JP2539154Y2 - ウエザーストリツプ - Google Patents
ウエザーストリツプInfo
- Publication number
- JP2539154Y2 JP2539154Y2 JP1987129769U JP12976987U JP2539154Y2 JP 2539154 Y2 JP2539154 Y2 JP 2539154Y2 JP 1987129769 U JP1987129769 U JP 1987129769U JP 12976987 U JP12976987 U JP 12976987U JP 2539154 Y2 JP2539154 Y2 JP 2539154Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hollow seal
- bridge
- door
- seal portion
- weatherstrip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車のドア周縁に取付けられるウエザー
ストリツプに関するものである。
ストリツプに関するものである。
［従来の技術］ 第６図及び第７図に示す如く、ドア閉止時、ドアサツ
シユ２に取付けられたウエザーストリツプ６の中空シー
ル部７がルーフサイドフレーム５の角部5bに当接したと
き変形し、ルーフサイドフレーム５の略垂直壁5aとの間
にシール隙Ｄを発生すると共に、ルーフサイドフレーム
５の略水平下面壁5cに接触し、またドアサツシユ２との
間にも隙間ｄを発生し、更にまた第８図に示す如く圧縮
永久歪SOが大きくなつていた。
シユ２に取付けられたウエザーストリツプ６の中空シー
ル部７がルーフサイドフレーム５の角部5bに当接したと
き変形し、ルーフサイドフレーム５の略垂直壁5aとの間
にシール隙Ｄを発生すると共に、ルーフサイドフレーム
５の略水平下面壁5cに接触し、またドアサツシユ２との
間にも隙間ｄを発生し、更にまた第８図に示す如く圧縮
永久歪SOが大きくなつていた。
［考案が解決しようとする問題点］ ドア閉止時ウエザーストリツプ６の中空シール部７が
ルーフサイドフレーム５に当接して上記のようなシール
隙Ｄやドアサツシユ２との間に隙間ｄを生ずると自動車
の走行中の風切音の発生や防水性も悪くなり、時間の経
過と共に大きくなる永久歪SOによりシール性が低下して
いた。
ルーフサイドフレーム５に当接して上記のようなシール
隙Ｄやドアサツシユ２との間に隙間ｄを生ずると自動車
の走行中の風切音の発生や防水性も悪くなり、時間の経
過と共に大きくなる永久歪SOによりシール性が低下して
いた。
この考案は、ドア閉止時に上記のようなシール隙Ｄや
隙間ｄの発生を減少し圧縮永久歪も小さくなるようなウ
エザーストリツプを提供するものである。
隙間ｄの発生を減少し圧縮永久歪も小さくなるようなウ
エザーストリツプを提供するものである。
［問題点を解決するための手段］ 第１図乃至第５図を参考にして説明する。
この考案に係るウエザーストリツプは、自動車のドア
サツシユ２周りに装着され、ルーフサイドフレーム５の
略垂直壁5a及び略水平下面壁5c間の角部5bに股がつて前
記両壁に当接してシールする中空シール部３を有するウ
エザーストリツプ１において、ルーフサイドフレーム５
に当接する中空シール部３の中空内部に、ドア閉じ直前
位置においては前記略垂直壁5a上部に向つて凹のブリツ
ジ４を配設し、且つドア完閉位置においては前記ブリツ
ジ４の一端部4bを中空シール部３の前記角部5bに当接す
る部位の直下に結合すると共に他端部4aを斜め車外側Ｐ
上方に結合したものである。
サツシユ２周りに装着され、ルーフサイドフレーム５の
略垂直壁5a及び略水平下面壁5c間の角部5bに股がつて前
記両壁に当接してシールする中空シール部３を有するウ
エザーストリツプ１において、ルーフサイドフレーム５
に当接する中空シール部３の中空内部に、ドア閉じ直前
位置においては前記略垂直壁5a上部に向つて凹のブリツ
ジ４を配設し、且つドア完閉位置においては前記ブリツ
ジ４の一端部4bを中空シール部３の前記角部5bに当接す
る部位の直下に結合すると共に他端部4aを斜め車外側Ｐ
上方に結合したものである。
［作用］ ドアの閉止時ウエザーストリツプ１の中空シール部３
がルーフサイドフレーム５に当接するとき、中空シール
部３の体積が小さくなるので、ブリツジ４は圧縮される
方向の力を受け、その反力としてブリツジ４の上下両端
には反力Ａ・Ｂを発生する。ブリツジ下端4bの反力Ｂ
は、略水平下面壁5cに沿う中空シール部３のブリツジ下
部分3bを略水平に押し、またブリツジ上端4aの反力Ａは
略垂直壁5aに沿う中空シール部３のブリツジ上部分3aを
上方に引張るので、従来みられたシール隙Ｄやドアサツ
シユ２との隙間ｄが減少しまた圧縮永久歪も減少する。
がルーフサイドフレーム５に当接するとき、中空シール
部３の体積が小さくなるので、ブリツジ４は圧縮される
方向の力を受け、その反力としてブリツジ４の上下両端
には反力Ａ・Ｂを発生する。ブリツジ下端4bの反力Ｂ
は、略水平下面壁5cに沿う中空シール部３のブリツジ下
部分3bを略水平に押し、またブリツジ上端4aの反力Ａは
略垂直壁5aに沿う中空シール部３のブリツジ上部分3aを
上方に引張るので、従来みられたシール隙Ｄやドアサツ
シユ２との隙間ｄが減少しまた圧縮永久歪も減少する。
［実施例］ １は車両のドアサツシユ２周りに装着したウエザース
トリツプで、ルーフサイドフレーム５の角部5bを股がつ
て略垂直壁5a及び略水平下面壁5cに当接してシールする
中空シール部３を有している。４は中空シール部３の中
空内部に配設したブリツジで、ドア閉じ直前位置におい
ては、前記略垂直壁5a上部に向つて凹の形状であり、且
つドア完閉位置においては前記ブリツジ４の一端部4bを
中空シール部３の前記角部5bに当接する部位に直下に結
合すると共に他端部4aを車外側Ｐ斜め上方に結合してい
る。
トリツプで、ルーフサイドフレーム５の角部5bを股がつ
て略垂直壁5a及び略水平下面壁5cに当接してシールする
中空シール部３を有している。４は中空シール部３の中
空内部に配設したブリツジで、ドア閉じ直前位置におい
ては、前記略垂直壁5a上部に向つて凹の形状であり、且
つドア完閉位置においては前記ブリツジ４の一端部4bを
中空シール部３の前記角部5bに当接する部位に直下に結
合すると共に他端部4aを車外側Ｐ斜め上方に結合してい
る。
したがつて、ドアの閉止時ウエザーストリツプ１の中
空シール部３がルーフサイドフレーム５に当接して変形
するとき、中空シール部３の体積が小さくなるので、ブ
リツジ４は圧縮される方向の力を受け、その反力として
ブリツジ４の上下両端には反力Ａ・Ｂを発生する。
空シール部３がルーフサイドフレーム５に当接して変形
するとき、中空シール部３の体積が小さくなるので、ブ
リツジ４は圧縮される方向の力を受け、その反力として
ブリツジ４の上下両端には反力Ａ・Ｂを発生する。
ブリツジ下端4bの反力Ｂは略水平下面壁5cに沿う中空
シール部３のブリツジ下部分3bを略水平に押すと共に中
空シール部３の室内側Ｑ下部を押下げ、またブリツジ上
端4aの反力Ａは略垂直壁5aに沿う中空シール部３のブリ
ツジ上部分3aを上方に引張るので、第２図に示す如く中
空シール部３はルーフサイドフレーム５に対し隙なく当
接し、また中空シール部３の室内側Ｑ下部の押下げによ
つて、ドアサツシユ２との間の隙間ｄが減少する。
シール部３のブリツジ下部分3bを略水平に押すと共に中
空シール部３の室内側Ｑ下部を押下げ、またブリツジ上
端4aの反力Ａは略垂直壁5aに沿う中空シール部３のブリ
ツジ上部分3aを上方に引張るので、第２図に示す如く中
空シール部３はルーフサイドフレーム５に対し隙なく当
接し、また中空シール部３の室内側Ｑ下部の押下げによ
つて、ドアサツシユ２との間の隙間ｄが減少する。
なお、中空シール部３の圧縮永久歪は、五倍尺セツト
治具の実験によると、第８図に示す従来品のへたり量SO
と第３図に示す本考案のへたり量Ｓを比較した場合本考
案品が従来品よりも15〜20％だけへたりが減少すること
が明らかとなつた。
治具の実験によると、第８図に示す従来品のへたり量SO
と第３図に示す本考案のへたり量Ｓを比較した場合本考
案品が従来品よりも15〜20％だけへたりが減少すること
が明らかとなつた。
これらにより走行時の風切音の防止並びに防水性が向
上する。
上する。
また、第４図に示す荷重曲線に示されているように実
線で示す本考案品は点線で示す従来品に比べて勾配が横
ばいとなつており、これは建付バラツキの吸収率が大き
くなることを表わしている。
線で示す本考案品は点線で示す従来品に比べて勾配が横
ばいとなつており、これは建付バラツキの吸収率が大き
くなることを表わしている。
［考案の効果］ この考案は、ウエザーストリツプ１の中空シール部３
の中空内部にブリツジ４を配設しているため、ドア閉止
時ウエザーストリツプ１の中空シール部３がルーフサイ
ドフレーム５に当接するとき、中空シール部３の体積が
小さくなるので、ブリツジ４は圧縮される方向の力を受
け、その反力としてブリツジ４の上下両端には反力Ａ・
Ｂを発生する。ブリツジ下端4bの反力Ｂは水平下面壁5c
に沿う中空シール部３のブリツジ下部分3bを略水平に押
し、またブリツジ上端4aの反力Ａは略垂直壁5aに沿う中
空シール部３のブリツジ上部分3aを上方に引張るので、
従来みられたシール隙Ｄやドアサツシユ２との隙間ｄが
減少しまた圧縮永久歪も減少する。更にブリツジ４の一
端部4bを中空シール部３のルーフサイドフレーム５の角
部5bに当接する部位直下に結合したために、ルーフサイ
ドフレーム５の角部以外に当接する場合と比べて、荷重
曲線も急激に悪い方向に増加せず、前記効果を奏する。
の中空内部にブリツジ４を配設しているため、ドア閉止
時ウエザーストリツプ１の中空シール部３がルーフサイ
ドフレーム５に当接するとき、中空シール部３の体積が
小さくなるので、ブリツジ４は圧縮される方向の力を受
け、その反力としてブリツジ４の上下両端には反力Ａ・
Ｂを発生する。ブリツジ下端4bの反力Ｂは水平下面壁5c
に沿う中空シール部３のブリツジ下部分3bを略水平に押
し、またブリツジ上端4aの反力Ａは略垂直壁5aに沿う中
空シール部３のブリツジ上部分3aを上方に引張るので、
従来みられたシール隙Ｄやドアサツシユ２との隙間ｄが
減少しまた圧縮永久歪も減少する。更にブリツジ４の一
端部4bを中空シール部３のルーフサイドフレーム５の角
部5bに当接する部位直下に結合したために、ルーフサイ
ドフレーム５の角部以外に当接する場合と比べて、荷重
曲線も急激に悪い方向に増加せず、前記効果を奏する。
第１図乃至第５図はこの考案に係るウエザーストリツプ
を説明するためのもので、第１図は第５図のＩ−Ｉ線に
沿う断面図、第２図はドア閉止時ウエザーストリツプが
ルーフサイドフレームに当接した状態の第１図相当図、
第３図は同上ウエザーストリツプの圧縮永久歪の度合を
示す説明図、第４図は荷重と圧縮撓み曲線図、第５図は
自動車の側面図である。 第６図乃至第８図は従来のウエザーストリツプを説明す
るためのもので、第６図は第１図相当図、第７図はドア
閉止時ウエザーストリツプが車体に当接した状態の第６
図相当図、第８図は同上ウエザーストリツプの圧縮永久
歪の度合を示す説明図である。 １……ウエザーストリツプ ２……ドアサツシユ ３……中空シール部 3a……中空シール部のブリツジ上部分 3b……中空シール部のブリツジ下部分 ４……ブリツジ 4a……ブリツジの上端 4b……ブリツジの下端 ５……ルーフサイドフレーム 5a……略垂直壁 5b……角部 5c……略水平下面壁 ６……ウエザーストリツプ ７……中空シール部 Ｄ……シール隙 ｄ……隙間 Ｐ……車外側 Ｑ……室内側 S,SO……圧縮永久歪
を説明するためのもので、第１図は第５図のＩ−Ｉ線に
沿う断面図、第２図はドア閉止時ウエザーストリツプが
ルーフサイドフレームに当接した状態の第１図相当図、
第３図は同上ウエザーストリツプの圧縮永久歪の度合を
示す説明図、第４図は荷重と圧縮撓み曲線図、第５図は
自動車の側面図である。 第６図乃至第８図は従来のウエザーストリツプを説明す
るためのもので、第６図は第１図相当図、第７図はドア
閉止時ウエザーストリツプが車体に当接した状態の第６
図相当図、第８図は同上ウエザーストリツプの圧縮永久
歪の度合を示す説明図である。 １……ウエザーストリツプ ２……ドアサツシユ ３……中空シール部 3a……中空シール部のブリツジ上部分 3b……中空シール部のブリツジ下部分 ４……ブリツジ 4a……ブリツジの上端 4b……ブリツジの下端 ５……ルーフサイドフレーム 5a……略垂直壁 5b……角部 5c……略水平下面壁 ６……ウエザーストリツプ ７……中空シール部 Ｄ……シール隙 ｄ……隙間 Ｐ……車外側 Ｑ……室内側 S,SO……圧縮永久歪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 行村 純子 広島県広島市西区三篠町２丁目２番８号 西川ゴム工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭57−117217（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−21218（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】自動車のドアサツシユ（２）周りに装着さ
れ、ルーフサイドフレーム（５）の略垂直壁（5a）及び
略水平下面壁（5c）間の角部（5b）に股がつて前記両壁
に当接してシールする中空シール部（３）を有するウエ
ザーストリツプ（１）において、ルーフサイドフレーム
（５）に当接する中空シール部（３）の中空内部に、ド
ア閉じ直前位置においては前記略垂直壁（5a）上部に向
つて凹のブリツジ（４）を配設し、且つドア完閉位置に
おいては前記ブリツジ（４）の一端部（4b）を中空シー
ル部（３）の前記角部（5b）に当接する部位の直下に結
合すると共に他端部（4a）を斜め車外側（Ｐ）上方に結
合したことを特徴とするウエザーストリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987129769U JP2539154Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | ウエザーストリツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987129769U JP2539154Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | ウエザーストリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6433422U JPS6433422U (ja) | 1989-03-01 |
| JP2539154Y2 true JP2539154Y2 (ja) | 1997-06-25 |
Family
ID=31384349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987129769U Expired - Lifetime JP2539154Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | ウエザーストリツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539154Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS613691Y2 (ja) * | 1979-07-27 | 1986-02-05 |
-
1987
- 1987-08-25 JP JP1987129769U patent/JP2539154Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6433422U (ja) | 1989-03-01 |
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