JP2592408Y2

JP2592408Y2 - 車両用インストルメントパネルの取付構造

Info

Publication number: JP2592408Y2
Application number: JP1992066407U
Authority: JP
Inventors: 明弘登坂; 奈緒美藤井
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1992-08-28
Filing date: 1992-08-28
Publication date: 1999-03-24
Anticipated expiration: 2007-08-28
Also published as: JPH0622054U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両の車室前部に設けら
れたインストルメントパネルを車体に取付けるための構
造に関する。更に詳しくはインストルメントパネルをサ
イドレジスタを介して車体に取付けるための構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のインストルメントパネルの取付
構造として、図５及び図６に示すようにウインドシール
ドガラス１の下縁に沿ってカウルトップ２が設けられ、
カウルトップ２の近傍にインストルメントパネル７のパ
ネル本体８が設けられ、パネル本体８の前端下面にカウ
ルトップ２に向って複数のボス８ａが突設され、更にボ
ス８ａに対向するカウルトップ２にボス８ａと同数の受
けブラケット４が固着されたものが知られている。この
取付構造では、パネル本体８の前端上面からボス８ａ内
に向ってボルト５の頭部５ａが挿通可能な座ぐり孔８ｂ
が形成され、座ぐり孔８ｂの底部に受けブラケット４に
臨む通孔８ｃが形成され、更に受けブラケット４にナッ
ト６が溶着される。また座ぐり孔８ｂはその開口部に被
係止部（図示せず）が形成され、この被係止部に係止す
る爪（図示せず）を有するオープニングカバー９により
塞がれるようになっている。パネル本体８をカウルトッ
プ２に取付けるときには、ボス８ａを受けブラケット４
に対向させてボルト５を座ぐり孔８ｂ及び通孔８ｃに挿
通して受けブラケット４のナット６に螺合した後、座ぐ
り孔８ｂをオープニングカバー９により塞ぐ。この結
果、パネル本体８の組付剛性を確保できるようになって
いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記インスト
ルメントパネルの取付構造では、パネル本体の上面や側
面に座ぐり孔に挿着されたオープニングカバーの輪郭線
が現われ車室内から見えるので、見栄えを損う不具合が
あった。またパネル本体を車体に取付けた後に、複数の
オープニングカバーを座ぐり孔に取付けなければなら
ず、車両の最終組立時の部品点数及び組付工数を増大さ
せ、製造コストを押上げる問題点があった。

【０００４】本考案の目的は、車両の最終組立時の部品
点数及び組付工数を少なくして製造コストを低減し、パ
ネル本体の見栄えを向上でき、かつパネル本体の組付剛
性を確保できる車両用インストルメントパネルの取付構
造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１、図３及び図
４を用いて説明する。本考案は、ウインドシールドガラ
ス１１の下縁に沿って設けられたカウルトップ１２と、
カウルトップ１２の近傍に設けられガラス１１の内面下
部に対向する吹出し口１８ａを有するパネル本体１８
と、パネル本体１８の下面に吹出し口１８ａを覆うよう
に接合されたデフロスタノズル１９と、パネル本体１８
の端部表面に形成された開口部１８ｂ，１８ｃにビス３
３により取付けられたサイドレジスタ２９，３０のベゼ
ル２９ａと、パネル本体１８内に位置し車幅方向に延び
て車体に固着されたリインフォースメント３６と、デフ
ロスタノズル１９の前面又はパネル本体１８の前端下面
にカウルトップ１２に向って突設された係止具２６と、
係止具２６に対向するカウルトップ１２に設けられ係止
具２６が係止可能な被係止具２７とを備えた車両の改良
である。その特徴ある構成は、ベゼル２９ａにリインフ
ォースメント３６に向って一体的に突設された固定ブラ
ケット２３と、固定ブラケット２３に対向するリインフ
ォースメント３６に固着され固定ブラケット２３をボル
ト２２を介して固定可能な受けブラケット２４とを備え
たところにある。

【０００６】

【作用】インストルメントパネル１７のパネル本体１８
を車体に取付けるときには、予めパネル本体１８の下面
にデフロスタノズル１９が接合され、この状態のデフロ
スタノズル１９又はパネル本体１８に突設された係止具
２６をカウルトップ１２の被係止具２７に係止した後、
リインフォースメント３６の受けブラケット２４に当接
するサイドレジスタ２９，３０の固定ブラケット２３を
ボルト２２を介して固定する。

【０００７】

【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、車室の前面に設
けられたウインドシールドガラス１１の下縁に沿ってカ
ウルトップ１２が設けられる。カウルトップ１２は鋼板
を折曲げて形成したカウルアウタパネル１３及びカウル
インナパネル１４とを備える。カウルアウタパネル１３
は前下がりに傾斜した緩斜面１３ａと、緩斜面１３ａの
後端に連なりガラス１１と略平行に後上がりに傾斜した
接合面１３ｂとを有する。接合面１３ｂはガラス１１の
内面下端に接着剤１６により接着される。カウルインナ
パネル１４は略鉛直方向に延びる鉛直面１４ａと、鉛直
面１４ａの上端に連なりカウルアウタパネル１３の接合
面１３ｂの下面に溶着される接合面１４ｂと、接合面１
４ｂの上端に連なり後下がりに傾斜したリテーナ取付面
１４ｃとを有する（図３）。

【０００８】カウルトップ１２の近傍の車室前部には車
幅方向に延びてインストルメントパネル１７のパネル本
体１８が設けられる。パネル本体１８にはガラス１１の
内面下部に対向する位置に車幅方向に延びて設けられ図
示しない空調機器からのエアをガラス１１に向って吹付
ける吹出し口１８ａが形成され、パネル本体１８の下面
には吹出し口１８ａを覆うように桶状のデフロスタノズ
ル１９が接合される。またデフロスタノズル１９内のパ
ネル本体１８の下面には吹出し口１８ａから吹出される
エアを所定の方向に案内するデフロスタガイドフィン２
１が接合される。パネル本体１８、デフロスタノズル１
９及びデフロスタガイドフィン２１はポリプロピレンの
成形体であって、ノズル１９及びガイドフィン２１は各
端縁を熱により溶かしてパネル本体１８の下面に接合さ
れる（図３）。

【０００９】パネル本体１８の両端部表面には一対の開
口部１８ｂ，１８ｃが形成され、これらの開口部１８
ｂ，１８ｃには一対のサイドレジスタ２９，３０がそれ
ぞれ取付けられる（図４）。サイドレジスタ２９は、筒
状に形成され一方の開口部２９ｄを車室内に向けてパネ
ル本体１８に取付けられたレジスタベゼル２９ａと、こ
のベゼル２９ａ内に枢支されたレジスタバレル２９ｂと
を有する。ベゼル２９ａの外周面には複数の取付アーム
２９ｃが突設され、これらの取付アーム２９ｃはパネル
本体１８の内面に突設されたボス１８ｄにタッピングス
クリュー３３を介して取付けられる。またベゼル２９ａ
の他方の開口部２９ｅには空調用ダクト３４が接続され
る（図１）。運転席側のサイドレジスタ３０も図示しな
いが助手席側のサイドレジスタ２９と同様に形成され
る。以下、助手席側のサイドレジスタ２９を代表して説
明する。パネル本体１８内にはリインフォースメント３
６が車幅方向に延びて設けられ、このリインフォースメ
ント３６の両端は図示しない一対のカウルサイドパネル
に固着される（図１及び図４）。

【００１０】本実施例の特徴ある構成は、サイドレジス
タ２９にリインフォースメント３６に向って固定ブラケ
ット２３が突設され、固定ブラケット２３に対向するリ
インフォースメント３６に固定ブラケット２３をボルト
２２を介して固定可能な受けブラケット２４が固着され
たところにある。（図１及び図２）。またデフロスタノ
ズル１９の前面にはカウルトップ１２に向って複数のボ
ス１９ａが突設され、ボス１９ａの先端には係止具であ
るカウルピン２６が圧入され、更にカウルピン２６に対
向するカウルトップ１２にカウルピン２６が係止可能な
被係止具であるリテーナ２７が設けられる（図３）。

【００１１】固定ブラケット２３はこの例ではサイドレ
ジスタ２９の下面にこのレジスタ２９に一体的に設けら
れる。固定ブラケット２３は断面略チャンネル状に形成
され、その底部に通孔２３ａが形成される。受けブラケ
ット２４はクランク状に折曲げられ、横断面が固定ブラ
ケット２３より幅の狭い略チャンネル状に形成される。
受けブラケット２４の基端はリインフォースメント３６
に溶着され、固定ブラケット２３が嵌入される受けブラ
ケット２４の先端近傍には通孔２３ａに連通するように
透孔２４ａが形成される。固定ブラケット２３が当接す
る面とは反対側の受けブラケット２４の面にはねじ孔が
透孔２４ａに一致するようにナット２８が溶着される
（図１及び図２）。デフロスタノズル１９の複数のボス
１９ａはこの例ではデフロスタノズル１９の前面に所定
の間隔をあけて５つ突設され、これらのボス１９ａには
カウルピン２６の基端が圧入される穴１９ｂが形成され
る。リテーナ２７はカウルインナパネル１４のリテーナ
取付面１４ｃに形成された被係止孔１４ｄに挿着される
（図３）。また図３における３１はカウルアウタパネル
上面の空気取入れ口（図示せず）を覆うカウルルーバで
あり、３２はカウルルーバとガラスとの摩擦を防止する
プロテクタである。

【００１２】このように構成されたインストルメントパ
ネル１７では、パネル本体１８に予めデフロスタガイド
フィン２１とデフロスタノズル１９が接合され、かつボ
ス１９ａにはカウルピン２６が圧入される。またカウル
インナパネル１４の被係止孔１４ｄには予めリテーナ２
７が挿着される。このパネル本体１８を車体に取付ける
ときには、先ずパネル本体１８のカウルピン２６をカウ
ルインナパネル１４のリテーナ２７に係止させる。この
ときパネル本体１８は一時的にカウルインナパネル１４
により保持されるので、組付作業者はパネル本体１８を
手で保持する必要はなく、またサイドレジスタ２９の固
定ブラケット２３がリインフォースメント３６の受けブ
ラケット２４に嵌入されて当接する。次に固定ブラケッ
ト２３の通孔２３ａ及び受けブラケット２４の透孔２４
ａにボルト２２を挿通し、このボルト２２をナット２８
に螺合する。この結果、インストルメントパネル１７の
パネル本体１８は確実に車体に固定されるので、車両が
振動してもパネル本体１８が共振することがなく、異音
は発生しない。

【００１３】なお、上記実施例では固定ブラケットを助
手席側のサイドレジスタ及び運転席側のサイドレジスタ
の両方に突設したが、これは一例であって助手席側のサ
イドレジスタ又は運転席側のサイドレジスタのいずれか
一方にのみ突設してもよい。また、上記実施例ではカウ
ルピンを圧入するボスをデフロスタノズルの前面に突設
したが、これに限らずインストルメントパネルのパネル
本体の前端下面にボスを突設してもよい。更に、上記実
施例では係止具としてカウルピンを挙げ、被係止具とし
てリテーナを挙げたが、これは一例であって係止具がリ
テーナであって、被係止具がカウルピンでもよい。

【００１４】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、サ
イドレジスタのベゼルにリインフォースメントに向って
固定ブラケットを突設し、固定ブラケットに対向するリ
インフォースメントに固定ブラケットをボルトを介して
固定可能な受けブラケットを固着したので、パネル本体
の見栄えを損わずにパネル本体の組付剛性を確保するこ
とができる。この結果、車両の振動に伴ってパネル本体
が共振することがなく、異音を発生することはない。ま
た従来のインストルメントパネルの取付構造と比較し
て、車両の最終組立時の部品点数及び組付工数が少なく
て済む。即ち係止具や被係止具を部品単体の状態のパネ
ル本体やカウルトップに取付けることができるので、自
動化を図ることが可能となり、製造コストを低減するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例車両用インストルメントパネル
の取付構造を示す図４のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図４のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】そのインストルメントパネルの斜視図。

【図５】従来例を示す図６のＤ−Ｄ線断面図。

【図６】従来例を示す図４に対応する斜視図。

【符号の説明】

１１ウインドシールドガラス１２カウルトップ１７インストルメントパネル１８パネル本体１８ａ吹出し口１８ｂ，１８ｃパネル本体の開口部１９デフロスタノズル２２ボルト２３固定ブラケット２４受けブラケット２６カウルピン（係止具）２７リテーナ（被係止具）２９，３０サイドレジスタ２９ａベゼル３３タッピングスクリュー（ビス）３６リインフォースメント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 35/00 - 37/06 B60H 1/34

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ウインドシールドガラス(11)の下縁に沿
って設けられたカウルトップ(12)と、前記カウルトップ
(12)の近傍に設けられ前記ガラス(11)の内面下部に対向
する吹出し口(18a)を有するパネル本体(18)と、前記パ
ネル本体(18)の下面に前記吹出し口(18a)を覆うように
接合されたデフロスタノズル(19)と、前記パネル本体(18)の端部表面に形成された開口部(18
b,18c)にビス(33)により取付けられたサイドレジスタ(2
9,30)のベゼル(29a)と、前記パネル本体(18)内に位置し
車幅方向に延びて車体に固着されたリインフォースメン
ト(36)と、前記デフロスタノズル(19)の前面又は前記パ
ネル本体(18)の前端下面に前記カウルトップ(12)に向っ
て突設された係止具(26)と、前記係止具(26)に対向する
前記カウルトップ(12)に設けられ前記係止具(26)が係止
可能な被係止具(27)とを備えた車両において、前記ベゼル(29a)に前記リインフォースメント(36)に向
って一体的に突設された固定ブラケット(23)と、前記固定ブラケット(23)に対向する前記リインフォース
メント(36)に固着され前記固定ブラケット(23)をボルト
(22)を介して固定可能な受けブラケット(24)とを備えた
ことを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付
構造。