JP2539067Y2 - 自動車用グリルの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車用グリルをク
リップにより車体側に取り付ける場合のグリルの取付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記グリルの取付構造には、従来、例え
ば、実開昭６３‐１５０８４９号公報の特に第１図の下
部に示されるものがある。

【０００３】これによれば、グリルの裏面にフランジと
リブとが互いに接近して突設されている。また、一端部
が上記グリルの裏面に取り付けられ、他端部が上記グリ
ルの裏面側から車体側に向って突出するクリップが設け
られ、このクリップの上記他端部が上記車体側に係止さ
れて、上記グリルが車体側に取り付けられている。

【０００４】また、上記グリルの裏面に対するクリップ
の一端部の取付構造を、より具体的に説明すると、上記
フランジとリブの側面視で、これらフランジとリブとが
互いに対向する対向面にそれぞれ車幅方向に延びる凹溝
が形成されている。

【０００５】一方、上記クリップは、前後方向に延びる
クリップ本体と、このクリップ本体の基部に一体成形さ
れる縦向き板とを備え、この縦向き板の上、下端が上記
各凹溝に嵌入させられており、これによって、上記グリ
ルの裏面にクリップの一端部が取り付けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、上記したように、クリップは、その縦向き板
の上、下端が各凹溝に嵌入させられて上記フランジとリ
ブに取り付けられているが、上記縦向き板は上下方向に
長いものであるため、上記したようにクリップの他端部
を車体側に係止させて、上記グリルを車体側に取り付け
たときには、このグリルの自重等による負荷で、上記縦
向き板の上下方向の中途部が撓むおそれがある。よっ
て、上記のようなグリルの取り付けでは、このグリルは
車体側に対してがたつくおそれがある。

【０００７】また、上記グリルの取付構造は、上記した
ように凹溝が形成されると共に、縦向き板が設けられて
いて、構成が極めて複雑となっている。

【０００８】

【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、自動車用グリルを車体側に取り付け
る場合において、車体側への同上グリルの取付剛性を向
上させて、このグリルにがたつきが生じないようにし、
しかも、これが簡単な構成によって得られるようにする
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の特徴とするところは、グリルの裏面にフラ
ンジとリブとを上下方向で互いに接近させて突設し、一
端部が上記グリルの裏面に取り付けられ、他端部が上記
グリルの裏面側から車体側に向って突出するクリップを
設け、このクリップの上記他端部を上記車体側に係止さ
せて、上記グリルを車体側に取り付けるようにした自動
車用グリルの取付構造において、

【００１０】上記フランジとリブの側面視で、これらフ
ランジとリブとが互いに対向する対向面をそれぞれほぼ
水平な平坦面とし、一方、上記クリップの側面視で、こ
のクリップの上記一端部の上、下面をそれぞれほぼ水平
な平坦面とし、上記クリップの一端部を上記フランジと
リブの間に嵌入させて、上記フランジとリブの各対向面
と、上記一端部の上、下面とをそれぞれ互いに面接触さ
せると共に、互いに圧接させた点にある。

【００１１】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１２】フランジ８とリブ１９の側面視で、これら
フランジ８とリブ１９とが互いに対向する対向面をそれ
ぞれほぼ水平な平坦面とし、一方、クリップ１３の側面
視で、このクリップ１３の一端部１４の上、下面をそれ
ぞれほぼ水平な平坦面とし、上記クリップ１３の一端部
１４を上記フランジ８とリブ１９の間に嵌入させて、上
記フランジ８とリブ１９の各対向面と、上記一端部１４
の上、下面とをそれぞれ互いに面接触させると共に、互
いに圧接させてある。

【００１３】このため、上記一端部１４はフランジ８と
リブ１９とによって全体的に弾性力で挟まれることか
ら、上記フランジ８とリブ１９に対しクリップ１３の一
端部１４は十分の剛性で取り付けられることとなる。

【００１４】また、上記したように、フランジ８とリブ
１９の各対向面はそれぞれほぼ水平な平坦面であって、
これらフランジ８とリブ１９には従来のような凹溝は存
在せず、また、クリップ１３の一端部１４は、上記各対
向面に面接触させられるもの であることから、単純な平
板形状で足り、この一端部１４には従来のような縦向き
板は存在しない。

【００１５】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

【００１６】図中符号１は自動車用のグリル、２は車体
であって、この車体２の前部は縦向きで複数のラジエー
タサポート２ａと、これらラジエータサポート２ａの上
端同士を連結させる他のラジエータサポート２ｂとで構
成され、この車体２に上記グリル１が支持されている。
なお、図中矢印Ｆｒは自動車の前方を示している。

【００１７】上記グリル１は車幅方向に延び、このグリ
ル１の後方における上記車体２の内部がエンジンルーム
３となっている。このエンジンルーム３の上部開口を開
閉自在に閉じるフード４が設けられ、このフード４の前
縁は上記グリル１の上部前面を覆っている。また、上記
グリル１の下方にはフロントバンパ５が配設され、この
フロントバンパ５は上記車体２側に取り付けられたバン
パ補強材６に支持されている。

【００１８】上記グリル１は樹脂製で、全体として弾性
を有し、走行風をエンジンルーム３に導入させる多数の
通気孔７を備えている。また、上記グリル１の裏面（後
面）の下端には、後方に向ってフランジ８が一体的に突
設され、このフランジ８はグリル１の剛性を向上させて
いる。

【００１９】一方、上記グリル１の左右側方にはそれぞ
れヘッドライト９が設けられ、これらヘッドライト９は
いずれも車体２に強固に支持されている。上記各ヘッド
ライト９からそれぞれ樹脂製のブラケット１０が突設さ
れ、このブラケット１０には係止孔１１が形成されてい
る。

【００２０】前記グリル１はクリップ１３により上記ブ
ラケット１０に取り付けられている。即ち、上記クリッ
プ１３は樹脂製で、その前部が平板状の一端部１４であ
り、後端が矢先状の係止部である他端部１５であり、こ
れら一端部１４と他端部１５との間に鍔１６が設けられ
ている。

【００２１】上記クリップ１３の一端部１４は上記フラ
ンジ８の上面に接合されてタッピングねじ１７によりね
じ止めされている。この場合、フランジ８に上下に貫通
するよう貫通孔１８が形成され、上記タッピングねじ１
７は上記貫通孔１８を貫通して上記一端部１４にねじ込
まれている。また、上記鍔１６の下部はフランジ８の後
縁に当接して、タッピングねじ１７をねじ込む時に、ク
リップ１３が共回りすることを防止する。そして、上記
クリップ１３の他端部１５は車体２側に向って突出し、
この他端部１５が前記ブラケット１０の係止孔１１に嵌
脱自在に圧入されて係止され、これにより、グリル１は
クリップ１３とヘッドライト９とを介し車体２に取り付
けられている。

【００２２】上記構成において、グリル１の裏面には左
右一対のリブ１９，１９が突設され、これにより、グリ
ル１自体の剛性の向上が図られている。上下方向で、上
記フランジ８と上記リブ１９とは互いに接近させられて
いる。

【００２３】上記フランジ８とリブ１９の側面視（図
１）で、これらフランジ８とリブ１９とが互いに対向す
る対向面はそれぞれほぼ水平な平坦面とされている。一
方、上記クリップ１３の側面視（図１）で、このクリッ
プ１３の上記一端部１４の上、下面はそれぞれほぼ水平
な平坦面とされ、上記クリップ１３の一端部１４が上記
フランジ８とリブ１９との間に圧入状に嵌入させられて
いる。

【００２４】上記の場合、フランジ８とリブ１９の各対
向面と上記一端部１４の上、下面とはそれぞれ互いに面
接触させられると共に、互いに圧接させられている。

【００２５】このため、上記一端部１４が上記フランジ
８とリブ１９とによって弾性力で挟まれることから、上
記フランジ８とリブ１９に対しクリップ１３の一端部１
４は 十分の剛性で取り付けられ、つまり、車体２側への
グリル１の取付剛性が向上することとなっている。

【００２６】なお、以上は図示の例によるが、リブ１９
はグリル１の車幅方向に長く、もしくは全長にわたり設
けられるものであってもよい。

【００２７】

【考案の効果】この考案によれば、グリルの裏面にフラ
ンジとリブとを上下方向で互いに接近させて突設し、一
端部が上記グリルの裏面に取り付けられ、他端部が上記
グリルの裏面側から車体側に向って突出するクリップを
設け、このクリップの上記他端部を上記車体側に係止さ
せて、上記グリルを車体側に取り付けるようにした自動
車用グリルの取付構造において、

【００２８】上記フランジとリブの側面視で、これらフ
ランジとリブとが互いに対向する対向面をそれぞれほぼ
水平な平坦面とし、一方、上記クリップの側面視で、こ
のクリップの上記一端部の上、下面をそれぞれほぼ水平
な平坦面とし、上記クリップの一端部を上記フランジと
リブの間に嵌入させて、上記フランジとリブの各対向面
と、上記一端部の上、下面とをそれぞれ互いに面接触さ
せると共に、互いに圧接させてある。

【００２９】このため、上記一端部はフランジとリブと
によって全体的に弾性力で挟まれることから、上記フラ
ンジとリブに対しクリップの一端部は十分の剛性で取り
付けられることとなる。

【００３０】よって、上記クリップによりグリルを車体
側に取り付けたとき、このグリルの取り付け剛性が向上
して、このグリルが上記車体側に対しがたつくことは防
止される。

【００３１】また、上記したように、フランジとリブの
各対向面はそれぞれほぼ水平な平坦 面であって、これら
フランジとリブには従来のような凹溝は存在せず、ま
た、クリップの一端部は、上記各対向面に面接触させら
れるものであることから、単純な平板形状で足り、この
一端部には従来のような縦向き板は存在しない。

【００３２】よって、車体側に取り付けられたグリルに
がたつきが生じないようにすることは、簡単な構成によ
って得られることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】グリルを裏面側からみた斜視図である。

【図３】展開斜視図である。

【符号の説明】

１ グリル ２ 車体 ８ フランジ １３ クリップ １４ 一端部 １５ 他端部 １９ リブ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 グリルの裏面にフランジとリブとを上下
   方向で互いに接近させて突設し、一端部が上記グリルの
   裏面に取り付けられ、他端部が上記グリルの裏面側から
   車体側に向って突出するクリップを設け、このクリップ
   の上記他端部を上記車体側に係止させて、上記グリルを
   車体側に取り付けるようにした自動車用グリルの取付構
   造において、 上記フランジとリブの側面視で、これらフランジとリブ
   とが互いに対向する対向面をそれぞれほぼ水平な平坦面
   とし、一方、上記クリップの側面視で、このクリップの
   上記一端部の上、下面をそれぞれほぼ水平な平坦面と
   し、上記クリップの一端部を上記フランジとリブの間に
   嵌入させて、上記フランジとリブの各対向面と、上記一
   端部の上、下面とをそれぞれ互いに面接触させると共
   に、互いに圧接させた自動車用グリルの取付構造。