JPH0752997Y2 - 遊星歯車装置の潤滑構造 - Google Patents
遊星歯車装置の潤滑構造Info
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- JPH0752997Y2 JPH0752997Y2 JP4084191U JP4084191U JPH0752997Y2 JP H0752997 Y2 JPH0752997 Y2 JP H0752997Y2 JP 4084191 U JP4084191 U JP 4084191U JP 4084191 U JP4084191 U JP 4084191U JP H0752997 Y2 JPH0752997 Y2 JP H0752997Y2
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- Japan
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- pinion
- carrier
- pinion shaft
- hole
- lubricating oil
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は遊星歯車装置の潤滑構
造、特に自動変速機用遊星歯車装置に好適な潤滑構造に
関するものである。
造、特に自動変速機用遊星歯車装置に好適な潤滑構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機用遊星歯車装置におい
て、ピニオン（遊星歯車）に潤滑油を供給する構造とし
て、実開昭６３−４９０５３号公報に記載のように、キ
ャリヤの内部に潤滑孔を半径方向に形成し、この潤滑孔
の外側端部をピニオンシャフトの回り止めを兼ねるプラ
グで封止するとともに、潤滑孔をピニオンシャフトの軸
心孔の一端に連通させたものが公知である。上記軸心孔
の他端は別のプラグで封止され、ピニオンシャフトの中
間部に上記軸心孔と直交する孔を設け、この直交孔から
ピニオンの内径部に潤滑油を供給するようになってい
る。
て、ピニオン（遊星歯車）に潤滑油を供給する構造とし
て、実開昭６３−４９０５３号公報に記載のように、キ
ャリヤの内部に潤滑孔を半径方向に形成し、この潤滑孔
の外側端部をピニオンシャフトの回り止めを兼ねるプラ
グで封止するとともに、潤滑孔をピニオンシャフトの軸
心孔の一端に連通させたものが公知である。上記軸心孔
の他端は別のプラグで封止され、ピニオンシャフトの中
間部に上記軸心孔と直交する孔を設け、この直交孔から
ピニオンの内径部に潤滑油を供給するようになってい
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な潤滑構造の場合、１本のピニオンシャフト当たり２個
のプラグが必要であり、ピニオンシャフトは１つの遊星
歯車装置に少なくとも３本配置されるため、プラグは最
低６個必要となる。そのため、部品数が多くなるととも
に、組付工数が増え、高価となるという問題がある。
な潤滑構造の場合、１本のピニオンシャフト当たり２個
のプラグが必要であり、ピニオンシャフトは１つの遊星
歯車装置に少なくとも３本配置されるため、プラグは最
低６個必要となる。そのため、部品数が多くなるととも
に、組付工数が増え、高価となるという問題がある。
【０００４】そこで、本考案の目的は、部品数および組
付工数を少なくし、効率良くピニオンに潤滑油を供給で
きる遊星歯車装置の潤滑構造を提供することにある。
付工数を少なくし、効率良くピニオンに潤滑油を供給で
きる遊星歯車装置の潤滑構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、キャリヤの内径側から外径方向に向かっ
て形成された潤滑油路と、ピニオンシャフトの端部にキ
ャリヤの内径側に面して形成され、上記潤滑油路に対応
する切欠部と、一端が上記切欠部に開口し、他端がキャ
リヤ外径側に開口するようにピニオンシャフトの内部に
斜め方向に形成され、ピニオンの内径部へ潤滑油を供給
する潤滑孔と、スラストワッシャに形成され、上記切欠
部に嵌合することによりピニオンシャフトを回り止めす
る異形孔とを備えたものである。
め、本考案は、キャリヤの内径側から外径方向に向かっ
て形成された潤滑油路と、ピニオンシャフトの端部にキ
ャリヤの内径側に面して形成され、上記潤滑油路に対応
する切欠部と、一端が上記切欠部に開口し、他端がキャ
リヤ外径側に開口するようにピニオンシャフトの内部に
斜め方向に形成され、ピニオンの内径部へ潤滑油を供給
する潤滑孔と、スラストワッシャに形成され、上記切欠
部に嵌合することによりピニオンシャフトを回り止めす
る異形孔とを備えたものである。
【０００６】キャリヤの潤滑油路に沿って外径方向に流
れた油は、ピニオンシャフトの切欠部に到る。ここで、
潤滑油は遠心力によりピニオンシャフトに設けた斜め方
向の潤滑孔に入り、この潤滑孔を通ってピニオンの内径
部へ導かれるため、ピニオンを効率よく潤滑できる。ま
た、キャリヤの潤滑油路およびピニオンシャフトの潤滑
孔はプラグ等で封止する必要は全くなく、しかもスラス
トワッシャがピニオンシャフトの位置決め部品を兼ねる
ので、部品数が少なく、組付工数を増加させない。
れた油は、ピニオンシャフトの切欠部に到る。ここで、
潤滑油は遠心力によりピニオンシャフトに設けた斜め方
向の潤滑孔に入り、この潤滑孔を通ってピニオンの内径
部へ導かれるため、ピニオンを効率よく潤滑できる。ま
た、キャリヤの潤滑油路およびピニオンシャフトの潤滑
孔はプラグ等で封止する必要は全くなく、しかもスラス
トワッシャがピニオンシャフトの位置決め部品を兼ねる
ので、部品数が少なく、組付工数を増加させない。
【０００７】
【実施例】図１，図２はラビニヨウ型遊星歯車装置３の
一例を示す。入力軸５には一体にフォワードサンギヤ３
ｂが形成され、リバースサンギヤ３ａは入力軸５上に回
転自在に支持されている。また、入力軸５にはキャリヤ
３ｃが回転自在に支持され、このキャリヤ３ｃはハブ部
１０とカバー部２０とで構成されている。上記ハブ部１
０にはカバー部２０方向に突出する３個の突起部１１が
一体に形成され、この突起部１１の間の空間に互いに噛
み合う２種類のピニオン３ｄ，３ｅが配置されている。
上記リバースサンギヤ３ａは軸長の長いロングピニオン
３ｄと噛み合っており、フォワードサンギヤ３ｂは軸長
の短いショートピニオン３ｅと噛み合っている。上記ロ
ングピニオン３ｄはリングギヤ３ｆとも噛み合ってお
り、リングギヤ３ｆは出力軸４に一体形成されている。
上記カバー部２０の外周面には図示しないブレーキのク
ラッチ板が係合するスプライン２６が形成されている。
上記突起部１１とカバー部２０は、スロットピン３０と
皿ねじ３１によって一体的に結合されている。
一例を示す。入力軸５には一体にフォワードサンギヤ３
ｂが形成され、リバースサンギヤ３ａは入力軸５上に回
転自在に支持されている。また、入力軸５にはキャリヤ
３ｃが回転自在に支持され、このキャリヤ３ｃはハブ部
１０とカバー部２０とで構成されている。上記ハブ部１
０にはカバー部２０方向に突出する３個の突起部１１が
一体に形成され、この突起部１１の間の空間に互いに噛
み合う２種類のピニオン３ｄ，３ｅが配置されている。
上記リバースサンギヤ３ａは軸長の長いロングピニオン
３ｄと噛み合っており、フォワードサンギヤ３ｂは軸長
の短いショートピニオン３ｅと噛み合っている。上記ロ
ングピニオン３ｄはリングギヤ３ｆとも噛み合ってお
り、リングギヤ３ｆは出力軸４に一体形成されている。
上記カバー部２０の外周面には図示しないブレーキのク
ラッチ板が係合するスプライン２６が形成されている。
上記突起部１１とカバー部２０は、スロットピン３０と
皿ねじ３１によって一体的に結合されている。
【０００８】上記ハブ部１０とカバー部２０の対向位置
には軸受孔１４，２４が形成され、これら軸受孔にピニ
オンシャフト４０，４１が架け渡されている。ピニオン
シャフト４０，４１は夫々ロングピニオン３ｄとショー
トピニオン３ｅをニードルベアリング４２，４３を介し
て回転自在に支持している。なお、ショートピニオン３
ｅはスペーサ４５によってハブ部１０側へ位置規制され
ている。ピニオンシャフト４０，４１の両端部には切欠
部４０ａ，４１ａが形成されており、これら切欠部と嵌
合する２個の異形孔４４ａ，４４ｂを設けたスラストワ
ッシャ４４がピニオン３ｄ，３ｅの外側面とキャリヤ３
ｃの内側面との間に配置されている。そして、ピニオン
シャフト４０，４１の両端部を上記スラストワッシャ４
４の異形孔４４ａ，４４ｂに嵌合することにより、ピニ
オンシャフト４０，４１の回転および軸方向の動きが規
制される。特に、スラストワッシャ４４は、図２に示す
ように異形孔４４ａの平坦面が必ず内側を向くように配
置される。その理由は、ワッシャ４４の外形形状が非対
称形状に形成されており、もし平坦面が外径側となるよ
うに逆組しようとすれば、スラストワッシャ４４の一部
がリバースサンギヤ３ａと干渉して組み付け不能となる
からである。このように、異形孔４４ａの平坦面が必ず
内側になるため、ピニオンシャフト４０の切欠部４０ａ
も必ず内側を向くように位置決めされる。なお、この実
施例ではピニオンシャフト４１の切欠部４１ａも内側を
向くように位置決めされる。
には軸受孔１４，２４が形成され、これら軸受孔にピニ
オンシャフト４０，４１が架け渡されている。ピニオン
シャフト４０，４１は夫々ロングピニオン３ｄとショー
トピニオン３ｅをニードルベアリング４２，４３を介し
て回転自在に支持している。なお、ショートピニオン３
ｅはスペーサ４５によってハブ部１０側へ位置規制され
ている。ピニオンシャフト４０，４１の両端部には切欠
部４０ａ，４１ａが形成されており、これら切欠部と嵌
合する２個の異形孔４４ａ，４４ｂを設けたスラストワ
ッシャ４４がピニオン３ｄ，３ｅの外側面とキャリヤ３
ｃの内側面との間に配置されている。そして、ピニオン
シャフト４０，４１の両端部を上記スラストワッシャ４
４の異形孔４４ａ，４４ｂに嵌合することにより、ピニ
オンシャフト４０，４１の回転および軸方向の動きが規
制される。特に、スラストワッシャ４４は、図２に示す
ように異形孔４４ａの平坦面が必ず内側を向くように配
置される。その理由は、ワッシャ４４の外形形状が非対
称形状に形成されており、もし平坦面が外径側となるよ
うに逆組しようとすれば、スラストワッシャ４４の一部
がリバースサンギヤ３ａと干渉して組み付け不能となる
からである。このように、異形孔４４ａの平坦面が必ず
内側になるため、ピニオンシャフト４０の切欠部４０ａ
も必ず内側を向くように位置決めされる。なお、この実
施例ではピニオンシャフト４１の切欠部４１ａも内側を
向くように位置決めされる。
【０００９】ロングピニオン３ｄを支持しているピニオ
ンシャフト４０の内部には、一端が切欠部４０ａに開口
し、他端が中央部のキャリヤ外径側に開口する斜め方向
の潤滑孔４０ｂが形成されている。特に、潤滑孔４０ｂ
の終端側開口は、直交方向に形成した有底のキリ孔４０
ｃと連通している。一方、ハブ部１０の内側面には、内
径部から潤滑用の溝１２が外径方向に向かって形成され
ており、この溝１２の外周端部は上記ピニオンシャフト
４０を嵌合した軸受孔１４まで延びている。
ンシャフト４０の内部には、一端が切欠部４０ａに開口
し、他端が中央部のキャリヤ外径側に開口する斜め方向
の潤滑孔４０ｂが形成されている。特に、潤滑孔４０ｂ
の終端側開口は、直交方向に形成した有底のキリ孔４０
ｃと連通している。一方、ハブ部１０の内側面には、内
径部から潤滑用の溝１２が外径方向に向かって形成され
ており、この溝１２の外周端部は上記ピニオンシャフト
４０を嵌合した軸受孔１４まで延びている。
【００１０】ここで、上記遊星歯車装置のピニオン潤滑
作用について説明する。入力軸５の軸心孔５ａを通って
供給された潤滑油は、直交方向のキリ孔５ｂを通り、キ
ャリヤ３ｃの溝１２に沿って外径方向へ流れる。そし
て、溝１２の終端で潤滑油はピニオンシャフト４０の切
欠部４０ａに当たり、ここで一部はスラストワッシャ４
４を潤滑するとともに、大部分は遠心力によって斜め方
向の潤滑孔４０ｂに入る。そして、潤滑孔４０ｂの中を
通った潤滑油は２列に設けたニードルベアリング４２の
中間に導かれ、ニードルベアリング４２を均等に潤滑す
る。なお、ピニオンシャフト４０にはハブ部１０側から
だけでなく、カバー部２０側からも中央部に向かう斜め
方向の潤滑孔４０ｂを形成してあるので、カバー部２０
側から切欠部４０ａに流れ込んだ油も上記潤滑孔４０ｂ
を通ってニードルベアリング４２の間に導かれる。この
場合、カバー部２０の内側面にもハブ部１０と同様に潤
滑油路を設ければ、潤滑性が一層向上する。
作用について説明する。入力軸５の軸心孔５ａを通って
供給された潤滑油は、直交方向のキリ孔５ｂを通り、キ
ャリヤ３ｃの溝１２に沿って外径方向へ流れる。そし
て、溝１２の終端で潤滑油はピニオンシャフト４０の切
欠部４０ａに当たり、ここで一部はスラストワッシャ４
４を潤滑するとともに、大部分は遠心力によって斜め方
向の潤滑孔４０ｂに入る。そして、潤滑孔４０ｂの中を
通った潤滑油は２列に設けたニードルベアリング４２の
中間に導かれ、ニードルベアリング４２を均等に潤滑す
る。なお、ピニオンシャフト４０にはハブ部１０側から
だけでなく、カバー部２０側からも中央部に向かう斜め
方向の潤滑孔４０ｂを形成してあるので、カバー部２０
側から切欠部４０ａに流れ込んだ油も上記潤滑孔４０ｂ
を通ってニードルベアリング４２の間に導かれる。この
場合、カバー部２０の内側面にもハブ部１０と同様に潤
滑油路を設ければ、潤滑性が一層向上する。
【００１１】本考案の遊星歯車装置はラビニヨウ型に限
らないことは勿論である。また、ラビニヨウ型の場合、
ロングピニオン用シャフト４０だけでなく、ショートピ
ニオン用シャフト４１にも同様に潤滑孔を設けてもよ
い。
らないことは勿論である。また、ラビニヨウ型の場合、
ロングピニオン用シャフト４０だけでなく、ショートピ
ニオン用シャフト４１にも同様に潤滑孔を設けてもよ
い。
【００１２】また、キャリヤの潤滑油路は、キャリヤの
内側面に形成した溝１２だけでなく、キャリヤの内部に
形成した孔でもよい。
内側面に形成した溝１２だけでなく、キャリヤの内部に
形成した孔でもよい。
【００１３】ピニオンシャフト４０の潤滑孔４０ｂは両
端から中央部に向かって斜め方向に２本形成したが、い
ずれか１本のみでもよい。また、ピニオンシャフトの潤
滑孔を斜め孔４０ｂと直交孔４０ｃとで構成したが、斜
め孔のみでもよい。ただ、ピニオンシャフトの中央部に
開口する出口部を直交孔で形成すると、出口部の軸方向
の長さを短くできるため、ニードルベアリング４２との
ラップ量を少なくでき、ピニオンシャフトのエッジ部の
欠けやニードルベアリングの損傷を防止できる効果があ
る。
端から中央部に向かって斜め方向に２本形成したが、い
ずれか１本のみでもよい。また、ピニオンシャフトの潤
滑孔を斜め孔４０ｂと直交孔４０ｃとで構成したが、斜
め孔のみでもよい。ただ、ピニオンシャフトの中央部に
開口する出口部を直交孔で形成すると、出口部の軸方向
の長さを短くできるため、ニードルベアリング４２との
ラップ量を少なくでき、ピニオンシャフトのエッジ部の
欠けやニードルベアリングの損傷を防止できる効果があ
る。
【００１４】
【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
よれば、ピニオンシャフトの両端の切欠部をスラストワ
ッシャの異形孔によって内側に向くように配置し、この
切欠部とキャリヤの潤滑油路とを対応させるとともに、
切欠部からキャリヤ外径側に向かって斜め方向の潤滑孔
をピニオンシャフトの内部に形成したので、潤滑油は遠
心力によってピニオンの内径部に効率良く供給される。
また、キャリヤの潤滑油路およびピニオンシャフトの潤
滑孔はプラグ等で封止する必要は全くなく、またピニオ
ンシャフトの回り止めおよび切欠部の位置決めをスラス
トワッシャで兼用するので、部品数が少なく、組付工数
を増加させない。
よれば、ピニオンシャフトの両端の切欠部をスラストワ
ッシャの異形孔によって内側に向くように配置し、この
切欠部とキャリヤの潤滑油路とを対応させるとともに、
切欠部からキャリヤ外径側に向かって斜め方向の潤滑孔
をピニオンシャフトの内部に形成したので、潤滑油は遠
心力によってピニオンの内径部に効率良く供給される。
また、キャリヤの潤滑油路およびピニオンシャフトの潤
滑孔はプラグ等で封止する必要は全くなく、またピニオ
ンシャフトの回り止めおよび切欠部の位置決めをスラス
トワッシャで兼用するので、部品数が少なく、組付工数
を増加させない。
【図１】本考案にかかる遊星歯車装置の断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
３ 遊星歯車装置 ３ａ リバースサンギヤ ３ｂ フォワードサンギヤ ３ｃ キャリヤ ３ｄ，３ｅ ピニオン ３ｆ リングギヤ １２ 溝（潤滑油路） ４０ ピニオンシャフト ４２ ニードルベアリング ４０ａ 切欠部 ４０ｂ 潤滑孔 ４４ａ 異形孔 ４４ スラストワッシャ
Claims (1)
- 【請求項１】キャリヤにピニオンシャフトの両端部を嵌
合支持するとともに、ピニオンシャフトの外周にピニオ
ンを回転自在に支持し、ピニオンの側面とキャリヤの側
面との間にスラストワッシャを配置してなる遊星歯車装
置において、上記キャリヤの内径側から外径方向に向か
って形成された潤滑油路と、上記ピニオンシャフトの端
部にキャリヤの内径側に面して形成され、上記潤滑油路
に対応する切欠部と、一端が上記切欠部に開口し、他端
がキャリヤ外径側に開口するようにピニオンシャフトの
内部に斜め方向に形成され、ピニオンの内径部へ潤滑油
を供給する潤滑孔と、上記スラストワッシャに形成さ
れ、上記切欠部に嵌合することによりピニオンシャフト
を回り止めする異形孔とを備えたことを特徴とする遊星
歯車装置の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4084191U JPH0752997Y2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 遊星歯車装置の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4084191U JPH0752997Y2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 遊星歯車装置の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04126055U JPH04126055U (ja) | 1992-11-17 |
| JPH0752997Y2 true JPH0752997Y2 (ja) | 1995-12-06 |
Family
ID=31921792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4084191U Expired - Lifetime JPH0752997Y2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 遊星歯車装置の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0752997Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002035116A1 (en) * | 2000-10-23 | 2002-05-02 | Aisin Aw Co., Ltd | Planetary gear set |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3468709B2 (ja) * | 1999-02-01 | 2003-11-17 | ダイハツ工業株式会社 | 遊星歯車装置の潤滑構造 |
| JP3522152B2 (ja) * | 1999-05-25 | 2004-04-26 | ダイハツ工業株式会社 | 遊星歯車装置の潤滑構造 |
| JP4304670B2 (ja) | 2004-04-16 | 2009-07-29 | 日本精工株式会社 | ラジアル針状ころ軸受及びピニオンシャフト |
| JP4642514B2 (ja) * | 2005-03-22 | 2011-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | プラネタリギヤの潤滑装置 |
| JP4501944B2 (ja) * | 2007-02-16 | 2010-07-14 | トヨタ自動車株式会社 | デファレンシャル装置 |
| JP5081248B2 (ja) * | 2007-10-24 | 2012-11-28 | ジヤトコ株式会社 | 潤滑油路内のベアリング配設構造 |
| KR100926559B1 (ko) * | 2008-03-12 | 2009-11-12 | 현대자동차주식회사 | 유성 캐리어의 캐리어 컵 |
| JP5675878B2 (ja) * | 2013-03-21 | 2015-02-25 | 本田技研工業株式会社 | ピニオンの潤滑構造 |
| JP7365766B2 (ja) * | 2018-11-16 | 2023-10-20 | 住友重機械工業株式会社 | 偏心揺動型減速装置 |
-
1991
- 1991-05-02 JP JP4084191U patent/JPH0752997Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002035116A1 (en) * | 2000-10-23 | 2002-05-02 | Aisin Aw Co., Ltd | Planetary gear set |
| US6743148B2 (en) | 2000-10-23 | 2004-06-01 | Aisin Aw Co., Ltd. | Planetary gear set |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04126055U (ja) | 1992-11-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |