JP2527996Y2 - 液体粘性ダンパーディスク組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ダンパーディスク組立
体、特に、液体の粘性を利用して捩じり振動を吸収する
液体粘性ダンパーディスク組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば自動車のエンジン及びトランス
ミッションから構成されるような動力伝達系において、
動力の入力側と出力側との間の捩じり振動を吸収するた
めに、ダンパーディスクが用いられている。また、この
ダンパーディスクとして、捩じり振動を液体の粘性力に
より吸収する液体粘性ダンパーディスクも実用に供され
ている。

【０００３】この液体粘性ダンパーディスクは、たとえ
ば、収容スペースを有しエンジン側に連結される第１フ
ライホイールと、これと同心に配置されクラッチ側に連
結される第２フライホイールと、両フライホイールの各
ボス部間に配置され第２フライホイールを第１フライホ
イールに対して回転自在に支持する軸受部と、前記収容
スペースに設けられ液体を収容する液体室を備えた粘性
ダンパー機構とから構成される。

【０００４】動力伝達時に生じる捩じり振動は、第１フ
ライホイールから粘性ダンパー機構に伝達される。そし
て、粘性ダンパー機構の作動により捩じり振動が吸収さ
れて、エンジン側の動力がクラッチ側に伝達される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】このような液体粘性ダ
ンパーディスクでは、エンジン側からの動力の伝達中に
はダンパーディスク全体が回転しているため、粘性ダン
パー機構の液体室内の液体は遠心力の作用により第１フ
ライホイール外周側に移動する。そして、捩じり振動が
発生すると、粘性ダンパー機構の液体室内の液体に高圧
力が作用するため、液体の一部が遠心力に抗して第１フ
ライホイールのボス部側に運ばれ、第１フライホイール
のボス部端面の内周側に付着して溜まる場合がある。

【０００６】一方、長時間の運転により軸受部のシール
性が低下する場合があり、この結果、ボス部端面の内周
側に溜まった液体が軸受部を通ってクラッチ側に漏れ出
るという問題が生じる。このクラッチ側への油漏れは、
クラッチの滑り等を誘発する。本考案の目的は、クラッ
チ側への液体の漏れを防止できる液体粘性ダンパーディ
スク組立体を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案に係る液体粘性ダ
ンパーディスク組立体は、第１及び第２フライホイール
と、軸受部と、粘性ダンパー機構と、傾斜部と、リング
プレートとを備えている。前記第１フライホイールは、
中央部に形成された第１ボス部と、第１ボス部の半径方
向外方に形成された収容スペースとを有している。前記
第２フライホイールは、第１フライホイールと同心に配
置されるとともに、第１ボス部をその内部に収容し得る
第２ボス部を中央部に有している。前記軸受部は、前記
第１及び第２ボス部間に配置され、第２フライホイール
を第１フライホイールに対して回転自在に支持するもの
である。前記粘性ダンパー機構は、第１フライホイール
の収容スペースに設けられ、両フライホイール間の捩じ
りトルクを液体の粘性力により減衰するための機構であ
る。前記傾斜部は、第２フライホイールの第２ボス部端
面の内周側に形成され、各ボス部間に浸入した粘性ダン
パー機構からの液体が遠心力の作用により粘性ダンパー
機構側に戻され得るように傾斜している。前記リングプ
レートは、前記第１フライホイールと前記第２フライホ
イールの第２ボス部端面との間に配置され、内周部が前
記第１フライホイールに当接し、外周部が前記第２フラ
イホイールに当接し、外周縁には複数の切欠きが形成さ
れている。

【０００８】

【作用】本考案では、エンジン側の動力は、一方のフラ
イホイールから粘性ダンパー機構を介して他方のフライ
ホイールに伝達され、クラッチ側に伝達される。動力伝
達中に捩じり振動が発生すると、粘性ダンパー機構が液
体の粘性力によりこの捩じり振動を減衰する。

【０００９】この粘性ダンパー機構の作動中には、粘性
ダンパー機構の液体の一部が第１フライホイール中央部
の第１ボス部側に移動しようとする。しかし、リングプ
レートにより大半の液体は内周側に移動しない。リング
プレートの外周縁の切欠きを通過したわずかな液体は、
第２フライホイール中央部の第２ボス部端面内周側に付
着する。第２フライホイールの第２ボス部端面の内周側
には傾斜部が形成されているため、この第２ボス部端面
内周側の油は遠心力の作用により傾斜部に沿って半径方
向外側に移動する。液体はリングプレートの内周側に溜
まるが、やがて外周縁に形成された複数の切欠きを通っ
て粘性ダンパー機構側に戻る。

【００１０】

【実施例】図１は、本考案の一実施例としての液体粘性
ダンパーディスク組立体を示している。このダンパーデ
ィスク組立体は、入力側第１フライホイール１と、この
入力側第１フライホイール１に軸受５を介して回転自在
に支持された出力側第２フライホイール６と、第１フラ
イホイール１と第２フライホイール６との間に配置され
た液体粘性ダンパー機構（以下、単にダンパー機構と記
す）６０とを有している。そして、第１フライホイール
１は機関のクランク軸に固定され、第２フライホイール
６にはクラッチ７が装着されるようになっている。

【００１１】第１フライホイール１は、概ね円盤状の部
材であり、中心部に配置され機関のクランク軸（図示せ
ず）にボルト１８により固定されるボス部１ａと、これ
に連続して形成され半径方向外方に延びる側板部１ｂ
と、側板部１ｂの外周側に連続して形成されたフライホ
イール部１ｃとから構成されている。ボス部１ａは第２
フライホイール６側に突出しており、この突出部の外周
に軸受５を介して第２フライホイール６が回転自在に支
持されている。なお、軸受５は、ボス部１ａの端面にね
じ２２により装着されたプレート１９により固定されて
いる。側板部１ｂに対向して、ストッパープレート２が
所定間隔を隔てて配置されている。ストッパープレート
２はボルト３により側板部１ｂに着脱自在に取り付けら
れている。そして、側板部１ｂ及びストッパープレート
２間に、ダンパー機構６０が挿入されている。このダン
パ機構６０はピン等によってユニット化されており、ボ
ルト３を取り外すことにより、側板部１ｂに対して容易
に着脱が可能である。

【００１２】第２フライホイール６は、概ね円盤状の部
材であり、中心部に配置されたボス部６ａと、これに連
続して形成され半径方向に延びる圧接部６ｂと、圧接部
６ｂの外周側に連続して形成されたクラッチ取り付け部
６ｃとから構成されている。ボス部６ａは第１フライホ
イール１側に突出しており、この突出部の内周が前記軸
受５に支持されている。また外周部には、図４に示すよ
うに、ダンパー機構６０が連結される波型外歯１４が形
成されている。圧接部６ｂのクラッチ側の端面は、クラ
ッチ７を構成するクラッチディスク１１の摩擦部材が圧
接する摩擦面６ｄとなっている。

【００１３】クラッチ取り付け部６ｃの端面には、クラ
ッチ７を構成するクラッチカバー組立体８が装着され
る。クラッチカバー組立体８は、カバー８ａ、プレッシ
ャープレート９及びダイヤフラムスプリング１０等から
構成されている。また、クラッチカバー８内にはクラッ
チディスク１１が配置される。次にダンパー機構６０に
ついて説明する。

【００１４】ダンパー機構６０は、１対の板材から構成
される出力側ドリブンプレート１２を有している。この
ドリブンプレート１２の内周部には、図２に示すよう
に、第２フライホイール６のボス部６ａ外周に形成され
た波型外歯１４に噛み合う波型内歯１３が形成されてい
る。これにより、ドリブンプレート１２と第２フライホ
イール６とが一体的に回転し得る。

【００１５】ドリブンプレート１２には、図４に示すよ
うに、回転方向に所定の間隔で複数の窓孔１５が形成さ
れている。また、窓孔１５に対応する側板部１ｂ及びス
トッパープレート２の部分には、それぞれ凹部１６及び
１７が形成されている。この窓孔１５及び凹部１６，１
７内には、捩じりトルク伝達用コイルスプリング２０が
回転方向圧縮可能に配置されている。コイルスプリング
２０は、その両端部に配置されたスプリングシート２１
を介して窓孔１５の円周方向両端面に当接している（凹
部１６，１７に関しても同様）。但し、ダンパーディス
ク自由状態においては、図４のように、コイルスプリン
グ２０の内周側端部のみが窓孔１５の円周方向両端面に
当接している。すなわち、コイルスプリング２０は偏当
たり状態で窓孔１５内に収納されている。

【００１６】第２フライホイール６のボス部６ａ端面と
ボス部１ａとの間には、図２に示すように、所定の隙間
２５が形成されている。この隙間２５は、第１フライホ
イール１及び第２フライホイール６の相対回転を許容す
るためのものである。この隙間２５内には、図３に示す
ようなコーンスプリング状のリングプレート２６が挿入
されている。

【００１７】リングプレート２６は、その内外周の各端
面がそれぞれボス部１ａ及び６ａ各端面に微小な押圧力
で圧接している。このリングプレート２ｂにより、第１
及び第２フライホイール１，６間の隙間２５は、その半
径方向下方における各ボス部１ａ，６ａの内外周間の隙
間２７と遮断されている。また、このリングプレート２
６の外周部には、複数個（図３では４個）の切欠き２６
ａが形成されている。これらの切欠き２６ａは、ダンパ
ー機構６０から漏れ出た作動油が隙間２７に入り込んだ
際に、この作動油を遠心力の作用によりダンパーディス
ク６０側に戻すためのものである。また、ボス部６ａ端
面の内周側には傾斜面２９が形成されている。この傾斜
面２９は、隙間２７内に浸入した作動油をダンパーディ
スク６０側に戻すためのものである。

【００１８】ドリブンプレート１２の半径方向外方側に
は、図１及び図５の分解斜視図で示すように、側板部１
ｂ及びストッパープレート２によって挟持された環状の
液体室ハウジング３０が配置されている。液体室ハウジ
ング３０は、図４及び図５に示すように円周方向に所定
の間隔を隔てて複数の堰部３０ｃを有しており、堰部３
０ｃは円周方向内方に突出している。また、堰部３０ｃ
にはピン挿通孔３２が形成されている。液体室ハウジン
グ３０は、円周方向に延びる複数のハウジング部材３０
Ａから構成されており、これらの部材３０Ａの堰部３０
ｃを重合わせ、ピン３３で結合することにより、液体を
収容する環状の液体室を構成している。液体室ハウジン
グ３０の半径方向内方端部には１対の環状突起３０ａが
形成されており、この環状突起３０ａがドリブンプレー
ト１２に形成された環状溝３１に嵌合することにより液
体室をシールしている。また、液体室の軸方向両側及び
円周方向の外方側端部は、液体室ハウジング３０の壁面
により閉塞されている。

【００１９】液体室ハウジング３０内には、スライダー
３５が円周方向スライド可能に配置されている。スライ
ダー３５は内方側が開口する箱状に形成され、半径方向
外方の外周壁はハウジング３０の外周壁３０ｂに沿う円
弧形に形成されている。スライダー３５の円周方向両端
部の内方側部分には、それぞれ１対の脚部３７が形成さ
れ、脚部３７間が液体流通用開口部５０となっている。

【００２０】図４において、スライダー３５の脚部３７
はドリブンプレート１２の外周端縁に摺動可能に当接し
ている。ドリブンプレート１２の半径方向外方側端部に
は、半径方向外方へ突出する突起３６が形成されてい
る。スライダー３５は、この突起３６を内部に収容する
ように配置されている。スライダー３５の円周方向両側
壁はストッパー部３５ａとなっており、このストッパー
部３５ａは機関停止時において突起３６に対し例えば角
度θ１，θ２ずつ円周方向に所定間隔を隔てている。突
起３６は、スライダー３５内の液体室を回転方向前方の
第１小分室４０と回転方向後方の第２小分室４１に区画
するとともに、スライダー３５との内面との間に両小分
室４０，４１を連通するサブチョークＳ１を形成してい
る。

【００２１】堰部３０ｃの半径方向内周端縁とドリブン
プレート１２の外方端縁との間には、隣り合う第１，第
２の大分室４５，４６を連通する主チョークＳ２が形成
されている。主チョークＳ２の間隔はサブチョークＳ１
の間隔よりも小さくなっている。すなわち、サブチョー
クＳ１の流通断面積は主チョークＳ２の流通断面積より
も大きい。

【００２２】ドリブンプレート１２には、その壁内に液
体補給通路４７が形成されている。液体補給通路４７
は、突起３６の半径方向外方端縁においてスライダー３
５側に開口している。そして、液体補給通路４７は、そ
の開口から半径方向内方へと延びて２本に分岐し、それ
ぞれ窓孔１５に開口している。次に、上述の実施例の動
作について説明する。

【００２３】運転中に捩じりトルクが発生すると、ドリ
ブンプレート１２に対して第１フライホイール１が回転
方向前方あるいは回転方向後方に捩じれる。このとき、
小さい捩じり角の範囲では、コイルスプリング２０が偏
当たり圧縮されるので、この液体粘性ダンパーディスク
は小さい捩じり剛性を示す。捩じり角が大きくなると、
コイルスプリング２０が全当たり圧縮されるので、この
ダンパーディスクは大きな捩じり剛性を示す。

【００２４】捩じりトルクが発生したときの液体の移動
によるヒステリシスの発生について詳細に説明する。図
４のように突起３６がスライダー３５のストッパー部３
５ａに当接していない状態において、ドリブンプレート
１２に対して第１フライホイール１がたとえば回転方向
Ｒ側に捩じれたとする。この場合には、ハウジング３０
及びスライダー３５も同様に回転方向Ｒ側へと移動す
る。これにより、第２小分室４１が圧縮されて小さくな
ると同時に、第１小分室４０が拡大されて大きくなる。
この結果、液体は、主としてサブチョークＳ１を通って
第２小分室４１から第１小分室４０に流れる。ここで
は、第２小分室４１から第１小分室４０に流れる液体の
流路の断面積が大きいので、流路抵抗が小さい。したが
って、ここでは、小さなヒステリシストルクが発生す
る。

【００２５】捩じり角が大きくなって突起３６に回転方
向後側のストッパー部３５ａが当接すると、サブチョー
クＳ１はスライダー開口部５０が閉じることにより閉じ
た状態となるとともに、スライダー３５が突起３６によ
り固定された状態となる。したがって、ドリブンプレー
ト１２及びスライダー３５に対して第１フライホイール
１及びハウジング３０が回転方向Ｒの前方に移動する。
この結果、第２大分室４６の液体が、主チョークＳ２を
通って回転方向後方の第１大分室４５に流れ、また、ス
ライダー３５の外周側面とハウジング３０との間の隙間
等を通って前方の第１大分室４５にも流れる。ここで
は、主チョークＳ２の流路断面積が小さいので、高流体
抵抗が発生し、大きなヒステリシストルクが発生する。

【００２６】動力伝達中には、ハウジング３５内の液体
は遠心力の作用により通常ダンパーディスク外周側に移
動しているが、ダンパーディスクの作動により液体が遠
心力に抗して半径方向内方に飛ばされ、環状突起３０ａ
のシール部分を通ってコイルスプリング２０下方の隙間
２５内に移動する場合がある（図２矢印参照）。隙間２
５は、リングプレート２６によって隙間２７と遮断され
ているため、隙間２５内の液体の大部分はこのリングプ
レート２６によってせき止められ、リングプレート２６
の内周側（ボス部１ａ端面側）に溜まる。そして、この
内周側に溜まった液体は、遠心力の作用により再びハウ
ジング３５内に戻ろうとする。

【００２７】一方、隙間２５内の液体の一部は、リング
プレート２６とボス部１ａ，６ａ各端面との隙間を通っ
て隙間２７内に浸入し、ボス部６ａの内周側に溜まる。
このボス部６ａ端面の内周側には傾斜面２９が形成され
ているため、ボス部６ａ内周側の液体は遠心力の作用に
より傾斜面２９に沿って外周側（隙間２５側）に移動す
る。そして、リングプレート２６の切欠き２６ａを通っ
て隙間２５内に戻り、遠心力の作用によりさらに外周側
の液体室内に戻る。

【００２８】このようにして、液体室から漏れ出た液体
が軸受５側に移動し軸受５から側方のクラッチ８側に漏
れ出るのが防止される。この結果、油等の液体の付着に
よるクラッチディスク１１のスリップが抑制される。

【００２９】

【考案の効果】本考案に係る液体粘性ダンパーディスク
組立体では、第１フライホイールに対して回転自在に支
持される第２フライホイールのボス部端面内周側に傾斜
部が形成され、さらに傾斜部の外周側にリングプレート
が設けられているため、粘性ダンパー機構からクラッチ
側への液体の漏れを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の断面図であり、図４のＩ−
Ｉ断面図。

【図２】図１の拡大部分図。

【図３】リングプレートの概略図。

【図４】前記実施例の側面部分図。

【図５】液体室ハウジングの分解斜視部分図。

【符号の説明】

１ 第１フライホイール ５ 軸受 ６ 第２フライホイール ２９ 傾斜面 ６０ ダンパー機構

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】中央部に形成された第１ボス部と、前記第
   １ボス部の半径方向外方に形成された収容スペースとを
   有する第１フライホイールと、 前記第１フライホイールと同心に配置されるとともに前
   記第１ボス部をその内部に収容し得る第２ボス部を中央
   部に有する第２フライホイールと、 前記第１及び第２ボス部間に配置され、前記第２フライ
   ホイールを前記第１フライホイールに対して回転自在に
   支持する軸受部と、 前記第１フライホイールの収容スペースに設けられ、両
   フライホイール間の捩じりトルクを液体の粘性力により
   減衰するための粘性ダンパー機構と、 前記第２フライホイールの第２ボス部端面の内周側に形
   成され、前記両ボス部間に浸入した前記粘性ダンパー機
   構からの液体が遠心力の作用により前記粘性ダンパー機
   構側に戻され得るように傾斜している傾斜部と、前記第１フライホイールと前記第２フライホイールの第
   ２ボス部端面との間に配置され、内周部が前記第１フラ
   イホイールに当接し、外周部が前記第２フライホイール
   に当接し、外周縁には複数の切欠きが形成されたリング
   プレートと、 を備えた液体粘性ダンパーディスク組立体。