JPH07110050A - 捩じり振動減衰装置 - Google Patents
捩じり振動減衰装置Info
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- JPH07110050A JPH07110050A JP5255427A JP25542793A JPH07110050A JP H07110050 A JPH07110050 A JP H07110050A JP 5255427 A JP5255427 A JP 5255427A JP 25542793 A JP25542793 A JP 25542793A JP H07110050 A JPH07110050 A JP H07110050A
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- JP
- Japan
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- viscous fluid
- choke
- resistance force
- twist angle
- torsional vibration
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
- F16F15/161—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material characterised by the fluid damping devices, e.g. passages, orifices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 抵抗力を緩やかに変化させ、ショックを抑え
る。 【構成】 粘性抵抗発生機構７１は、相対回転可能に連
結された第１フライホイール及び第２フライホイールを
備えたフライホイール組立体に設けられ、粘性流体によ
り捩じり振動を減衰するためのものである。この粘性抵
抗発生機構７１は、両フライホイール間の第１捩じり角
度範囲で粘性の流体の通過による抵抗力を発生させる第
１チョークＳ1 と、第１捩じり角度より大きい第２捩じ
り角度範囲で、粘性流体の通過により前記抵抗力より大
きな抵抗力を発生させる第２チョークＳ2 と、第１捩じ
り角度範囲では閉鎖され第２捩じり角度範囲内では開口
して粘性流体を流入させ、第２チョークＳ2 で発生する
抵抗力を減衰させる減衰部５０とを備えている。
る。 【構成】 粘性抵抗発生機構７１は、相対回転可能に連
結された第１フライホイール及び第２フライホイールを
備えたフライホイール組立体に設けられ、粘性流体によ
り捩じり振動を減衰するためのものである。この粘性抵
抗発生機構７１は、両フライホイール間の第１捩じり角
度範囲で粘性の流体の通過による抵抗力を発生させる第
１チョークＳ1 と、第１捩じり角度より大きい第２捩じ
り角度範囲で、粘性流体の通過により前記抵抗力より大
きな抵抗力を発生させる第２チョークＳ2 と、第１捩じ
り角度範囲では閉鎖され第２捩じり角度範囲内では開口
して粘性流体を流入させ、第２チョークＳ2 で発生する
抵抗力を減衰させる減衰部５０とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、捩じり振動減衰装置、
特に、相対回転可能に連結された入力側回転体及び出力
側回転体を備えた動力伝達装置に設けられた捩じり振動
減衰装置に関する。
特に、相対回転可能に連結された入力側回転体及び出力
側回転体を備えた動力伝達装置に設けられた捩じり振動
減衰装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】捩じり振動減衰装置には、粘性流体がチ
ョーク等を通過する際の抵抗力を利用して捩じり振動を
減衰するものがあり、たとえば自動車のエンジンとクラ
ッチディスク組立体との間のフライホイールに使用され
る。この装置をフライホイールに用いる場合には、フラ
イホイールは２分割されており、捩じり振動減衰装置は
両フライホイール間に配置されている。
ョーク等を通過する際の抵抗力を利用して捩じり振動を
減衰するものがあり、たとえば自動車のエンジンとクラ
ッチディスク組立体との間のフライホイールに使用され
る。この装置をフライホイールに用いる場合には、フラ
イホイールは２分割されており、捩じり振動減衰装置は
両フライホイール間に配置されている。
【０００３】このような捩じり振動減衰装置において、
広い作動領域で効果的に捩じり振動を減衰するために
は、作動領域によって粘性流体の通過による抵抗力が異
なることが望ましい。すなわち、アイドル時に異音の原
因となる小さな捩じり振動には小さな抵抗力が効果的で
あり、アクセルの急激な踏み込み及び離し（ティップイ
ン・ティップアウト）で生じる低周波振動には大きな抵
抗力が効果的である。そこで、従来の捩じり振動減衰装
置は、第１フライホイールと第２フライホイールとの間
の捩じり角度が小さい範囲において小さな抵抗力を発生
する第１チョークと、捩じり角度が大きい範囲で大きな
抵抗力を発生する第２チョークとを備えている。
広い作動領域で効果的に捩じり振動を減衰するために
は、作動領域によって粘性流体の通過による抵抗力が異
なることが望ましい。すなわち、アイドル時に異音の原
因となる小さな捩じり振動には小さな抵抗力が効果的で
あり、アクセルの急激な踏み込み及び離し（ティップイ
ン・ティップアウト）で生じる低周波振動には大きな抵
抗力が効果的である。そこで、従来の捩じり振動減衰装
置は、第１フライホイールと第２フライホイールとの間
の捩じり角度が小さい範囲において小さな抵抗力を発生
する第１チョークと、捩じり角度が大きい範囲で大きな
抵抗力を発生する第２チョークとを備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記のような構造の捩
じり振動減衰装置では、アイドル時等の微小振動を吸収
するためには第１チョークでの抵抗力を極力小さくする
必要がある。一方、低周波振動を十分に吸収するために
は第２チョークでの抵抗力を大きくしなければならな
い。このため従来装置では、第１チョークから第２チョ
ークに機能が移行する際に、抵抗力が急激に変化してし
まう。この急激な変化点を含む特性では、ティップイン
・ティップアウトのようなアクセル操作をしたときに、
ショックが生じることがある。
じり振動減衰装置では、アイドル時等の微小振動を吸収
するためには第１チョークでの抵抗力を極力小さくする
必要がある。一方、低周波振動を十分に吸収するために
は第２チョークでの抵抗力を大きくしなければならな
い。このため従来装置では、第１チョークから第２チョ
ークに機能が移行する際に、抵抗力が急激に変化してし
まう。この急激な変化点を含む特性では、ティップイン
・ティップアウトのようなアクセル操作をしたときに、
ショックが生じることがある。
【０００５】本発明の目的は、抵抗力を緩やかに変化さ
せ、ショックを抑えることにある。
せ、ショックを抑えることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る捩じり振動
減衰装置は、相対回転可能に連結された入力側回転体及
び出力側回転体を備えた動力伝達装置に設けられ、粘性
流体により捩じり振動を減衰するためのものであり、第
１チョークと第２チョークと減衰部とを備えている。
減衰装置は、相対回転可能に連結された入力側回転体及
び出力側回転体を備えた動力伝達装置に設けられ、粘性
流体により捩じり振動を減衰するためのものであり、第
１チョークと第２チョークと減衰部とを備えている。
【０００７】前記第１チョークは、入力側回転体と出力
側回転体間の第１捩じり角度範囲で粘性流体の通過によ
る抵抗力を発生させるものである。前記第２チョーク
は、第１捩じり角度より大きい第２捩じり角度範囲で、
粘性流体の通過により前記抵抗力より大きな抵抗力を発
生させるものである。前記減衰部は、第１捩じり角度範
囲では閉鎖され、第２捩じり角度範囲内では開口して粘
性流体を流入させ、第２チョークで発生する抵抗力を減
衰させる。
側回転体間の第１捩じり角度範囲で粘性流体の通過によ
る抵抗力を発生させるものである。前記第２チョーク
は、第１捩じり角度より大きい第２捩じり角度範囲で、
粘性流体の通過により前記抵抗力より大きな抵抗力を発
生させるものである。前記減衰部は、第１捩じり角度範
囲では閉鎖され、第２捩じり角度範囲内では開口して粘
性流体を流入させ、第２チョークで発生する抵抗力を減
衰させる。
【０００８】前記減衰部は、粘性流体が流入可能な開口
を有する粘性流体収容部と、前記粘性流体収容部内に設
けられたピストンと、ピストンを開口に対して付勢する
弾性部材とを含むようにしてもよい。
を有する粘性流体収容部と、前記粘性流体収容部内に設
けられたピストンと、ピストンを開口に対して付勢する
弾性部材とを含むようにしてもよい。
【０００９】
【作用】本発明に係る捩じり振動減衰装置では、入力側
回転体と出力側回転体間の第１捩じり角度範囲では、第
１チョークが機能して抵抗力を発生する。そして、第２
捩じり角度範囲では第２チョークが機能し、より大きな
抵抗力を発生する。減衰部は、第１捩じり角度範囲では
閉鎖されているが第２捩じり角度範囲内では開口して粘
性流体を流入させ、第２チョークで発生する抵抗力を減
衰させる。
回転体と出力側回転体間の第１捩じり角度範囲では、第
１チョークが機能して抵抗力を発生する。そして、第２
捩じり角度範囲では第２チョークが機能し、より大きな
抵抗力を発生する。減衰部は、第１捩じり角度範囲では
閉鎖されているが第２捩じり角度範囲内では開口して粘
性流体を流入させ、第２チョークで発生する抵抗力を減
衰させる。
【００１０】この減衰部を第２捩じり角度範囲の最も小
さい角度で開通するように設定すると、入力側回転体と
出力側回転体との捩じり角度が第１捩じり角度から第２
捩じり角度に移行する際の抵抗力の変化が緩やかにな
る。なお、減衰部は第１捩じり角度範囲では閉鎖されて
いるために、第１捩じり角度範囲で全体の抵抗力を必要
以上に低下させることはない。
さい角度で開通するように設定すると、入力側回転体と
出力側回転体との捩じり角度が第１捩じり角度から第２
捩じり角度に移行する際の抵抗力の変化が緩やかにな
る。なお、減衰部は第１捩じり角度範囲では閉鎖されて
いるために、第１捩じり角度範囲で全体の抵抗力を必要
以上に低下させることはない。
【００１１】さらに、減衰部が粘性流体収容部とピスト
ンと弾性部材とを含んでいる場合、粘性流体収容部の断
面積の大きさ又は弾性部材の剛性を変化させて、減衰部
による減衰力を変化させることができる。その結果、第
１捩じり角度から第２捩じり角度に移行する際の抵抗力
の変化を最適に調整できる。
ンと弾性部材とを含んでいる場合、粘性流体収容部の断
面積の大きさ又は弾性部材の剛性を変化させて、減衰部
による減衰力を変化させることができる。その結果、第
１捩じり角度から第２捩じり角度に移行する際の抵抗力
の変化を最適に調整できる。
【００１２】
【実施例】図１及び図２に示す本発明の一実施例のフラ
イホイール組立体は、第１フライホイール１と、第１フ
ライホイール１に軸受２を介して回転自在に支持された
第２フライホイール３と、第１フライホイール１と第２
フライホイール３との間に配置されたダンパー機構４と
を備えている。第１フライホイール１はエンジン側のク
ランク軸（図示せず）の軸端に固定されるようになって
おり、また第２フライホイール３にはクラッチ５が装着
されるようになっている。
イホイール組立体は、第１フライホイール１と、第１フ
ライホイール１に軸受２を介して回転自在に支持された
第２フライホイール３と、第１フライホイール１と第２
フライホイール３との間に配置されたダンパー機構４と
を備えている。第１フライホイール１はエンジン側のク
ランク軸（図示せず）の軸端に固定されるようになって
おり、また第２フライホイール３にはクラッチ５が装着
されるようになっている。
【００１３】第１フライホイール１は概ね円板状の部材
であり、第２フライホイール３側に突出する中心部のボ
ス部１ａと外周環状壁１ｂとを有しており、両者間にダ
ンパー機構４を収容するための環状凹部を形成してい
る。ボス部１ａの外周には軸受２が装着される。軸受２
は、ボス部１ａ端面にリベット６により固定されたプレ
ート７により軸方向に固定されている。軸受２は両側方
にシール部材を有し、潤滑材密封型となっている。また
軸受２とボス部３ａとの間には、クラッチ５側からの熱
を遮断するための断熱部材１１が配置されている。断熱
部材１１は、軸受２のアウターレースのみに接触し、イ
ンナーレースには当接していない。なお、ボス部１ａに
は、このフライホイール組立体をクランク軸（図示せ
ず）に固定するためのボルトが貫通する孔１ｄが形成さ
れている。また、第１フライホイール１の第２フライホ
イール３側端面には、ダンパー機構４を第１フライホイ
ール１の環状凹部内に装着するためのストッパープレー
ト８及びサブプレート９が配置されており、これらのプ
レート８，９はリベット１０により第１フライホイール
１の外周環状壁１ｂの端面に固定されている。
であり、第２フライホイール３側に突出する中心部のボ
ス部１ａと外周環状壁１ｂとを有しており、両者間にダ
ンパー機構４を収容するための環状凹部を形成してい
る。ボス部１ａの外周には軸受２が装着される。軸受２
は、ボス部１ａ端面にリベット６により固定されたプレ
ート７により軸方向に固定されている。軸受２は両側方
にシール部材を有し、潤滑材密封型となっている。また
軸受２とボス部３ａとの間には、クラッチ５側からの熱
を遮断するための断熱部材１１が配置されている。断熱
部材１１は、軸受２のアウターレースのみに接触し、イ
ンナーレースには当接していない。なお、ボス部１ａに
は、このフライホイール組立体をクランク軸（図示せ
ず）に固定するためのボルトが貫通する孔１ｄが形成さ
れている。また、第１フライホイール１の第２フライホ
イール３側端面には、ダンパー機構４を第１フライホイ
ール１の環状凹部内に装着するためのストッパープレー
ト８及びサブプレート９が配置されており、これらのプ
レート８，９はリベット１０により第１フライホイール
１の外周環状壁１ｂの端面に固定されている。
【００１４】第２フライホイール３は、概ね円板状の部
材であり、第１フライホイール１側に突出するボス部３
ａを中心に有している。そしてボス部３ａの内周部に軸
受２が装着されている。ボス部３ａにおいて、第１フラ
イホイール１側先端の外周部には、図２に示すように、
ダンパー機構４の出力部が連結される波型外歯１２が形
成されている。また、ボス部３ａの基部には、ボス部３
ａとストッパープレート８内周部との間でダンパー機構
４内の粘性流体をシールするためのシール部材１３が配
置されている。また、第２フライホイール３のクラッチ
５側端面は、クラッチディスクの摩擦部材が圧接する摩
擦面３ｂとなっている。
材であり、第１フライホイール１側に突出するボス部３
ａを中心に有している。そしてボス部３ａの内周部に軸
受２が装着されている。ボス部３ａにおいて、第１フラ
イホイール１側先端の外周部には、図２に示すように、
ダンパー機構４の出力部が連結される波型外歯１２が形
成されている。また、ボス部３ａの基部には、ボス部３
ａとストッパープレート８内周部との間でダンパー機構
４内の粘性流体をシールするためのシール部材１３が配
置されている。また、第２フライホイール３のクラッチ
５側端面は、クラッチディスクの摩擦部材が圧接する摩
擦面３ｂとなっている。
【００１５】次にダンパー機構４について説明する。ダ
ンパー機構４は、第１フライホイール１とサポートプレ
ート８と第２フライホイールのボス部３ａとにより形成
されかつ粘性流体が充填された空間内に配置されてい
る。ダンパー機構４は、主に、第１フライホイール１に
固定された１対のドライブプレート１４と、１対のドラ
イブプレート１４の軸方向間に配置され第２フライホイ
ール３と一体回転する１対のドリブンプレート１５と、
両プレート１４，１５を円周方向に弾性的に連結するコ
イルスプリング１６と、ドライブプレート１４とドリブ
ンプレート１５が相対回転するときに粘性流体により抵
抗力を発生させる粘性抵抗発生機構７１とから構成され
ている。
ンパー機構４は、第１フライホイール１とサポートプレ
ート８と第２フライホイールのボス部３ａとにより形成
されかつ粘性流体が充填された空間内に配置されてい
る。ダンパー機構４は、主に、第１フライホイール１に
固定された１対のドライブプレート１４と、１対のドラ
イブプレート１４の軸方向間に配置され第２フライホイ
ール３と一体回転する１対のドリブンプレート１５と、
両プレート１４，１５を円周方向に弾性的に連結するコ
イルスプリング１６と、ドライブプレート１４とドリブ
ンプレート１５が相対回転するときに粘性流体により抵
抗力を発生させる粘性抵抗発生機構７１とから構成され
ている。
【００１６】ドライブプレート１４はリング状の部材で
あり、図２に示すように、所定の角度範囲で半径方向内
方に突出する突出部１９を有している。隣接する突出部
１９の間は、トーションスプリング１６を収容するため
のスペースとなっている。ドライブプレート１４には、
複数の孔２０が形成されている。孔２０には、固定ピン
２１が挿入され、図１に示すように、１対のドライブプ
レート１４と、ストッパープレート８と、１対のドライ
ブプレート１４内に配置された液体室ハウジング１８の
堰部（後述）とが固定されるようになっている。
あり、図２に示すように、所定の角度範囲で半径方向内
方に突出する突出部１９を有している。隣接する突出部
１９の間は、トーションスプリング１６を収容するため
のスペースとなっている。ドライブプレート１４には、
複数の孔２０が形成されている。孔２０には、固定ピン
２１が挿入され、図１に示すように、１対のドライブプ
レート１４と、ストッパープレート８と、１対のドライ
ブプレート１４内に配置された液体室ハウジング１８の
堰部（後述）とが固定されるようになっている。
【００１７】ドリブンプレート１５はリング状の部材で
あり、図２に示すように、その内周端に波型内歯２２を
有している。この波型内歯２２は第２フライホイール３
に形成された波型外歯１２に噛み合っており、これによ
ってドリブンプレート１５と第２フライホイール３とが
一体回転するようになっている。また、ドリブンプレー
ト１５には、回転方向の間隔を隔てて円周方向に延びる
複数の窓孔２３が形成されている。この窓孔２３は、ド
ライブプレート１４の隣接する突出部１９間のスペース
に対応しており、これらによって形成されるスペース内
にコイルスプリング１６が収容される。図に示すよう
に、コイルスプリング１６は、スプリングシート２４を
介して窓孔２３の円周方向両端面に当接している。但
し、ダンパー機構４の自由状態においては、図２のよう
に、スプリングシート２４の内周端部のみが窓孔２３の
両端面に当接している。すなわち、コイルスプリング１
６は片当たり状態で窓孔２３内に収納されている。この
ようにして、ドライブプレート１４とドリブンプレート
１５とは、円周方向に弾性的に連結されており、相対回
転可能となっている。
あり、図２に示すように、その内周端に波型内歯２２を
有している。この波型内歯２２は第２フライホイール３
に形成された波型外歯１２に噛み合っており、これによ
ってドリブンプレート１５と第２フライホイール３とが
一体回転するようになっている。また、ドリブンプレー
ト１５には、回転方向の間隔を隔てて円周方向に延びる
複数の窓孔２３が形成されている。この窓孔２３は、ド
ライブプレート１４の隣接する突出部１９間のスペース
に対応しており、これらによって形成されるスペース内
にコイルスプリング１６が収容される。図に示すよう
に、コイルスプリング１６は、スプリングシート２４を
介して窓孔２３の円周方向両端面に当接している。但
し、ダンパー機構４の自由状態においては、図２のよう
に、スプリングシート２４の内周端部のみが窓孔２３の
両端面に当接している。すなわち、コイルスプリング１
６は片当たり状態で窓孔２３内に収納されている。この
ようにして、ドライブプレート１４とドリブンプレート
１５とは、円周方向に弾性的に連結されており、相対回
転可能となっている。
【００１８】また、ドリブンプレート１５の外周部に
は、窓孔２３の形成されていない部分に対応して、半径
方向外方に突出する複数の突起２７が形成されている。
粘性抵抗発生機構７１は、環状の液体室ハウジング１８
と、液体室ハウジング内に円周方向に移動自在に収容さ
れたスライダ３０と、ドリブンプレート１５の外周部と
によって形成されている。液体室ハウジング１８は、図
２に示すように、円周方向の間隔を隔てて複数の堰部２
５を内部に有している。液体室ハウジング１８内の液体
室は、堰部２５により複数の円弧状スペースに分割され
ている。堰部２５とドリブンプレート１５の外周端との
間には、隣接する円弧状スペース間を粘性流体が通過可
能な第２チョークＳ2 が形成されている。円弧状スペー
ス２７は、ドリブンプレート１５の突起２７によって、
第１大分室４０と第２大分室４１とに分割されている。
堰部２５には孔２５ａが形成されており、孔２５ａ内に
固定ピン２１が挿入されている。このため、液体室ハウ
ジング１８は、ドライブプレート１４と一体回転する。
なお、堰部２５には、後述する減衰部５０が形成されて
いる。
は、窓孔２３の形成されていない部分に対応して、半径
方向外方に突出する複数の突起２７が形成されている。
粘性抵抗発生機構７１は、環状の液体室ハウジング１８
と、液体室ハウジング内に円周方向に移動自在に収容さ
れたスライダ３０と、ドリブンプレート１５の外周部と
によって形成されている。液体室ハウジング１８は、図
２に示すように、円周方向の間隔を隔てて複数の堰部２
５を内部に有している。液体室ハウジング１８内の液体
室は、堰部２５により複数の円弧状スペースに分割され
ている。堰部２５とドリブンプレート１５の外周端との
間には、隣接する円弧状スペース間を粘性流体が通過可
能な第２チョークＳ2 が形成されている。円弧状スペー
ス２７は、ドリブンプレート１５の突起２７によって、
第１大分室４０と第２大分室４１とに分割されている。
堰部２５には孔２５ａが形成されており、孔２５ａ内に
固定ピン２１が挿入されている。このため、液体室ハウ
ジング１８は、ドライブプレート１４と一体回転する。
なお、堰部２５には、後述する減衰部５０が形成されて
いる。
【００１９】液体室ハウジング１８の半径方向内方端部
にはそれぞれに環状突起２６が形成されており、その環
状突起２６がドリブンプレート１５に形成された環状孔
１５ａに嵌合することにより液体室をシールしている。
すなわち、ドリブンプレート１５の外周端は、液体室ハ
ウジング１８の内側開口部に挿入されている。スライダ
３０は、内方側が開口する箱状に形成され、ドリブンプ
レート１５の突起２７を内部に収容するように液体室ハ
ウジング１８内に配置されている。スライダ３０は樹脂
製であり、半径方向外方の外周壁３２は液体室ハウジン
グ１８の内周側壁面に沿う円弧状に形成されている。ス
ライダ３０の円周方向両側壁はストッパー部３７となっ
ており、このストッパー部３７は、エンジン停止時にお
いて突起２７に対してたとえば角度θ１，θ２ずつ円周
方向に間隔を隔てている（図２参照）。ストッパー部３
７の半径方向内側部分には、開口部４３が形成されてい
る。
にはそれぞれに環状突起２６が形成されており、その環
状突起２６がドリブンプレート１５に形成された環状孔
１５ａに嵌合することにより液体室をシールしている。
すなわち、ドリブンプレート１５の外周端は、液体室ハ
ウジング１８の内側開口部に挿入されている。スライダ
３０は、内方側が開口する箱状に形成され、ドリブンプ
レート１５の突起２７を内部に収容するように液体室ハ
ウジング１８内に配置されている。スライダ３０は樹脂
製であり、半径方向外方の外周壁３２は液体室ハウジン
グ１８の内周側壁面に沿う円弧状に形成されている。ス
ライダ３０の円周方向両側壁はストッパー部３７となっ
ており、このストッパー部３７は、エンジン停止時にお
いて突起２７に対してたとえば角度θ１，θ２ずつ円周
方向に間隔を隔てている（図２参照）。ストッパー部３
７の半径方向内側部分には、開口部４３が形成されてい
る。
【００２０】ドリブンプレート１５の突起２７は、スラ
イダ３０内の液体室を回転方向Ｒ1側の第１小分室３８
と回転方向Ｒ2 側の第２小分室３９とに区画するととも
に、スライダ３０の内面との間に両分室３８，３９を連
通する第１チョークＳ1 を形成している。この第１チョ
ークＳ1 は、第２チョークＳ2 より流路断面積が大きく
形成されている。
イダ３０内の液体室を回転方向Ｒ1側の第１小分室３８
と回転方向Ｒ2 側の第２小分室３９とに区画するととも
に、スライダ３０の内面との間に両分室３８，３９を連
通する第１チョークＳ1 を形成している。この第１チョ
ークＳ1 は、第２チョークＳ2 より流路断面積が大きく
形成されている。
【００２１】液体室ハウジング１８の半径方向内側には
複数の液体補給用切欠き４２が形成されている。液体補
給用切欠き４２は、各堰部２５のほぼ中間に形成されて
おり、エンジン停止時においては、スライダ３０及びド
リブンプレート１５の突起２７に対して中心に位置して
いる。次に、図３を用いて、堰部２５に形成された減衰
部５０について説明する。
複数の液体補給用切欠き４２が形成されている。液体補
給用切欠き４２は、各堰部２５のほぼ中間に形成されて
おり、エンジン停止時においては、スライダ３０及びド
リブンプレート１５の突起２７に対して中心に位置して
いる。次に、図３を用いて、堰部２５に形成された減衰
部５０について説明する。
【００２２】各堰部２５には、隣接する円弧状スペース
を連通する２本の通路が形成されている。各通路は、粘
性流体収容溝５１と、粘性流体収容溝５１の両端に形成
され粘性流体収容溝５１と円弧状スペースとを連通する
通路５２とから構成されている。通路５２は粘性流体収
容溝５１より流路断面積が狭くなっている。粘性流体収
容溝５１内には、ピストン５３と、コイルスプリング５
４とが収容されている。ピストン５３は、粘性流体収容
溝５１の壁に密着しており、粘性流体収容溝５１内を円
周方向に移動可能である。外周側の粘性流体収容溝５１
に収容されたピストン５３は、回転方向Ｒ1 側に配置さ
れており、コイルスプリング５４により付勢されて回転
方向Ｒ1 側の通路５２との開口を閉鎖している。内周側
のピストン５３は回転方向Ｒ2 側に配置されて、コイル
スプリング５４に付勢されて回転方向Ｒ2 側の通路５２
との開口を閉鎖している。
を連通する２本の通路が形成されている。各通路は、粘
性流体収容溝５１と、粘性流体収容溝５１の両端に形成
され粘性流体収容溝５１と円弧状スペースとを連通する
通路５２とから構成されている。通路５２は粘性流体収
容溝５１より流路断面積が狭くなっている。粘性流体収
容溝５１内には、ピストン５３と、コイルスプリング５
４とが収容されている。ピストン５３は、粘性流体収容
溝５１の壁に密着しており、粘性流体収容溝５１内を円
周方向に移動可能である。外周側の粘性流体収容溝５１
に収容されたピストン５３は、回転方向Ｒ1 側に配置さ
れており、コイルスプリング５４により付勢されて回転
方向Ｒ1 側の通路５２との開口を閉鎖している。内周側
のピストン５３は回転方向Ｒ2 側に配置されて、コイル
スプリング５４に付勢されて回転方向Ｒ2 側の通路５２
との開口を閉鎖している。
【００２３】次に、上述の実施例の動作について説明す
る。第１フライホイール１にエンジン側のクランク軸
（図示せず）からトルクが入力されると、間にドライブ
プレート１４、トーションスプリング１６及びドリブン
プレート１５を介して第２フライホイール３にトルクが
伝達される。このフライホイール組立体で捩じり振動が
発生すると、第１フライホイール１と一体回転するドラ
イブプレート１４と、第２フライホイール３と一体回転
するドリブンプレート１５とが相対回転する。このと
き、トーションスプリング１６は、ドライブプレート１
４とドリブンプレート１５との間で伸縮する。そして、
液体室ハウジング１８内に形成された各チョークＳ1 ，
Ｓ2 を粘性流体が通過する際に、粘性抵抗が発生して捩
じり振動のエネルギーを減衰する。この結果、第２フラ
イホイール３側に伝わる捩じり振動が抑えられる。
る。第１フライホイール１にエンジン側のクランク軸
（図示せず）からトルクが入力されると、間にドライブ
プレート１４、トーションスプリング１６及びドリブン
プレート１５を介して第２フライホイール３にトルクが
伝達される。このフライホイール組立体で捩じり振動が
発生すると、第１フライホイール１と一体回転するドラ
イブプレート１４と、第２フライホイール３と一体回転
するドリブンプレート１５とが相対回転する。このと
き、トーションスプリング１６は、ドライブプレート１
４とドリブンプレート１５との間で伸縮する。そして、
液体室ハウジング１８内に形成された各チョークＳ1 ，
Ｓ2 を粘性流体が通過する際に、粘性抵抗が発生して捩
じり振動のエネルギーを減衰する。この結果、第２フラ
イホイール３側に伝わる捩じり振動が抑えられる。
【００２４】ここで、ダンパー機構４の捩じり動作を説
明する。図２の中立位置から、ドライブプレート１４が
ドリブンプレート１５に対して回転方向Ｒ2 側に捩じれ
始めたとする。このとき、小さな捩じり角度の範囲で
は、コイルスプリング１６が偏当たり状態で圧縮される
ので、このダンパー機構４は小さな捩じり剛性を示す。
ドライブプレート１４が回転方向Ｒ2 側に捩じれるにつ
れて、液体室ハウジング１８及びスライダ３０も同様に
回転方向Ｒ2 側へと移動する。これにより、第１小分室
３８が圧縮されて小さくなると同時に、第２小分室３９
が拡大されて大きくなる。このときに、第１小分室３８
内の液体は第１チョークＳ1 を通って第２小分室３９へ
と流れ込む。そのため、この捩じり角度範囲内では僅か
な粘性抵抗力しか発生しない。すなわち、小さな捩じり
角度範囲では、低剛性・小抵抗の特性が得られ、アイド
ル時の異音を効果的に防止できる。
明する。図２の中立位置から、ドライブプレート１４が
ドリブンプレート１５に対して回転方向Ｒ2 側に捩じれ
始めたとする。このとき、小さな捩じり角度の範囲で
は、コイルスプリング１６が偏当たり状態で圧縮される
ので、このダンパー機構４は小さな捩じり剛性を示す。
ドライブプレート１４が回転方向Ｒ2 側に捩じれるにつ
れて、液体室ハウジング１８及びスライダ３０も同様に
回転方向Ｒ2 側へと移動する。これにより、第１小分室
３８が圧縮されて小さくなると同時に、第２小分室３９
が拡大されて大きくなる。このときに、第１小分室３８
内の液体は第１チョークＳ1 を通って第２小分室３９へ
と流れ込む。そのため、この捩じり角度範囲内では僅か
な粘性抵抗力しか発生しない。すなわち、小さな捩じり
角度範囲では、低剛性・小抵抗の特性が得られ、アイド
ル時の異音を効果的に防止できる。
【００２５】捩じり角度が大きくなって突起２７に対し
てスライダ３０の回転方向Ｒ1 側のストッパー部３７が
当接すると、開口部４３が閉じた状態になり、第１チョ
ークＳ1 に粘性流体が通過しなくなる。この状態から、
ドライブプレート１４及び液体室ハウジング１８がドリ
ブンプレート１５とドリブンプレート１５に係止された
スライダ３７に対して回転方向Ｒ2 側に移動して、第２
大分室４１に圧力をかける。この結果、第２大分室４１
内の粘性流体が、第２チョークＳ2 を通って他の円弧状
スペース内に流れる。ここでは、第２チョークＳ2 の流
路断面積は第１チョークＳ1 の流路断面積より小さいた
めに、より大きな抵抗力を発生させる。
てスライダ３０の回転方向Ｒ1 側のストッパー部３７が
当接すると、開口部４３が閉じた状態になり、第１チョ
ークＳ1 に粘性流体が通過しなくなる。この状態から、
ドライブプレート１４及び液体室ハウジング１８がドリ
ブンプレート１５とドリブンプレート１５に係止された
スライダ３７に対して回転方向Ｒ2 側に移動して、第２
大分室４１に圧力をかける。この結果、第２大分室４１
内の粘性流体が、第２チョークＳ2 を通って他の円弧状
スペース内に流れる。ここでは、第２チョークＳ2 の流
路断面積は第１チョークＳ1 の流路断面積より小さいた
めに、より大きな抵抗力を発生させる。
【００２６】また、第２大分室４１に圧力がかかると、
減衰部５０に設けられた外周側のピストン５３が回転方
向Ｒ2 側にコイルスプリング５４を圧縮しながら移動す
る。この結果、粘性流体収容溝５１の開口が開き、粘性
流体収容溝５１内に粘性流体が流れ込む。すなわち、減
衰部５０はアキュームレータとして機能し、第２チョー
クＳ2 にかかる圧力を減らす。その結果、第２チョーク
Ｓ2 で発生する抵抗力が減衰される。なお、あらかじめ
粘性流体収容溝５１内にあった粘性流体は、回転方向Ｒ
1 側の通路５２から排出される。
減衰部５０に設けられた外周側のピストン５３が回転方
向Ｒ2 側にコイルスプリング５４を圧縮しながら移動す
る。この結果、粘性流体収容溝５１の開口が開き、粘性
流体収容溝５１内に粘性流体が流れ込む。すなわち、減
衰部５０はアキュームレータとして機能し、第２チョー
クＳ2 にかかる圧力を減らす。その結果、第２チョーク
Ｓ2 で発生する抵抗力が減衰される。なお、あらかじめ
粘性流体収容溝５１内にあった粘性流体は、回転方向Ｒ
1 側の通路５２から排出される。
【００２７】以上のような構造のダンパー機構４の捩じ
り特性線図における動的特性を図４に示す。ここでは、
点線が従来例であり、実線が本発明の実施例である。図
から明らかなように、本実施例では、第２チョークＳ2
が機能を始める時点で減衰部５０が粘性流体を蓄積して
第２チョークＳ2 の抵抗力を減衰するために、従来例に
比べて抵抗力の変化は緩やかであり、ショックが生じに
くくなっている。本実施例の特性では、全体的な抵抗力
は従来例に比べて減少している。しかし、たとえばスラ
イダ３０の円周方向幅を狭めたり、突起２７の円周方向
幅を広げたりすることにより、第２チョークＳ2 の立ち
上がりを早めて抵抗力を大きくすることで減少した抵抗
力を補償できる。なお、減衰部５０は捩じり角度の小さ
い範囲では機能しないために、小さな捩じり角度範囲で
の抵抗力を必要以上に小さくすることはない。
り特性線図における動的特性を図４に示す。ここでは、
点線が従来例であり、実線が本発明の実施例である。図
から明らかなように、本実施例では、第２チョークＳ2
が機能を始める時点で減衰部５０が粘性流体を蓄積して
第２チョークＳ2 の抵抗力を減衰するために、従来例に
比べて抵抗力の変化は緩やかであり、ショックが生じに
くくなっている。本実施例の特性では、全体的な抵抗力
は従来例に比べて減少している。しかし、たとえばスラ
イダ３０の円周方向幅を狭めたり、突起２７の円周方向
幅を広げたりすることにより、第２チョークＳ2 の立ち
上がりを早めて抵抗力を大きくすることで減少した抵抗
力を補償できる。なお、減衰部５０は捩じり角度の小さ
い範囲では機能しないために、小さな捩じり角度範囲で
の抵抗力を必要以上に小さくすることはない。
【００２８】また、減衰部５０において粘性流体収容溝
５１の流路断面積またはコイルスプリング５４の剛性を
変化させることで、減衰部５０の減衰特性を変化させら
れる。すなわち、捩じり特性線図の動的特性において、
抵抗力の変化を調整できる。コイルスプリング５４の剛
性が高いかまたは粘性流体収容溝５１の流路断面積が小
さければ、減衰部５０の減衰力は小さくなるので、動的
特性における抵抗力の変化は大きくなる。コイルスプリ
ング５４の剛性が低いかまたは粘性流体収容溝５１の流
路断面積が大きければ、減衰部５０の減衰力は大きくな
るので、動的特性における抵抗力の変化は小さくなる。
例えばコイルスプリング５４の剛性を低くすれば、図４
の一点鎖線に示すように、抵抗力の変化は緩やかにな
り、変化後の抵抗力は小さい状態から徐々に大きくなっ
ていく。
５１の流路断面積またはコイルスプリング５４の剛性を
変化させることで、減衰部５０の減衰特性を変化させら
れる。すなわち、捩じり特性線図の動的特性において、
抵抗力の変化を調整できる。コイルスプリング５４の剛
性が高いかまたは粘性流体収容溝５１の流路断面積が小
さければ、減衰部５０の減衰力は小さくなるので、動的
特性における抵抗力の変化は大きくなる。コイルスプリ
ング５４の剛性が低いかまたは粘性流体収容溝５１の流
路断面積が大きければ、減衰部５０の減衰力は大きくな
るので、動的特性における抵抗力の変化は小さくなる。
例えばコイルスプリング５４の剛性を低くすれば、図４
の一点鎖線に示すように、抵抗力の変化は緩やかにな
り、変化後の抵抗力は小さい状態から徐々に大きくなっ
ていく。
【００２９】〔他の実施例〕図５に示す粘性機構６０
は、各堰部２５に設けられている。堰部２５内には、第
１通路６１と、第１通路６１の両側から円周方向に伸び
両側の円弧状スペースに連通する第２通路６２とが形成
されている。第２通路６２の流路断面積は第１通路６１
の流路断面積より小さくなっている。第１通路６１内に
は、ボール６３が配置されている。ボール６３は、第１
通路６１内を円周方向に移動可能であり、第１通路６１
の両端に当接すれば、第１通路６１と第２通路６２の連
通部分を閉鎖する。
は、各堰部２５に設けられている。堰部２５内には、第
１通路６１と、第１通路６１の両側から円周方向に伸び
両側の円弧状スペースに連通する第２通路６２とが形成
されている。第２通路６２の流路断面積は第１通路６１
の流路断面積より小さくなっている。第１通路６１内に
は、ボール６３が配置されている。ボール６３は、第１
通路６１内を円周方向に移動可能であり、第１通路６１
の両端に当接すれば、第１通路６１と第２通路６２の連
通部分を閉鎖する。
【００３０】第１通路６１の半径方向内側壁には、径方
向に延びる粘性流体収容溝６４の一端が開口している。
粘性流体収容溝６４の他端には、チョークＳ2 部分に開
口する排出溝６５が連続している。粘性流体収容溝６４
内には、ピストン６６とコイルスプリング６７とが配置
されている。ピストン６６は、粘性流体収容溝６４の内
壁に密着しており、粘性流体収容溝６４内を径方向に移
動可能である。コイルスプリング６７は、ピストン６６
を半径方向外側に付勢して、ピストン６６で第１通路６
１と粘性流体収容溝６４との連通部分を閉鎖している。
向に延びる粘性流体収容溝６４の一端が開口している。
粘性流体収容溝６４の他端には、チョークＳ2 部分に開
口する排出溝６５が連続している。粘性流体収容溝６４
内には、ピストン６６とコイルスプリング６７とが配置
されている。ピストン６６は、粘性流体収容溝６４の内
壁に密着しており、粘性流体収容溝６４内を径方向に移
動可能である。コイルスプリング６７は、ピストン６６
を半径方向外側に付勢して、ピストン６６で第１通路６
１と粘性流体収容溝６４との連通部分を閉鎖している。
【００３１】第２大分室４１内の圧力が大きくなって第
２通路６２にかかる圧力が大きくなると、ボール６３が
例えば回転方向Ｒ2 側に移動し、第１通路６１と第２通
路６２との連通部を閉鎖する。そのため、第１通路６１
内の圧力が大きくなり、ピストン６６がコイルスプリン
グ６７の付勢力に打ち勝って半径方向内側へと移動す
る。このようにして、粘性流体収容溝６４内に粘性流体
が流れ込む。なお、あらかじめ粘性流体収容溝６４内に
あった粘性流体は排出溝６５から排出される。
２通路６２にかかる圧力が大きくなると、ボール６３が
例えば回転方向Ｒ2 側に移動し、第１通路６１と第２通
路６２との連通部を閉鎖する。そのため、第１通路６１
内の圧力が大きくなり、ピストン６６がコイルスプリン
グ６７の付勢力に打ち勝って半径方向内側へと移動す
る。このようにして、粘性流体収容溝６４内に粘性流体
が流れ込む。なお、あらかじめ粘性流体収容溝６４内に
あった粘性流体は排出溝６５から排出される。
【００３２】以上のように減衰部６０がアキュームレー
タとして機能することで、前記実施例と同様の効果が得
られる。なお、粘性流体収容溝６４の流路断面積または
コイルスプリング６７の剛性を変化させることで、減衰
部６０の減衰力を変化させて、さらに動的特性における
抵抗力の変化を調整できる。
タとして機能することで、前記実施例と同様の効果が得
られる。なお、粘性流体収容溝６４の流路断面積または
コイルスプリング６７の剛性を変化させることで、減衰
部６０の減衰力を変化させて、さらに動的特性における
抵抗力の変化を調整できる。
【００３３】
【発明の効果】本発明に係る捩じり振動減衰装置では、
減衰部が第２チョークで発生する抵抗力を減衰させるの
で、第１の大きさの抵抗力から第２の大きさの抵抗力へ
と緩やかに移行するして、ショックが生じにくくなる。
減衰部が第２チョークで発生する抵抗力を減衰させるの
で、第１の大きさの抵抗力から第２の大きさの抵抗力へ
と緩やかに移行するして、ショックが生じにくくなる。
【図１】本発明の一実施例が採用されたフライホイール
組立体の縦断面概略図。
組立体の縦断面概略図。
【図２】図１の側面部分図。
【図３】図２の部分拡大図。
【図４】ダンパー機構の動的特性を示す捩じり特性線
図。
図。
【図５】他の実施例において、図３に相当する図。
１ 第１フライホイール ３ 第２フライホイール ４ 粘性ダンパー機構 ５０，６０ 減衰部 ５１，６４ 粘性流体収容溝 ５３，６６ ピストン ５１，６７ コイルスプリング ７１ 粘性抵抗発生機構 Ｓ1 第１チョーク Ｓ2 第２チョーク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｆ 15/131 9030−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/30 Ｅ
Claims (2)
- 【請求項１】相対回転可能に連結された入力側回転体及
び出力側回転体を備えた動力伝達装置に設けられ、粘性
流体により捩じり振動を減衰するための捩じり振動減衰
装置であって、 前記入力側回転体と出力側回転体間の第１捩じり角度範
囲で粘性流体の通過による抵抗力を発生させる第１チョ
ークと、 前記第１捩じり角度より大きい第２捩じり角度範囲で、
粘性流体の通過により前記抵抗力より大きな抵抗力を発
生させる第２チョークと、 前記第１捩じり角度範囲では閉鎖され、前記第２捩じり
角度範囲内では開口して粘性流体を流入させ、前記第２
チョークで発生する抵抗力を減衰させる減衰部と、を備
えた捩じり振動減衰装置。 - 【請求項２】前記減衰部は、粘性流体が流入可能な開口
を有する粘性流体収容部と、前記粘性流体収容部内に設
けられたピストンと、前記ピストンを前記開口に対して
付勢する弾性部材とを含む、請求項１に記載の捩じり振
動減衰装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5255427A JPH07110050A (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 捩じり振動減衰装置 |
| US08/318,941 US5573460A (en) | 1993-10-13 | 1994-10-06 | Torsional vibration dampening device having multiple dampening force levels with transitional dampening means between multiple dampening force levels |
| DE4436698A DE4436698C2 (de) | 1993-10-13 | 1994-10-13 | Torsionsschwingungsdämpfer für ein Schwungrad mit zwei Verstellbereichen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5255427A JPH07110050A (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 捩じり振動減衰装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07110050A true JPH07110050A (ja) | 1995-04-25 |
Family
ID=17278620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5255427A Pending JPH07110050A (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | 捩じり振動減衰装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5573460A (ja) |
| JP (1) | JPH07110050A (ja) |
| DE (1) | DE4436698C2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| KR100482126B1 (ko) * | 2002-10-21 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 가변 회전 관성력을 갖는 플라이휠 |
| WO2018096907A1 (ja) * | 2016-11-25 | 2018-05-31 | アイシン・エーアイ株式会社 | 変速機用シフトダンパ構造 |
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| DE19750407C1 (de) * | 1997-11-14 | 1999-02-11 | Voith Turbo Kg | Elastische Kupplung, insbesondere Zweimassenschwungrad für eine Brennkraftmaschine |
| DE19750408C1 (de) | 1997-11-14 | 1999-01-28 | Voith Turbo Kg | Elastische Kupplung |
| DE10153839A1 (de) * | 2001-11-05 | 2003-05-28 | Voith Turbo Kg | Kombinierte Schwungrad-Dämpfungseinheit |
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| DE102007040705A1 (de) | 2007-08-29 | 2009-03-05 | Voith Patent Gmbh | Torsionsschwingungsdämpfer |
| WO2010012078A1 (en) * | 2008-07-28 | 2010-02-04 | Magna Powertrain Inc. | Dual mass flywheel with continuous non-linear system stiffness, overrunning ability, through axial translation against spring system |
| DE102008052902A1 (de) | 2008-10-23 | 2010-04-29 | Voith Patent Gmbh | Vorrichtung zur Verminderung von Drehschwingungen |
| DE102010005255A1 (de) | 2010-01-20 | 2011-07-21 | Voith Patent GmbH, 89522 | Elastische Kupplung |
| DE102010032400A1 (de) | 2010-07-27 | 2012-02-02 | Voith Patent Gmbh | Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE102011009050B4 (de) | 2011-01-20 | 2013-04-11 | Voith Patent Gmbh | Vorrichtung zur Verminderung von Drehschwingungen |
| EP2800746B1 (en) | 2012-01-03 | 2019-04-17 | H. Lundbeck A/S | Process for the manufacture of 1-[2-(2,4-dimethyl-phenylsulfanyl)-phenyl]-piperazine |
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| EP3656647A4 (en) * | 2017-07-19 | 2021-03-31 | DALU Robotech, Technology (Beijing) Co., Ltd. | FLEXIBLE VIBRATION DAMPING DEVICE |
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- 1994-10-13 DE DE4436698A patent/DE4436698C2/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| KR100482126B1 (ko) * | 2002-10-21 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 가변 회전 관성력을 갖는 플라이휠 |
| WO2018096907A1 (ja) * | 2016-11-25 | 2018-05-31 | アイシン・エーアイ株式会社 | 変速機用シフトダンパ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4436698C2 (de) | 1997-01-16 |
| US5573460A (en) | 1996-11-12 |
| DE4436698A1 (de) | 1995-04-20 |
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