JP4129155B2 - 内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，相対向する第１及び第２固定壁間に軸方向移動可能軸支される，歯車伝動装置の一部の歯車と第２固定壁との間に，該歯車を第１固定壁側に弾発する弾性部材を介装し，この弾性部材の緩衝機能により前記歯車の振動を吸収するようにした，歯車伝動装置の防振構造，特に内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる歯車伝動装置の防振構造は，例えば特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５７−１７１４２０号公報
【０００４】
【特許文献２】
実開平５−７９０９５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，従来の歯車伝動装置の防振構造では，歯車と第２固定壁との間に弾性部材を単に所定のセット荷重を付与して介装していたので，伝動中，歯車が第２固定壁側への大なるスラスト荷重を受けたとき，弾性部材が過度に撓むことがあり，その場合には弾性部材の反発力が過大になって歯車の振動が増幅され，またそれが弾性部材の寿命を損じる一因となることが発明者等によって究明された。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，歯車の振動時，弾性部材の過度の撓みを抑制して，該弾性部材が常に正常な緩衝機能を発揮し得，しかも該弾性部材の耐久性を高め得るようにした，前記内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，相対向する第１及び第２固定壁間に軸方向移動可能に軸支される，歯車伝動装置の一部の歯車と第２固定壁との間に，該歯車を第１固定壁側に弾発する弾性部材を介装してなる，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造において，前記弾性部材を囲繞する円筒部を，前記歯車の端面に突設すると共に，前記歯車と前記第２固定壁との間に外径が前記第２固定壁の外径より大きいワッシャを配設し，前記円筒部と前記ワッシャとの間には，前記歯車の振動を吸収するように該弾性部材が撓むのを許容する規定の間隙を設定し，前記円筒部を，裏側に第２固定壁が位置しない部分で前記ワッシャに当接させることで，前記弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制するようにしたことを第１の特徴とする。
【０００８】
尚，前記内燃機関の始動用歯車伝動装置は，後述する本発明の実施例中の始動歯車伝動装置１５に対応し，前記弾性部材は，同実施例中のウェーブワッシャ３１に，また前記規制手段は同実施例中のアイドル歯車２１の円筒部３０にそれぞれ対応する。
【０００９】
この第１の特徴によれば，内燃機関の始動用伝動歯車装置の作動中，負荷変動等により歯車が第１及び第２固定壁間で軸方向に振動すると，弾性部材の撓みにより，その振動を吸収することができ，また前記歯車が過大なスラスト荷重を受けて第２固定壁側へ押圧された場合には，前記歯車の端面に突設された前記弾性部材を囲繞する円筒部が，外径が第２固定壁の外径より大きいワッシャに当接することで弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制し，その反発力の過度の発生を抑えて，その過度の反発力によるアイドル歯車の振動増幅を防ぐことができ，同時に弾性部材の耐久性を高めることができる。また，弾性部材を囲繞する円筒部を，前記歯車の端面に突設すると共に，前記歯車と第２固定壁との間に外径が第２固定壁の外径より大きいワッシャを配設し，前記円筒部を裏側に第２固定壁が位置しない部分で前記ワッシャに当接させるという，極めて簡単な構造により弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制する手段を構成し得て，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造を安価に提供することができる。
【００１０】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記歯車は，前記第１及び第２固定壁間に支持される支軸に摺動及び回転自在に支承されるアイドル歯車であることを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば，アイドル歯車の振動を抑えることにより，内燃機関の始動用歯車伝動装置全体の振動抑制を図ることができる。
【００１２】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記弾性部材がウェーブワッシャであることを第３の特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の防振構造を備えた始動歯車伝動装置の縦断面図，図２は上記始動歯車伝動装置における防振構造部の拡大図，図３は同防振構造におけるウェーブワッシャの平面図である。
【００１５】
先ず，図１において，符号１０は自動二輪車用エンジンの，クランクケースを含むエンジン本体であり，その内部にクランク軸１１が収容，支持され，エンジン本体１０の外面の，クランク軸１１の軸方向中央部に対応する位置に始動モータ１２が，その出力軸１３をクランク軸１１に平行にして取り付けられる。このような始動モータ１２の配置によって，始動モータ１２によるエンジン重量の左右のアンバランスを防ぐ。
【００１６】
この始動モータ１２の出力軸１３は，始動歯車伝動装置１５を介してクランク軸１１の一端部に連結される。上記始動歯車伝動装置１５は，始動モータ１２の出力軸１３とクランク軸１１との間で，エンジン本体１０の相対向する第１及び第２固定壁１０ａ，１０ｂにより支持される長い第１支軸１６と短い第２支軸１７とを備えており，第１支軸１６の一端側に出力軸１３の外端のピニオン１８に噛合する大径歯車１９が固着され，第１支軸１６に他端側には，第２支軸１７に回転自在に支承される中間径のアイドル歯車２１と噛合する小径歯車２０が固着される。
【００１７】
またアイドル歯車２１は，クランク軸１１の一端部にオーバランニングクラッチ２３を介して取り付けられる最大径のリング歯車２２に噛合する。したがって，始動モータ１２の作動時，その出力軸１３の回転は，ピニオン１８と大径歯車１９，小径歯車２０とアイドル歯車２１，並びにアイドル歯車２１とリング歯車２２により３段階に亙り減速され，オーバランニングクラッチ２３を介してクランク軸１１に伝達され，これによってエンジンは始動される。
【００１８】
オーバランニングクラッチ２３は従来普通のもので，クランク軸１１の一端部にスプライン嵌合して固着されるハブ２５ａを持ったクラッチアウタ２５と，上記ハブ２５ａの外周にニードルベアリング２７を介して回転可能に支承されるクランクインナ２５ａと，これらクランクアウタ及びインナ２５，２６間に介装され，クラッチインナ２５ａの正転時に起立作動してクランクアウタ及びインナ２５，２６間を連結するスプラグ２８群とからなっており，そのクラッチインナ２５ａに前記リング歯車２２が溶接により固着されている。したがって，エンジンの始動に伴ない，クランク軸１１がリング歯車２２よりも速い速度で回転するようになると，スプラグ２８が不作動位置に倒れてクラッチアウタ及びインナ２５，２６間の連結を遮断する。
【００１９】
前記大径歯車１９及び小径歯車２０間において，長い第１支軸１６の一側方には，図示しない変速入力軸の入力端部に取り付けられてクランク軸１１により駆動される発進クラッチＣが配置される。こうして，始動歯車伝動装置１５と発進クラッチＣとは近接配置が可能となる。
【００２０】
さて，この始動歯車伝動装置１５の防振構造について，図２及び図３を参照しながら説明する。
【００２１】
前記アイドル歯車２１は，第２支軸１７上を回転自在であると共に，第１及び第２固定壁１０ａ，１０ｂ間で軸方向に摺動可能である。このアイドル歯車２１の一端面と，第２固定壁１０ｂの端面に重ねた平ワッシャ３３との間には，周方向に波を打たせた形状のウェーブワッシャ３１が第２支軸１７を囲繞するようにして介装される。その際，ウェーブワッシャ３１は，アイドル歯車２１の端面と，第２固定壁１０ｂの端面に重ねた平ワッシャ３３との間で規定量圧縮され，それによってアイドル歯車２１を第１固定壁１０ａ側に弾発する所定のセット荷重が付与される。
【００２２】
このウェーブワッシャ３１を囲繞する円筒部３０がアイドル歯車２１の一端面に一体に突設され，アイドル歯車２１が第１固定壁１０ａに当接した状態では，該円筒部３０と，第２固定壁１０ｂに当接した平ワッシャ３３との間に規定の間隙３２が設定される。この間隙３２がウェーブワッシャ３１の撓み代となり，円筒部３０が平ワッシャ３３を介して第２固定壁１０ｂに当接することにより，ウェーブワッシャ３１の撓み量が規制される。
【００２３】
而して，エンジンの始動中，即ち始動歯車伝動装置１５の作動中，負荷変動等によりアイドル歯車２１が第２支軸１７上で軸方向に振動すると，ウェーブワッシャ３１の軸方向の弾性変形により，その振動を吸収することができる。その場合，アイドル歯車２１が過大なスラスト荷重を受けて第２固定壁１０ｂ側へ押圧されると，ウェーブワッシャ３１を，前記間隙３２に対応する規定量だけ撓ませ後，アイドル歯車２１は，円筒部３０を平ワッシャ３３を介して第２固定壁１０ｂに当接させるので，ウェーブワッシャ３１の撓み量を規制して，その反発力の過度の発生を抑えることになり，その過度の反発力によるアイドル歯車２１の振動増幅を防ぐことができる。そして，上記アイドル歯車２１の振動を抑えることにより，始動歯車伝動装置１５全体の振動抑制を図ることができる。また同時にウェーブワッシャ３１の耐久性の向上を図ることができる。
【００２４】
しかも，アイドル歯車２１の一端面にウェーブワッシャ３１を囲繞する円筒部３０を突設するという，極めて簡単な構造によりウェーブワッシャ３１の撓み量を規制することができ，始動歯車伝動装置１５の防振構造を安価に提供することができる。
【００２５】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ウェーブワッシャ３１を囲繞する円筒部３０は，第２固定壁１０ｂ側に形成することもできる。またウェーブワッシャ３１に代えて，皿ばね，ゴムワッシャを使用することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，相対向する第１及び第２固定壁間に軸方向移動可能に軸支される，歯車伝動装置の一部の歯車と第２固定壁との間に，該歯車を第１固定壁側に弾発する弾性部材を介装してなる，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造において，前記弾性部材を囲繞する円筒部を，前記歯車の端面に突設すると共に，前記歯車と前記第２固定壁との間に外径が前記第２固定壁の外径より大きいワッシャを配設し，前記円筒部と前記ワッシャとの間には，前記歯車の振動を吸収するように該弾性部材が撓むのを許容する規定の間隙を設定し，前記円筒部を，裏側に第２固定壁が位置しない部分で前記ワッシャに当接させることで，前記弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制するようにしたので，内燃機関の始動用伝動歯車装置の作動中，負荷変動等により歯車が第１及び第２固定壁間で軸方向に振動すると，弾性部材の撓みにより，その振動を吸収することができ，また前記歯車が過大なスラスト荷重を受けて第２固定壁側へ押圧された場合には，前記歯車の端面に突設された，前記弾性部材を囲繞する円筒部が，外径が第２固定壁の外径より大きいワッシャに当接することで弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制し，その反発力の過度の発生を抑えて，その過度の反発力によるアイドル歯車の振動増幅を防ぐことができ，同時に弾性部材の耐久性を高めることができる。また，弾性部材を囲繞する円筒部を，前記歯車の端面に突設すると共に，前記歯車と第２固定壁との間に外径が第２固定壁の外径より大きいワッシャを配設し，前記円筒部を裏側に第２固定壁が位置しない部分で前記ワッシャに当接させるという，極めて簡単な構造により弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制する手段を構成し得て，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造を安価に提供することができる。
【００２７】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記歯車は，前記第１及び第２固定壁間に支持される支軸に摺動及び回転自在に支承されるアイドル歯車であることを第２の特徴とするから，アイドル歯車の振動を抑えることにより，内燃機関の始動用歯車伝動装置全体の振動抑制を図ることができる。
【００２８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記弾性部材がウェーブワッシャであることを第３の特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の防振構造を備えた始動歯車伝動装置の縦断面図
【図２】 上記始動歯車伝動装置における防振構造部の拡大図
【図３】 同防振構造におけるウェーブワッシャの平面図
【符号の説明】
１０ａ・・・第１固定壁
１０ｂ・・・第２固定壁
１５・・・・歯車伝動装置（始動歯車伝動装置）
１７・・・・支軸
２１・・・・歯車，アイドル歯車
３０・・・ 規制手段，円筒部
３１・・・・弾性部材，ウェーブワッシャ
【発明の属する技術分野】
本発明は，相対向する第１及び第２固定壁間に軸方向移動可能軸支される，歯車伝動装置の一部の歯車と第２固定壁との間に，該歯車を第１固定壁側に弾発する弾性部材を介装し，この弾性部材の緩衝機能により前記歯車の振動を吸収するようにした，歯車伝動装置の防振構造，特に内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる歯車伝動装置の防振構造は，例えば特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５７−１７１４２０号公報
【０００４】
【特許文献２】
実開平５−７９０９５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，従来の歯車伝動装置の防振構造では，歯車と第２固定壁との間に弾性部材を単に所定のセット荷重を付与して介装していたので，伝動中，歯車が第２固定壁側への大なるスラスト荷重を受けたとき，弾性部材が過度に撓むことがあり，その場合には弾性部材の反発力が過大になって歯車の振動が増幅され，またそれが弾性部材の寿命を損じる一因となることが発明者等によって究明された。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，歯車の振動時，弾性部材の過度の撓みを抑制して，該弾性部材が常に正常な緩衝機能を発揮し得，しかも該弾性部材の耐久性を高め得るようにした，前記内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，相対向する第１及び第２固定壁間に軸方向移動可能に軸支される，歯車伝動装置の一部の歯車と第２固定壁との間に，該歯車を第１固定壁側に弾発する弾性部材を介装してなる，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造において，前記弾性部材を囲繞する円筒部を，前記歯車の端面に突設すると共に，前記歯車と前記第２固定壁との間に外径が前記第２固定壁の外径より大きいワッシャを配設し，前記円筒部と前記ワッシャとの間には，前記歯車の振動を吸収するように該弾性部材が撓むのを許容する規定の間隙を設定し，前記円筒部を，裏側に第２固定壁が位置しない部分で前記ワッシャに当接させることで，前記弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制するようにしたことを第１の特徴とする。
【０００８】
尚，前記内燃機関の始動用歯車伝動装置は，後述する本発明の実施例中の始動歯車伝動装置１５に対応し，前記弾性部材は，同実施例中のウェーブワッシャ３１に，また前記規制手段は同実施例中のアイドル歯車２１の円筒部３０にそれぞれ対応する。
【０００９】
この第１の特徴によれば，内燃機関の始動用伝動歯車装置の作動中，負荷変動等により歯車が第１及び第２固定壁間で軸方向に振動すると，弾性部材の撓みにより，その振動を吸収することができ，また前記歯車が過大なスラスト荷重を受けて第２固定壁側へ押圧された場合には，前記歯車の端面に突設された前記弾性部材を囲繞する円筒部が，外径が第２固定壁の外径より大きいワッシャに当接することで弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制し，その反発力の過度の発生を抑えて，その過度の反発力によるアイドル歯車の振動増幅を防ぐことができ，同時に弾性部材の耐久性を高めることができる。また，弾性部材を囲繞する円筒部を，前記歯車の端面に突設すると共に，前記歯車と第２固定壁との間に外径が第２固定壁の外径より大きいワッシャを配設し，前記円筒部を裏側に第２固定壁が位置しない部分で前記ワッシャに当接させるという，極めて簡単な構造により弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制する手段を構成し得て，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造を安価に提供することができる。
【００１０】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記歯車は，前記第１及び第２固定壁間に支持される支軸に摺動及び回転自在に支承されるアイドル歯車であることを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば，アイドル歯車の振動を抑えることにより，内燃機関の始動用歯車伝動装置全体の振動抑制を図ることができる。
【００１２】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記弾性部材がウェーブワッシャであることを第３の特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の防振構造を備えた始動歯車伝動装置の縦断面図，図２は上記始動歯車伝動装置における防振構造部の拡大図，図３は同防振構造におけるウェーブワッシャの平面図である。
【００１５】
先ず，図１において，符号１０は自動二輪車用エンジンの，クランクケースを含むエンジン本体であり，その内部にクランク軸１１が収容，支持され，エンジン本体１０の外面の，クランク軸１１の軸方向中央部に対応する位置に始動モータ１２が，その出力軸１３をクランク軸１１に平行にして取り付けられる。このような始動モータ１２の配置によって，始動モータ１２によるエンジン重量の左右のアンバランスを防ぐ。
【００１６】
この始動モータ１２の出力軸１３は，始動歯車伝動装置１５を介してクランク軸１１の一端部に連結される。上記始動歯車伝動装置１５は，始動モータ１２の出力軸１３とクランク軸１１との間で，エンジン本体１０の相対向する第１及び第２固定壁１０ａ，１０ｂにより支持される長い第１支軸１６と短い第２支軸１７とを備えており，第１支軸１６の一端側に出力軸１３の外端のピニオン１８に噛合する大径歯車１９が固着され，第１支軸１６に他端側には，第２支軸１７に回転自在に支承される中間径のアイドル歯車２１と噛合する小径歯車２０が固着される。
【００１７】
またアイドル歯車２１は，クランク軸１１の一端部にオーバランニングクラッチ２３を介して取り付けられる最大径のリング歯車２２に噛合する。したがって，始動モータ１２の作動時，その出力軸１３の回転は，ピニオン１８と大径歯車１９，小径歯車２０とアイドル歯車２１，並びにアイドル歯車２１とリング歯車２２により３段階に亙り減速され，オーバランニングクラッチ２３を介してクランク軸１１に伝達され，これによってエンジンは始動される。
【００１８】
オーバランニングクラッチ２３は従来普通のもので，クランク軸１１の一端部にスプライン嵌合して固着されるハブ２５ａを持ったクラッチアウタ２５と，上記ハブ２５ａの外周にニードルベアリング２７を介して回転可能に支承されるクランクインナ２５ａと，これらクランクアウタ及びインナ２５，２６間に介装され，クラッチインナ２５ａの正転時に起立作動してクランクアウタ及びインナ２５，２６間を連結するスプラグ２８群とからなっており，そのクラッチインナ２５ａに前記リング歯車２２が溶接により固着されている。したがって，エンジンの始動に伴ない，クランク軸１１がリング歯車２２よりも速い速度で回転するようになると，スプラグ２８が不作動位置に倒れてクラッチアウタ及びインナ２５，２６間の連結を遮断する。
【００１９】
前記大径歯車１９及び小径歯車２０間において，長い第１支軸１６の一側方には，図示しない変速入力軸の入力端部に取り付けられてクランク軸１１により駆動される発進クラッチＣが配置される。こうして，始動歯車伝動装置１５と発進クラッチＣとは近接配置が可能となる。
【００２０】
さて，この始動歯車伝動装置１５の防振構造について，図２及び図３を参照しながら説明する。
【００２１】
前記アイドル歯車２１は，第２支軸１７上を回転自在であると共に，第１及び第２固定壁１０ａ，１０ｂ間で軸方向に摺動可能である。このアイドル歯車２１の一端面と，第２固定壁１０ｂの端面に重ねた平ワッシャ３３との間には，周方向に波を打たせた形状のウェーブワッシャ３１が第２支軸１７を囲繞するようにして介装される。その際，ウェーブワッシャ３１は，アイドル歯車２１の端面と，第２固定壁１０ｂの端面に重ねた平ワッシャ３３との間で規定量圧縮され，それによってアイドル歯車２１を第１固定壁１０ａ側に弾発する所定のセット荷重が付与される。
【００２２】
このウェーブワッシャ３１を囲繞する円筒部３０がアイドル歯車２１の一端面に一体に突設され，アイドル歯車２１が第１固定壁１０ａに当接した状態では，該円筒部３０と，第２固定壁１０ｂに当接した平ワッシャ３３との間に規定の間隙３２が設定される。この間隙３２がウェーブワッシャ３１の撓み代となり，円筒部３０が平ワッシャ３３を介して第２固定壁１０ｂに当接することにより，ウェーブワッシャ３１の撓み量が規制される。
【００２３】
而して，エンジンの始動中，即ち始動歯車伝動装置１５の作動中，負荷変動等によりアイドル歯車２１が第２支軸１７上で軸方向に振動すると，ウェーブワッシャ３１の軸方向の弾性変形により，その振動を吸収することができる。その場合，アイドル歯車２１が過大なスラスト荷重を受けて第２固定壁１０ｂ側へ押圧されると，ウェーブワッシャ３１を，前記間隙３２に対応する規定量だけ撓ませ後，アイドル歯車２１は，円筒部３０を平ワッシャ３３を介して第２固定壁１０ｂに当接させるので，ウェーブワッシャ３１の撓み量を規制して，その反発力の過度の発生を抑えることになり，その過度の反発力によるアイドル歯車２１の振動増幅を防ぐことができる。そして，上記アイドル歯車２１の振動を抑えることにより，始動歯車伝動装置１５全体の振動抑制を図ることができる。また同時にウェーブワッシャ３１の耐久性の向上を図ることができる。
【００２４】
しかも，アイドル歯車２１の一端面にウェーブワッシャ３１を囲繞する円筒部３０を突設するという，極めて簡単な構造によりウェーブワッシャ３１の撓み量を規制することができ，始動歯車伝動装置１５の防振構造を安価に提供することができる。
【００２５】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ウェーブワッシャ３１を囲繞する円筒部３０は，第２固定壁１０ｂ側に形成することもできる。またウェーブワッシャ３１に代えて，皿ばね，ゴムワッシャを使用することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，相対向する第１及び第２固定壁間に軸方向移動可能に軸支される，歯車伝動装置の一部の歯車と第２固定壁との間に，該歯車を第１固定壁側に弾発する弾性部材を介装してなる，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造において，前記弾性部材を囲繞する円筒部を，前記歯車の端面に突設すると共に，前記歯車と前記第２固定壁との間に外径が前記第２固定壁の外径より大きいワッシャを配設し，前記円筒部と前記ワッシャとの間には，前記歯車の振動を吸収するように該弾性部材が撓むのを許容する規定の間隙を設定し，前記円筒部を，裏側に第２固定壁が位置しない部分で前記ワッシャに当接させることで，前記弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制するようにしたので，内燃機関の始動用伝動歯車装置の作動中，負荷変動等により歯車が第１及び第２固定壁間で軸方向に振動すると，弾性部材の撓みにより，その振動を吸収することができ，また前記歯車が過大なスラスト荷重を受けて第２固定壁側へ押圧された場合には，前記歯車の端面に突設された，前記弾性部材を囲繞する円筒部が，外径が第２固定壁の外径より大きいワッシャに当接することで弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制し，その反発力の過度の発生を抑えて，その過度の反発力によるアイドル歯車の振動増幅を防ぐことができ，同時に弾性部材の耐久性を高めることができる。また，弾性部材を囲繞する円筒部を，前記歯車の端面に突設すると共に，前記歯車と第２固定壁との間に外径が第２固定壁の外径より大きいワッシャを配設し，前記円筒部を裏側に第２固定壁が位置しない部分で前記ワッシャに当接させるという，極めて簡単な構造により弾性部材の撓み量の一定値以上の増加を規制する手段を構成し得て，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造を安価に提供することができる。
【００２７】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記歯車は，前記第１及び第２固定壁間に支持される支軸に摺動及び回転自在に支承されるアイドル歯車であることを第２の特徴とするから，アイドル歯車の振動を抑えることにより，内燃機関の始動用歯車伝動装置全体の振動抑制を図ることができる。
【００２８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記弾性部材がウェーブワッシャであることを第３の特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の防振構造を備えた始動歯車伝動装置の縦断面図
【図２】 上記始動歯車伝動装置における防振構造部の拡大図
【図３】 同防振構造におけるウェーブワッシャの平面図
【符号の説明】
１０ａ・・・第１固定壁
１０ｂ・・・第２固定壁
１５・・・・歯車伝動装置（始動歯車伝動装置）
１７・・・・支軸
２１・・・・歯車，アイドル歯車
３０・・・ 規制手段，円筒部
３１・・・・弾性部材，ウェーブワッシャ
Claims (3)
- 相対向する第１及び第２固定壁（１０ａ，１０ｂ）間に軸方向移動可能に軸支される，歯車伝動装置（１５）の一部の歯車（２１）と第２固定壁（１０ｂ）との間に，該歯車（２１）を第１固定壁（１０ａ）側に弾発する弾性部材（３１）を介装してなる，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造において，
前記弾性部材（３１）を囲繞する円筒部（３０）を，前記歯車（２１）の端面に突設すると共に，前記歯車（２１）と前記第２固定壁（１０ｂ）との間に外径が前記第２固定壁（１０ｂ）の外径より大きいワッシャ（３３）を配設し，前記円筒部（３０）と前記ワッシャ（３３）との間には，前記歯車（２１）の振動を吸収するように該弾性部材（３１）が撓むのを許容する規定の間隙（３２）を設定し，前記円筒部（３０）を，裏側に第２固定壁（１０ｂ）が位置しない部分で前記ワッシャ（３３）に当接させることで，前記弾性部材（３１）の撓み量の一定値以上の増加を規制するようにしたことを特徴とする，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造。 - 請求項１記載の内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造において，
前記歯車（２１）は，前記第１及び第２固定壁（１０ａ，１０ｂ）間に支持される支軸（１７）に摺動及び回転自在に支承されるアイドル歯車であることを特徴とする，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造。 - 請求項１又は２記載の内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造において，
前記弾性部材（３１）がウェーブワッシャであることを特徴とする，内燃機関の始動用歯車伝動装置の防振構造。
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