JP2539071Y2 - Steering column support structure for vehicles - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この考案は、ステアリングハンド
ルを支承するステアリングコラムを、左右に並設された
左、右フレームにより車体静止側に支持させるようにし
た車両用のステアリングコラム支持構造に関する。In this invention, a steering column for supporting a steering handle is provided side by side.
The present invention relates to a steering column support structure for a vehicle that is supported on a stationary body side by left and right frames.

【０００２】[0002]

【従来の技術】上記ステアリングコラム支持構造には、
従来、実開昭６３‐７０４７３号公報で示されるものが
ある。2. Description of the Related Art The steering column support structure described above includes:
Conventionally, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-70473.

【０００３】これによれば、車室前部にステアリングコ
ラムが立設され、このステアリングコラムの下部が左、
右フレームにより車体静止側に支持されている。[0003] According to this, a steering column is erected in the front of the vehicle compartment, and the lower portion of the steering column is located on the left,
It is supported on the stationary side of the vehicle body by the right frame.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記構成に
おける左、右フレームは左右幅が狭いものであり、この
ため、ステアリングコラムが左右方向のいずれかから負
荷を受けたとき、これに対抗してこのステアリングコラ
ムを支持するための上記左、右フレームの支持強度が不
十分になるおそれがある。The left and right frames in the above construction have a narrow left and right width, so that the steering column is negatively moved in either the left or right direction.
When receiving a load, this steering
The support strength of the left and right frames for supporting the system may be insufficient.

【０００５】また、例えば、衝突時の衝撃力が上記ステ
アリングコラムの下部に与えられ、これにより、この下
部が上記車体静止側に接近しようとして、上記左、右フ
レームに互いにほぼ同等の衝撃力が与えられ、これら各
衝撃力の分力としてこれら各フレームの長手方向に向う
圧縮力が与えられた場合、上記した左、右フレームはい
ずれも直線的に延びており、このため、上記圧縮力では
変形しにくいことから、上記衝撃力によりステアリング
コラムがそのままの姿勢で後方に押し出されるおそれが
ある。 For example, the impact force at the time of collision is
Given at the bottom of the alling column, which
Section approaches the stationary side of the vehicle body,
The frames are given almost equal impact force to each other.
It goes to the longitudinal direction of each of these frames as a component of the impact force
If compressive force is applied, the above left and right frames
The displacement also extends linearly, and therefore, with the above compression force,
Because it is difficult to deform, steering by the above impact force
The column may be pushed backward in the same posture
is there.

【０００６】[0006]

【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車体静止側に対しステアリングコラ
ムを支持フレームで支持する場合におけるこの支持が強
固になされるようにし、かつ、上記ステアリングコラム
を支持する支持フレームに衝撃力が与えられたとき、こ
の衝撃力によりステアリングコラムがそのままの姿勢で
後方に押し出される、ということを防止することを目的
とする。SUMMARY OF devised] This invention has been made by focusing on the above situation, as the support in the case where a pair Shi steering column on the vehicle body stationary side supported by the support frame is made firmly and When an impact force is applied to the support frame that supports the steering column, the impact force causes the steering column to remain in the same posture.
It is intended to prevent the push-out from being performed backward .

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の特徴とするところは、次の如くである。 The features of the present invention for achieving the above object are as follows.

【０００８】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の 用語は、実用新案登
録請求の範囲の用語に対応するものである。 [0008] The "means for solving the problem"
In the section below, the terms in parentheses below are used for utility model registration.
It corresponds to the term in the claims.

【０００９】車室前部に後ろ上方に向って延びるステア
リングコラムを設け、このステアリングコラムの下部を
ペダルサポート（車体静止側）に支持させる下支持フレ
ーム（支持フレーム）２３を設け、この下支持フレーム
（支持フレーム）２３が左右に並設された左、右フレー
ムを有した車両用のステアリングコラム支持構造におい
て、 A steer extending rearward and upward at the front of the vehicle compartment.
A ring column is provided, and the lower part of this steering column is
Lower support frame to be supported by the pedal support (body stationary side)
(Support frame) 23, and the lower support frame
(Support frame) Left and right frames 23 side by side
Steering column support structure for vehicles with
hand,

【００１０】上記ステアリングコラムの下部が上記左、
右フレームに対し、それぞれこれらフレームの長手方向
に向う圧縮力を与えるとき、これら左、右フレームにお
けるステアリングコラムの下部の支点を左、右第１固定
点とし、かつ、上記ペダルサポート（車体静止側）にお
ける上記左、右フレームの支点を左、右第２固定点と
し、上記左、右第１固定点と、上記左、右第２固定点と
を、上記ステアリングコラムの軸心を通る垂直な仮想平
坦面を基準として、それぞれ左右に振り分け状に配置
し、 The lower part of the steering column is the left,
The longitudinal direction of each of these frames relative to the right frame
To the left and right frames.
Fix the left and right first fulcrums of the lower part of the steering column
And the pedal support (body stationary side)
The fulcrum points of the left and right frames are defined as left and right second fixed points.
And the left and right first fixed points, and the left and right second fixed points
A vertical virtual plane passing through the axis of the steering column.
Arranged in the form of left and right distribution on the base surface
And

【００１１】上記左フレームの長手方向の少なくとも一
部を、左側の第１固定点と第２固定点とを結ぶ左仮想直
線から偏位させると共に、上記右フレームの長手方向の
少なくとも一部を、右側の第１固定点と第２固定点とを
結ぶ右仮想直線から偏位させ、 [0011] At least one in the longitudinal direction of the left frame.
Part is a left virtual straight line connecting the first fixed point and the second fixed point on the left.
From the line and the longitudinal direction of the right frame.
At least part of the first fixed point and the second fixed point on the right
Deviate from the connecting right virtual straight line,

【００１２】かつ、上記仮想平坦面に対する上記左仮想
直線と右仮想直線のそれぞれの傾斜角を互いに相違させ
た点にある。 The left virtual with respect to the virtual flat surface
The point is that the inclination angles of the straight line and the right virtual straight line are different from each other .

【００１３】[0013]

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。[Operation] The operation of the above configuration is as follows.

【００１４】なお、この「作用」の項において、下記し
た（ ）内の用語は、実用新案登録請求の範囲の用語に
対応するものである。 In the section of "action",
The terms in parentheses are the terms in the utility model registration claim.
Corresponding.

【００１５】後ろ上方に延びるステアリングコラム１６
の軸心を通る垂直な仮想平坦面４１を設定し、左、右フ
レーム２７，２８におけるステアリングコラム１６の下
部の左、右第１固定点３６，３７と、ペダルサポート
（車体静止側）１２における左、右フレーム２７，２８
の左、右第２固定点３８，３９とをそれぞれ結ぶ線を
左、右仮想直線４２，４３としたとき、上記仮想平坦面
４１に対する上記左仮想直線４２と右仮想直線４３のそ
れぞれの傾斜角を互いに相違させてある。 The steering column 16 extends upward and rearward.
A vertical virtual flat surface 41 passing through the axis of
Below the steering column 16 at the frames 27 and 28
Left and right first fixed points 36 and 37 of the section and pedal support
Left and right frames 27, 28 at (body stationary side) 12
Lines connecting the left and right second fixed points 38 and 39
When the left and right virtual straight lines 42 and 43 are used, the virtual flat surface
The left virtual straight line 42 and the right virtual straight line 43 with respect to
The respective inclination angles are different from each other.

【００１６】このため、上記仮想平坦面４１に平行な衝
突時の衝撃力が上記ステアリングコラム１６の下部に与
えられて、この下部が上記ペダルサポート（車体静止
側）１２に向うことにより、上記左、右フレーム２７，
２８に互いにほぼ同等の衝撃力が与えられた場合、上記
傾斜角の相違により、傾斜角の大きい仮想直線（左仮想
直線４２）に対応する一方のフレーム（左フレーム２
７）には、他方のフレーム（右フレーム２８）よりも、
その長手方向に向う上記衝撃力の分力としてより大きい
圧縮力が与えることとなり、このため、まず、上記した
一方のフレーム（左フレーム２７）が変形し、これに遅
れて、上記した他方のフレーム（右フレーム２８）が変
形することとなる。 For this reason, an impact parallel to the virtual flat surface 41 is required.
The impact force at the time of collision is applied to the lower part of the steering column 16.
The lower part is the pedal support (body stationary)
Side) 12, the left and right frames 27,
28 are substantially equal to each other,
A virtual straight line having a large inclination angle (left virtual
One frame (left frame 2) corresponding to the straight line 42)
7), compared to the other frame (right frame 28),
Greater as the component force of the impact force in the longitudinal direction
Compressive force will be applied.
One frame (left frame 27) is deformed,
The other frame (right frame 28)
Will be shaped.

【００１７】よって、上記左、右フレーム２７，２８の
強度をある程度大きくして、上記ステアリングコラム１
６をペダルサポート（車体静止側）１２に強固に支持さ
せるようにしたとしても、衝突時には、その衝撃力によ
り、上記左、右フレーム２７，２８は円滑に変形するこ
ととなる。 Therefore, the left and right frames 27, 28
Increase the strength of the steering column 1
6 is firmly supported by pedal support (body stationary side) 12
Even if you do, in the event of a collision, the impact
The left and right frames 27 and 28 can be deformed smoothly.
And

【００１８】[0018]

【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１９】図２において、符号１は車両たる自動車に
おけるステアリング装置で、このステアリング装置１は
車室２の前部に設けられている。また、矢印Ｆｒは自動
車の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての
車幅方向をいうものとする。 In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a steering device in an automobile as a vehicle, and the steering device 1 is provided at a front portion of a vehicle compartment 2. The arrow Fr indicates the front of the vehicle, and the left and right described below refer to the front.
It refers to the vehicle width direction.

【００２０】上記車室２の前面は車体静止側たるフロン
トカウル３と、このフロントカウル３から下方から向っ
て延びるダッシュパネル４とで形成され、上記フロント
カウル３の車室２側の面には補強プレート５が強固に溶
接されている。７はサポートパイプで、このサポートパ
イプ７は車幅方向に延び、その各端は左右各フロントカ
ウルに固着されている。このサポートパイプ７の左右中
途部から支持アーム８が突設され、この支持アーム８の
突出端が第１ボルト９により上記補強プレート５にねじ
止めされている。これにより、上記補強プレート５と上
記サポートパイプ７とが互いに補強し合って、これらに
十分の剛性が与えられている。The front surface of the vehicle compartment 2 is formed by a front cowl 3 which is a vehicle body stationary side, and a dash panel 4 extending downward from the front cowl 3. The reinforcing plate 5 is firmly welded. Reference numeral 7 denotes a support pipe. The support pipe 7 extends in the vehicle width direction, and each end thereof is fixed to each of the left and right front cowls. A support arm 8 protrudes from the left and right halfway of the support pipe 7, and a protruding end of the support arm 8 is screwed to the reinforcing plate 5 by a first bolt 9. As a result, the reinforcing plate 5 and the support pipe 7 reinforce each other, and have sufficient rigidity.

【００２１】１１はアクセル、クラッチ用のペダルで、
１２はこのペダル１１を枢支させる車体静止側たるペダ
ルサポートである。このペダルサポート１２の前端は上
記ダッシュパネル４に第２ボルト１３によりねじ止めさ
れ、後端は上記補強プレート５に左右一対の第３ボルト
１４によりねじ止めされている。Reference numeral 11 denotes a pedal for an accelerator and a clutch.
Numeral 12 denotes a pedal support which is a vehicle body stationary side for pivotally supporting the pedal 11. The front end of the pedal support 12 is screwed to the dash panel 4 by a second bolt 13, and the rear end is screwed to the reinforcing plate 5 by a pair of left and right third bolts 14.

【００２２】前記ステアリング装置１は、車室２前部に
立設されるステアリングコラム１６を有し、このステア
リングコラム１６は円形パイプで構成され、後ろ上方に
向って延びている。このステアリングコラム１６の上下
中途部には上支持片１７が突設され、同上ステアリング
コラム１６の下部にはこのステアリングコラム１６から
左右に突出する下支持片１８が取り付けられている。The steering device 1 has a steering column 16 erected at the front of the passenger compartment 2, and this steering column 16 is formed of a circular pipe and extends rearward and upward. An upper support piece 17 protrudes from a middle part of the steering column 16 in the vertical direction, and a lower support piece 18 protruding left and right from the steering column 16 is attached to a lower part of the steering column 16.

【００２３】上記上支持片１７と下支持片１８とに上支
持フレーム１９が架設されている。この上支持フレーム
１９の上端は上記上支持片１７に第４ボルト２０により
ねじ止めされ、同上上支持フレーム１９の下端は上記下
支持片１８に第５ボルト２１によりねじ止めされてい
る。そして、上記上支持フレーム１９の上下中途部が前
記サポートパイプ７に強固に溶接されている。An upper support frame 19 is provided between the upper support piece 17 and the lower support piece 18. The upper end of the upper support frame 19 is screwed to the upper support piece 17 with a fourth bolt 20, and the lower end of the upper support frame 19 is screwed to the lower support piece 18 with a fifth bolt 21. The upper and lower middle portions of the upper support frame 19 are firmly welded to the support pipe 7.

【００２４】上記ステアリングコラム１６の下部を、補
強プレート５とペダルサポート１２側に支持させる下支
持フレーム２３が設けられている。A lower support frame 23 for supporting the lower portion of the steering column 16 on the reinforcing plate 5 and the pedal support 12 is provided.

【００２５】そして、上記補強プレート５、サポートパ
イプ７、ペダルサポート１２、上支持フレーム１９、お
よび下支持フレーム２３等によって、ステアリングコラ
ム１６が車体静止側に支持され、このステアリングコラ
ム１６にステアリングシャフト２４が軸心回り回動自在
に支承されている。また、このステアリングシャフト２
４の上端にはステアリングハンドル２５が取り付けら
れ、同上ステアリングシャフト２４の下端は操向輪たる
前輪側に連結されている。The steering column 16 is supported on the stationary side of the vehicle body by the reinforcing plate 5, the support pipe 7, the pedal support 12, the upper support frame 19, the lower support frame 23, and the like. Are rotatably supported around an axis. Also, this steering shaft 2
A steering handle 25 is attached to an upper end of the steering wheel 4, and a lower end of the steering shaft 24 is connected to a front wheel side as a steering wheel.

【００２６】図１から図４において、上記下支持フレー
ム２３につき説明する。The lower support frame 23 will be described with reference to FIGS.

【００２７】この下支持フレーム２３は左右に並設され
る左フレーム２７と右フレーム２８とで構成され、これ
ら左、右フレーム２７，２８はそれぞれ断面コの字状の
一本の長尺材を折り曲げて形成されている。The lower support frames 23 are arranged side by side on the left and right.
The left and right frames 27, 28 are each formed by bending a single long member having a U-shaped cross section.

【００２８】上記左、右フレーム２７，２８は、それぞ
れペダルサポート１２に沿って水平に延びる上部材２７
ａ，２８ａと、下支持片１８に沿って水平に延びる下部
材２７ｂ，２８ｂと、これら上部材２７ａ，２８ａと下
部材２７ｂ，２８ｂの各外側端同士を連結させる連結部
材２７ｃ，２８ｃとで構成されている。上記連結部材２
７ｃ，２８ｃは上下方向に延び、これらは下支持フレー
ム２３の上下中途部を構成している。The left and right frames 27, 28 are respectively provided with upper members 27 extending horizontally along the pedal support 12.
a, 28a, lower members 27b, 28b extending horizontally along the lower support piece 18, and connecting members 27c, 28c connecting the outer ends of the upper members 27a, 28a and the lower members 27b, 28b. Have been. The connecting member 2
Reference numerals 7c and 28c extend in the up-down direction, and these constitute a vertically intermediate portion of the lower support frame 23.

【００２９】上記両上部材２７ａ，２８ａは互いに重ね
合わされて溶接され、これらは前記一対の第３ボルト１
４，１４のうち、一方の第３ボルト１４でペダルサポー
ト１２と共に補強プレート５に共締めされている。ま
た、左フレーム２７の上部材２７ａの自由端は他方の第
３ボルト１４で同上ペダルサポート１２と共に補強プレ
ート５に共締めされている。The upper members 27a and 28a are overlapped and welded to each other.
One of the four bolts 14 is fastened together with the pedal support 12 to the reinforcing plate 5 with one third bolt 14. The free end of the upper member 27a of the left frame 27 is fastened together with the pedal support 12 to the reinforcing plate 5 with the other third bolt 14.

【００３０】上記下部材２７ｂ，２８ｂはそれぞれ第６
ボルト２９，２９により前記下支持片１８にねじ止めさ
れている。この場合、前記上支持フレーム１９の下端の
一部が延出して、この延出部３０が上記各下部材２７
ｂ，２８ｂと、下支持片１８との間に介在し、この延出
部３０は上記第６ボルト２９により共締めされている。The lower members 27b and 28b are
It is screwed to the lower support piece 18 by bolts 29, 29. In this case, a part of the lower end of the upper support frame 19 extends, and this extension 30
b, 28b and the lower support piece 18, and the extension 30 is fastened together by the sixth bolt 29.

【００３１】図１において、自動車が衝突して、そのと
きの衝撃力がステアリングコラム１６の下部に与えら
れ、これにより、このステアリングコラム１６の下部が
上記ペダルサポート１２に接近するよう移動する場合に
は、上記左、右フレーム２７，２８の各連結部材２７
ｃ，２８ｃに、それぞれその長手方向に向う圧縮力が与
えられる。 In FIG. 1, when a car collides ,
Kino impact force is found given to the lower portion of the steering column 16
As a result, the lower portion of the steering column 16
If you move to contact close to the pedal support 12
, Each connecting member of the left and right frame 27, 28 27
c, the 28c, the compression force is given to each toward the longitudinal direction
available.

【００３２】上記の場合、上記左、右フレーム２７，２
８におけるステアリングコラム１６の支点は、上記左、
右フレーム２７，２８の各連結部材２７ｃ，２８ｃのス
テアリングコラム１６側の端部が上記延出部３０に当接
している部分に位置し、これが第１固定点３６，３７と
なっている。また、ペダルサポート１２における上記
左、右フレーム２７，２８の支点は、同上各連結部材２
７ｃ，２８ｃのペダルサポート１２側の端部が上記ペダ
ルサポート１２に当接している部分に位置し、これが第
２固定点３８，３９となっている。In the above case, the left and right frames 27, 2
The fulcrum of the steering column 16 in FIG .
The ends of the connecting members 27c and 28c of the right frames 27 and 28 on the steering column 16 side are located at portions where the extended portions 30 are in contact with each other, and these are first fixed points 36 and 37. In addition, the above definitive to the pedal support 12
The supporting points of the left and right frames 27 and 28 are
The end portions of the pedal supports 7c and 28c on the pedal support 12 side are located at portions where the pedal supports are in contact with the pedal support 12, and these are second fixed points 38 and 39.

【００３３】上記左、右第１固定点３６，３７と、上記
左、右第２固定点３８，３９とは、上記ステアリングコ
ラム１６の軸心を通る垂直な仮想平坦面４１を基準とし
て、それぞれ左右に振り分け状に配置されている。The left and right first fixed points 36 and 37 and the
The left and right second fixed points 38 and 39 are defined based on a vertical virtual flat surface 41 passing through the axis of the steering column 16.
And are arranged in a right and left distribution manner.

【００３４】このため、上記下支持フレーム２３の左、
右フレーム２７，２８の左右幅がステアリングコラム１
６の左右に跨ることとなってその幅寸法が大きくなって
おり、これにより上記ステアリングコラム１６が左右方
向のいずれかから負荷を受けたとき、これに対抗してこ
のステアリングコラム１６を支持するための上記左、右
フレーム２７，２８の支持強度は十分に確保される。[0034] For this reason, the left of the lower support frame 23,
The left and right widths of the right frames 27 and 28 are the steering column 1
6, the width of the steering column 16 is increased.
When a load is received from one of the
Left and right for supporting the steering column 16
Support strength of the frame 27, 28 is sufficiently secured.

【００３５】また、上記第１固定点３６，３７と第２固
定点３８，３９を結ぶ左、右仮想直線４２，４３を設定
したとき、左、右フレーム２７，２８の各連結部材２７
ｃ，２８ｃの長手方向の中途部は、上記仮想直線３２，
３２から左右に偏位させられている。When left and right virtual straight lines 42 and 43 connecting the first fixed points 36 and 37 and the second fixed points 38 and 39 are set, the connecting members 27 of the left and right frames 27 and 28 are set.
The middle part in the longitudinal direction of c, 28c is the virtual straight line 32,
32 from right to left.

【００３６】このため、例えば、自動車の衝突時に、前
記したようにペダルサポート１２に対しステアリングコ
ラム１６の下部が接近するよう移動するときには、上記
左、右フレーム２７，２８の連結部材２７ｃ，２８ｃに
与えられるその長手方向の圧縮力で、これらは容易に変
形し、上記ステアリングコラム１６がそのままの姿勢で
後方に押し出されるということが防止される。For this reason, for example, when the lower portion of the steering column 16 moves closer to the pedal support 12 as described above at the time of a collision of an automobile,
To the connecting members 27c and 28c of the left and right frames 27 and 28
With its applied longitudinal compressive force, these easily change.
With the steering column 16 in the same position
It is prevented from being pushed backward .

【００３７】特に、図１と図３とで示すように、各連結
部材２７ｃ，２８ｃの長手方向の中途部には、上折れ曲
がり部３３と下折れ曲がり部３４が形成されており、こ
れらの各折れ曲がり線は上記左仮想直線４２や右仮想直
線４３に対し傾斜している。そして、これにより、下支
持フレーム２３が衝撃力を受けたとき、上記上折れ曲が
り部３３と下折れ曲がり部３４とで左、右フレーム２
７，２８の変形が容易に始まり、かつ、この変形が円滑
に進行する。In particular, as shown in FIG. 1 and FIG. 3, an upper bent portion 33 and a lower bent portion 34 are formed at a longitudinally intermediate portion of each of the connecting members 27c and 28c, and these bent portions are formed. The line is the left virtual straight line 42 or the right virtual straight line.
It is inclined with respect to the line 43 . Thus, when the lower support frame 23 receives an impact force, the upper bent portion 33 and the lower bent portion 34 form the left and right frames 2.
Deformation begins ease of 7,28, and the deformation proceeds smoothly.

【００３８】また、上記の場合、仮想平坦面４１に対す
る上記左仮想直線４２と右仮想直線４３のそれぞれの傾
斜角は互いに相違させられている。 In the above case, the virtual flat surface 41
Of the left virtual straight line 42 and the right virtual straight line 43
The bevels are different from each other.

【００３９】このため、上記仮想平坦面４１に平行な衝
突時の衝撃力が上記ステアリングコラム１６の下部に与
えられて、この下部が上記ペダルサポート１２に向うこ
とにより、上記左、右フレーム２７，２８に互いにほぼ
同等の衝撃力が与えられた場合、上記傾斜角の相違によ
り、傾斜角の大きい左仮想直線４２に対応する左フレー
ム２７には、右フレーム２８よりも、その長手方向に向
う上記衝撃力の分力としてより大きい圧縮力が与えられ
ることとなり、このため、まず、上記した左フレーム２
７が変形し、これに遅れて、上記右フレーム２８が変形
することとなる。 For this reason, an impingement parallel to the virtual flat surface 41
The impact force at the time of collision is applied to the lower part of the steering column 16.
The lower part faces the pedal support 12
With this, the left and right frames 27 and 28 are almost mutually
If the same impact force is applied, the difference
The left frame corresponding to the left virtual straight line 42 having a large inclination angle.
The right frame 28 in the longitudinal direction thereof.
A larger compression force is given as a component of the above impact force.
Therefore, first, the left frame 2
7 is deformed, and after that, the right frame 28 is deformed.
Will be done.

【００４０】よって、上記衝撃力により、上記左、右フ
レーム２７，２８は順次変形し、つ まり、より円滑に変
形することとなる。 Therefore, the left and right flips are caused by the impact force.
Frames 27 and 28 are sequentially deformed, that is, more smoothly change
Will be shaped.

【００４１】[0041]

【考案の効果】この考案によれば、車室前部に後ろ上方
に向って延びるステアリングコラムを設け、このステア
リングコラムの下部を車体静止側に支持させる支持フレ
ームを設け、この支持フレームが左右に並設された左、
右フレームを有した車両用のステアリングコラム支持構
造において、 [Effects of the Invention] According to the invention, the rear upper part is located at the front of the cabin.
A steering column extending toward
Support frame that supports the lower part of the ring column on the stationary side of the vehicle
The left and right sides of this support frame are
Steering column support structure for vehicle with right frame
In the construction

【００４２】上記ステアリングコラムの下部が上記左、
右フレームに対し、それぞれこれらフレームの長手方向
に向う圧縮力を与えるとき、これら左、右フレームにお
けるステアリングコラムの下部の支点を左、右第１固定
点とし、かつ、上記車体静止側における上記左、右フレ
ームの支点を左、右第２固定点とし、上記左、右第１固
定点と、上記左、右第２固定点とを、上記ステアリング
コラムの軸心を通る垂直な仮想平坦面を基準として、そ
れぞれ左右に振り分け状に配置してある。 The lower part of the steering column is the left,
The longitudinal direction of each of these frames relative to the right frame
To the left and right frames.
Fix the left and right first fulcrums of the lower part of the steering column
And the left and right frames on the stationary side of the vehicle body
The left and right second fixed points are the fulcrum of the
The fixed point and the left and right second fixed points are connected to the steering wheel.
With reference to a vertical virtual flat surface passing through the axis of the column,
They are arranged right and left, respectively.

【００４３】このため、上記左、右フレームの左右幅が
ステアリングコラムの左右に跨ることとなって、その幅
寸法が大きくなり、よって、上記ステアリングコラムが
左右方向のいずれかから負荷を受けたとき、これに対抗
してこのステアリングコラムを支持するための上記左、
右フレームの支持強度は十分に確保される。[0043] For this reason, the left, right and left width of the right frame is a fact across to the left and right of the steering column, the width is increased, therefore, the steering column
Compete when receiving load from either side
And the left above to support this steering column,
Supporting strength of the right frame Ru sufficiently secured.

【００４４】しかも、上記左フレームの長手方向の少な
くとも一部を、左側の第１固定点と第２固定点とを結ぶ
左仮想直線から偏位させると共に、上記右フレームの長
手方向の少なくとも一部を、右側の第１固定点と第２固
定点とを結ぶ右仮想直線から偏位させてある。 In addition, the small length of the left frame in the longitudinal direction is small.
At least a part connects the first fixed point and the second fixed point on the left
Deviation from the left virtual straight line and the length of the right frame
At least a part of the hand direction is fixed to the first fixed point on the right and the second fixed point.
It is deviated from the right virtual straight line connecting the fixed point.

【００４５】このため、例えば、車両の衝突時の衝撃力
で、車体静止側に対しステアリングコラムの下部が接近
するときには、上記左、右フレームに与えられる長手方
向の圧縮力で、これらは容易に変形し、よって、上記ス
テアリングコラムがそのままの姿勢で後方に押し出され
るということが防止される。 Therefore, for example, the impact force at the time of a vehicle collision
When the lower part of the steering column approaches the stationary side of the vehicle body, the longitudinal direction given to the left and right frames
With the compressive force in the direction, they are easily deformed , and
The tearing column is pushed backwards in the same position
Is prevented .

【００４６】更に、上記仮想平坦面に対する上記左仮想
直線と右仮想直線のそれぞれの傾斜角を互いに相違させ
てある。 Further, the left virtual with respect to the virtual flat surface
Make the inclination angles of the straight line and the right virtual line different from each other.
It is.

【００４７】このため、上記仮想平坦面に平行な衝突時
の衝撃力が上記ステアリングコラムの下部に与えられ
て、この下部が上記車体静止側に向うことにより、上記
左、右フレームに互いにほぼ同等の衝撃力が与えられた
場合、上記傾斜角の相違により、傾斜角の大きい仮想直
線に対応する一方のフレームには、他方のフレームより
も、その長手方向方に向う上記衝撃力の分力としてより
大きい圧縮力が与えられることとなり、このため、ま
ず、上記した一方のフレームが変形し、これに遅れて、
上記した他方のフレームが変形することとなる。 Therefore, at the time of a collision parallel to the virtual flat surface,
Impact force is applied to the lower part of the steering column.
When the lower part faces the stationary side of the vehicle body,
The left and right frames received almost the same impact force
In this case, the virtual straight line having a large inclination angle
One frame, corresponding to the line,
Also as a component of the above-mentioned impact force in the longitudinal direction.
A large compression force will be applied,
Instead, one of the frames described above deformed, and after that,
The other frame described above will be deformed.

【００４８】ところで、従来の技術では、左、右フレー
ムは左右対称形状をなしており、このため、上記した衝
突時には、その衝撃力により、これら左、右フレームに
互いにほぼ同等の圧縮力が与えられることとなる。よっ
て、これら左、右フレームは一体的に上記衝撃力に対抗
することから、これら左、右フレームの変形は抑制され
て、上記ステアリングコラムはそのままの姿勢で後方に
押し出されるおそれがある。 In the conventional technique, left and right frames
The system has a symmetrical shape.
In the event of a collision, due to the impact force, these left and right frames
Approximately the same compressive force is applied to each other. Yo
The left and right frames integrally oppose the above impact force
Therefore, these left and right frame deformations are suppressed.
The above steering column is in the same posture and
It may be extruded.

【００４９】しかし、上記した本考案によれば、上記
左、右フレームは順次変形するため、これら左、右フレ
ームは、より円滑に変形することとなって、上記ステア
リングコラムがそのままの姿勢で後方に押し出されると
いうことが防止される。 However, according to the present invention described above,
Since the left and right frames are deformed sequentially, these left and right frames
The arm will deform more smoothly,
When the ring column is pushed backward in the same posture
This is prevented.

【００５０】また、上記左、右フレームの強度をある程
度大きくして、上記ステアリングコラムを車体静止側に
強固に支持させたとしても、上記したように、衝突時の
衝撃力で、上記左、右フレームは円滑に変形するため、
衝突時に、ステアリングコラムがそのままの姿勢で後方
に押し出されるということが防止されると共に、支持フ
レームによるステアリングコラムの通常時の支持が、強
固になされることとなる。 The intensity of the left and right frames is increased to a certain extent.
The steering column to the stationary side of the vehicle.
Even if it is strongly supported, as described above,
Due to the impact force, the left and right frames are deformed smoothly,
In the event of a collision, the steering column is left behind with the same posture
And the support
The normal support of the steering column by the frame is strong.
It will be fixed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】図３の１‐１線矢視部分断面図である。FIG. 1 is a partial sectional view taken along line 1-1 of FIG. 3;

【図２】ステアリング装置の全体側面図である。FIG. 2 is an overall side view of the steering device.

【図３】図２の部分拡大部分断面図である。FIG. 3 is a partially enlarged partial sectional view of FIG. 2;

【図４】図３の４‐４線矢視図である。FIG. 4 is a view taken along line 4-4 in FIG. 3;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ステアリング装置 ２ 車室 ５ 補強プレート（車体静止側） １２ ペダルサポート（車体静止側） １４ 第３ボルト １６ ステアリングコラム ２３ 下支持フレーム（支持フレーム）２７ 左フレーム ２８ 右フレーム ２７ｃ 連結部材 ２８ｃ 連結部材 ２９ 第６ボルト ３６ 第１固定点 ３７ 第１固定点 ３８ 第２固定点 ３９ 第２固定点４１ 仮想平坦面 ４２ 左仮想直線 ４３ 右仮想直線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering apparatus 2 Cabin 5 Reinforcement plate (body stationary side) 12 Pedal support (body stationary side) 14 3rd bolt 16 Steering column 23 Lower support frame (support frame) 27 Left frame 28 Right frame 27c Connecting member 28c Connecting member 29 Sixth bolt 36 First fixed point 37 First fixed point 38 Second fixed point 39 Second fixed point 41 Virtual flat surface 42 Left virtual straight line 43 Right virtual straight line

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 車室前部に後ろ上方に向って延びるステ
アリングコラムを設け、このステアリングコラムの下部
を車体静止側に支持させる支持フレームを設け、この支
持フレームが左右に並設された左、右フレームを有した
車両用のステアリングコラム支持構造において、 上記ステアリングコラムの下部が上記左、右フレームに
対し、それぞれこれらフレームの長手方向に向う圧縮力
を与えるとき、これら左、右フレームにおけるステアリ
ングコラムの下部の支点を左、右第１固定点とし、か
つ、上記車体静止側における上記左、右フレームの支点
を左、右第２固定点とし、上記左、右第１固定点と、上
記左、右第２固定点とを、上記ステアリングコラムの軸
心を通る垂直な仮想平坦面を基準として、それぞれ左右
に振り分け状に配置し、 上記左フレームの長手方向の少なくとも一部を、左側の
第１固定点と第２固定点とを結ぶ左仮想直線から偏位さ
せると共に、上記右フレームの長手方向の少なくとも一
部を、右側の第１固定点と第２固定点とを結ぶ右仮想直
線から偏位させ、 かつ、上記仮想平坦面に対する上記左仮想直線と右仮想
直線のそれぞれの傾斜角を互いに相違 させた車両用のス
テアリングコラム支持構造。A steering column is provided at a front portion of a vehicle compartment to extend rearward and upward, and a support frame for supporting a lower portion of the steering column on a vehicle stationary side is provided.
In a steering column support structure for a vehicle having left and right frames in which holding frames are arranged side by side, a lower portion of the steering column is provided on the left and right frames.
On the other hand, the compressive force of each of these frames in the longitudinal direction
When giving the steer in these left and right frames
The fulcrum at the bottom of the column is the first fixed point on the left and right,
The fulcrum of the left and right frames on the stationary side of the vehicle body
Are left and right second fixed points, and the left and right first fixed points are
The left and right second fixed points are connected to the axis of the steering column.
Left and right with respect to a vertical virtual flat surface passing through the heart
And at least a part of the left frame in the longitudinal direction is arranged on the left side.
Deviation from the left virtual straight line connecting the first fixed point and the second fixed point
And at least one in the longitudinal direction of the right frame.
Is a right virtual straight line connecting the first fixed point and the second fixed point on the right.
Deviated from the line, and the left virtual straight line and the right virtual line with respect to the virtual flat surface.
A steering column support structure for a vehicle in which the inclination angles of straight lines are different from each other .