JP2568601Y2 - ガラスラン - Google Patents
ガラスランInfo
- Publication number
- JP2568601Y2 JP2568601Y2 JP1992049896U JP4989692U JP2568601Y2 JP 2568601 Y2 JP2568601 Y2 JP 2568601Y2 JP 1992049896 U JP1992049896 U JP 1992049896U JP 4989692 U JP4989692 U JP 4989692U JP 2568601 Y2 JP2568601 Y2 JP 2568601Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- seal
- base
- glass run
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車のドアフレームに
取付けられるガラスランに関するものである。
取付けられるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すような自動車ドア１のドアフ
レーム２の内側には、これに沿ってガラスランが取付け
られ、ドアガラス３が上昇して閉じられたときに、ドア
ガラス３の外周とドアフレーム２との間をシールするよ
うになっている。
レーム２の内側には、これに沿ってガラスランが取付け
られ、ドアガラス３が上昇して閉じられたときに、ドア
ガラス３の外周とドアフレーム２との間をシールするよ
うになっている。
【０００３】図４に示すように、車体のルーフサイドに
沿うドアフレーム２に取付けられたガラスラン４は断面
Ｕ字形でドアフレーム２のフランジ２１に取付けられる
トリム部４１と、ドアガラス３の上縁が押付けられる中
空状のシール部４２を備えている（実開平３−５３３１
４号）。
沿うドアフレーム２に取付けられたガラスラン４は断面
Ｕ字形でドアフレーム２のフランジ２１に取付けられる
トリム部４１と、ドアガラス３の上縁が押付けられる中
空状のシール部４２を備えている（実開平３−５３３１
４号）。
【０００４】シール部４２は下向きに開口する断面コ字
形のソリッドゴムの基部４３の下端開口をスポンジゴム
のシール壁４６で閉じた中空体で、トリム部４１よりも
車外側に位置しており、その基部４３の車内側の上端コ
ーナ部が、ソリッドゴムよりなるトリム部４１の車外側
の上端と連結部４８で一連に連結され、基部４３の車外
側の側壁４４がドアフレーム２の車外側の下端縁２２に
係止される。
形のソリッドゴムの基部４３の下端開口をスポンジゴム
のシール壁４６で閉じた中空体で、トリム部４１よりも
車外側に位置しており、その基部４３の車内側の上端コ
ーナ部が、ソリッドゴムよりなるトリム部４１の車外側
の上端と連結部４８で一連に連結され、基部４３の車外
側の側壁４４がドアフレーム２の車外側の下端縁２２に
係止される。
【０００５】そしてドアガラス３が上昇して閉じられる
とき、ドアガラス３の上縁がシール部４２のシール壁４
６を押上げ、これに伴って基部４３の車外側の側壁４４
および車内側の側壁４５の下端が、ドアガラス３を両面
から挟むように移動する。
とき、ドアガラス３の上縁がシール部４２のシール壁４
６を押上げ、これに伴って基部４３の車外側の側壁４４
および車内側の側壁４５の下端が、ドアガラス３を両面
から挟むように移動する。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ドアガラス３が上昇す
るとき、ドアガラス３の上端部は徐々に車内側に傾斜す
る。そしてドアガラス３の上縁はシール壁４６に接して
後、これを押上げつつ車内側に倒れ込むようにして上昇
端に至る。
るとき、ドアガラス３の上端部は徐々に車内側に傾斜す
る。そしてドアガラス３の上縁はシール壁４６に接して
後、これを押上げつつ車内側に倒れ込むようにして上昇
端に至る。
【０００７】従って、ドアフレーム２やドアガラス３の
建付けのバラツキでドアガラス３が相対的に車内側にず
れた場合、図５に示すようにシール壁４６がドアガラス
３で押上げられるときに車内側の側壁４５の下部が車内
側に倒れ込むことがある。この倒れ込みが生じると、シ
ール性が不安定になり、かつ車外側の側壁４４の下端と
ドアガラス３との間の隙間が大きく開いてドアまわりの
見栄えを悪くする。
建付けのバラツキでドアガラス３が相対的に車内側にず
れた場合、図５に示すようにシール壁４６がドアガラス
３で押上げられるときに車内側の側壁４５の下部が車内
側に倒れ込むことがある。この倒れ込みが生じると、シ
ール性が不安定になり、かつ車外側の側壁４４の下端と
ドアガラス３との間の隙間が大きく開いてドアまわりの
見栄えを悪くする。
【０００８】本考案は、ドアガラスの位置にバラツキが
あっても、安定したシール力が得られ、かつシール部の
車外側の側壁とドアガラスとの間に口開きが生じないガ
ラスランを提供することを課題としてなされたものであ
る。
あっても、安定したシール力が得られ、かつシール部の
車外側の側壁とドアガラスとの間に口開きが生じないガ
ラスランを提供することを課題としてなされたものであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】トリム部５１と、その車
外側に位置し、断面コ字形の基部の下端開口をシール壁
で閉じた中空状のシール部を備えたガラスランにおい
て、図１に例示するように、シール部５２とトリム部５
１とを、シール部５２の車内側の側壁５５の下端とトリ
ム部５１とを車内外方向につなぐソリッドゴムの連結部
５８にて連結したことを特徴とする。
外側に位置し、断面コ字形の基部の下端開口をシール壁
で閉じた中空状のシール部を備えたガラスランにおい
て、図１に例示するように、シール部５２とトリム部５
１とを、シール部５２の車内側の側壁５５の下端とトリ
ム部５１とを車内外方向につなぐソリッドゴムの連結部
５８にて連結したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】ドアガラス３が閉じられるときにシール部５２
の基部５３の車内側の側壁５５が車内方向に押込まれて
も、側壁５５は連結部５８に支えられて倒れ込まない。
またドアガラス３によりシール壁５６が押上げられたと
き、基部５３の車外側の側壁５４のみが追従して車内側
へ引き込まれるから、側壁５４の下端とドアガラス３と
の間に大きな隙間は生じない。
の基部５３の車内側の側壁５５が車内方向に押込まれて
も、側壁５５は連結部５８に支えられて倒れ込まない。
またドアガラス３によりシール壁５６が押上げられたと
き、基部５３の車外側の側壁５４のみが追従して車内側
へ引き込まれるから、側壁５４の下端とドアガラス３と
の間に大きな隙間は生じない。
【００１１】
【実施例】図１に示す実施例において、ガラスラン５Ａ
はトリム部５１とシール部５２を備えている。トリム部
５１は断面Ｕ字形で内部にインサート６が埋設されてい
る。トリム部５１の下端からは、車外側となる方向斜め
上方へ向けてインナシールリップ５７が伸出している。
はトリム部５１とシール部５２を備えている。トリム部
５１は断面Ｕ字形で内部にインサート６が埋設されてい
る。トリム部５１の下端からは、車外側となる方向斜め
上方へ向けてインナシールリップ５７が伸出している。
【００１２】シール部５２は、トリム部５１とは開口方
向を逆とする断面コ字形の基部５３の開口端がシール壁
５６にて閉じられて断面ほぼ四角形の中空体を形成して
いる。基部５３の車外側の側壁５４の下端にはシール壁
５６よりも下方へ伸びるリップ５４０が形成してある。
向を逆とする断面コ字形の基部５３の開口端がシール壁
５６にて閉じられて断面ほぼ四角形の中空体を形成して
いる。基部５３の車外側の側壁５４の下端にはシール壁
５６よりも下方へ伸びるリップ５４０が形成してある。
【００１３】シール部５２は全体が、ドアフレーム２の
フランジ２１に取付けられるトリム部５１よりも車外側
に位置してシール壁５６がドアガラス３の上縁と対向し
ている。シール部５２は、その基部５３の車内側の側壁
５５の下端と、その車内側に位置するトリム部５１の車
外側の上端とを車内外方向につなぐ連結部５８で連結せ
しめてある。ガラスラン５Ａは押出成形体で、シール壁
５６とインナシールリップ５７はスポンジゴムで、他の
部分はソリッドゴムで構成されている。
フランジ２１に取付けられるトリム部５１よりも車外側
に位置してシール壁５６がドアガラス３の上縁と対向し
ている。シール部５２は、その基部５３の車内側の側壁
５５の下端と、その車内側に位置するトリム部５１の車
外側の上端とを車内外方向につなぐ連結部５８で連結せ
しめてある。ガラスラン５Ａは押出成形体で、シール壁
５６とインナシールリップ５７はスポンジゴムで、他の
部分はソリッドゴムで構成されている。
【００１４】ガラスラン５Ａは、トリム部５１をドアフ
レーム２のフランジ２１に、これを包むように取付け、
シール部５２の車外側の側面の上部を、ドアフレーム２
の車外側の下端縁２２の内側に嵌め込むことにより、ド
アフレーム２に組付けられる。
レーム２のフランジ２１に、これを包むように取付け、
シール部５２の車外側の側面の上部を、ドアフレーム２
の車外側の下端縁２２の内側に嵌め込むことにより、ド
アフレーム２に組付けられる。
【００１５】上記のように構成されたガラスラン５Ａに
おいて、ガラスラン５Ａとドアガラス３が正常な位置関
係にあるときには、ドアガラス閉時にシール壁５６はそ
の幅方向のほぼ中央部でドアガラス３の上縁により押上
げられるが、ドアガラス３がガラスラン５Ａに対して相
対的に車内側にづれた場合、ドアガラス３の上縁はシー
ル部５２の車内側の側壁５５に近い位置でシール壁５６
を押上げつつ、側壁５５に車内側への押付力を加える。
おいて、ガラスラン５Ａとドアガラス３が正常な位置関
係にあるときには、ドアガラス閉時にシール壁５６はそ
の幅方向のほぼ中央部でドアガラス３の上縁により押上
げられるが、ドアガラス３がガラスラン５Ａに対して相
対的に車内側にづれた場合、ドアガラス３の上縁はシー
ル部５２の車内側の側壁５５に近い位置でシール壁５６
を押上げつつ、側壁５５に車内側への押付力を加える。
【００１６】しかしながら、側壁５５は下端がソリッド
ゴムの連結部５８により支えられているから、シール部
５２の下部全体が車内側に傾くことはない。また、シー
ル壁５６の押上げによる引張り力で車外側の側壁５４の
みが車内側に傾きリップ５４０の先端はドアガラス３の
外面に近づくから、側壁５４の外面からドアガラス３の
外面にかけての部分は見栄えを損ねるような口開きのな
い、ほぼ連続した面となる。
ゴムの連結部５８により支えられているから、シール部
５２の下部全体が車内側に傾くことはない。また、シー
ル壁５６の押上げによる引張り力で車外側の側壁５４の
みが車内側に傾きリップ５４０の先端はドアガラス３の
外面に近づくから、側壁５４の外面からドアガラス３の
外面にかけての部分は見栄えを損ねるような口開きのな
い、ほぼ連続した面となる。
【００１７】図２は本考案の他の実施例を示すもので、
ガラスラン５Ｂには、シール部５２の基部５３の上部外
端に、車外側の側壁５４の外面を上方へ延長する突起部
５９が形成してあり、この突起部５９をドアフレーム２
の車外側の下端縁２２に係止せしめるようになってい
る。他の構造は先の実施例のガラスラン５Ａと同じであ
り、対応部分は同一符号を付した。
ガラスラン５Ｂには、シール部５２の基部５３の上部外
端に、車外側の側壁５４の外面を上方へ延長する突起部
５９が形成してあり、この突起部５９をドアフレーム２
の車外側の下端縁２２に係止せしめるようになってい
る。他の構造は先の実施例のガラスラン５Ａと同じであ
り、対応部分は同一符号を付した。
【００１８】本実施例のガラスラン５Ｂは、上記ガラス
ラン５Ａと同様の作用効果を奏する他に、次のような利
点がある。即ち、ドアフレーム２の成形バラツキで車外
側の下端縁２２が車内側にづれた場合、下端縁２２によ
る係止位置を基部５３よりも上方に設定したから、連結
部５８の突っ張りにかかわらず、基部５３を無理なく容
易に上記下端縁２２に嵌め込むことができる。
ラン５Ａと同様の作用効果を奏する他に、次のような利
点がある。即ち、ドアフレーム２の成形バラツキで車外
側の下端縁２２が車内側にづれた場合、下端縁２２によ
る係止位置を基部５３よりも上方に設定したから、連結
部５８の突っ張りにかかわらず、基部５３を無理なく容
易に上記下端縁２２に嵌め込むことができる。
【００１９】
【考案の効果】以上説明したように、本考案のガラスラ
ンでは、たとえドアガラスが車内側に位置づれした場合
でも、ドアガラスの押上げによってシール部の下部全体
が傾いてシール性を低下させることがなく、また、シー
ル部の車外側の側壁下端とドアガラスの外面との間に見
栄えを損ねる隙間が生じることがない。
ンでは、たとえドアガラスが車内側に位置づれした場合
でも、ドアガラスの押上げによってシール部の下部全体
が傾いてシール性を低下させることがなく、また、シー
ル部の車外側の側壁下端とドアガラスの外面との間に見
栄えを損ねる隙間が生じることがない。
【図１】本考案の第１実施例の、図３のＡ−Ａ線に沿う
位置での断面図である。
位置での断面図である。
【図２】本考案の第２実施例の、図３のＡ−Ａ線に沿う
位置での断面図である。
位置での断面図である。
【図３】本考案が適用される自動車ドアの正面図であ
る。
る。
【図４】従来のガラスランの、図３のＡ−Ａ線に沿う位
置での断面図である。
置での断面図である。
【図５】従来のガラスランの、ドアガラス閉時における
不都合を示す図である。
不都合を示す図である。
１ 自動車ドア ２ ドアフレーム ２１ フランジ ２２ 車外側の下端縁 ３ ドアガラス ４，５Ａ，５Ｂ ガラスラン ４１，５１ トリム部 ４２，５２ シール部 ４３，５３ 基部 ４４，４５，５４，５５ 側壁 ４６，５６ シール壁 ４８，５８ 連結部
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車ドアフレームのフランジに取付ら
れる断面Ｕ字形をなすソリッドゴムのトリム部と、下方
へ開口する断面コ字形をなすソリッドゴムの基部の下端
開口をスポンジゴムのシール壁で閉じた中空状で、上記
トリム部よりも車外側に位置するシール部を備え、シー
ル部の基部がトリム部に連結され、基部の車外側の側面
がドアフレームの車外側の下端縁に係止されるガラスラ
ンにおいて、上記基部とトリム部とを、基部の車内側の
側壁の下端とトリム部とを車内外方向につなぎ、上記下
端の車内方向への変位を阻止するソリッドゴムの連結部
にて連結したことを特徴とするガスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992049896U JP2568601Y2 (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | ガラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992049896U JP2568601Y2 (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | ガラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH063717U JPH063717U (ja) | 1994-01-18 |
| JP2568601Y2 true JP2568601Y2 (ja) | 1998-04-15 |
Family
ID=12843788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992049896U Expired - Lifetime JP2568601Y2 (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | ガラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2568601Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS586410Y2 (ja) * | 1977-06-03 | 1983-02-03 | 長井 弥生 | 温灸器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04163229A (ja) * | 1990-10-27 | 1992-06-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | ウエザストリッブ |
| JPH04238758A (ja) * | 1991-01-09 | 1992-08-26 | Tokai Kogyo Kk | 自動車用ウェザーストリップ |
-
1992
- 1992-06-23 JP JP1992049896U patent/JP2568601Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH063717U (ja) | 1994-01-18 |
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