JP3409581B2 - ターンシグナルスイッチのキャンセル構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用方向指示灯
を切換え操作するターンシグナルスイッチに係り、特に
ターンシグナルスイッチを中立位置に復帰させるターン
シグナルスイッチのキャンセル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のステアリングホイールに
は、車両用方向指示灯を切換え操作するターンシグナル
スイッチが装備されており、このターンシグナルスイッ
チのキャンセル構造の一例としては、実開平４−１８０
４４６号に示される構造が知られている。

【０００３】図５に示される如く、このターンシグナル
スイッチのキャンセル構造では、ステアリングホイール
７０に連動するステアリングシャフト７２が挿入される
キャンセルカム７４の筒体７４Ａ内に、係合溝７６が形
成されており、この係合溝７６に、ステアリングシャフ
ト７２の係合突起７８が係合するようになっている。ま
た、キャンセルカム７４の筒体７４Ａに、係合突起７８
を挟持する弾性腕８０を設けることにより、連結ピンの
連結力を安定させ、従来、キャンセルカムをステアリン
グホイール側に付勢し、ステアリングホイールに形成し
た連結穴部と、キャンセルカムに形成した連結ピンの連
結力を安定させるために使用していた圧縮コイルスプリ
ングを廃止している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このタ
ーンシグナルスイッチのキャンセル構造では、各構成部
品のバラツキにより、ステアリングシャフト７２の係合
突起７８はステアリングホイールが直進状態であっても
一定に位置に決まらないため、キャンセルカム７４に形
成されたキャンセル突起８２と、ハウジング８４側に形
成されたターンシグナルスイッチのラチェット８６との
ステアリング回転方向での位置ずれが発生し、キャンセ
ル位置のずれが生じ易い。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、圧縮コイルス
プリングを廃止しでき、且つキャンセル位置のずれが生
じ難いターンシグナルスイッチのキャンセル構造を得る
ことが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ステアリングシャフトに連結したステアリングホイ
ールの操作に応じて回転する際に、キャンセルカムに形
成したキャンセル突起がターンシグナルスイッチのラチ
ェットに当接することで左右切換位置から中立位置に復
帰させるターンシグナルスイッチのキャンセル構造であ
って、前記キャンセルカムに、前記ステアリングホイー
ルのステアリングボスの連結部に係合される被連結部
と、前記ステアリングシャフトが挿入される挿入部と、
前記ステアリングボスに形成された縦壁部と、前記縦壁
部に対向する前記キャンセルカムの部位に設けられたガ
イド面と、で構成され、前記縦壁部と前記ガイド面を係
合させることで前記ステアリングボスの所定の装着位置
へ前記キャンセルカムを案内し、前記被連結部を前記ス
テアリングボスの連結部へ案内するガイド部と、を形成
したことを特徴としている。

【０００７】従って、キャンセルカムの挿入部に挿入さ
れたステアリングシャフトに、ステアリングホイールを
取り付ける際には、ガイド部によって、キャンセルカム
がステアリングボスの所定の装着位置へ案内されて、キ
ャンセルカムの被連結部がステアリングホイールのステ
アリングボスに設けられた連結部へ案内されるため、キ
ャンセルカムの被連結部が、ステアリングホイールの連
結部に確実に案内される。

【０００８】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
に記載のターンシグナルスイッチのキャンセル構造にお
いて、前記連結部が連結穴部であり、前記被連結部が連
結ピンであり、前記挿入部が筒体部であることを特徴と
している。

【０００９】従って、キャンセルカムの筒体部に挿入さ
れたステアリングシャフトに、ステアリングホイールを
取り付ける際には、ガイド部によって、キャンセルカム
がステアリングボスの所定の装着位置へ案内されて、キ
ャンセルカムの連結ピンがステアリングボスに設けられ
た連結穴部へ挿入されるため、キャンセルカムの連結ピ
ンが、ステアリングホイールの連結穴部に確実に挿入さ
れる。

【００１０】また、請求項３記載の本発明は、請求項
１、２の何れか１つに記載のターンシグナルスイッチの
キャンセル構造において、ターンシグナルスイッチの上
部に配設されたロータを前記キャンセルカムとしたこと
を特徴としている。

【００１１】従って、請求項１、２の何れか１つに記載
の内容に加えて、ターンシグナルスイッチの上部に配設
されたロータをキャンセルカムとしたので、別体として
キャンセルカムを設ける必要がない。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明のターンシグナルスイッチ
のキャンセル構造の一実施形態を図１〜図３に従って説
明する。

【００１３】図１に示される如く、ステアリングシャフ
ト１０の上端部１０Ａには、ステアリングホイール１２
がスプライン結合されており、ステアリングホイール１
２は、ロックナット１４によって、ステアリングシャフ
ト１０に固定されている。

【００１４】図２に示される如く、ステアリングホイー
ル１２の中央部には、円筒状のステアリングボス１２Ａ
が形成されており、ステアリングボス１２Ａの外周部か
らは、ステアリングスポーク１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ、
１２Ｅが突出している。ステアリングスポーク１２Ｂ、
１２Ｃは左右方向へ直線的に延設されており、ステアリ
ングスポーク１２Ｂとステアリングスポーク１２Ｃとの
連結部の前面（図２の上方側の面）は左右方向に延びる
直線状の縦壁部１２Ｆとなっている。

【００１５】図１に示される如く、ステアリングボス１
２Ａの下面（図１の下方側の面）には、連結部としての
連結穴部１６、１８が形成されている。

【００１６】図２に示される如く、連結穴部１６は、ス
テアリングボス１２Ａの前面部に形成されており、平断
面形状がステアリングボス１２Ａの外周部側が開口され
たＵ字状とされている。また、連結穴部１８は、連結穴
部１６から左右方向に所定角度θ（θ＜１８０°）回転
した位置に一対形成されており、平断面形状がステアリ
ングボス１２Ａの外周部側が開口されたＵ字状とされて
いる。これらの連結穴部１６、１８には、キャンセルカ
ム２０に形成された被連結部としての連結ピン２２、２
４が、それぞれ挿入されている。

【００１７】なお、連結ピン２２、２４の高さと、連結
穴部１６、１８の深さとの関係は、ステアリングボス１
２Ａの軸方向のばらつきを考慮した長さに設定されてお
り、連結ピン２２、２４が連結穴部１６、１８内に完全
に入り、且つ、確実に係合するようになっている。

【００１８】図１に示される如く、連結ピン２２、２４
は、キャンセルカム２０の上面２０Ａの連結穴部１６、
１８と対向する位置に立設されている。また、キャンセ
ルカム２０の上面２０Ａには、ステアリングホイール１
２の縦壁部１２Ｆに沿ってガイド部２６が立設されてい
る。

【００１９】図２に示される如く、ガイド部２６は、平
面視で左右方向へ延びる矩形状とされており、ステアリ
ングホイール１２の縦壁部１２Ｆと対向する面がガイド
面２６Ａとなっている。従って、連結穴部１６、１８に
連結ピン２２、２４を挿入する際に、ガイド部２６のガ
イド面２６Ａが、ステアリングホイール１２の縦壁部１
２Ｆによって位置決めされるようになっている。また、
ガイド部２６のガイド面２６Ａと、ステアリングホイー
ル１２の縦壁部１２Ｆとの位置が決まらないと、ステア
リングホイール１２が組付かないようになっている。

【００２０】図１に示される如く、キャンセルカム２０
の下面２０Ｂの中央部には、筒体部２８が形成されてお
り、この筒体部２８には、ステアリングシャフト１０
が、ターンシグナルスイッチ３０の筒体部３２を挟んで
挿入されている。なお、ターンシグナルスイッチ３０は
車体側に固定されており、ターンシグナルスイッチ３０
に対して、ステアリングシャフト１０、ステアリングホ
イール１２及びキャンセルカム２０が一体的に回転する
ようになっている。

【００２１】図３に示される如く、キャンセルカム２０
の筒体部２８の外周部には、キャンセル突起３４が形成
されている。また、ターンシグナルスイッチ３０は、周
知の構造であり、操作レバー４２を右方向Ｒ及び左方向
Ｌに揺動操作することにより、作動盤４４が揺動し、板
バネ４６で付勢されたラチェット４８がキャンセルカム
２０の筒体部２８側に突出するようになっている。な
お、ラチェット４８はキャンセルカム２０側に突出した
場合に、キャンセルカム２０のキャンセル突起３４の回
転軌跡内に移動し、キャンセル突起３４と干渉するよう
になっている。

【００２２】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、ステアリングシャフト１０が、ターンシグ
ナルスイッチ３０の筒体部３２を挟んで、キャンセルカ
ム２０の筒体部２８に挿入されており、ステアリングホ
イール１２を取り付ける際には、キャンセルカム２０の
ガイド部２６のガイド面２６Ａが、ステアリングホイー
ル１２の縦壁部１２Ｆによって位置決めされることによ
って、ステアリングホイール１２に対して、キャンセル
カム２０が位置決めされる。

【００２３】このため、キャンセルカム２０の連結ピン
２２、２４が、ステアリングボス１２Ａに設けられた連
結穴部１６、１８にガイドされるため、連結ピン２２、
２４が、連結穴部１６、１８に確実に挿入される。

【００２４】従って、従来、キャンセルカムをステアリ
ングホイール側に付勢し、ステアリングホイールに形成
した連結穴部と、キャンセルカムに形成した連結ピンの
連結力を安定させると共に、組付時に連結穴部と連結ピ
ンとの位置がずれた場合に、キャンセルカムをステアリ
ングシャフトに沿った方向に逃がし、キャンセルカムの
破損を防止するために使用していた圧縮コイルスプリン
グを廃止できる。また、圧縮コイルスプリングを廃止し
たことにより、圧縮コイルスプリングの端末エッジとス
イッチボデーとの摺動異音が発生しないと共に、圧縮コ
イルスプリングの端末エッジとスイッチボデーとの摺動
抵抗も発生しないため、ステアリングホイールの回転ト
ルクを低減できる。

【００２５】また、本実施形態では、ステアリングホイ
ール１２の取付位置によって、キャンセル突起３４とラ
チェット４８との当接を調整できるため、各構成部品の
ばらつきをステアリングホイール１２の取付位置によっ
て吸収することができ、キャンセル位置のずれが生じ難
い。

【００２６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ステアリングボス１２
Ａに連結部としての連結穴部１６、１８を形成し、キャ
ンセルカム２０に被連結部としての連結ピン２２、２４
を形成したが、連結部及び被連結部は、連結穴部１６、
１８及び連結ピン２２、２４に限定されず、例えば、ス
テアリングボス１２Ａに連結ピン２２、２４を形成し、
キャンセルカム２０に連結穴部１６、１８を形成しても
良い。

【００２７】また、図４に示される如く、ターンシグナ
ルスイッチ３０の上部に、スパイラルケーブル等のロー
タ５０が配設された構成においては、ロータ５０をキャ
ンセルカムとし、上面５０Ａにステアリングホイール１
２の縦壁部１２Ｆに沿って、ガイド部５２としてのロッ
クピン、コネクタハウジング等を立設すると共に、ロー
タ５０の下面５０Ｂの中央部に形成した筒体部５４の外
周部にキャンセル突起５６を形成しても良い。

【００２８】この場合には、別体としてキャンセルカム
を設ける必要がないため、部品点数の低減ができ、それ
に伴うコストダウンが可能である。また、キャンセルカ
ムの外周部にロータを別体として設けた場合に比べ、ロ
ータの内径を小さくできるため、同一回転数を得るため
のスパイラルケーブル長を短縮でき、この点においても
コストダウンが可能である。

【００２９】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ステアリング
シャフトに連結したステアリングホイールの操作に応じ
て回転する際に、キャンセルカムに形成したキャンセル
突起がターンシグナルスイッチのラチェットに当接する
ことで左右切換位置から中立位置に復帰させるターンシ
グナルスイッチのキャンセル構造であって、キャンセル
カムに、ステアリングホイールのステアリングボスの連
結部に係合される被連結部と、ステアリングシャフトが
挿入される挿入部と、ステアリングボスに形成された縦
壁部と、縦壁部に対向するキャンセルカムの部位に設け
られたガイド面と、で構成され、縦壁部とガイド面を係
合させることでステアリングボスの所定の装着位置へキ
ャンセルカムを案内し、被連結部をステアリングボスの
連結部へ案内するガイド部と、を形成した構成としたの
で、圧縮コイルスプリングを廃止でき、且つキャンセル
位置のずれが生じ難いという優れた効果を有する。

【００３０】また、請求項２記載の本発明は、前記１に
記載のターンシグナルスイッチのキャンセル構造におい
て、前記連結部が連結穴部であり、前記被連結部が連結
ピンであり、挿入部が筒体部であるので、圧縮コイルス
プリングを廃止でき、且つキャンセル位置のずれが生じ
難いという優れた効果を有する。

【００３１】また、請求項３記載の本発明は、請求項
１、２の何れか１つに記載のターンシグナルスイッチの
キャンセル構造において、ターンシグナルスイッチの上
部に配設されたロータをキャンセルカムとしたので、圧
縮コイルスプリングを廃止でき、且つキャンセル位置の
ずれが生じ難いという優れた効果を有する。また、部品
点数の低減ができ、それに伴うコストダウンが可能であ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るターンシグナルスイ
ッチのキャンセル構造を示す側断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るターンシグナルスイ
ッチのキャンセル構造を示す平面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の他の実施形態に係るターンシグナルス
イッチのキャンセル構造を示す側断面図である。

【図５】従来の実施形態に係るターンシグナルスイッチ
のキャンセル構造を示す側断面図である。

【符号の説明】

１０ ステアリングシャフト １２ ステアリングホイール １２Ａ ステアリングボス １２Ｆ ステアリングホイールの縦壁部 １６ 連結穴部（連結部） １８ 連結穴部（連結部） ２０ キャンセルカム ２２ 連結ピン（被連結部） ２４ 連結ピン（被連結部） ２６ ガイド部 ２８ 筒体部 ３０ ターンシグナルスイッチ ３４ キャンセル突起 ５０ スパイラルケーブル等のロータ（キャンセルカ
ム） ５２ ガイド部 ５４ 筒体部 ５６ キャンセル突起

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−211136（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−162141（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−114048（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−1247（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−11840（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−11858（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/00 - 1/28 B60R 16/02 H01R 35/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトに連結したステア
   リングホイールの操作に応じて回転する際に、キャンセ
   ルカムに形成したキャンセル突起がターンシグナルスイ
   ッチのラチェットに当接することで左右切換位置から中
   立位置に復帰させるターンシグナルスイッチのキャンセ
   ル構造であって、 前記キャンセルカムに、 前記ステアリングホイールのステアリングボスの連結部
   に係合される被連結部と、 前記ステアリングシャフトが挿入される挿入部と、前記ステアリングボスに形成された縦壁部と、前記縦壁
   部に対向する前記キャンセルカムの部位に設けられたガ
   イド面と、で構成され、前記縦壁部と前記ガイド面を係
   合させる ことで前記ステアリングボスの所定の装着位置
   へ前記キャンセルカムを案内し、前記被連結部を前記ス
   テアリングボスの連結部へ案内するガイド部と、 を形成したことを特徴とするターンシグナルスイッチの
   キャンセル構造。
2. 【請求項２】 前記被連結部が連結ピンであり、前記連
   結部が連結穴部であり、前記挿入部が筒体部であること
   を特徴とする請求項１に記載のターンシグナルスイッチ
   のキャンセル構造。
3. 【請求項３】 ターンシグナルスイッチの上部に配設さ
   れたロータを前記キャンセルカムとしたことを特徴とす
   る請求項１、２の何れか１つに記載のターンシグナルス
   イッチのキャンセル構造。