JP2551122Y2

JP2551122Y2 - シートリクライニング装置

Info

Publication number: JP2551122Y2
Application number: JP6058491U
Authority: JP
Inventors: 邦之杉本
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Priority date: 1991-07-31
Filing date: 1991-07-31
Publication date: 1997-10-22
Anticipated expiration: 2006-07-31
Also published as: JPH0511853U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はシートリクライニング
装置に係り、特に、ラッチ式ロック機構を備えた車両用
のシートリクライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のシートリクライニング装置は、
シートの側部に装着されたベースプレートにアームを軸
着すると共に、このアームに設けられたアッパーツース
と、このアッパーツースに係脱可能なロアーツースと、
このロアーツースに付勢ばねの付勢力により圧接する作
動部材とからなるラッチ式ロック機構を設けており、ベ
ースプレートに作動部材と別個に軸着された操作レバー
の操作により作動部材を作動させ、アッパーツースに対
するロアーツースのロック及びロック解除を可能として
いる。そして、操作レバーは上記付勢ばねにより、作動
部材を介してロック方向に回動するように付勢されてい
る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記シートリクライニ
ング装置によると、操作レバーの操作時、作動部材が回
動しない操作初期においては、操作レバーに付勢力が作
用していないので、操作レバーの操作力は極めて小さ
く、作動部材が回転するようになると、操作レバーに付
勢力が作用するようになり、操作レバーの操作力が急激
に大きくなる。このように、操作レバーの操作力が急激
に変化することは、操作フィーリング上好ましくない。
また、付勢ばねの引張力が強い為、作動部材に干渉し異
音が発生している。

【０００４】そこで、この問題を解決するために、操作
レバーにも直接付勢ばねを取付けたものが提案されてい
るが、この場合、操作レバーの操作時に２つの付勢力が
操作レバーに同時に作用するので、操作レバーの操作力
が非常に大きくなり、操作性が低下するという問題があ
る。

【０００５】この考案は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、操作
レバーの操作力を急激に変化しないようにすると共に、
可及的に小さくできるようにし、さらに異音を無くすよ
うにしたシートリクライニング装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案は、シートの側部に装着されたベースプレ
ートにアームを軸着すると共に、このアームに設けられ
たアッパーツースと、このアッパーツースに係脱可能な
ロアーツースと、このロアーツースに第１の付勢ばねの
付勢力により圧接する作動部材とからなるロック機構を
設け、前記ベースプレートに作動部材と別個に軸着され
た操作レバーの操作により作動部材を作動させ、前記ア
ッパーツースに対するロアーツースのロック及びロック
解除を可能としたシートリクライニング装置であって、
前記作動部材と同一の軸着部に操作レバーの操作に連動
して回動する連結部材を軸着し、さらに、この連結部材
に、作動部材に形成された係合部と遊嵌する係合孔を形
成すると共に、連結部材を操作レバーのロック方向に付
勢する第２の付勢ばねを設けたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】操作レバーの操作時、作動部材が回動しない操
作レバーの操作初期においては、第２の付勢ばねのばね
力が徐々に上昇しながら操作レバーに作用している。そ
して、連結部材の係合孔と作動部材の係合部との協働作
用により両部材が共に回動するようになると、第２の付
勢ばねのばね力が一定となり、この一定値となった第２
の付勢ばねのばね力と、徐々に上昇する第１の付勢ばね
のばね力とが操作レバーに作用する。この結果、操作レ
バーの操作力は徐々に上昇し、急激に上昇することがな
いので、操作フィーリングを良好にすることができる。
また、第２の付勢ばねのばね力は操作レバーの操作初期
において一定となり、その後上昇することがないので、
操作レバーの操作力を極力小さくすることができ、操作
性を容易にすることができる。また、連結部材を操作レ
バーのロック方向に付勢する第２の付勢ばねを設定した
ので、作動部材との干渉がなくなり異音の発生を防ぐこ
とができる。

【０００８】

【実施例】以下、この考案を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

【０００９】図１はアウター側のシートリクライニング
装置の正面説明図、図２は一部を断面で示す図１のII−
II矢視側面説明図、図３はインナー側のシートリクライ
ニング装置の正面説明図、図４は一部を断面で示す図３
のIV−IV矢視側面説明図、図５はロック時におけるアウ
ター側ロック機構の動作説明図、図６はロック解除時に
おけるロック機構の動作説明図である。

【００１０】図において、Ｅは車両用のシートリクライ
ニング装置の一例である両ロック式シートリクライニン
グ装置で、シートのアウター側及びインナー側の両側部
に装着された各ベースプレート１０Ａ，１０Ｂにアーム
２０Ａ，２０Ｂをそれぞれ軸着すると共に、この各アー
ム２０Ａ，２０Ｂに設けられたアッパーツース３０Ａ，
３０Ｂと、この各アッパーツース３０Ａ，３０Ｂに係脱
可能なロアーツース４０Ａ，４０Ｂと、この各ロアーツ
ース４０Ａ，４０Ｂに第１の付勢ばね５２の付勢力によ
り圧接する作動部材５０Ａ，５０Ｂとからなるアウター
側及びインナー側のロック機構Ｒ_A，Ｒ_Bを設け、アウ
ター側のベースプレート１０Ａに作動部材５０Ａと別個
に軸着された操作レバー６０の操作により各作動部材５
０Ａ，５０Ｂを作動させ、各アッパーツース３０Ａ，３
０Ｂに対する各ロアーツース４０Ａ，４０Ｂのロック及
びロック解除を可能としている。

【００１１】そしてこの考案は、特に、アウター側ロッ
ク機構Ｒ_Aを設けたアウター側のシートリクライニング
装置において、作動部材５０Ａと同一の軸着部に操作レ
バー６０の操作に連動して回動する連結部材７０Ａを軸
着し、さらに、この連結部材７０Ａに、作動部材５０Ａ
に形成された係合部５０ａと遊嵌する係合孔７０ａを形
成すると共に、連結部材７０Ａを操作レバー６０Ａのロ
ック方向に付勢する第２の付勢ばね７２を設けたことを
特徴としている。

【００１２】つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説
明する。

【００１３】まず、アウター側のシートリクライニング
装置を図１、図２及び図５、図６によって説明する。

【００１４】ベースプレート１０Ａは、シートクッショ
ンＳ・Ｃのアウター側に装着されており、このベースプ
レート１０Ａに、シートバックＳ・Ｂのアウター側に装
着されたアーム２０Ａが第１の枢軸２１により軸着され
ている。また、ベースプレート１０Ａの周縁にはフラン
ジ部１１が形成されており、このフランジ部１１のう
ち、上半部のフランジ部１１ａは内側に向って折曲げて
形成され、シートスライドのアッパーレール８０Ａと対
向する部位のフランジ部１１ｂは外側に向って折曲げて
形成されている。また、上記フランジ部１１ａのうち、
第１の枢軸２１の軸心を中心とする半円状のフランジ部
１１ｃの先端はアーム２０Ａの外側面に近接して配置さ
れており、これによりアウター側ロック機構Ｒ_Aが上方
から見えないようになっている。

【００１５】アッパーツース３０Ａはアーム２０Ａに固
定されており、その下縁部に第１の枢軸２１の軸心を中
心とする円弧状の歯部３０ａが形成されている。また、
アーム２０Ａの下部周縁には、フランジ部２０ａが第１
の枢軸２１の軸心を中心とする円周上に所定の幅をもっ
て形成されており、このフランジ部２０ａによってアッ
パーツース３０Ａの歯部３０ａは被覆されている。

【００１６】ロアーツース４０Ａは、その基部をベース
プレート１０Ａに第２の枢軸４１により軸着しており、
その自由端側上縁部にアッパーツース３０Ａの歯部３０
ａと噛合する歯部４０ａが形成されている。また、ロア
ーツース４０Ａの自由端側下縁部には、凹部４０ｂを挟
んで両側に凸部４０ｃ，４０ｄがそれぞれ形成されてい
る。

【００１７】作動部材５０Ａは、その基部をベースプレ
ート１０Ａに第３の枢軸５１により軸着しており、その
一方の自由端には、ロアーツース４０Ａの凸部４０ｃ，
４０ｄと係合するカム部５０ｂが形成されている。ま
た、作動部材５０Ａの他方の自由端側に形成した係止部
５０ｃとベースプレート１０Ａに形成した係止孔１０ａ
には、第１の付勢ばねである引張ばね５２の両フック部
がそれぞれ係止されており、この引張ばね５２によっ
て、作動部材５０Ａは反時計方向に回動するように付勢
されている。さらに、作動部材５０Ａには、第３の枢軸
５１を挟んで一方の自由端の反対側に係合部である、例
えば断面四角形状の突部５０ａが設けられている。

【００１８】連結部材７０Ａは、その基部を作動部材５
０Ａとともにベースプレート１０Ａに第３の枢軸５１に
より軸着しており、基部近傍に形成された四角形状の係
合孔７０ａに作動部材５０Ａの突部５０ａが遊嵌されて
いる。第２の付勢ばねの一例である捩りコイルばね７２
は、その基部を第３の枢軸５１に巻装し、両端フック部
を突部５０ａ及び連結部材７０Ａにそれぞれ係止してお
り、この捩りコイルばね７２によって連結部材７０Ａは
反時計方向に回動するように付勢されている。また、連
結部材７０Ａの下方自由端には、ワイヤ９０の一端が係
止されており、このワイヤ９０の他端は、ベースプレー
ト１０Ａ，１０Ｂにそれぞれ形成された通し孔１０ｂ，
１０ｃを通ってインナー側の連結部材７０Ｂの自由端に
係止されている。

【００１９】操作レバー６０は、その基部をロアーツー
ス４０Ａと共にベースプレート１０Ａに第２の枢軸４１
により軸着し、その把持部６０ａを側方に延出して形成
しており、上方に突出した自由端に連結ロッド６１の一
端がピン６２により連結枢支されている。また、連結ロ
ッド６１の他端は、連結部材７０Ａの上方自由端にピン
６３により連結枢支されている。

【００２０】第２及び第３の枢軸４１，５１の各一端は
補強プレート１２を介してベースプレート１０Ａに、各
他端はホルダープレート１３にそれぞれ固定されてお
り、第１の枢軸２１はベース１０Ａと補強プレート１２
に固定されている。また、第１の枢軸２１には、アーム
２０Ａを反時計方向に回動付勢する渦巻ばね２２が設け
られている。

【００２１】つぎに、インナー側のシートリクライニン
グ装置を図３及び図４によって説明する。このインナー
側のシートリクライニング装置には、操作レバー６０及
び連結ロッド６１が削除されており、また、連結部材７
０Ｂは作動部材５０Ｂに一体的に固定されている。さら
に、レイアウトの関係からシートスライドのインナー側
アッパーレール８０Ｂはアウター側アッパーレール８０
Ａより上方に取付けられており、これに伴い、ロアーツ
ース４０Ｂの下方外形はアッパーレール８０Ｂに沿った
形状になっている。その他の構成は実質的にアウター側
のシートリクライニング装置と同様であり、その説明は
省略する。

【００２２】つぎに、この考案の実施例の作用を説明す
る。

【００２３】ロック時におけるアウター側及びインナー
側のロック機構Ｒ_A，Ｒ_Bは、作動部材５０Ａ，５０Ｂ
のカム部５０ｂが、引張ばね５２のばね力によりロアー
ツース４０Ａ，４０Ｂの凸部４０ｃに圧接されており、
これによりロアーツース４０Ａ，４０Ｂが時計方向に回
動し、その歯部４０ａがアッパーツース３０Ａ，３０Ｂ
の歯部３０ａと噛合し、ロック状態を保持している。

【００２４】このロック状態において、アウター側の連
結部材７０Ａは、捩りコイルばね７２により反時計方向
に回動付勢されており、その係合孔７０ａの一側面を作
動部材５０Ａの突部５０ａの一側面に圧接している。し
たがって、係合孔７０ａの他側面と突部５０ａの他側面
との間には間隙が設けられている。

【００２５】このロック状態からシートバックＳ・Ｂを
傾動させるには、操作レバー６０を捩りコイルばね７２
のばね力に抗して時計方向に回動させる。すると、連結
部材７０Ａも連結ロッド６１を介して、その係合孔７０
ａと作動部材５０Ａの突部５０ａとの間隙Ｃを狭めなが
ら時計方向に回動する。

【００２６】この場合、操作レバー６０の回動に伴って
捩りコイルばね７２のばね力は徐々に上昇するが、間隙
Ｃがなくなると、連結部材７０Ａは作動部材５０Ａと一
体的に回動するので、捩りコイルばね７２のばね力は一
定となる。この状態から操作レバー６０を引張ばね５２
のばね力に抗して、さらに時計方向に回動させると連結
部材７０Ａと一体的に作動部材５０Ａが時計方向に回動
し、そのカム部５０ｂがロアーツース４０Ａの凸部４０
ｄに係合してロアーツース４０Ａを反時計方向に回動さ
せる。

【００２７】この時点で、インナー側ロック機構Ｒ_Bの
作動部材５０Ｂも連結部材７０Ｂを介してワイヤ９０に
より引っ張られて時計方向に回動し、アウター側と同様
にロアーツース４０Ｂを反時計方向に回動させる。これ
によって、各アッパーツース３０Ａ，３０Ｂの歯部３０
ａと各ロアーツース４０Ａ，４０Ｂの歯部４０ａとの噛
合が解かれ、各アーム２０Ａ，２０Ｂは渦巻ばね２２の
ばね力により反時計方向に回動し、ロック解除となる。

【００２８】このように、操作レバー６０の操作により
アウター側及びインナー側のロック機構Ｒ_A，Ｒ_Bのロ
ック解除を行った後、シートバックＳ・Ｂを所望の角度
で固定するには、乗員が希望する位置までシートバック
Ｓ・Ｂを回動させ、そこで操作レバー６０を離す。する
と、作動部材５０Ａは引張ばね５２のばね力により反時
計方向に回動し、そのカム部５０ｂによりロアーツース
４０Ａの凸部４０ｃを押し上げてロアーツース４０Ａを
時計方向に回動させる。これによって、アッパーツース
３０Ａ及びロアーツース４０Ａの各歯部３０ａ４０ａが
再び噛合し、図５に示すようにアウター側ロック機構Ｒ
_Aのロックが行われる。この作動部材５０Ａの復帰によ
り連結部材７０Ａが反時計方向に回動し、連結ロッド６
１を介して操作レバー６０が下がる。

【００２９】一方、インナー側ロック機構Ｒ_Bは、アウ
ター側連結部材７０Ａが反時計方向に回動し、ワイヤ９
０を開放するので、引張ばね５２のばね力により作動部
材５０Ｂが反時計方向に回動し、アウター側と同様、イ
ンナー側ロック機構Ｒ_Bのロックが行われ、これによっ
てシートバックＳ・Ｂを所望の角度に固定することがで
きる。

【００３０】上述のように、この考案によれば、作動部
材５０Ａの突部５０ａと連結部材７０Ａの係合孔７０ａ
との間隙Ｃが存在する間は、捩りコイルばね７２のばね
力が徐々に上昇しながら操作レバー６０に作用してい
る。そして、間隙Ｃがなくなると、捩りコイルばね７２
のばね力は一定となり、この一定値となった捩りコイル
ばね７２のばね力と、徐々に上昇する引張ばね５２のば
ね力とが操作レバー６０に作用するようになる。

【００３１】この結果、操作レバー６０の操作力は徐々
に上昇し、急激に上昇することがないので、操作フィー
リングを良好にすることができる。また、第２の付勢ば
ねである捩りコイルばね７２のばね力は操作レバー６０
の操作初期において一定となり、その後上昇することが
ないので、操作レバー６０の操作力を極力小さくするこ
とができ、操作性を容易にすることができる。

【００３２】なお、この考案のシートリクライニング装
置は両ロック式に限定されるものでなく、片側ロック式
にも勿論適用することができる。

【００３３】

【考案の効果】上述した通り、この考案によれば、操作
レバーの操作力は徐々に上昇し、急激に上昇することが
ないので、操作フィーリングを良好にすることができ
る。また、第２の付勢ばねのばね力は操作レバーの操作
初期に一定となり、その後上昇することがないので、操
作レバーの操作力を極力小さくすることができ、操作性
を容易にすることができる。また、異音の発生をなくす
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るアウター側のシートリクライニ
ング装置の正面説明図。

【図２】図１のII−II矢視説明図。

【図３】この考案に係るインナー側のシートリクライニ
ング装置の正面説明図。

【図４】図３のIV−VI矢視説明図。

【図５】ロック時におけるアウター側ロック機構の動作
説明図。

【図６】ロック解除時におけるアウター側ロック機構の
動作説明図。

【符号の説明】

Ｅシートリクライニング装置Ｒ_A アウター側ロック機構Ｒ_B インナー側ロック機構１０Ａベースプレート１０Ｂベースプレート２０Ａアーム２０Ｂアーム２１第１の枢軸３０Ａアッパーツース３０Ｂアッパーツース３０ａ歯部４０Ａロアーツース４０Ｂロアーツース４０ａ歯部４１第２の枢軸５０Ａ作動部材５０Ｂ作動部材５０ａ係合部（突部）５１第３の枢軸５２第１の付勢ばね（引張ばね）６０操作レバー６１連結ロッド７０Ａ連結部材７０Ｂ連結部材７０ａ係合孔７２第２の付勢ばね（捩りコイルばね）

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シートの側部に装着されたベースプレー
トにアームを軸着すると共に、このアームに設けられた
アッパーツースと、このアッパーツースに係脱可能なロ
アーツースと、このロアーツースに第１の付勢ばねの付
勢力により圧接する作動部材とからなるロック機構を設
け、前記ベースプレートに作動部材と別個に軸着された
操作レバーの操作により作動部材を作動させ、前記アッ
パーツースに対するロアーツースのロック及びロック解
除を可能としたシートリクライニング装置であって、前記作動部材と同一の軸着部に操作レバーの操作に連動
して回動する連結部材を軸着し、さらに、この連結部材
に、作動部材に形成された係合部と遊嵌する係合孔を形
成すると共に、連結部材を操作レバーのロック方向に付
勢する第２の付勢ばねを設けたことを特徴とするシート
リクライニング装置。