JP3098589B2 - 遊星歯車のキャリア装置 - Google Patents
遊星歯車のキャリア装置Info
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
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- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
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- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用の自動変速機等に
用いられる遊星歯車のキャリア装置に関する。
用いられる遊星歯車のキャリア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるキャリア装置としては、例
えばルノー社のＡＲ４型自動変速機、あるいはアイシン
ワーナー社のＡ４３ＤＬ型自動変速機に用いられたもの
が知られている。そのキャリア装置の代表例を図３に示
す。
えばルノー社のＡＲ４型自動変速機、あるいはアイシン
ワーナー社のＡ４３ＤＬ型自動変速機に用いられたもの
が知られている。そのキャリア装置の代表例を図３に示
す。
【０００３】図３において、Ａはピニオンギア、Ｂはキ
ャリアプレート、Ｃはピニオンシャフトであり、ピニオ
ンギアＡは多数のニードルＤを介してピニオンシャフト
Ｃに回動自在に支承されている。そして、ピニオンギア
Ａの両側にはキャリアプレートＢとの間に、２枚の平ワ
ッシャＥがそれぞれ配設されピニオンギアＡによるスラ
スト力を受けるようになっている。さらに、この平ワッ
シャＥはニードルＤの端部に当接し、ニードルＤによる
スラスト力を受け、それらのスキューを防止している。
ャリアプレート、Ｃはピニオンシャフトであり、ピニオ
ンギアＡは多数のニードルＤを介してピニオンシャフト
Ｃに回動自在に支承されている。そして、ピニオンギア
Ａの両側にはキャリアプレートＢとの間に、２枚の平ワ
ッシャＥがそれぞれ配設されピニオンギアＡによるスラ
スト力を受けるようになっている。さらに、この平ワッ
シャＥはニードルＤの端部に当接し、ニードルＤによる
スラスト力を受け、それらのスキューを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のキャリア装置にあっては、ニードルＤのスラスト
力を２枚の平ワッシャＥでもって受けるようにしている
ので、その剛性を充分に確保するにはワッシャＥの板厚
を大とせざるを得ず、キャリア装置全体としての軸方向
長さが大となり自動変速機の全長短縮化の阻害要因とな
っている。また、ニードルＤの端部は平ワッシャＥに対
し自転と公転とを伴いつつ摺動接触しているので、発熱
しやすく耐久性上の問題があった。
従来のキャリア装置にあっては、ニードルＤのスラスト
力を２枚の平ワッシャＥでもって受けるようにしている
ので、その剛性を充分に確保するにはワッシャＥの板厚
を大とせざるを得ず、キャリア装置全体としての軸方向
長さが大となり自動変速機の全長短縮化の阻害要因とな
っている。また、ニードルＤの端部は平ワッシャＥに対
し自転と公転とを伴いつつ摺動接触しているので、発熱
しやすく耐久性上の問題があった。
【０００５】本発明の目的は、かかる従来の問題に着目
し、ワッシャの板厚を増大することなく剛性が確保でき
ると共に耐久性に優れた遊星歯車のキャリア装置を提供
することにある。
し、ワッシャの板厚を増大することなく剛性が確保でき
ると共に耐久性に優れた遊星歯車のキャリア装置を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、両端部がキ
ャリアプレートに支持されたピニオンシャフトと、該ピ
ニオンシャフトにニードル軸受を介して回転自在に支承
されたピニオンギアと、該ピニオンギアの両端と前記キ
ャリアプレートとの間に介装されたピニオンワッシャと
を備えた遊星歯車のキャリア装置において、前記ピニオ
ンワッシャの内径側に前記ニードル軸受のほうに突出さ
れた折重ね部を形成し、該折重ね部の突出端と前記ニー
ドル軸受の端部とを当接させ、かつ前記ニードル軸受の
各端部がピニオンギアの端面より内側に存するようにす
ることによって、前記ニードル軸受けの端面、ピニオン
ギアおよびピニオンワッシャで囲まれた油溜りを設ける
ようにしている。
ャリアプレートに支持されたピニオンシャフトと、該ピ
ニオンシャフトにニードル軸受を介して回転自在に支承
されたピニオンギアと、該ピニオンギアの両端と前記キ
ャリアプレートとの間に介装されたピニオンワッシャと
を備えた遊星歯車のキャリア装置において、前記ピニオ
ンワッシャの内径側に前記ニードル軸受のほうに突出さ
れた折重ね部を形成し、該折重ね部の突出端と前記ニー
ドル軸受の端部とを当接させ、かつ前記ニードル軸受の
各端部がピニオンギアの端面より内側に存するようにす
ることによって、前記ニードル軸受けの端面、ピニオン
ギアおよびピニオンワッシャで囲まれた油溜りを設ける
ようにしている。
【０００７】
【作用】本発明によれば、ピニオンワッシャの内径側に
ニードル軸受のほうに突出された折重ね部を形成するこ
とにより、ピニオンワッシャのニードル軸受との接触部
を肉厚にするようにしたので、ニードル軸受のスラスト
力を受けるに充分な剛性を得ることができる。また、油
溜りに保持された油によりワッシャ折重ね部とニードル
軸受端部との摺動部などの潤滑を行うことにより、発熱
が防止され耐久性が向上する。さらに、前記折重ね部の
突出端が接触するニードル軸受の各端部をピニオンギア
の端面より内側に存するようにすることによって、前記
ニードル軸受けの端面、ピニオンギアおよびピニオンワ
ッシャで囲まれた油溜りを設けるようにしたので、ニー
ドルを短寸にするなどの簡単な変更で油溜りを形成する
ことができる。
ニードル軸受のほうに突出された折重ね部を形成するこ
とにより、ピニオンワッシャのニードル軸受との接触部
を肉厚にするようにしたので、ニードル軸受のスラスト
力を受けるに充分な剛性を得ることができる。また、油
溜りに保持された油によりワッシャ折重ね部とニードル
軸受端部との摺動部などの潤滑を行うことにより、発熱
が防止され耐久性が向上する。さらに、前記折重ね部の
突出端が接触するニードル軸受の各端部をピニオンギア
の端面より内側に存するようにすることによって、前記
ニードル軸受けの端面、ピニオンギアおよびピニオンワ
ッシャで囲まれた油溜りを設けるようにしたので、ニー
ドルを短寸にするなどの簡単な変更で油溜りを形成する
ことができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添附図面を参照しつ
つ説明する。
つ説明する。
【０００９】図において、１は不図示のサンギアおよび
リングギア（インターナルギア）と噛合するピニオンギ
ア、２および３はキャリアプレートでありピニオンシャ
フト４がキャリアプレート２に回り止めピン５でもって
回転不能に固設される。ピニオンシャフト４の外周部に
は、本実施例にあっては、二列のニードル６が複数個配
設され、上述のピニオンギア１を回転自在に支承してい
る。７は二列のニードル６の間に介設されたリング部材
でありその両側にニードル６の端部が当接している。８
はその外側がそれぞれキャリアプレート２および３に当
接して設けられた第１ピニオンワッシャ、９は第１ピニ
オンワッシャ８と上述のピニオンギア１の端面間に配設
された第２ピニオンワッシャである。
リングギア（インターナルギア）と噛合するピニオンギ
ア、２および３はキャリアプレートでありピニオンシャ
フト４がキャリアプレート２に回り止めピン５でもって
回転不能に固設される。ピニオンシャフト４の外周部に
は、本実施例にあっては、二列のニードル６が複数個配
設され、上述のピニオンギア１を回転自在に支承してい
る。７は二列のニードル６の間に介設されたリング部材
でありその両側にニードル６の端部が当接している。８
はその外側がそれぞれキャリアプレート２および３に当
接して設けられた第１ピニオンワッシャ、９は第１ピニ
オンワッシャ８と上述のピニオンギア１の端面間に配設
された第２ピニオンワッシャである。
【００１０】第１ピニオンワッシャ８には、その内径側
に折重ね部８Ａが形成されており、本実施例にあって
は、本体部８Ｂに対し直角に折曲げられた折曲部８Ａ１
と、この折曲部８Ａ１ に対しさらに内径側で２直角折
返された折返部８Ａ２ とで構成されている（図２
（Ａ）参照）。この折重ね部８Ａはプレス成形でもって
形成することができる。しかして、この折重ね部８Ａは
第２ピニオンワッシャ９の板厚よりも長く、ピニオンギ
ア１の両端面より端部が内側に存すべく短寸に設定され
たニードル６の端部に当接されている。この結果、ピニ
オンギア１の内周面、ニードル６の端面、第２ピニオン
ワッシャ９の内側面および第１ピニオンワッシャ８の折
重ね部８Ａでもって油溜り１０が形成される。
に折重ね部８Ａが形成されており、本実施例にあって
は、本体部８Ｂに対し直角に折曲げられた折曲部８Ａ１
と、この折曲部８Ａ１ に対しさらに内径側で２直角折
返された折返部８Ａ２ とで構成されている（図２
（Ａ）参照）。この折重ね部８Ａはプレス成形でもって
形成することができる。しかして、この折重ね部８Ａは
第２ピニオンワッシャ９の板厚よりも長く、ピニオンギ
ア１の両端面より端部が内側に存すべく短寸に設定され
たニードル６の端部に当接されている。この結果、ピニ
オンギア１の内周面、ニードル６の端面、第２ピニオン
ワッシャ９の内側面および第１ピニオンワッシャ８の折
重ね部８Ａでもって油溜り１０が形成される。
【００１１】次に、潤滑経路につき説明すると、キャリ
アプレート３には潤滑油をピニオンシャフト４に設けた
第１半径方向孔４Ａに誘導する切欠き３Ａが形成されて
いる。ピニオンシャフト４の第１半径方向孔４Ａは一端
がボール栓４Ｂにて閉塞された軸方向孔４Ｃに連通さ
れ、さらに軸方向孔４Ｃはピニオンシャフト４の中央部
付近に形成された第２半径方向孔４Ｄに連通されてい
る。第２半径方向孔４Ｄは前述のリング部材７の内側に
開口している。
アプレート３には潤滑油をピニオンシャフト４に設けた
第１半径方向孔４Ａに誘導する切欠き３Ａが形成されて
いる。ピニオンシャフト４の第１半径方向孔４Ａは一端
がボール栓４Ｂにて閉塞された軸方向孔４Ｃに連通さ
れ、さらに軸方向孔４Ｃはピニオンシャフト４の中央部
付近に形成された第２半径方向孔４Ｄに連通されてい
る。第２半径方向孔４Ｄは前述のリング部材７の内側に
開口している。
【００１２】上記構成にかかる本実施例にあっては、遊
星歯車の回転に伴いピニオンギア１はピニオンシャフト
４のまわりを自転したり、自転しつつピニオンシャフト
４と共に公転する。いずれの場合にあっても、切欠き３
Ａに誘導された潤滑油は第１半径方向孔４Ａ、軸方向孔
４Ｃおよび第２半径方向孔４Ｄを介してニードル６の当
接部に供給される。さらに、このニードル６の当接部を
経た潤滑油の一部は油溜り部１０に貯えられ、その後、
第１ピニオンワッシャ８の折重ね部８Ａとニードル６端
面との当接部や、第１および第２のピニオンワッシャ８
および９とのそれぞれの摺動部を経て排出される。かく
て、各摺動部の発熱が防止される。
星歯車の回転に伴いピニオンギア１はピニオンシャフト
４のまわりを自転したり、自転しつつピニオンシャフト
４と共に公転する。いずれの場合にあっても、切欠き３
Ａに誘導された潤滑油は第１半径方向孔４Ａ、軸方向孔
４Ｃおよび第２半径方向孔４Ｄを介してニードル６の当
接部に供給される。さらに、このニードル６の当接部を
経た潤滑油の一部は油溜り部１０に貯えられ、その後、
第１ピニオンワッシャ８の折重ね部８Ａとニードル６端
面との当接部や、第１および第２のピニオンワッシャ８
および９とのそれぞれの摺動部を経て排出される。かく
て、各摺動部の発熱が防止される。
【００１３】また、第１ピニオンワッシャ８にあって
は、ニードル６のスラスト力を剛性が増大した折重ね部
８Ａで受けるので、本体部８Ｂの板厚を薄くすることが
でき、遊星歯車の軸長、ひいては自動変速機の全長を短
縮することができる。
は、ニードル６のスラスト力を剛性が増大した折重ね部
８Ａで受けるので、本体部８Ｂの板厚を薄くすることが
でき、遊星歯車の軸長、ひいては自動変速機の全長を短
縮することができる。
【００１４】なお、本実施例にあっては第１および第２
のピニオンワッシャ８および９を用いた例を示したが、
ワッシャを複数個設けるのはピニオンギア１とキャリア
プレート２，３との相対摺動速度を、順次、低下させる
ためであり、相対摺動速度が小さい機種の場合には、こ
のワッシャは第１ピニオンワッシャ８のみの一枚であっ
てもよい。
のピニオンワッシャ８および９を用いた例を示したが、
ワッシャを複数個設けるのはピニオンギア１とキャリア
プレート２，３との相対摺動速度を、順次、低下させる
ためであり、相対摺動速度が小さい機種の場合には、こ
のワッシャは第１ピニオンワッシャ８のみの一枚であっ
てもよい。
【００１５】さらに、第１ピニオンワッシャ８に形成す
る折重ね部８Ａの形態としては、図２（Ａ）に示す以外
に、同図（Ｂ）および（Ｃ）に示すようにしてもよい。
すなわち、図２（Ｂ）は、本体部８Ｂに対し内径側を２
直角折返した折返し部８Ａ３を設けた例であり、図２
（Ｃ）は、本体部８Ｂに対し最内径側を直角に折曲げた
折曲部８Ａ４ と、この折曲部８Ａ４ に対し２直角折返
された折返部８Ａ５とで構成した例である。いずれにし
ても、本体部８Ｂに対し直交する方向の剛性が増大し、
油溜りが形成できるものなら上述の形態に限らない。
る折重ね部８Ａの形態としては、図２（Ａ）に示す以外
に、同図（Ｂ）および（Ｃ）に示すようにしてもよい。
すなわち、図２（Ｂ）は、本体部８Ｂに対し内径側を２
直角折返した折返し部８Ａ３を設けた例であり、図２
（Ｃ）は、本体部８Ｂに対し最内径側を直角に折曲げた
折曲部８Ａ４ と、この折曲部８Ａ４ に対し２直角折返
された折返部８Ａ５とで構成した例である。いずれにし
ても、本体部８Ｂに対し直交する方向の剛性が増大し、
油溜りが形成できるものなら上述の形態に限らない。
【００１６】また、上述の実施例に対し、ニードル軸受
を保持器付きのものに代え、この保持器の端部に折重ね
部を当接するようにすると、相対的摺動速度が低下し潤
滑条件が緩和されより好ましい。
を保持器付きのものに代え、この保持器の端部に折重ね
部を当接するようにすると、相対的摺動速度が低下し潤
滑条件が緩和されより好ましい。
【００１７】
【発明の効果】上記説明から明らかなように、本発明に
よれば、ピニオンワッシャの内径側に折重ね部を形成
し、該折重ね部の一端と前記ニードル軸受の端部とを当
接させ油溜りを設けるようにしたので、ピニオンワッシ
ャの板厚を大とすることなく充分な剛性を得ることがで
き、軸方向長さの短縮化がはかれると共に耐久性に優れ
た遊星歯車のキャリア装置を得ることができる。さらに
ピニオンワッシャの折重ね部の突出端が接触するニード
ル軸受の各端部をピニオンギアの端面より内側に存する
ようにすることによって、前記ニードル軸受けの端面、
ピニオンギアおよびピニオンワッシャで囲まれた油溜り
を設けるようにしたので、ニードルを短寸にするなどの
簡単な変更で油溜りを形成することができる。
よれば、ピニオンワッシャの内径側に折重ね部を形成
し、該折重ね部の一端と前記ニードル軸受の端部とを当
接させ油溜りを設けるようにしたので、ピニオンワッシ
ャの板厚を大とすることなく充分な剛性を得ることがで
き、軸方向長さの短縮化がはかれると共に耐久性に優れ
た遊星歯車のキャリア装置を得ることができる。さらに
ピニオンワッシャの折重ね部の突出端が接触するニード
ル軸受の各端部をピニオンギアの端面より内側に存する
ようにすることによって、前記ニードル軸受けの端面、
ピニオンギアおよびピニオンワッシャで囲まれた油溜り
を設けるようにしたので、ニードルを短寸にするなどの
簡単な変更で油溜りを形成することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】ピニオンワッシャの形態例を示す断面図であ
る。
る。
【図３】従来例を示す断面図である。
１ ピニオンギア ２，３ キャリアプレート ４ ピニオンシャフト ６ ニードル軸受 ８ 第１ピニオンワッシャ ８Ａ 折重ね部 ９ 第２ピニオンワッシャ １０ 油溜り
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−69840（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−14947（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−6726（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−13418（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−125255（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−20557（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−162382（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 1/28 F16H 57/04
Claims (1)
- 【請求項１】 両端部がキャリアプレートに支持された
ピニオンシャフトと、 該ピニオンシャフトにニードル軸受を介して回転自在に
支承されたピニオンギアと、 該ピニオンギアの両端と前記キャリアプレートとの間に
介装されたピニオンワッシャとを備えた遊星歯車のキャ
リア装置において、 前記ピニオンワッシャの内径側に前記ニードル軸受のほ
うに突出された折重ね部を形成し、該折重ね部の突出端
と前記ニードル軸受の端部とを当接させ、 かつ前記ニードル軸受の各端部がピニオンギアの端面よ
り内側に存するようにすることによって、前記ニードル
軸受けの端面、ピニオンギアおよびピニオンワッシャで
囲まれた油溜りを設けるようにしたことを特徴とする遊
星歯車のキャリア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03304757A JP3098589B2 (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 遊星歯車のキャリア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03304757A JP3098589B2 (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 遊星歯車のキャリア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05141484A JPH05141484A (ja) | 1993-06-08 |
| JP3098589B2 true JP3098589B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=17936865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03304757A Expired - Lifetime JP3098589B2 (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 遊星歯車のキャリア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3098589B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9328902B2 (en) | 2009-11-19 | 2016-05-03 | Osram Gmbh | Reflector for a lighting device and lighting device |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7252615B2 (en) * | 2004-03-22 | 2007-08-07 | General Motors Corporation | Lubrication system and method for hybrid electro-mechanical planetary transmission components |
| CN1728508A (zh) * | 2004-03-22 | 2006-02-01 | 通用汽车公司 | 混合机电变速机构集成的马达支承弹簧及其方法 |
| US7409891B2 (en) | 2004-07-02 | 2008-08-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Drive unit with reducer |
| JP4557223B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2010-10-06 | Ｎｔｎ株式会社 | 駆動車輪用軸受装置 |
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- 1991-11-20 JP JP03304757A patent/JP3098589B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| JPH05141484A (ja) | 1993-06-08 |
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