JP2548147Y2 - 立て形型締装置の油圧回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、立て形型締装置の油圧
回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の立て形型締装置の油圧回路として
は、図４に示されるようなものがある。これに示される
立て形型締装置の油圧回路は、型開閉シリンダ１００の
ロッド側室（型開側室）に型開用管路１１４が接続され
るとともに、ピストンヘッド側室（型閉側室）に型閉用
管路１１６が接続されている。型開閉シリンダ１００
は、これの本体が固定盤１０２に固定されており、また
これのピストンロッドが下可動盤１０４に連結されてい
る。下可動盤１０４は複数のタイバー１０６を介して上
可動盤１０８と一体に接続されている。固定盤１０２に
は固定金型１１０が固定されており、また上可動盤１０
８には可動金型１１２が固定されている。固定盤１０２
には型締シリンダ１１８も固定されている。型締シリン
ダ１１８のピストンロッドは下可動盤１０４に連結され
ている。型締シリンダ１１８の油室は型締用管路１２０
と接続されている。型開用管路１１４には、型開閉シリ
ンダ１００側から順次、安全弁１４０、カウンタバラン
ス弁１２２、パイロット式チェック弁１２４、及び型開
閉用切換弁１２６が設けられている。型閉用管路１１６
の上流側は、型開閉用切換弁１２６の他方のポートに接
続されている。型閉用管路１１６から分岐した管路が型
開用管路１１４のパイロット式チェック弁１２４のパイ
ロット部と接続されている。型締用管路１２０の上流側
には型締用切換弁１２８が接続されている。型開閉用切
換弁１２６及び型締用切換弁１２８は、ともに３位置切
換弁であり、これらの各圧力ポートＰは、油圧源１３０
とそれぞれ接続されており、またそれぞれの中立位置に
おいて型閉用管路１１６、及び型締用管路１２０はタン
ク１３２にそれぞれ接続されている。なお、型締用管路
１２０には２つのチェック弁を有するプレフィル弁１３
４が設けられている。型開閉用切換弁１２６が図示の中
立位置に位置した状態において、型開閉シリンダ１００
には、上可動盤１０８などの可動部の重量に基づく型閉
方向の力が作用しているが、この型閉方向の力によって
型開用管路１１４に作用する油圧をカウンタバランス弁
１２２によってブロックすることにより、可動部が図示
の型開位置に保持され、型閉方向に移動しないようにな
っている。型開閉用切換弁１２６のソレノイドａを励磁
した場合には、油圧源１３０から型開閉用切換弁１２６
及び型閉用管路１１６を通って型開閉シリンダ１００の
ピストンヘッド側室に油圧が供給されることにより、カ
ウンタバランス弁１２２の圧力制御部、及びパイロット
式チェック弁１２４が開放された状態となって、型閉用
管路１１６と型開用管路１１４との間に差動回路が形成
され、型開用管路１１４から送り出された油圧が型閉用
管路１１６に合流するようになっている。これにより型
閉が行われるようになっている。この際、型締用切換弁
１２８は、ソレノイドｂが励磁されてプレフィル弁１３
４が作動状態とされており、タンク１３２から型締シリ
ンダ１１８の油室に作動油を吸入するようにされてい
る。これにより型締シリンダ１１８の油室が真空状態に
なることが防止されるようになっている。型閉が完了す
ると、型開閉用切換弁１２６及び型締用切換弁１２８
は、いったんそれぞれ中立位置に切り換えられ、次に型
締用切換弁１２８のソレノイドａが励磁されることによ
り、型締が行われる。射出・保圧工程後、型締用切換弁
１２８のソレノイドｂを励磁するとともに型開閉用切換
弁１２６のソレノイドｂを励磁して、油圧源１３０から
型開閉用切換弁１２６、パイロット式チェック弁１２
４、及びカウンタバランス弁１２２のチェック弁を通っ
て型開閉シリンダ１００のロッド側室に油圧が供給され
ることにより、型開が行われるようになっている。な
お、図５に示すように、型締シリンダに型開閉シリンダ
を組み込むようにしたものもあるが、この場合も図４の
ものと同様に作動する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の立て形型締装置の油圧回路には、型閉・型
締工程、射出・保圧工程後に型締シリンダの型締圧力を
解除した場合に型締装置が衝撃を受けるという問題点が
ある。すなわち、型閉後の型締によって、型開閉シリン
ダ１００のロッド側の油室（型開側油室）は強制的に圧
縮されて高圧の状態とされており、射出・保圧工程後、
型締用切換弁１２８のソレノイドｂを励磁して型締力を
解除（圧抜行程）した際、型開閉シリンダ１００の型開
側油室の高圧によって可動部が型開方向に急激に押し上
げられることになり、この衝撃に基づく振動によって型
締装置に異音が発生したり、成形品が破損したりするこ
とになる。これを解決するものとして、図６に示すよう
に、型締工程中においても型開閉用切換弁１２６のソレ
ノイドａを励磁しておくことにより、型開用管路１１４
と型閉用管路１１６とを連通させておくようにしたもの
がある。型開用管路１１４のパイロット式チェック弁１
２４が連通状態とされているので、型開側油室が、カウ
ンタバランス弁１２２と釣り合った圧力に保たれること
になり、型締中に高圧にならないようにすることができ
る。しかしながら、この方法では型締工程後に、型開側
油室の圧力が油圧源圧力と等しくなるまで待機するため
に、所定の遅延時間を設定しておく必要があり、射出成
形のサイクルタイムが長くなってしまう。本考案は、上
記のような課題を解決することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、型締中は、型
開閉用切換弁を中立位置に位置させるとともに、型開用
管路をタンクに連通可能とすることにより上記課題を解
決する。すなわち本考案の立て形型締装置の油圧回路
は、型開閉シリンダ（１０）と、型締シリンダ（２４）
と、型開閉用切換弁（３６）と、型締用切換弁（３８）
と、型開閉シリンダ（１０）の型開側油室（１０ａ）と
型開閉用切換弁（３６）とを接続する型開用管路（２
６）と、これに型開閉用切換弁（３６）から型開閉シリ
ンダ（１０）に向かって順次設けられたパイロット式の
第１チェック弁（３４）及びカウンタバランス弁（３
２）と、型締シリンダ（２４）と型締用切換弁（３８）
とを接続する型締用管路（３０）と、を有しており、型
開閉及び型締を行うためのものを対象にしており、型開
用管路（２６）の第１チェック弁（３４）よりも型開閉
シリンダ（１０）側の管路部から分岐するバイパス管路
（４４）と、バイパス管路（４４）に設けられたパイロ
ット式の第２チェック弁（４２）と、を有しており、第
２チェック弁（４２）は、これの一方のポート（４２
ｃ）をもってバイパス管路（４４）に接続されており、
第２チェック弁（４２）にパイロット圧が作用していな
い場合には、バイパス管路（４４）からの流れを許さな
いが、これにパイロット圧が作用している場合にはバイ
パス管路（４４）からの流れを許すように配置されてお
り、第２チェック弁（４２）のパイロットポート（４２
ｂ）と、型締用管路（３０）とを接続するパイロット管
路（４６）と、第２チェック弁（４２）の他方のポート
（４２ａ）とタンク（５０）とを接続するドレン配管
（５２）と、を有している。なお、かっこ内の符号は実
施例の対応する部材を示す。

【０００５】

【作用】パイロット式の第２チェック弁は、これのパイ
ロット部が型締用管路の圧力によって操作されて、第２
チェック弁が開位置に位置することになるので、型締中
は、油圧源から見て第１チェック弁よりも下流側の管路
が第２チェック弁を介してタンクに連通された状態とな
る。これにより型締中に型開用管路の圧力がカウンタバ
ランス圧力（可動部の重量に対応した圧力）以上の圧力
になることが防止されるので、型締シリンダの型締圧力
を解除したとき、可動部が型開方向に移動させられるこ
とはない。型締工程と圧抜行程との間に、遅延時間を設
ける必要がないので、射出成形のサイクルタイムが長く
なるようなこともない。

【０００６】

【実施例】（第１実施例） 図１に本考案の第１実施例を示す。型開閉シリンダ１０
のロッド側室に型開用管路２６が接続されるとともに、
ピストンヘッド側室に型閉用管路２８が接続されてい
る。型開閉シリンダ１０は、これの本体が固定盤１２に
固定されており、またこれのピストンロッドが下可動盤
１４に連結されている。下可動盤１４は複数のタイバー
１６を介して上可動盤１８と一体に接続されている。固
定盤１２には固定金型２０が固定されており、また上可
動盤１８には可動金型２２が固定されている。固定盤１
２には型締シリンダ２４も固定されている。型締シリン
ダ２４のピストンロッドは下可動盤１４に連結されてい
る。型締シリンダ２４の油室は型締用管路３０と接続さ
れている。型開用管路２６には、型開閉シリンダ１０側
から順次、カウンタバランス弁３２、パイロット式の第
１チェック弁３４、及び型開閉用切換弁３６が設けられ
ている。第１チェック弁３４は、これにパイロット圧が
作用していない場合は、流体がカウンタバランス弁３２
から型開閉用切換弁３６に流れることを許さないが、こ
れにパイロット圧が作用した場合には流体がカウンタバ
ランス弁３２から型開閉用切換弁３６に流れることを許
すように配置されている。型閉用管路２８の上流側は、
型開閉用切換弁３６に接続されている。型閉用管路２８
から分岐した管路が型開用管路２６の第１チェック弁３
４のパイロット部と接続されている。型締用管路３０の
上流側には型締用切換弁３８が接続されている。型開閉
用切換弁３６及び型締用切換弁３８は、ともに３位置切
換弁であり、これらの各圧力ポートＰは、油圧源４０と
それぞれ接続されており、またそれぞれの中立位置にお
いて型閉用管路２８、及び型締用管路３０はタンク５０
にそれぞれ接続されている。型締用管路３０には２つの
チェック弁を有するプレフィル弁４８が設けられてい
る。ここまでの構成は、型開用管路２６に安全弁が設け
られていない点を除けば、従来のものと同じである。本
願考案においては、カウンタバランス弁３２と第１チェ
ック弁３４とを結ぶ型開用管路２６の管路部２６ａにバ
イパス管路４４が設けられており、これにパイロット式
の第２チェック弁４２が設けられている。第２チェック
弁４２は、これの一方のポート４２ｃが、上述のバイパ
ス管路４４と接続されており、他方のポート４２ａがド
レン管路５２を介してタンク５０と連通されており、ま
たパイロットポート４２ｂがパイロット管路４６を介し
て型締用管路３０と接続されている。第２チェック弁４
２は、これにパイロット圧が作用していない場合は、流
体がバイパス管路４４からドレン管路５２に流れること
を許さないが、これにパイロット圧が作用した場合には
流体がバイパス管路４４からドレン管路５２に流れるこ
とを許すように配置されている。

【０００７】次に、この第１実施例の作用を説明する。
型開閉用切換弁３６が図示の中立位置に位置した状態に
おいて、型開閉シリンダ１０には、上可動盤１８などの
可動部の重量に基づく型閉方向の力が作用しているが、
この型閉方向の力によって型開用管路２６に作用する油
圧をカウンタバランス弁３２によってブロックすること
により、可動部が図示の型開位置に保持され、型閉方向
に移動しないようにされている。この状態から型閉させ
るために型開閉用切換弁３６のソレノイドａを励磁する
と、油圧源４０から型開閉用切換弁３６、及び型閉用管
路２８を通って第１チェック弁３４にパイロット圧力が
作用することにより、カウンタバランス弁３２の圧力制
御部、及び第１チェック弁３４が開放された状態となっ
て、型閉用管路２８と型開用管路２６との間に差動回路
が形成され、また型開閉シリンダ１０のピストンヘッド
側室１０ｂに油圧が供給され、型開用管路２６から送り
出された油圧が型閉用管路２８に合流し、型閉が行われ
る。なお、型閉開始時には、プレフィル弁４８は、型締
用切換弁３８のソレノイドｂが励磁されることにより作
動状態とされており、これにより型閉動作に応じてタン
ク５０から型締シリンダ２４の油室に作動油を吸入し、
型締シリンダ２４の油室が真空状態になることが防止さ
れる。型閉が完了すると、型開閉用切換弁３６及び型締
用切換弁３８は、いったんそれぞれ中立位置に切り換え
られる。次に型締用切換弁３８のソレノイドａが励磁さ
れることにより、型締シリンダ２４に油圧が供給され、
型締が行われる。これと同時にパイロット管路４６を通
って第２チェック弁４２のパイロットポート４２ｂに油
圧が供給されることにより、第２チェック弁４２が自由
流れ状態とされる。型開閉シリンダ１０の型開側油室１
０ａの油圧は、型締工程によって圧縮され高圧となる
が、カウンタバランス弁３２からリリーフされて所定の
カウンタバランス圧力に維持され、リリーフした流量が
バイパス管路４４、自由流れ状態の第２チェック弁４
２、及びドレン管路５２を通ってタンク５０に戻され
る。すなわち、型締中、型開側油室１０ａはカウンタバ
ランス圧力に維持される。射出・保圧工程後、型締用切
換弁３８のソレノイドｂを励磁すると（圧抜行程）、パ
イロット管路４６を通って第２チェック弁４２のパイロ
ットポート４２ｂに油圧が供給されなくなるので第２チ
ェック弁４２はバイパス管路４４からの流れ（自由流
れ）を許さない状態となり、また型開閉用切換弁３６の
ソレノイドｂを励磁することにより、油圧源４０から型
開閉用切換弁３６、第１チェック弁３４、及びカウンタ
バランス弁３２を通って型開閉シリンダ１０の型開側油
室１０ａに油圧が供給されることにより、型開が行われ
る。型開閉シリンダ１０の型閉側油室１０ｂの余分な作
動油は型閉用管路２８、及び型開閉用切換弁３６を通っ
てタンク５０に戻される。型開閉用切換弁３６が図示の
中立位置に切り換えられることにより、初期の状態に戻
る。上記の一連の動作をまとめて示すと図３のようにな
り、型締工程後、すぐに次の行程を行うことができるの
でサイクルタイムを長くしないで済むことがわかる。

【０００８】次に図２に示す第２実施例について説明す
る。この第２実施例の第１実施例と異なるところは、型
開閉シリンダ１０が、下可動盤１４に取り付けられると
ともに型締シリンダ２４に軸方向移動可能にはめ合わさ
れており、これのピストンロッドが型締シリンダ２４の
シリンダ内に固定されていることである。

【０００９】この第２実施例の作用は、第１実施例のも
のと同様であるので、説明は省略する。

【００１０】なお、上記第１実施例、及び第２実施例に
おいては、バイパス管路４４をカウンタバランス弁３２
と第１チェック弁３４との間の管路２６ａから分岐させ
るものとしたが、バイパス管路は、型開閉用シリンダ１
０とカウンタバランス弁３２との間の型開用管路２６か
ら分岐させるようにすることもできる。この場合には、
型締動作中、型開用管路２６の圧力は０となるので、型
締シリンダ２４の型締圧力を解除したとき、可動部の重
量が型閉力として作用することになる。したがってカウ
ンタバランス弁３２のカウンタバランス圧力を高めに設
定したような場合であっても、可動部が型開方向に移動
して衝撃を与えるような不具合が生じることはない。

【００１１】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば立
て形型締装置の型締力を解除した場合に、可動盤などの
可動部が型開方向に移動して装置に衝撃を与えることを
防止することができる。従来用いられていた安全弁が不
要となり、代りにパイロット式のチェック弁が必要にな
るだけなので、装置の価格を高くしないで済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の立て形型締装置の油圧回
路を示す図である。

【図２】本考案を別の立て形型締装置に適用した第２実
施例を示す図である。

【図３】本考案の型開閉工程を説明する図である。

【図４】従来の立て形型締装置の油圧回路を示す図であ
る。

【図５】従来の別の立て形型締装置の油圧回路を示す図
である。

【図６】従来の型開閉工程の１例を説明する図である。

【符号の説明】

１０ 型開閉シリンダ １２ 固定盤 １４ 下可動盤 １６ タイバー １８ 上可動盤 ２０ 固定金型 ２２ 可動金型 ２４ 型締シリンダ ２６ 型開用管路 ２８ 型閉用管路 ３０ 型締用管路 ３２ カウンタバランス弁 ３４ パイロット式の第１チェック弁 ３６ 型開閉用切換弁 ３８ 型締用切換弁 ４２ パイロット式の第２チェック弁 ４４ バイパス管路 ４６ パイロット管路 ５２ ドレン管路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 型開閉シリンダ（１０）と、型締シリン
   ダ（２４）と、型開閉用切換弁（３６）と、型締用切換
   弁（３８）と、型開閉シリンダ（１０）の型開側油室
   （１０ａ）と型開閉用切換弁（３６）とを接続する型開
   用管路（２６）と、これに型開閉用切換弁（３６）から
   型開閉シリンダ（１０）に向かって順次設けられたパイ
   ロット式の第１チェック弁（３４）及びカウンタバラン
   ス弁（３２）と、型締シリンダ（２４）と型締用切換弁
   （３８）とを接続する型締用管路（３０）と、を有して
   おり、型開閉及び型締を行うための立て形型締装置の油
   圧回路において、 型開用管路（２６）の第１チェック弁（３４）よりも型
   開閉シリンダ（１０）側の管路部から分岐するバイパス
   管路（４４）と、 バイパス管路（４４）に設けられたパイロット式の第２
   チェック弁（４２）と、 を有しており、第２チェック弁（４２）は、これの一方
   のポート（４２ｃ）をもってバイパス管路（４４）に接
   続されており、第２チェック弁（４２）にパイロット圧
   が作用していない場合には、バイパス管路（４４）から
   の流れを許さないが、これにパイロット圧が作用してい
   る場合にはバイパス管路（４４）からの流れを許すよう
   に配置されており、 第２チェック弁（４２）のパイロットポート（４２ｂ）
   と、型締用管路（３０）とを接続するパイロット管路
   （４６）と、 第２チェック弁（４２）の他方のポート（４２ａ）とタ
   ンク（５０）とを接続するドレン配管（５２）と、 を有していることを特徴とする立て形型締装置の油圧回
   路。