JPH04200409A - シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は車両用のシートリクライニング装置に係り、
特に、シートの左右両側にラッチ式のシートリクライニ
ング装置をそれぞれ設けた両側ロック式のシートリクラ
イニング装置に関する。

（従来の技術） この種のシートリクライニング装置はシートクツション
の左右両側にそれぞれ固定されるアウター側及びインナ
ー側のベースプレートと、シートパックの左右両側にそ
れぞれ固定され各ベースプレートに軸着されたアームと
を有し、この各アームにそれぞれ取付けられたアッパー
ツースと、この各アッパーツースに対してそれぞれ係脱
可能なロアーツースと、この各ロアーツースを作動させ
るカム部材とからなるロック機構を有し、一方のベース
プレートに軸着された操作レバーの操作によりカム部材
を作動させるようになっている。

そして、例えばアウター側のベースプレートに設けた操
作レバーの操作により、アウター側のシートリクライニ
ング装置のロック機構に連動してインナー側のシートリ
クライニング装置のロック機構が従動し、各アッパーツ
ースに対する各ロアーツースのロック又はフック解除が
行われるように構成されている。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら、シートフレームの歪み、車体フロアの歪
み等により、アウター側とインナー側の各シートリクラ
イニング装置の間にロック時における位相ずれが発生し
、これによって、例えばアウター側がロックしてもイン
ナー側が不完全なロック、いわゆるハーフロックになっ
てしまうことがある。このハーフロックによるアッパー
ツースやロアーツース等の破損を防ぐために、従来のシ
ートリクライニング装置にあっては、アッパーツースや
ロアーツース等の板厚を厚くして強度を高くシており、
このため重量が増大すると共に、コスト高になるという
問題があった。

この発明は、上記従来技術の問題点を解決すべくなされ
たもので、その目的とするところは、シートの左右両側
にそれぞれ設けたシートリクライニング装置のロック時
における位相ずれを修正することができるようにしたシ
ートリクライニング装置を提供することにある。

〔発明の構成〕 （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明は、アームに取付け
られたアッパーツースに対しテ係脱可能なロアーツース
をシートの左右両側に装着された各ベースプレートに設
けたシートリクライニング装置であって、前記少なくと
もいずれか一方のベースプレートに対するロアーツース
を変位可能に構成したことを特徴とするものである。

（作用） この発明は上記のように構成したから、各シートリクラ
イニング装置のロック時にベースプレートに対するロア
ーツースを変位させることかできる。これによって、各
シートリクライニング装置のロック時における位相ずれ
を修正することかでき、ハーフロックをなくすことかで
きる。

（実施例） 以下、この発明を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１図はシートリクライニング装置の概略斜視説明図、
第２図はアウター側のシートリクライニング装置の断面
説明図、第３図は第２図の■−■矢視側面説明図、第４
図は一部を破断して示す第３図の■矢視説明図、第５図
は第２図のＡ部拡大説明図、第６図はインナー側のシー
トリクライニング装置の断面説明図、第７図は第６図の
■−■矢視側面説明図、第８図は第７図の■矢視説明図
、第９図はアウター側のシートリクライニング装置の要
部を示す説明図、第１０図はインナー側のシートリクラ
イニング装置の要部を示す説明図である。

図において、Ｅは車両用のシートリクライニング装置で
、アーム１０に取付けられたアッパーツース２０に対し
て係脱可能なロアーツース３０をシートのアウター側及
びインナー側に装着された各ベースプレート４０Ａ、４
０Ｂに設けている。

そしてこの発明は、特に、ベースプレート４０Ａ、４０
Ｂの少なくともいずれか一方のベースプレートに対する
ロアーツース３０を変位可能に構成している。

つぎに、この発明の構造をさらに詳細に説明する。

第１図乃至第１０図に示す実施例はベースプレート４０
Ａ、４０Ｂに対してロアーツース３０を変位可能に構成
したものであり、まずアウター側のシートリクライニン
グ装置Ｒ１を第１図乃至第５図及び第９図によって説明
する。

アウター側のベースプレート４０Ａはシートクツション
（図示せず）側部に固定されており、このベースプレー
ト４０Ａの後方上部に固定された第１の枢軸２１か植設
され、この枢軸２１の下縁部に円弧状の歯部２０ａを形
成したアッパーツース２０が軸着されている。このアッ
パーツース２０には、シートパック（図示せず）側部に
固定されるアーム１０が２本の取付ピン１０ａ、１０ｂ
及びアーム１０から出されたバーリング１１によって取
付けられており、このアーム１０は、第１の枢軸２１に
巻装され両端を第１の枢軸２］及びアーム１０に植設さ
れた取付ピン１０ａにそれぞれ係止した渦巻ばね１３に
よって反時計方向（第３図）に付勢されている。

アッパーツース２０の歯部２０ａと噛合する歯部３０ａ
を有するロアーツース３０は、第５図に示すように補強
板３１と重合して一体的に第２の枢軸３２によりベース
プレート４０Ａの取付孔４０ａに回動可能に支持されて
おり、この取付孔４０ａの直径は第２の枢軸３２の直径
より僅か大きく設定されている。すなわち、取付孔４０
ａと第２の枢軸３２との間には隙間ａができるように設
定されており、この隙間ａによりロアーツース３０はそ
の歯部３０ａのほぼ１／２歯分だけ回動できるように構
成されている。また第２図に示すように補強板３１の上
部に形成された凸部３１ａは、この凸部３１ａと対向し
てベースプレート４０Ａに形成された凹部４０ｂに隙間
Ｃをもって遊嵌されており、この隙間Ｃにダンパー３３
を取付けることによりロアーツース３０を中立位置に保
持できるようになっている。

ロアーツース３０には、歯部３０ａと反対側の下縁部に
カム凸部３０ｂとカム凹部３０ｃが形成されており、こ
のカム凸部３０ｂ及びカム凹部３０ｃに係脱する作動部
材であるカム５０が補強板３１と重合して一体的に第３
の枢軸５１によりベースプレート４０Ａの取付孔４０ｂ
に回動可能に支持されており、この取付孔４０ｂの直径
は第゛３の枢軸５１の直径より僅か大きく設定されてい
る。

すなわち、取付孔４０ｂと第３の枢軸３２との間には隙
間すができるように設定されている。また、このカム５
０は引張ばね５２により常に反時計方向に付勢されてい
る。

なお、アーム１０及びロアーツース３″０の外側には枢
軸２１，３２．５１にそれぞれ固定されたホルダープレ
ート６０が配設されている。

またカム５０には第３の枢軸５１を中心として重合した
サブレバー５５がカム５０に植設されたピン４１に嵌入
され一体的に設定されている。

カム５０を作動させるための操作レバー７０は、第２の
枢軸３２に軸着されており、第９図に示すように上方延
出部７０ａには連結リンク７１の一端がピン７２により
枢着され、この連結リンク７１の他端に形成された長孔
７１ａにサブレバー５５の延出部５５ｂに植設されたピ
ン５３が嵌入している。したかって、操作レバー７０は
カム５０サブレバー５５及び連結リンク７１を介して引
張ばね５２により常に反時計方向に回動するように付勢
されており、その回動は、ホルダープレート６０を切起
して形成したストッパ６０ａに上方延出部７０ａを当接
させることによって規制されている。また、これによっ
てロック時における操作レバー７０の取付位置を一定に
することができ、レバー操作時には操作レバー７０から
リンク７１を介し長孔７１’ａによりカム′５０のロッ
ク位ｆｌ（７）左右のバラツキを吸収しながらサブレバ
ー５５を介しカム５０を同時に解除することが出莱る。

なお、第２の枢軸３２近傍の操作レバー７ｏとベースプ
レート４０Ａには、引張ばね５２のばね力より弱い補助
ばね７３の両端が係止されており、この補助ばね７３に
よって常には操作レバー７゜の上方延出部７０ａをスト
ッパ６０”ａに当接サセている。

また操作レバー７０の側方延出部７０ｂには、第４図示
のように折曲部７０ｃが形成されており、この折曲部７
０ｃをベースプレート４０Ａに形成されたフランジ部４
０ｃに当接させることにょって操作レバー７０の内側へ
の倒れを防ぐように設定されている。

第２の枢軸３２近傍のベースプレート４０Ａに形成され
た取付部４０ｄには、ベルクランク状に形成されたアウ
ター側サブレバー８０Ａの基部８０ａがピン８１により
軸着されており、その一方の自由端部８０ｂは操作レバ
ー７０に形成された係止孔７０ｄに遊嵌され、他方の自
由端部８０ｃｍにはベルクランク状に形成されたインナ
ー側サブレバー８０Ｂとの連結手段の一例であるワイヤ
ー９０の一端が係止されている。

つぎに、インナー側のシートリクライニング装置Ｒ２を
第１図と第６図乃至第８図及び第゛１０図によって説明
する。

なお、同図において、アウター側と同−又は同等の部品
には同一符号を付して説明する。

インナー側のリクライニング機構Ｒ２には、アウター側
の操作レバー７ｏに相当するリンク７４が第２の枢軸３
２により軸着されている。第１０図示のように、このリ
ンク７４′の一方の自由端部に長孔７４ａが形成されて
おり、この長孔７４ａにカム５０と一体的に設定された
サブレバー５６とピン５４が遊嵌されている。インナー
側サブレバー８０Ｂの基部８０ｄは第２の枢軸３２近傍
のペースプレート４０Ｂに形成された取付部４０ｅにビ
ン８２により軸着されており、その一方の自由端部８０
ｅは、リンク７４に形成された係止孔７４ｂに遊嵌され
、他方の自由端部８０ｆには、ワイヤー９０の他端が係
止されている。

その他の構成はアウター側のリクライニング機構Ｒ１と
同様である。

つぎに、この発明の詳細な説明する。

第９図及び第１０図はアウター側及びインナー側のシー
トリクライニング装置Ｒ１，Ｒ２かロックされている状
態を示したもので、ロアーツース３０のカム凸部３０ｂ
にカム５０が引張ばね５２により圧接しており、これに
よりロアーツース３０の歯部３０ａがアッパーツース２
０と歯部２０ａに噛合している。

このロック状態からシートバックを傾動させるべく、ロ
ック解除するには、操作レバー７０を第３図中仮想線で
示すように第２の枢軸３２を中心として時計方向に回動
させる。すると、連結リンク７１．サブレバー５５Ａを
介してカム５０か第３の枢軸５１を中心として引張ばね
５２のばね力に抗して時計方向に回動してロアーツース
３０のカム凹部３０ｃに対向する位置に達すると、ロア
ーツース３０が自重により反時計方向に回動し、凹部３
０ｃがカム５０に係合する。これにより、アッパーツー
ス２０及びロアーツース３０の歯部２０ａ、３０ａの噛
合か解かれ、アーム１０は第１の枢軸２１を中心として
渦巻ばね１３のばね力により反時計方向に回動する。

こめとき、操作レバー７０に連結されたサブレバー８０
Ａは第４図においてピン８］を中心として反時計方向に
回動するから、サブレバー８０Ａに連結されているワイ
ヤー９０は引かれ、インナー側リクライニング機構Ｒ２
のサブレバー８０Ｂを介してリンク７４を反時計方向に
回動させる。゛これによってカム５０を引張ばね５２の
ばね力に抗して時計方向に回動させ、アウター側と同様
、アッパーツース２０及びロアーツース３０の歯部２０
ａ、３０ａの噛合か解かれる。

このように操作レバー７０の操作によりアウター側及び
インナー側のシートリクライニング装置Ｒ１，Ｒ２のロ
ック解除を行った後、着座者が希望する位置でシートバ
ックを固定し、操作レバー７０を離すと、操作レバー７
０は引張ばね５２のばね力によりカム５０．サブレバー
５５及び連結リンク７１を介して第３図示の実線の位置
に復帰する。このとき、カム５０は第３の枢軸５１を中
心に反時計方向に回動し、ロアーツース３０のカム凸部
３０ｂを押上げてロアーツース３０を時計方向に回動さ
せるので、歯部２０ａ、３０ａ同士が噛合し、これによ
りアウター側のシートリクライニング装置Ｒ１のロック
が行われる。

一方、インナー側のシートリクライニング装置Ｒ２は、
アウター側サブレバー８０Ａが第４図においてビン８１
を中心として時計方向に回動し、ワイヤー９０を解放す
るので、引張ばね５２の付勢力によりカム５０が第２の
枢軸３２を中心として反時計方向に回動し、アウター側
と同様、インナー側のリクライニング機構Ｒ２のロック
が行われる。

ここで、シートフレームの歪み、車体のフロアの歪み等
により、ロック時においてアウター側とインナー側に位
相ずれが発生し、いずれか一方かハーフロックの状態に
なることがある。このような場合、この実施例では、ロ
アーツース３０がベースプレート４０Ａ、４０Ｂに対し
てほぼ１／２歯分だけ回動するので、ハーフロック状態
を解消し、完全なロック状態にすることができる。

〔発明の効果〕

上述の通り、この発明によれば、ベースプレートに対す
るロアーツースを変位させることかできるから、各シー
トリクライニング装置のロック時におけるアウター側と
インナー側の位相ずれを修正することができ、ハーフロ
ックをなくすことかできる。この結果、アッパーツース
やロアーツースの強度を低くしても破損するおそれがな
くなる。

したかってアッパーツースやロアーツースの板厚を薄く
することかてき、コストダウンと軽量化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図はこの発明の実施例に係り、第１図
はシートリクライニング装置の概略斜視説明図、第２図
はアウター側のシートリクライニング装置の断面説明図
、第３図は第２図の■−■矢視側面説明図、第４図は一
部を破断して示す第３図の■矢視説明図、第５図は第２
図のＡ部拡大説明図、第６図はインナー側のシートリク
ライニング装置の断面説明図、第７図は第６図の■−■
矢視側面説明図、第８図は第７図の■矢視説明図、第９
図はアウター側のシートリクライニング装置の要部を示
す説明図、第１０図はインナー側のシートリクライニン
グ装置の要部を示す説明図である。 Ｅ・・・シートリクライニング装置 Ｒ１・・・アウター側シートリクライニング装置Ｒ２・
・・インナー側シートリクライニング装置１０・・・ア
ーム ２０・・・アッパーツース ２０ａ・・・歯部 ２０ｂ・・・凹部 ２３・・・ダンパー ３０・・・ロアーツース ３０ａ・・・歯部 ３１・・・補強板 ３１ａ・・・凸部 ３３・・・ダンパー ４０Ａ・・・アウター側ベースプレート４０Ｂ・・・イ
ンナー側ベースプレート４０ａ・・・取付孔 ５０・・・作動部材（カム） ７０・・・操作レバー ７１・・・連結リンク ７１ａ・・・長孔 ７４・・・リンク ７４ａ・・・長孔 ８０Ａ・・・アウター側サブレバー ８０Ｂ・・インナー側サブレバー ９０・・連結手段（ワイヤー）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 アームに取付けられたアッパーツースに対して係脱可能
   なロアーツースを、シートの左右両側に装着された各ベ
   ースプレートに設けたシートリクライニング装置であっ
   て、 前記少なくともいずれか一方のベースプレートに対する
   ロアーツースを変位可能に構成したことを特徴とするシ
   ートリクライニング装置。