JP2535236B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP2535236B2 JP2535236B2 JP2045631A JP4563190A JP2535236B2 JP 2535236 B2 JP2535236 B2 JP 2535236B2 JP 2045631 A JP2045631 A JP 2045631A JP 4563190 A JP4563190 A JP 4563190A JP 2535236 B2 JP2535236 B2 JP 2535236B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- side member
- airbag body
- front side
- gas
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両等の衝突の際に乗員を保護するエアバ
ッグ装置に関し、更に詳細に説明すると、ガス発生器の
ガス噴出口側に連結されたエアバッグ本体を備えるエア
バッグ装置に関する。
ッグ装置に関し、更に詳細に説明すると、ガス発生器の
ガス噴出口側に連結されたエアバッグ本体を備えるエア
バッグ装置に関する。
従来より、車両等の乗員の保護装置としてエアバッグ
装置が知られている。このエアバッグ装置として、特公
昭56−43890号公報が存在し、またエアバッグ本体の保
持構造としては実開昭54−69543号公報等が存在する。
装置が知られている。このエアバッグ装置として、特公
昭56−43890号公報が存在し、またエアバッグ本体の保
持構造としては実開昭54−69543号公報等が存在する。
エアバッグ装置としては、第３図に示す如く、インス
トルメントパネルやステアリング等の固定側に取付けら
れたベースプレート１にガス発生器２が固着され、ガス
注入口４を有するエアバッグ本体３がリテーナ５を介し
て固着され、所定の条件のもとでガス発生器２が作動し
た場合にガスが瞬間的にエアバッグ本体３内に流入し、
エアバッグ本体３を瞬時に膨出させるようになされてい
る。
トルメントパネルやステアリング等の固定側に取付けら
れたベースプレート１にガス発生器２が固着され、ガス
注入口４を有するエアバッグ本体３がリテーナ５を介し
て固着され、所定の条件のもとでガス発生器２が作動し
た場合にガスが瞬間的にエアバッグ本体３内に流入し、
エアバッグ本体３を瞬時に膨出させるようになされてい
る。
前記エアバッグ本体３は２枚の円形状の布材からなる
フロント側部材3aとリア側部材3bの外周縁同士を縫着し
て形成され、前記リア側部材3bの中央部に前記ガス注入
口４が形成されている。
フロント側部材3aとリア側部材3bの外周縁同士を縫着し
て形成され、前記リア側部材3bの中央部に前記ガス注入
口４が形成されている。
またガス発生器２よりのガス主流（矢印ａで示す）が
ガス注入口４よりエアバッグ本体３のフロント側部材3a
に衝突し、エアバッグ本体３が乗員側に略々一方向に膨
出するのを防ぐために、吊りベルト６の端部6aをエアバ
ッグ本体３のリア側部材3bに縫製等により取付け、更に
この取付部がリテーナ５とベースプレート１とにより、
挾圧，固着されている。
ガス注入口４よりエアバッグ本体３のフロント側部材3a
に衝突し、エアバッグ本体３が乗員側に略々一方向に膨
出するのを防ぐために、吊りベルト６の端部6aをエアバ
ッグ本体３のリア側部材3bに縫製等により取付け、更に
この取付部がリテーナ５とベースプレート１とにより、
挾圧，固着されている。
然し乍ら、従来のエアバッグ本体３に吊りベルト６を
取付ける場合には、吊りベルト６の端部6aが不規則に取
付けられる虞れを有し、エアバッグ本体３が変形状態で
膨出したり、複数本の吊りベルト６の端部6aの何れかが
リテーナ５より外れる虞れを有し、吊りベルト６の取付
作業が煩雑となる欠点を有している。また吊りベルト６
を用いない場合にはエアバッグ本体３のフロント側部材
3aが乗員の顔面や胸部を直撃する虞れを有したいた。
取付ける場合には、吊りベルト６の端部6aが不規則に取
付けられる虞れを有し、エアバッグ本体３が変形状態で
膨出したり、複数本の吊りベルト６の端部6aの何れかが
リテーナ５より外れる虞れを有し、吊りベルト６の取付
作業が煩雑となる欠点を有している。また吊りベルト６
を用いない場合にはエアバッグ本体３のフロント側部材
3aが乗員の顔面や胸部を直撃する虞れを有したいた。
本発明の目的は、エアバッグ本体に吊りベルトを取付
ける必要がなく、エアバッグ本体の縫製作業を簡易迅速
に行え、然もエアバッグ本体のフロント側部材が乗員の
顔面や胸部を直撃する虞れがなく、安全性に優れ、また
部品点数を減少させることができ、著しく経済性に優れ
たエアバッグ装置を提供するものである。
ける必要がなく、エアバッグ本体の縫製作業を簡易迅速
に行え、然もエアバッグ本体のフロント側部材が乗員の
顔面や胸部を直撃する虞れがなく、安全性に優れ、また
部品点数を減少させることができ、著しく経済性に優れ
たエアバッグ装置を提供するものである。
本発明は上述せる課題に鑑みてなされたもので、ガス
発生器のガス噴出口側に連結されたエアバッグ本体を備
えるエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体はガ
ス発生器のガス噴出口側に固着されるガス注入口が形成
されたリア側部材と、該リア側部材の外周縁に沿って縫
着されたフロント側部材とを備え、前記エアバッグ本体
を形成するエアバッグ基布はエアバッグ基布の原反の織
り工程で予め一体的に形成された帯状の形状規制部を有
し、該帯状の形状規制部は他の部位に比較して伸び率が
小さく形成され、該形状規制部は前記エアバッグ本体の
少なくともフロント側部材に形成されていることを特徴
とする。
発生器のガス噴出口側に連結されたエアバッグ本体を備
えるエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体はガ
ス発生器のガス噴出口側に固着されるガス注入口が形成
されたリア側部材と、該リア側部材の外周縁に沿って縫
着されたフロント側部材とを備え、前記エアバッグ本体
を形成するエアバッグ基布はエアバッグ基布の原反の織
り工程で予め一体的に形成された帯状の形状規制部を有
し、該帯状の形状規制部は他の部位に比較して伸び率が
小さく形成され、該形状規制部は前記エアバッグ本体の
少なくともフロント側部材に形成されていることを特徴
とする。
本発明に依れば、リア側部材とフロント側部材とを備
えたエアバッグ本体を形成するエアバッグ基布に伸び率
の小さい帯状の形状規制部が一体的に形成され、該形状
規制部が前記エアバッグ本体の少なくともフロント側部
材に形成されているので、吊りベルトを取付けることな
くエアバッグ本体の膨出を規制でき、エアバッグ本体の
フロント側部材が乗員の顔面や胸部を直撃する虞れがな
いものである。
えたエアバッグ本体を形成するエアバッグ基布に伸び率
の小さい帯状の形状規制部が一体的に形成され、該形状
規制部が前記エアバッグ本体の少なくともフロント側部
材に形成されているので、吊りベルトを取付けることな
くエアバッグ本体の膨出を規制でき、エアバッグ本体の
フロント側部材が乗員の顔面や胸部を直撃する虞れがな
いものである。
〔実施例〕 以下本発明に係るエアバッグ装置を図面を参照して詳
述する。
述する。
第１図及び第２図には本発明に係るエアバッグ装置の
一実施例の概略が夫々示されており、エアバッグ装置の
エアバッグ本体11は乗員側に当接するフロント側部材12
と、ガス注入口14が形成されたリア側部材13とから形成
されている。
一実施例の概略が夫々示されており、エアバッグ装置の
エアバッグ本体11は乗員側に当接するフロント側部材12
と、ガス注入口14が形成されたリア側部材13とから形成
されている。
前記エアバッグ本体11はリア側部材13のガス注入口14
側がガス発生器（図示せず）のガス噴出口側に固着され
るようになされている。尚、ガス発生器は左右一対の複
数とすることもでき、複数のガス発生器を用いる場合に
は複数のガス注入口14を形成すればよいものである。
側がガス発生器（図示せず）のガス噴出口側に固着され
るようになされている。尚、ガス発生器は左右一対の複
数とすることもでき、複数のガス発生器を用いる場合に
は複数のガス注入口14を形成すればよいものである。
前記エアバッグ本体11のフロント側部材12とリア側部
材13とは布地等に耐炎性剛性樹脂シートをコーティング
した基布より形成され、このフロント側部材12とリア側
部材13の外周縁が縫着されてエアバッグ本体11が形成さ
れている。
材13とは布地等に耐炎性剛性樹脂シートをコーティング
した基布より形成され、このフロント側部材12とリア側
部材13の外周縁が縫着されてエアバッグ本体11が形成さ
れている。
前記フロント側部材12とリア側部材13には第１図に斜
線で示す如く、帯状の形状規制部16が夫々一体的に形成
されている。この形状規制部16はエアバッグ本体11を形
成する基布の原反の織り工程で予め一体的に形成されて
いるものである。前記形状規制部16はフロント側部材12
の前面側からリア側部材13の前記ガス注入口14に向かっ
て連続するように形成されている。
線で示す如く、帯状の形状規制部16が夫々一体的に形成
されている。この形状規制部16はエアバッグ本体11を形
成する基布の原反の織り工程で予め一体的に形成されて
いるものである。前記形状規制部16はフロント側部材12
の前面側からリア側部材13の前記ガス注入口14に向かっ
て連続するように形成されている。
本実施例ではこの形状規制部16をフロント側部材12の
前面側の略中央部で交差する十字状に形成したが、これ
に斜め方向の形状規制部16を加えたり、また複数の帯状
の形状規制部16を略平行に形成することもでき、要は前
記ガス発生器の作動時にエアバッグ本体11のフロント側
部材12が乗員の顔面や胸部を直撃しないようにエアバッ
グ本体11の膨出が規制されるものであればよい。
前面側の略中央部で交差する十字状に形成したが、これ
に斜め方向の形状規制部16を加えたり、また複数の帯状
の形状規制部16を略平行に形成することもでき、要は前
記ガス発生器の作動時にエアバッグ本体11のフロント側
部材12が乗員の顔面や胸部を直撃しないようにエアバッ
グ本体11の膨出が規制されるものであればよい。
また、本実施例の如く、フロント側部材12とリア側部
材13の双方に形状規制部16を形成する必要はなく、少な
くともフロント側部材12の前面側に形成すればよいもの
である。
材13の双方に形状規制部16を形成する必要はなく、少な
くともフロント側部材12の前面側に形成すればよいもの
である。
前記形状規制部16はエアバッグ本体11を形成する基布
の他の部位に比較し、伸び率の小さい糸を用いたり織り
密度を大きくする等して伸び率が小さくなるように形成
され、具体的には伸び率が他の部位の２分の１程度とな
るように形成することが好ましい。
の他の部位に比較し、伸び率の小さい糸を用いたり織り
密度を大きくする等して伸び率が小さくなるように形成
され、具体的には伸び率が他の部位の２分の１程度とな
るように形成することが好ましい。
斯る構成において、ガス発生器が作動した場合、前記
形状規制部16によりエアバッグ本体11が第２図に示す形
状で膨出するので、同図中想像線で示す形状で膨出しフ
ロント側部材12が乗員の顔面や胸部を直撃することを有
効に防止できるものである。
形状規制部16によりエアバッグ本体11が第２図に示す形
状で膨出するので、同図中想像線で示す形状で膨出しフ
ロント側部材12が乗員の顔面や胸部を直撃することを有
効に防止できるものである。
以上が本発明に係るエアバッグ装置の一実施例の構成
であるが、斯る構成に依れば、エアバッグ本体を形成す
るエアバッグ基布はエアバッグ基布の原反の織り工程で
予め一体的に形成された帯状の形状規制部を有し、該帯
状の形状規制部は他の部位に比較して伸び率が小さく形
成され、該形状規制部は前記エアバッグ本体の少なくと
もフロント側部材に形成されているので、エアバッグ本
体に吊りベルトを取付ける必要がなく、エアバッグ本体
の縫製作業を簡易迅速に行え、然もエアバッグ本体のフ
ロント側部材が乗員の顔面や胸部を直撃する虞れがな
く、安全性に優れ、また部品点数を減少させることがで
き、著しく経済性に優れたエアバッグ装置を得ることが
できる。
であるが、斯る構成に依れば、エアバッグ本体を形成す
るエアバッグ基布はエアバッグ基布の原反の織り工程で
予め一体的に形成された帯状の形状規制部を有し、該帯
状の形状規制部は他の部位に比較して伸び率が小さく形
成され、該形状規制部は前記エアバッグ本体の少なくと
もフロント側部材に形成されているので、エアバッグ本
体に吊りベルトを取付ける必要がなく、エアバッグ本体
の縫製作業を簡易迅速に行え、然もエアバッグ本体のフ
ロント側部材が乗員の顔面や胸部を直撃する虞れがな
く、安全性に優れ、また部品点数を減少させることがで
き、著しく経済性に優れたエアバッグ装置を得ることが
できる。
第１図及び第２図は本発明に係るエアバッグ装置の一実
施例の概略を夫々示すもので、第１図は膨出したエアバ
ッグ本体の斜視図、第２図は同、断面図、第３図は従来
のエアバッグ装置の側断面説明図である。 図中、11……エアバッグ本体、12……フロント側部材、
13……リア側部材、14……ガス注入口、16……形状規制
部。
施例の概略を夫々示すもので、第１図は膨出したエアバ
ッグ本体の斜視図、第２図は同、断面図、第３図は従来
のエアバッグ装置の側断面説明図である。 図中、11……エアバッグ本体、12……フロント側部材、
13……リア側部材、14……ガス注入口、16……形状規制
部。
Claims (1)
- 【請求項１】ガス発生器のガス噴出口側に連結されたエ
アバッグ本体を備えるエアバッグ装置において、前記エ
アバッグ本体はガス発生器のガス噴出口側に固着される
ガス注入口が形成されたリア側部材と、該リア側部材の
外周縁に沿って縫着されたフロント側部材とを備え、前
記エアバッグ本体を形成するエアバッグ基布はエアバッ
グ基布の原反の織り工程で予め一体的に形成された帯状
の形状規制部を有し、該帯状の形状規制部は他の部位に
比較して伸び率が小さく形成され、該形状規制部は前記
エアバッグ本体の少なくともフロント側部材に形成され
ていることを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2045631A JP2535236B2 (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2045631A JP2535236B2 (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03248943A JPH03248943A (ja) | 1991-11-06 |
| JP2535236B2 true JP2535236B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=12724716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2045631A Expired - Lifetime JP2535236B2 (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2535236B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04228648A (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-18 | Bridgestone Corp | エアバッグ |
| EP0673807B1 (en) * | 1994-03-10 | 2001-03-14 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for inflating an inflatable vehicle occupant restraint |
| US5498023A (en) * | 1994-12-02 | 1996-03-12 | Morton International, Inc. | Packaging tether for driver side air bag cushion |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59170444A (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-26 | Hitachi Ltd | セラミツクエンジン |
| JPS6185549U (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-05 |
-
1990
- 1990-02-28 JP JP2045631A patent/JP2535236B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03248943A (ja) | 1991-11-06 |
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