JP2534088Y2 - 倍力装置の弁体 - Google Patents
倍力装置の弁体Info
- Publication number
- JP2534088Y2 JP2534088Y2 JP3563091U JP3563091U JP2534088Y2 JP 2534088 Y2 JP2534088 Y2 JP 2534088Y2 JP 3563091 U JP3563091 U JP 3563091U JP 3563091 U JP3563091 U JP 3563091U JP 2534088 Y2 JP2534088 Y2 JP 2534088Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- valve body
- seat
- pressure chamber
- curved portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は倍力装置に関し、より詳
しくはバルブボディ内に設けられる弁体の改良に関す
る。
しくはバルブボディ内に設けられる弁体の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来一般に、倍力装置は、シェル内に摺
動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボデイに設
けたパワーピストンと、このパワーピストンの前後に区
画形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボデイ内に設
けられ、入力軸の進退動に応じて作動される弁機構とを
備えており、また上記弁機構は、上記バルブボデイに設
けた第１弁座と、上記バルブボデイ内に摺動自在に設け
て上記入力軸に連動させた弁プランジャと、この弁プラ
ンジャに設けた第２弁座と、上記両弁座に着座する弁体
とを備えている。 そして上記弁体は、概略筒状の弾性部
材からなり、フロント側端部に弁座と接離するシート部
を形成するとともに、上記シート部よりもリヤ側となる
軸方向部分に軸方向に伸縮可能な湾曲部を備えている。
動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボデイに設
けたパワーピストンと、このパワーピストンの前後に区
画形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボデイ内に設
けられ、入力軸の進退動に応じて作動される弁機構とを
備えており、また上記弁機構は、上記バルブボデイに設
けた第１弁座と、上記バルブボデイ内に摺動自在に設け
て上記入力軸に連動させた弁プランジャと、この弁プラ
ンジャに設けた第２弁座と、上記両弁座に着座する弁体
とを備えている。 そして上記弁体は、概略筒状の弾性部
材からなり、フロント側端部に弁座と接離するシート部
を形成するとともに、上記シート部よりもリヤ側となる
軸方向部分に軸方向に伸縮可能な湾曲部を備えている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、倍力装置の
弁体はバルブボディ内の大気通路に設けられており、倍
力装置の非作動状態では、弁体の湾曲部の内方に大気圧
が作用する一方、弁体の湾曲部の外方には負圧が作用し
ている。しかるに、従来では、上記弁体の湾曲部は比較
的薄い肉厚に設定してあり、そのため、上記非作動状態
において、弁体の湾曲部に差圧力が作用すると、該湾曲
部が半径方向外方に膨張されるようになる。それに伴っ
て、フロント側に位置した弁体のシート部は、その外周
側がフロント側に向けて傾斜されるようになり、傾斜さ
れた弁体のシート部が弁座に接触することがあった。そ
して、このように、倍力装置の非作動状態において弁体
のシート部が弁座に接触すると、シェル内に設けた定圧
室と変圧室との間に圧力差が生じて、バルブボディおよ
びそれに連動したプッシュロッドがわずかに前進される
結果となる。したがって、従来では、上述のように非作
動状態において弁体のシート部が弁座に接触している時
と接触していない時とによって、倍力装置を作動された
際のプッシュロッドの前進量にばらつきが生じるように
なり、それによって運転者のブレーキフィーリングが阻
害されるという欠点があった。
弁体はバルブボディ内の大気通路に設けられており、倍
力装置の非作動状態では、弁体の湾曲部の内方に大気圧
が作用する一方、弁体の湾曲部の外方には負圧が作用し
ている。しかるに、従来では、上記弁体の湾曲部は比較
的薄い肉厚に設定してあり、そのため、上記非作動状態
において、弁体の湾曲部に差圧力が作用すると、該湾曲
部が半径方向外方に膨張されるようになる。それに伴っ
て、フロント側に位置した弁体のシート部は、その外周
側がフロント側に向けて傾斜されるようになり、傾斜さ
れた弁体のシート部が弁座に接触することがあった。そ
して、このように、倍力装置の非作動状態において弁体
のシート部が弁座に接触すると、シェル内に設けた定圧
室と変圧室との間に圧力差が生じて、バルブボディおよ
びそれに連動したプッシュロッドがわずかに前進される
結果となる。したがって、従来では、上述のように非作
動状態において弁体のシート部が弁座に接触している時
と接触していない時とによって、倍力装置を作動された
際のプッシュロッドの前進量にばらつきが生じるように
なり、それによって運転者のブレーキフィーリングが阻
害されるという欠点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本考案は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、このバルブボデイに設けたパワーピストンと、この
パワーピストンの前後に区画形成した定圧室と変圧室
と、上記バルブボデイ内に設けられ、入力軸の進退動に
応じて作動される弁機構とを備え、 上記弁機構は、上記
バルブボデイに設けた第１弁座と、上記バルブボデイ内
に摺動自在に設けて上記入力軸に連動させた弁プランジ
ャと、この弁プランジャに設けた第２弁座と、上記両弁
座に着座する弁体とを備え、 さらに上記弁体は、概略筒
状の弾性部材からなり、フロント側端部に弁座と接離す
るシート部を形成するとともに、上記シート部よりもリ
ヤ側となる軸方向部分に軸方向に伸縮可能な湾曲部を備
えた倍力装置において、上記湾曲部に補強用のリブを設
けたものである。
本考案は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、このバルブボデイに設けたパワーピストンと、この
パワーピストンの前後に区画形成した定圧室と変圧室
と、上記バルブボデイ内に設けられ、入力軸の進退動に
応じて作動される弁機構とを備え、 上記弁機構は、上記
バルブボデイに設けた第１弁座と、上記バルブボデイ内
に摺動自在に設けて上記入力軸に連動させた弁プランジ
ャと、この弁プランジャに設けた第２弁座と、上記両弁
座に着座する弁体とを備え、 さらに上記弁体は、概略筒
状の弾性部材からなり、フロント側端部に弁座と接離す
るシート部を形成するとともに、上記シート部よりもリ
ヤ側となる軸方向部分に軸方向に伸縮可能な湾曲部を備
えた倍力装置において、上記湾曲部に補強用のリブを設
けたものである。
【０００５】
【作用】このような構成によれば、倍力装置の非作動状
態において、弁体の湾曲部に差圧力が作用しても、上記
リブによって湾曲部が半径方向に膨張するのを阻止する
ことができる。そのため、弁体のシート部における外周
側がフロント側にむけて傾斜することがなく、弁体のシ
ート部が誤って弁座と接触するようなことがない。した
がって、倍力装置が作動された際のプッシュロッドの前
進量にばらつきが生じることがなく、運転者のブレーキ
フィーリングが阻害されることがない。
態において、弁体の湾曲部に差圧力が作用しても、上記
リブによって湾曲部が半径方向に膨張するのを阻止する
ことができる。そのため、弁体のシート部における外周
側がフロント側にむけて傾斜することがなく、弁体のシ
ート部が誤って弁座と接触するようなことがない。した
がって、倍力装置が作動された際のプッシュロッドの前
進量にばらつきが生じることがなく、運転者のブレーキ
フィーリングが阻害されることがない。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例について本考案を説明する
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の要部を示したも
のであり、シェル１内には概略筒状のバルブボデイ２を
摺動自在に設けてあり、このバルブボデイ２の筒状部２
ａをシェル１の開口１ａを介して外部に突出させてい
る。バルブボディ２の外周部にはパワーピストン３を設
けてあり、さらにそのパワーピストン３の背面にはダイ
アフラム４を張設して、パワーピストン３の前後に定圧
室Ａと変圧室Ｂを形成している。上記バルブボディ２の
筒状部２ａ内には、従来公知の弁機構５を収納してあ
り、この弁機構５によって定圧室Ａと変圧室Ｂとの間の
流体回路を切り換えるようになっている。すなわち、上
記弁機構５は、バルブボデイ２に形成した環状の第１弁
座６と、この環状の第１弁座６よりも内側でバルブボデ
イ２に摺動自在に設けた弁プランジャ７の右端部に形成
した環状の第２弁座８と、さらに両弁座６、８に図１の
右方からばね９によって着座する弁体１０とを備えてい
る。弁体１０はゴムによって概略筒状に形成されてお
り、そのフロント側端部には半径方向を向けた環状の端
面を形成して、その端面の外周側を上記第１弁座６に着
座する第１シート部１０ａとしてあり、また、端面の内
周側は上記第２弁座８に着座する第２シート部１０ｂと
している。これら両シート部１０ａ，１０ｂの裏面には
円板状のプレート１１を埋め込んで補強してあり、この
プレート１１に上記ばね９の一端を圧接させることで、
両シート部１０ａ，１０ｂをフロント側にむけて付勢し
ている。弁体１０における両シート部１０ａ，１０ｂよ
りもリヤ側の軸方向部分は、肉厚を薄くした湾曲部１０
ｃとしてあり、この湾曲部１０ｃが軸方向に伸縮するこ
とによって、上記両シート部１０ａ，１０ｂが上記両弁
座６、８に接離することができる。弁体１０におけるリ
ヤ側の端部１０ｄは肉厚にして、バルブボディ２の筒状
部２ａ内に嵌合してリテーナ１２によって保持してい
る。上記第１弁座６と弁体１０の第１シート部１０ａと
の接触部よりも外周側の空間は、バルブボデイ２に形成
した軸方向の定圧通路１５を介して定圧室Ａに連通させ
てあり、定圧室Ａおよび定圧通路１５内には常時負圧が
導入されている。他方、上記第１弁座６と弁体１０の第
１シート部１０ａとの接触部よりも内周側で、第２弁座
８と弁体１０の第２シート部１０ｂとの接触部よりも外
周側部分となる空間は、バルブボデイ２に形成した半径
方向の変圧通路１６を介して変圧室Ｂに連通させてい
る。上記第２弁座８と弁体１０の第２シート部１０ｂと
の接触部よりも内周側の空間は、バルブボデイ２の筒状
部２ａの内周面によって形成した圧力通路１７とそこに
設けたフィルタ１８を介して大気に連通させている。ま
た、バルブボデイ２に摺動自在に設けた弁プランジャ７
の右端部は、図示しないブレーキペダルに連動させた入
力軸１９に連結してあり、弁プランジャ７の左端部は、
プッシュロッド２０の凹部２０ａ内に収容したリアクシ
ョンディスク２１の右端面に対向させている。そして上
記プッシュロッド２０の左端部は、図示しないマスター
シリンダのピストンに連動させている。バルブボデイ２
は、リターンスプリング２２によってリヤ側にむけて付
勢されているので、上記弁プランジャ７に係合したキー
部材２３がシェル１の壁面１ｂに当接する図示非作動位
置に保持されている。この非作動状態では、弁体１０の
第２シート部１０ｂは第２弁座８に着座しているが、弁
体１０の第１シート部１０ａと第１弁座６との間にはわ
ずかな間隙が維持されている。したがって、弁体１０の
第１シート部１０ａおよび湾曲部１０ｃの外周部には負
圧が作用する一方、弁体１０の湾曲部１０ｃの内周部お
よびプレート１１に大気圧が作用している。以上の構成
およびそれに基づく作動は、従来公知のタンデムブレー
キ倍力装置と変わるところはない。
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の要部を示したも
のであり、シェル１内には概略筒状のバルブボデイ２を
摺動自在に設けてあり、このバルブボデイ２の筒状部２
ａをシェル１の開口１ａを介して外部に突出させてい
る。バルブボディ２の外周部にはパワーピストン３を設
けてあり、さらにそのパワーピストン３の背面にはダイ
アフラム４を張設して、パワーピストン３の前後に定圧
室Ａと変圧室Ｂを形成している。上記バルブボディ２の
筒状部２ａ内には、従来公知の弁機構５を収納してあ
り、この弁機構５によって定圧室Ａと変圧室Ｂとの間の
流体回路を切り換えるようになっている。すなわち、上
記弁機構５は、バルブボデイ２に形成した環状の第１弁
座６と、この環状の第１弁座６よりも内側でバルブボデ
イ２に摺動自在に設けた弁プランジャ７の右端部に形成
した環状の第２弁座８と、さらに両弁座６、８に図１の
右方からばね９によって着座する弁体１０とを備えてい
る。弁体１０はゴムによって概略筒状に形成されてお
り、そのフロント側端部には半径方向を向けた環状の端
面を形成して、その端面の外周側を上記第１弁座６に着
座する第１シート部１０ａとしてあり、また、端面の内
周側は上記第２弁座８に着座する第２シート部１０ｂと
している。これら両シート部１０ａ，１０ｂの裏面には
円板状のプレート１１を埋め込んで補強してあり、この
プレート１１に上記ばね９の一端を圧接させることで、
両シート部１０ａ，１０ｂをフロント側にむけて付勢し
ている。弁体１０における両シート部１０ａ，１０ｂよ
りもリヤ側の軸方向部分は、肉厚を薄くした湾曲部１０
ｃとしてあり、この湾曲部１０ｃが軸方向に伸縮するこ
とによって、上記両シート部１０ａ，１０ｂが上記両弁
座６、８に接離することができる。弁体１０におけるリ
ヤ側の端部１０ｄは肉厚にして、バルブボディ２の筒状
部２ａ内に嵌合してリテーナ１２によって保持してい
る。上記第１弁座６と弁体１０の第１シート部１０ａと
の接触部よりも外周側の空間は、バルブボデイ２に形成
した軸方向の定圧通路１５を介して定圧室Ａに連通させ
てあり、定圧室Ａおよび定圧通路１５内には常時負圧が
導入されている。他方、上記第１弁座６と弁体１０の第
１シート部１０ａとの接触部よりも内周側で、第２弁座
８と弁体１０の第２シート部１０ｂとの接触部よりも外
周側部分となる空間は、バルブボデイ２に形成した半径
方向の変圧通路１６を介して変圧室Ｂに連通させてい
る。上記第２弁座８と弁体１０の第２シート部１０ｂと
の接触部よりも内周側の空間は、バルブボデイ２の筒状
部２ａの内周面によって形成した圧力通路１７とそこに
設けたフィルタ１８を介して大気に連通させている。ま
た、バルブボデイ２に摺動自在に設けた弁プランジャ７
の右端部は、図示しないブレーキペダルに連動させた入
力軸１９に連結してあり、弁プランジャ７の左端部は、
プッシュロッド２０の凹部２０ａ内に収容したリアクシ
ョンディスク２１の右端面に対向させている。そして上
記プッシュロッド２０の左端部は、図示しないマスター
シリンダのピストンに連動させている。バルブボデイ２
は、リターンスプリング２２によってリヤ側にむけて付
勢されているので、上記弁プランジャ７に係合したキー
部材２３がシェル１の壁面１ｂに当接する図示非作動位
置に保持されている。この非作動状態では、弁体１０の
第２シート部１０ｂは第２弁座８に着座しているが、弁
体１０の第１シート部１０ａと第１弁座６との間にはわ
ずかな間隙が維持されている。したがって、弁体１０の
第１シート部１０ａおよび湾曲部１０ｃの外周部には負
圧が作用する一方、弁体１０の湾曲部１０ｃの内周部お
よびプレート１１に大気圧が作用している。以上の構成
およびそれに基づく作動は、従来公知のタンデムブレー
キ倍力装置と変わるところはない。
【０００７】然して、本実施例においては、上記弁体１
０の湾曲部１０ｃにおける外周部に、軸方向に向けて複
数のリブ１０ｅを形成してあり、これら複数のリブ１０
ｅによって湾曲部１０ｃを補強して弁体１０そのものの
剛性を高めている。本実施例では弁体１０を上述のよう
に構成しているので、タンデムブレーキ倍力装置の非作
動状態において、弁体１０の湾曲部１０ｃに作用する差
圧力によって湾曲部１０ｃが膨張するのを阻止すること
が出来る。そのため、第１シート部１０ａがフロント側
にむけて傾斜して第１弁座に誤って接触することがな
い。したがって、非作動状態における第１シート１０ａ
が第１弁座６に接触してバルブボディ２およびプッシュ
ロッド２０が前進されるようなことがない。これに対し
て、上記湾曲部１０ｃにリブ１０ｅが形成されていない
従来の弁体１０では、湾曲部１０ｃの肉厚が薄いため
に、非作動状態における湾曲部１０ｃは、負圧と大気圧
との差圧力によって半径方向外方に向けて膨張されるよ
うになる。このように湾曲部１０ｃが膨出されると，第
１シート部１０ａもフロント側に向けて傾斜されて第１
弁座６に接触するようになり、それによって、バルブボ
ディ２およびプッシュロッド２０が少し前進されるよう
になる。したがって、このように、第１シート部１０ａ
が第１弁座６に接触した状態と、接触していない状態と
では、その後にブレーキペグルが踏み込まれてタンデム
ブレーキ倍力装置が作動された際に、バルブボディ２の
前進量およびプッシュロッド２０の前進量にばらつきが
生じて、運転者のブレーキフィーリングが阻害されるよ
うになる。このような従来の弁体１０に対して、本実施
例の弁体１０では、上記湾曲部１０ｃに設けたリブ１０
ｅによって、非作動状態における湾曲部１０ｃが半径方
向外方に膨張することがなく、また、第１シート部１０
ａが誤って第１弁座６に接触しバルブボディ２およびプ
ッシュロッド２０が前進されることがない。したがっ
て、プッシュロッド２０の前進量のばらつきによって運
転者のブレーキフィーリングが阻害されることがない。
０の湾曲部１０ｃにおける外周部に、軸方向に向けて複
数のリブ１０ｅを形成してあり、これら複数のリブ１０
ｅによって湾曲部１０ｃを補強して弁体１０そのものの
剛性を高めている。本実施例では弁体１０を上述のよう
に構成しているので、タンデムブレーキ倍力装置の非作
動状態において、弁体１０の湾曲部１０ｃに作用する差
圧力によって湾曲部１０ｃが膨張するのを阻止すること
が出来る。そのため、第１シート部１０ａがフロント側
にむけて傾斜して第１弁座に誤って接触することがな
い。したがって、非作動状態における第１シート１０ａ
が第１弁座６に接触してバルブボディ２およびプッシュ
ロッド２０が前進されるようなことがない。これに対し
て、上記湾曲部１０ｃにリブ１０ｅが形成されていない
従来の弁体１０では、湾曲部１０ｃの肉厚が薄いため
に、非作動状態における湾曲部１０ｃは、負圧と大気圧
との差圧力によって半径方向外方に向けて膨張されるよ
うになる。このように湾曲部１０ｃが膨出されると，第
１シート部１０ａもフロント側に向けて傾斜されて第１
弁座６に接触するようになり、それによって、バルブボ
ディ２およびプッシュロッド２０が少し前進されるよう
になる。したがって、このように、第１シート部１０ａ
が第１弁座６に接触した状態と、接触していない状態と
では、その後にブレーキペグルが踏み込まれてタンデム
ブレーキ倍力装置が作動された際に、バルブボディ２の
前進量およびプッシュロッド２０の前進量にばらつきが
生じて、運転者のブレーキフィーリングが阻害されるよ
うになる。このような従来の弁体１０に対して、本実施
例の弁体１０では、上記湾曲部１０ｃに設けたリブ１０
ｅによって、非作動状態における湾曲部１０ｃが半径方
向外方に膨張することがなく、また、第１シート部１０
ａが誤って第１弁座６に接触しバルブボディ２およびプ
ッシュロッド２０が前進されることがない。したがっ
て、プッシュロッド２０の前進量のばらつきによって運
転者のブレーキフィーリングが阻害されることがない。
【０００８】図２は本考案の第２実施例を示したもので
ある。上記第１実施例の弁体１０が湾曲部１０ｃの外周
部にリブ１０ｅを設けたのに対して、この第２実施例の
弁体１１０では、湾曲部１１０ｃの内周部にリブ１１０
ｅを形成したものである。このような第２実施例の弁体
１１０であっても上記第１実施例と同様の作用、効果を
得ることができる。
ある。上記第１実施例の弁体１０が湾曲部１０ｃの外周
部にリブ１０ｅを設けたのに対して、この第２実施例の
弁体１１０では、湾曲部１１０ｃの内周部にリブ１１０
ｅを形成したものである。このような第２実施例の弁体
１１０であっても上記第１実施例と同様の作用、効果を
得ることができる。
【０００９】
【考案の効果】以上のように、本考案によれば、弁体の
湾曲部が半径方向に膨張するのを阻止することができる
という効果が得られる。
湾曲部が半径方向に膨張するのを阻止することができる
という効果が得られる。
【図１】本考案の一実施例を示す断面図
【図２】本考案の他の実施例を示す断面図
２ バルブボディ ６ 第１弁座 ８ 第２弁座 １０、１１０
弁体 １０ａ、１１０ａ 第１シート部 １０ｂ、１１０ｂ 第２シート部 １０ｃ、１１０ｃ 湾曲部 １０ｅ、１１０
ｅ リブ
弁体 １０ａ、１１０ａ 第１シート部 １０ｂ、１１０ｂ 第２シート部 １０ｃ、１１０ｃ 湾曲部 １０ｅ、１１０
ｅ リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、このバルブボデイに設けたパワーピストンと、こ
のパワーピストンの前後に区画形成した定圧室と変圧室
と、上記バルブボデイ内に設けられ、入力軸の進退動に
応じて作動される弁機構とを備え、 上記弁機構は、上記バルブボデイに設けた第１弁座と、
上記バルブボデイ内に摺動自在に設けて上記入力軸に連
動させた弁プランジャと、この弁プランジャに設けた第
２弁座と、上記両弁座に着座する弁体とを備え、 さらに上記弁体は、概 略筒状の弾性部材からなり、フロ
ント側端部に弁座と接離するシート部を形成するととも
に、上記シート部よりもリヤ側となる軸方向部分に軸方
向に伸縮可能な湾曲部を備えた倍力装置において、 上記湾曲部に補強用のリブを設けたことを特徴とする倍
力装置の弁体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3563091U JP2534088Y2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 倍力装置の弁体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3563091U JP2534088Y2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 倍力装置の弁体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04123765U JPH04123765U (ja) | 1992-11-10 |
| JP2534088Y2 true JP2534088Y2 (ja) | 1997-04-30 |
Family
ID=31917742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3563091U Expired - Lifetime JP2534088Y2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 倍力装置の弁体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534088Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP3563091U patent/JP2534088Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04123765U (ja) | 1992-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| GB2100379A (en) | Pneumatic booster | |
| JPH0437019Y2 (ja) | ||
| JP3045027B2 (ja) | 倍力装置における弁プランジャの抜止め構造 | |
| US6209441B1 (en) | Brake booster | |
| US4366744A (en) | Brake booster | |
| JP3743967B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JPH10129459A (ja) | 倍力装置 | |
| US4757748A (en) | Vacuum booster for automobiles | |
| JP2534088Y2 (ja) | 倍力装置の弁体 | |
| JP3509276B2 (ja) | 倍力装置の弁機構 | |
| JP3350684B2 (ja) | 倍力装置 | |
| JPH11217072A (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JP3700069B2 (ja) | 倍力装置の反力機構 | |
| JP2534089Y2 (ja) | 倍力装置の弁体 | |
| US5716110A (en) | Brake booster system including a power piston slidably supported by a resilient convolution chamber at its peripheral edge | |
| JPH1044973A (ja) | 倍力装置 | |
| JPH0421744Y2 (ja) | ||
| JPH1111294A (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JPS6325260Y2 (ja) | ||
| JPH0616128A (ja) | 倍力装置の弁機構 | |
| JP2001097207A (ja) | ブレーキシステム | |
| JP2622701B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JP3648695B2 (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JPH0356443Y2 (ja) | ||
| JP3885178B2 (ja) | 気圧式倍力装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961210 |