板を介して連結
し、これによって、クランクシャフト系の固有曲げ振動
数を常用域から変化させて車室内のこもり音等の異音を
低減させるようになっている。
しかし、この形式では、弾性板自体の固有の曲げ振動
が発生し、この曲げ振動に起因して弾性板の亀裂や破損
等の様々な不具合が生じる。
そこで、フライホィールの内周端部と弾性板との間に
ゴム製の弾性部材を介装して、弾性板の固有の曲げ振動
を減衰させ、前述の不具合を解消する技術も提案されて
いる（実開昭60-152856号公報参照）。
考案が解決しようとする課題 然し乍ら、前記フライホィールと弾性板との間に弾性
部材を介装させるものにあっては、フライホィールが自
身のクラッチ摺動面とクラッチディスクとの摺動摩擦に
より高熱になると、該高熱が前記ゴム製の弾性部材に直
接伝達されてしまう。このため、弾性部材が高熱によっ
て劣化し、前述の減衰性能が著しく低下するばかりか、
弾性部材自体が変形や破損する虞がある。
そこで、実開昭64-46548号公報に記載されている考案
のように、コンバータケースとドライブプレートとの間
にトルクコンバータからドライブプレートに伝達される
曲げ振動を吸収する弾性体を設けると共に、トルクコン
バータと弾性体との間に断熱材を設け、トルクコンバー
タからの伝熱を遮断して弾性体の熱劣化を防止するもの
も提供されている。
しかし、この従来例にあっては、断熱材が、単にリン
グ状の材料で形成されて、ブッシュの鍔とウェルドナッ
トとの間に圧着状態で挾持されているため、遮熱効果が
不十分になるおそれがある。
課題を解決するための手段 本考案は、前記従来の問題点に鑑みて案出されたもの
で、クランクシャフトに、回転方向の剛性が大きくかつ
曲げ方向の剛性が小さい弾性板を介して取り付けられる
フライホィールの取付構造において、前記フライホィー
ルの内周端部に、断熱性の固定用ステーを固定すると共
に、該固定用ステーの軸方向に折曲された内周部の内面
と前記弾性板との間に弾性部材を設け、かつ前記固定用
ステーの内周部の外面と該外面に対向する前記フライホ
ィールの内周端部の内面との間に断熱空間を形成したこ
とを特徴としている。
作用 前記構成の本考案によれば、フライホィールから弾性
部材への伝熱が断熱空間と断熱性の固定用ステーとによ
って二重に断熱されるため、該伝熱を確実に遮断でき
る。したがって、弾性部材の熱的劣化等が防止される。
特に、フライホィールの回転中に、断熱空間内の空気が
撹拌されるので、弾性部材を積極的に冷却することが可
能になり、弾性部材の熱的劣化等をより一層効果的に防
止することができる。
実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。
第１図は本考案に係るフライホィールの取付構造の一
実施例を示し、１は内燃機関のクランクシャフト、２は
クランクシャフト１に固定された略円板状の弾性板であ
る。
この弾性板２は、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方
向の剛性が小さく形成されていると共に、内周端部2aが
略円環状の補強部材３を介してボルト４により前記クラ
ンクシャフト１の軸端に締結固定されている。
前記補強部材３は、基部3aが略Ｌ字形に折曲形成され
ている。
一方、弾性板２の外周端部2bには、略円板形のフライ
ホィール５が補強部材６を介してボルト７により締結固
定されており、このフライホィール５の外周端にリング
ギア８が焼嵌圧入されている。
このリングギア８は、図外のスタータモータのピニオ
ンギアに噛合され、内燃機関の始動時にスタータモータ
の回転力をクランクシャフト１に伝達するようになって
いる。
そして、前記フライホィール５の内周端部5aに、横断
面略Ｌ字形に折曲された円環状の固定用ステー12がボル
ト13によって締結固定されている。この固定用ステー12
は、断熱性材料で形成され、軸方向に折曲された内周部
12aの内周面と、該内周面に対向する前記補強部材３の
外周面との間に弾性部材９が加硫接着されている一方、
固定用ステー12の内周部12aの外周面と、該外周面と対
向するフライホィール５の内周端部5a内周面との間に、
断熱空間20が形成されている。この断熱空気20は、第１
図に示すように円環状に形成され、その横巾が弾性部材
９の横巾とほぼ同一に設定されていると共に、径方向の
厚さ巾も弾性部材９とほぼ同一に設定されている。
また、前記固定用ステー12を固定するボルト13は、弾
性板２の内周側に穿設された円形窓14…からフライホィ
ール５のボルト孔5cに螺入されるようになっている。
尚、図中11は、弾性板２とフライホィール５をセンタ
リングするダウエルピンである。
前記構成の本実施例によれば、クラッチの断続装置に
伴いフライホィール５のクラッチ摺動面5bと図外のクラ
ッチディスクとの摺動摩擦によって該フライホィール５
が発熱して高温となると、この高熱は、断熱性の固定用
ステー12と断熱空間20によって二重に断熱されるため、
弾性部材９への伝達を確実に遮断することが可能にな
る。このため、該弾性部材９の熱的劣化が防止され、弾
性板２の固有の曲げ振動に対する良好な減衰性能を維持
することができる。
特に、フライホィール５の回転中に、断熱空間20内の
空気が撹拌されて弾性部材９を積極的に冷却することが
できる。したがって、弾性部材９の熱的劣化を一層確実
に防止することが可能になる。
また、弾性板２によってクランクシャフト１とフライ
ホイール５との回転方向の剛性が大きくなり、クランク
シャフト系の固有曲げ振動数を常用域から変化させて異
音等の発生を防止できることは云うまでもない。
考案の効果 以上の説明で明らかなように、本考案に係るフライホ
ィールの取付構造によれば、弾性板の存在によりクラン
クシャフト系の固有曲げ振動数を常用域から変化させて
異音等の発生を防止できることは勿論のこと、弾性部材
とフライホィールとの間に、断熱性の固定用ステーと断
熱空間を設けたことにより二重の断熱作用が得られるた
め、フライホィールからの伝熱が確実に遮断され、弾性
部材の熱的劣化を確実に防止できる。
特に、フライホィールの回転中に、断熱空間内の空気
が撹拌されて弾性部材が積極的に冷却されるため、弾性
部材の熱的劣化を一層確実に防止することが可能にな
る。
この結果、斯かる弾性部材によって弾性板の固有振動
に対する良好な減衰性能が維持されると共に、弾性部材
の破損等を防止できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図である。 １……クランクシャフト、２……弾性板、５……フライ
ホィール、5a……内周端部、９……弾性部材、12……固
定用ステー、20……断熱空間。

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】クランクシャフトに、回転方向の剛性が大
    きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板を介して取り付
    けられるフライホィールの取付構造において、 前記フライホィールの内周端部に、断熱性の固定用ステ
    ーを固定すると共に、該固定用ステーの軸方向に折曲さ
    れた内周部の内面と前記弾性板との間に弾性部材を設
    け、かつ前記固定用ステーの内周部の外面と該外面に対
    向する前記フライホィールの内周端部の内面との間に断
    熱空間を形成したことを特徴とするフライホィールの取
    付構造。
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