JP2551747Y2 - 遊星歯車のキャリア装置 - Google Patents
遊星歯車のキャリア装置Info
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- JP2551747Y2 JP2551747Y2 JP1992014221U JP1422192U JP2551747Y2 JP 2551747 Y2 JP2551747 Y2 JP 2551747Y2 JP 1992014221 U JP1992014221 U JP 1992014221U JP 1422192 U JP1422192 U JP 1422192U JP 2551747 Y2 JP2551747 Y2 JP 2551747Y2
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- Japan
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- pinion
- washer
- needle
- folded portion
- carrier device
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C21/00—Combinations of sliding-contact bearings with ball or roller bearings, for exclusively rotary movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H2057/085—Bearings for orbital gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用の自動変速機等に
用いられる遊星歯車のキャリア装置に関する。
用いられる遊星歯車のキャリア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるキャリア装置としては、例
えばルノー社のＡＲ４型自動変速機、あるいはアイシン
ワーナー社のＡ４３ＤＬ型自動変速機に用いられたもの
が知られている。そのキャリア装置の代表例を図４に示
す。
えばルノー社のＡＲ４型自動変速機、あるいはアイシン
ワーナー社のＡ４３ＤＬ型自動変速機に用いられたもの
が知られている。そのキャリア装置の代表例を図４に示
す。
【０００３】図４において、Ａはピニオンギア、Ｂはキ
ャリアプレート、Ｃはピニオンシャフトであり、ピニオ
ンギアＡは多数のニードルＤを介してピニオンシャフト
Ｃに回動自在に支承されている。そして、ピニオンギア
Ａの両側にはキャリアプレートＢとの間に、２枚の平ワ
ッシャＥがそれぞれ配設されピニオンギアＡによるスラ
スト力を受けるようになっている。さらに、この平ワッ
シャＥはニードルＤの端部に当接し、ニードルＤによる
スラスト力を受け、それらのスキューを防止している。
ャリアプレート、Ｃはピニオンシャフトであり、ピニオ
ンギアＡは多数のニードルＤを介してピニオンシャフト
Ｃに回動自在に支承されている。そして、ピニオンギア
Ａの両側にはキャリアプレートＢとの間に、２枚の平ワ
ッシャＥがそれぞれ配設されピニオンギアＡによるスラ
スト力を受けるようになっている。さらに、この平ワッ
シャＥはニードルＤの端部に当接し、ニードルＤによる
スラスト力を受け、それらのスキューを防止している。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のキャリア装置にあっては、ニードルＤのスラスト
力を２枚の平ワッシャＥでもって受けるようにしている
ので、その剛性を充分に確保するにはワッシャＥの板厚
を大とせざるを得ず、キャリア装置全体としての軸方向
長さが大となり自動変速機の全長短縮化の阻害要因とな
っている。また、ニードルＤの端部は平ワッシャＥに対
し自転と公転とを伴いつつ摺動接触しているので、発熱
しやすく耐久性上の問題があった。
従来のキャリア装置にあっては、ニードルＤのスラスト
力を２枚の平ワッシャＥでもって受けるようにしている
ので、その剛性を充分に確保するにはワッシャＥの板厚
を大とせざるを得ず、キャリア装置全体としての軸方向
長さが大となり自動変速機の全長短縮化の阻害要因とな
っている。また、ニードルＤの端部は平ワッシャＥに対
し自転と公転とを伴いつつ摺動接触しているので、発熱
しやすく耐久性上の問題があった。
【０００５】本考案の目的は、かかる従来の問題に着目
し、ワッシャの板厚を増大することなく剛性が確保でき
ると共に耐久性に優れた遊星歯車のキャリア装置を提供
することにある。
し、ワッシャの板厚を増大することなく剛性が確保でき
ると共に耐久性に優れた遊星歯車のキャリア装置を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は両端部がキャリアプレートに支持されたピ
ニオンシャフトと、該ピニオンシャフトにニードル軸受
を介して回転自在に支承されたピニオンギアと、該ピニ
オンギアの両端と前記キャリアプレートとの間に介装さ
れたピニオンワッシャとを備えた遊星歯車のキャリア装
置において、前記ピニオンワッシャの内径側にリング部
材を抱持した折重ね部を形成し、該折重ね部の外曲面と
前記ニードル軸受の端部とを当接させたことを特徴とす
る。
に、本考案は両端部がキャリアプレートに支持されたピ
ニオンシャフトと、該ピニオンシャフトにニードル軸受
を介して回転自在に支承されたピニオンギアと、該ピニ
オンギアの両端と前記キャリアプレートとの間に介装さ
れたピニオンワッシャとを備えた遊星歯車のキャリア装
置において、前記ピニオンワッシャの内径側にリング部
材を抱持した折重ね部を形成し、該折重ね部の外曲面と
前記ニードル軸受の端部とを当接させたことを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】本考案によれば、ピニオンワッシャの内径側に
リング部材を抱持して形成された折重ね部の外曲面がニ
ードルに当接され、ニードル軸受のスラスト力を受け
る。リング部材を抱持することによりワッシャ折重ね部
の剛性が増し、またその外曲面の曲率もゆるやかとなる
ので耐久性が向上する。
リング部材を抱持して形成された折重ね部の外曲面がニ
ードルに当接され、ニードル軸受のスラスト力を受け
る。リング部材を抱持することによりワッシャ折重ね部
の剛性が増し、またその外曲面の曲率もゆるやかとなる
ので耐久性が向上する。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の実施例を添附図面を参照しつ
つ説明する。
つ説明する。
【０００９】図１において、１は不図示のサンギアおよ
びリングギア（インターナルギア）と噛合するピニオン
ギア、２および３はキャリアプレートであり、ピニオン
シャフト４がキャリアプレート２に回り止めピン５でも
って回転不能に固設される。ピニオンシャフト４の外周
部には、ニードル６が複数個配設され、上述のピニオン
ギア１を回転自在に支承している。７はその外側がそれ
ぞれキャリアプレート２および３に当接して設けられた
第１ピニオンワッシャ、８は第１ピニオンワッシャ７と
上述のピニオンギア１の端面間に配設された第２ピニオ
ンワッシャである。
びリングギア（インターナルギア）と噛合するピニオン
ギア、２および３はキャリアプレートであり、ピニオン
シャフト４がキャリアプレート２に回り止めピン５でも
って回転不能に固設される。ピニオンシャフト４の外周
部には、ニードル６が複数個配設され、上述のピニオン
ギア１を回転自在に支承している。７はその外側がそれ
ぞれキャリアプレート２および３に当接して設けられた
第１ピニオンワッシャ、８は第１ピニオンワッシャ７と
上述のピニオンギア１の端面間に配設された第２ピニオ
ンワッシャである。
【００１０】第１ピニオンワッシャ７には、その内径側
に折重ね部７Ａが形成されており、本実施例にあって
は、本体部７Ｂに対し直角に折曲げられた折曲部７Ａ1
と、この折曲部７Ａ1 に対しさらに内径側で断面円形の
リング部材９を抱持しつつ所定の曲率をもって２直角折
返された折返部７Ａ2 とで構成されている（図２参
照）。この折重ね部７Ａはプレス成形でもって形成する
ことができる。そして、この折重ね部７Ａは第２ピニオ
ンワッシャ８の板厚よりも高く、その外曲面が、ピニオ
ンギア１の両端面より端部が内側に存すべく短寸に設定
されたニードル６の端部に当接されている。この結果、
ピニオンギア１の内周面、ニードル６の端面、第２ピニ
オンワッシャ８の内側面および第１ピニオンワッシャ７
の折重ね部７Ａでもって油溜り１０が形成される。
に折重ね部７Ａが形成されており、本実施例にあって
は、本体部７Ｂに対し直角に折曲げられた折曲部７Ａ1
と、この折曲部７Ａ1 に対しさらに内径側で断面円形の
リング部材９を抱持しつつ所定の曲率をもって２直角折
返された折返部７Ａ2 とで構成されている（図２参
照）。この折重ね部７Ａはプレス成形でもって形成する
ことができる。そして、この折重ね部７Ａは第２ピニオ
ンワッシャ８の板厚よりも高く、その外曲面が、ピニオ
ンギア１の両端面より端部が内側に存すべく短寸に設定
されたニードル６の端部に当接されている。この結果、
ピニオンギア１の内周面、ニードル６の端面、第２ピニ
オンワッシャ８の内側面および第１ピニオンワッシャ７
の折重ね部７Ａでもって油溜り１０が形成される。
【００１１】次に、潤滑経路につき説明すると、キャリ
アプレート３には潤滑油をピニオンシャフト４に設けた
第１半径方向孔４Ａに誘導する切欠き３Ａが形成されて
いる。ピニオンシャフト４の第１半径方向孔４Ａは一端
がボール栓４Ｂにて閉塞された軸方向孔４Ｃに連通さ
れ、さらに軸方向孔４Ｃはピニオンシャフト４の中央部
付近に形成された第２半径方向孔４Ｄに連通されてい
る。第２半径方向孔４Ｄは前述のニードル６の内側に開
口している。
アプレート３には潤滑油をピニオンシャフト４に設けた
第１半径方向孔４Ａに誘導する切欠き３Ａが形成されて
いる。ピニオンシャフト４の第１半径方向孔４Ａは一端
がボール栓４Ｂにて閉塞された軸方向孔４Ｃに連通さ
れ、さらに軸方向孔４Ｃはピニオンシャフト４の中央部
付近に形成された第２半径方向孔４Ｄに連通されてい
る。第２半径方向孔４Ｄは前述のニードル６の内側に開
口している。
【００１２】また、折重ね部７Ａに抱持するリング部材
としては、前述のように断面円形状のリング部材９を用
いる他に、図３に示すように断面略矩形状のリング部材
９′であってもよい。
としては、前述のように断面円形状のリング部材９を用
いる他に、図３に示すように断面略矩形状のリング部材
９′であってもよい。
【００１３】このようにリング部材９，９′を抱持した
状態でプレス成形で折重ね部７Ａを形成することによ
り、図示の如くその径方向寸法ａを板厚ｔの２倍よりも
大きくすることができ、またその外曲面の曲率半径も大
きくすることができるので、塑性変形による材料の組織
の荒れを防止し、成形後の焼入れによるクラックの発生
が阻止される。
状態でプレス成形で折重ね部７Ａを形成することによ
り、図示の如くその径方向寸法ａを板厚ｔの２倍よりも
大きくすることができ、またその外曲面の曲率半径も大
きくすることができるので、塑性変形による材料の組織
の荒れを防止し、成形後の焼入れによるクラックの発生
が阻止される。
【００１４】上記構成にかかる本実施例にあっては、遊
星歯車の回転に伴いピニオンギア１はピニオンシャフト
４のまわりを自転したり、自転しつつピニオンシャフト
４と共に公転する。いずれの場合にあっても、切欠き３
Ａに誘導された潤滑油は第１半径方向孔４Ａ、軸方向孔
４Ｃおよび第２半径方向孔４Ｄを介してニードル６の当
接部に供給される。さらに、このニードル６の当接部を
経た潤滑油の一部は油溜り部１０に貯えられ、その後、
第１ピニオンワッシャ７の折重ね部７Ａとニードル６端
面との当接部や、第１および第２のピニオンワッシャ７
および８とのそれぞれの摺動部を経て排出される。かく
て、各摺動部の発熱が防止される。
星歯車の回転に伴いピニオンギア１はピニオンシャフト
４のまわりを自転したり、自転しつつピニオンシャフト
４と共に公転する。いずれの場合にあっても、切欠き３
Ａに誘導された潤滑油は第１半径方向孔４Ａ、軸方向孔
４Ｃおよび第２半径方向孔４Ｄを介してニードル６の当
接部に供給される。さらに、このニードル６の当接部を
経た潤滑油の一部は油溜り部１０に貯えられ、その後、
第１ピニオンワッシャ７の折重ね部７Ａとニードル６端
面との当接部や、第１および第２のピニオンワッシャ７
および８とのそれぞれの摺動部を経て排出される。かく
て、各摺動部の発熱が防止される。
【００１５】また、第１ピニオンワッシャ７にあって
は、ニードル６のスラスト力を剛性が増大した折重ね部
７Ａで受けるので、本体部７Ｂの板厚を薄くすることが
でき、遊星歯車の軸長、ひいては自動変速機の全長を短
縮することができる。さらに、外曲面のニードル６の端
面との接触面積が比較的大であるから面圧が低下し摩耗
が低減される。
は、ニードル６のスラスト力を剛性が増大した折重ね部
７Ａで受けるので、本体部７Ｂの板厚を薄くすることが
でき、遊星歯車の軸長、ひいては自動変速機の全長を短
縮することができる。さらに、外曲面のニードル６の端
面との接触面積が比較的大であるから面圧が低下し摩耗
が低減される。
【００１６】なお、本実施例にあっては第１および第２
のピニオンワッシャ７および８を用いた例を示したが、
ワッシャを複数個設けるのはピニオンギア１とキャリア
プレート２，３との相対摺動速度を、順次、低下させる
ためであり、相対摺動速度が小さい機種の場合には、こ
のワッシャは第１ピニオンワッシャ７のみの一枚であっ
てもよい。
のピニオンワッシャ７および８を用いた例を示したが、
ワッシャを複数個設けるのはピニオンギア１とキャリア
プレート２，３との相対摺動速度を、順次、低下させる
ためであり、相対摺動速度が小さい機種の場合には、こ
のワッシャは第１ピニオンワッシャ７のみの一枚であっ
てもよい。
【００１７】なお、上述の実施例にあっては、ニードル
６が単列の例につき説明したが、複列のものにおいて
も、本考案が適用できることはいうまでもない。
６が単列の例につき説明したが、複列のものにおいて
も、本考案が適用できることはいうまでもない。
【００１８】また、上述の実施例に対し、ニードル軸受
を保持器付きのものに代え、この保持器の端部に折重ね
部を当接するようにすると、相対的摺動速度が低下し潤
滑条件が緩和されより好ましい。
を保持器付きのものに代え、この保持器の端部に折重ね
部を当接するようにすると、相対的摺動速度が低下し潤
滑条件が緩和されより好ましい。
【００１９】
【考案の効果】上記説明から明らかなように、本考案に
よれば、ピニオンワッシャの内径側にリング部材を抱持
した折重ね部を形成し、該折重ね部の外曲面とニードル
軸受の端部とを当接させるようにしたので、ピニオンワ
ッシャの板厚を大とすることなく充分な剛性を得ること
ができ、軸方向長さの短縮化がはかれる。また、リング
部材の形状に依存させて折重ね部の外曲面形状を決定し
得るので、形状の自由度が拡大し、同時に、ニードルの
スラストを受けるに際し重要な寸法の安定性が得られる
と共に、ニードルとの面圧が低下し耐久性に優れた遊星
歯車のキャリア装置を得ることができる。
よれば、ピニオンワッシャの内径側にリング部材を抱持
した折重ね部を形成し、該折重ね部の外曲面とニードル
軸受の端部とを当接させるようにしたので、ピニオンワ
ッシャの板厚を大とすることなく充分な剛性を得ること
ができ、軸方向長さの短縮化がはかれる。また、リング
部材の形状に依存させて折重ね部の外曲面形状を決定し
得るので、形状の自由度が拡大し、同時に、ニードルの
スラストを受けるに際し重要な寸法の安定性が得られる
と共に、ニードルとの面圧が低下し耐久性に優れた遊星
歯車のキャリア装置を得ることができる。
【図１】本考案の一実施例を示す断面図である。
【図２】ピニオンワッシャの形態例を示す断面図であ
る。
る。
【図３】ピニオンワッシャの形態例を示す断面図であ
る。
る。
【図４】従来例を示す断面図である。
１ ピニオンギア ２，３ キャリアプレート ４ ピニオンシャフト ６ ニードル軸受 ７ 第１ピニオンワッシャ ７Ａ 折重ね部 ８ 第２ピニオンワッシャ ９，９′ リング部材 １０ 油溜り
Claims (1)
- 【請求項１】 両端部がキャリアプレートに支持された
ピニオンシャフトと、該ピニオンシャフトにニードル軸
受を介して回転自在に支承されたピニオンギアと、該ピ
ニオンギアの両端と前記キャリアプレートとの間に介装
されたピニオンワッシャとを備えた遊星歯車のキャリア
装置において、 前記ピニオンワッシャの内径側にリング部材を抱持した
折重ね部を形成し、該折重ね部の外曲面と前記ニードル
軸受の端部とを当接させたことを特徴とする遊星歯車の
キャリア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992014221U JP2551747Y2 (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | 遊星歯車のキャリア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992014221U JP2551747Y2 (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | 遊星歯車のキャリア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0575548U JPH0575548U (ja) | 1993-10-15 |
| JP2551747Y2 true JP2551747Y2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=11855022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992014221U Expired - Fee Related JP2551747Y2 (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | 遊星歯車のキャリア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551747Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6682727B2 (ja) * | 2016-03-14 | 2020-04-15 | ジヤトコ株式会社 | ピニオンキャリヤの潤滑構造 |
-
1992
- 1992-03-17 JP JP1992014221U patent/JP2551747Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0575548U (ja) | 1993-10-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |