JP2576598Y2

JP2576598Y2 - フライホイール

Info

Publication number: JP2576598Y2
Application number: JP1991070804U
Authority: JP
Inventors: 寛隆福島; 護大久保; 直基柳田; 光彦竹中
Original assignee: 株式会社エクセディ
Priority date: 1991-09-04
Filing date: 1991-09-04
Publication date: 1998-07-16
Anticipated expiration: 2006-09-04
Also published as: JPH0522903U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、フライホイール、特
に、出力側のクラッチディスクの摩擦部材が圧接する摩
擦面を有するフライホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車用エンジンに用いられるフ
ライホイールは、その中央部がエンジン側のクランク軸
に固定され、また外周側にはクラッチが装着される。そ
して、クラッチ側の側面には、クラッチディスクの摩擦
部材が圧接する摩擦面が形成されている。

【０００３】このようなフライホイールにおいて、分割
型のフライホイールが提案されている。分割型のフライ
ホイールは、第１フライホイールと第２フライホイール
とを有し、これらの間にダンパー機構が収納されてい
る。そして、第１フライホイールと第２フライホイール
とは軸受によって相互に相対回転自在に連結されてい
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】前記分割型のフライホ
イールにおいて、第１フライホイールと第２フライホイ
ールとを相互に支持する軸受は、潤滑剤（グリース）密
封型の軸受が用いられる。ところが、長時間の運転中に
この軸受のシール性が低下し、潤滑剤がクラッチフェー
シング側に漏れ出る場合がある。

【０００５】また、フライホイール内部に設けられたダ
ンパー機構が粘性ダンパー機構の場合には、グリース等
の液体が充填される。このような粘性ダンパー機構にお
いて液体が漏れ出すと、前記軸受を通過してクラッチフ
ェーシング側に飛散する。以上のように、潤滑剤等がク
ラッチフェーシング側に漏れ、フライホイールの摩擦面
に付着すると、クラッチに滑りが発生し、極端な場合に
は車輌が走行不能となる場合が生じる。このような問題
は分割型のフライホイールに限定されるものではなく、
通常の一体型のフライホイールにおいても、変速機側の
ドライブシャフトに塗布されたグリース等が飛散し、同
様の問題が生じる。

【０００６】本考案の目的は、クラッチの滑りを防止で
きるフライホイールを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の考案に係るフライ
ホイールは、フライホイール本体と、液体排出部と、ガ
イド構造とを備えている。フライホイール本体は、入力
側回転体に連結されるとともに出力側のクラッチディス
クの摩擦部材が圧接し得る摩擦面を有している。前記液
体排出部は、遠心力の作用によりフライホイール本体の
クラッチディスク側を移動する液体が摩擦面より半径方
向内方においてフライホイール本体の入力側回転側に排
出され得るように、フライホイール本体に形成された複
数個の貫通孔を有する。ガイド構造は、液体排出部より
も半径方向内方においてフライホイール本体の摩擦面側
に設けられた、各貫通孔の円周方向間を流れようとする
液体を各貫通孔に導くための構造である。

【０００８】第２の考案に係るフライホイールでは、ガ
イド構造はフライホイール本体に形成された径方向に延
びる複数の溝であり、溝は半径方向内側の一端が各貫通
孔の円周方向間に配置され他端が各貫通孔に延びる。第
３の考案に係るフライホイールでは、ガイド構造は、フ
ライホイール本体を他の部材に固定するための複数のボ
ルトの頭部からなり、ボルトの頭部は貫通孔より半径方
向内側で各貫通孔の円周方向間に配置されている。

【０００９】

【作用】第１の考案に係るフライホイールでは、漏れ出
た液体は遠心力の作用によりフライホイール本体の摩擦
面側を径方向外方に移動する。貫通孔の半径方向内側を
流れる液体はそのまま貫通孔内に流れ込む。各貫通孔の
円周方向間を流れようとする液体は、ガイド構造により
液体排出部の各貫通孔に導かれる。そして、導かれた液
体は、クラッチディスクが圧接する摩擦面より内側にお
いて、各貫通孔を通ってフライホイール本体の入力側回
転体側に排出される。

【００１０】このようにして、フライホイール本体のク
ラッチディスク側を移動する液体がクラッチディスクに
到達するのを抑制でき、クラッチの滑りを防止できる。
第２の考案に係るフライホイールでは、各貫通孔の円周
方向間を流れようとする液体は溝内に流れ込み、そのま
ま各貫通孔に流れ込む。第３の考案に係るフライホイー
ルでは、各貫通孔の円周方向間を流れようとする液体は
ボルトの頭部で分岐し、両側の貫通孔に流れ込む。

【００１１】

【実施例】図１は、本考案の一実施例としてのフライホ
イールを示している。ここでは、液体粘性ダンパー機構
を備えた分割型フライホイールを例にとる。このフライ
ホイールは、入力側第１フライホイール１と、この入力
側第１フライホイール１に軸受５を介して回転自在に支
持された出力側第２フライホイール６と、第１フライホ
イール１と第２フライホイール６との間に配置された液
体粘性ダンパー機構（以下、単にダンパー機構と記す）
６０とを有している。そして、第１フライホイール１は
機関のクランク軸に固定され、第２フライホイール６に
はクラッチ７が装着されるようになっている。

【００１２】第１フライホイール１は、概ね円盤状の部
材であり、中心部に配置され機関のクランク軸（図示せ
ず）にボルト１８により固定されるボス部１ａと、これ
に連続して形成され半径方向外方に延びる側板部１ｂ
と、側板部１ｂの外周側に連続して形成されたフライホ
イール部１ｃとから構成されている。ボス部１ａは第２
フライホイール６側に突出しており、この突出部の外周
に軸受５を介して第２フライホイール６が回転自在に支
持されている。なお、軸受５は、ボス部１ａの端面にね
じ２２により装着されたプレート１９により固定されて
いる。側板部１ｂに対向して、ストッパープレート２が
所定間隔を隔てて配置されている。ストッパープレート
２はボルト３により側板部１ｂに着脱自在に取り付けら
れている。そして、側板部１ｂ及びストッパープレート
２間に、ダンパー機構６０が挿入されている。このダン
パ機構６０はピン等によってユニット化されており、ボ
ルト３を取り外すことにより、側板部１ｂに対して容易
に着脱が可能である。

【００１３】第２フライホイール６は、概ね円盤状の部
材であり、中心部に配置されたボス部６ａと、これに連
続して形成され半径方向に延びる圧接部６ｂと、圧接部
６ｂの外周側に連続して形成されたクラッチ取り付け部
６ｃとから構成されている。ボス部６ａは第１フライホ
イール１側に突出しており、この突出部の内周が前記軸
受５に支持されている。また外周部には、図２に示すよ
うに、ダンパー機構６０が連結される波型外歯１４が形
成されている。圧接部６ｂのクラッチ側の端面は、クラ
ッチ７を構成するクラッチディスク１１の摩擦部材が圧
接する摩擦面６ｄとなっている。この摩擦面６ｄは、ボ
ス部６ａの同じ側の端面より突出しており、図３に拡大
して示すように、この突出部の内周面に凹状の受け部５
２が円周状に形成されている。この受け部５２は、運転
中に遠心力の作用により第２フライホイール６のクラッ
チディスク１１側端面を半径方向外方に移動する油分を
受けるためのものである。

【００１４】また、第２フライホイール６には、受け部
５２で受けた油分を第１フライホイール１側に排出する
ための貫通孔５３が形成されている。貫通孔５３は、図
４に示すように、円周上に所定間隔を隔てて複数個形成
されており、各貫通孔５３はそれぞれ円周方向に延びる
長孔となっている。また、各貫通孔５３は第１フライホ
イール１側にいくにしたがって広がっている。これによ
り、各貫通孔５３内に浸入した油分が貫通孔５３から容
易に第１フライホイール１側に排出される。

【００１５】ボス部６ａ端面には、図３及び図４に示す
ように、それぞれ半径方向外方に延びる複数のガイド溝
５５が形成されている。これらのガイド溝５５の半径方
向内側端は、ボス部６ａの半径方向内方端縁５６におい
て各貫通孔５３の円周方向間Ｃに対応して形成されてい
る。ガイド溝５５は径方向外方に向かうにしたがって徐
々に幅が狭くなっていき、貫通孔５３の円周方向一端に
連続している。

【００１６】クラッチ取り付け部６ｃの端面には、クラ
ッチ７を構成するクラッチカバー組立体８が装着され
る。クラッチカバー組立体８は、カバー８ａ、プレッシ
ャープレート９及びダイヤフラムスプリング１０等から
構成されている。また、クラッチカバー８内にはクラッ
チディスク１１が配置される。次にダンパー機構６０に
ついて説明する。

【００１７】ダンパー機構６０は、１対の板材から構成
される出力側ドリブンプレート１２を有している。この
ドリブンプレート１２の内周部には、図２に示すよう
に、第２フライホイール６のボス部６ａ外周に形成され
た波型外歯１４に噛み合う波型内歯１３が形成されてい
る。これにより、ドリブンプレート１２と第２フライホ
イール６とが一体的に回転し得る。

【００１８】ドリブンプレート１２には、図２に示すよ
うに、回転方向に所定の間隔で複数の窓孔１５が形成さ
れている。また、窓孔１５に対応する側板部１ｂ及びス
トッパープレート２の部分には、それぞれ凹部１６及び
１７が形成されている。この窓孔１５及び凹部１６，１
７内には、捩じりトルク伝達用コイルスプリング２０が
回転方向圧縮可能に配置されている。コイルスプリング
２０は、その両端部に配置されたスプリングシート２１
を介して窓孔１５の円周方向両端面に当接している（凹
部１６，１７に関しても同様）。但し、ダンパーディス
ク自由状態においては、図２のように、コイルスプリン
グ２０の内周側端部のみが窓孔１５の円周方向両端面に
当接している。すなわち、コイルスプリング２０は偏当
たり状態で窓孔１５内に収納されている。

【００１９】ドリブンプレート１２の半径方向外方側に
は、図１及び図５の分解斜視図で示すように、側板部１
ｂ及びストッパープレート２によって挟持された環状の
液体室ハウジング３０が配置されている。液体室ハウジ
ング３０は、図２及び図５に示すように円周方向に所定
の間隔を隔てて複数の堰部３０ｃを有しており、堰部３
０ｃは円周方向内方に突出している。また、堰部３０ｃ
にはピン挿通孔３２が形成されている。液体室ハウジン
グ３０は、円周方向に延びる複数のハウジング部材３０
Ａから構成されており、これらの部材３０Ａの堰部３０
ｃを重ね合わせ、ピン３３で結合することにより、作動
油を収容する環状の液体室を構成してい。液体室ハウジ
ング３０の半径方向内方端部には１対の環状突起３０ａ
が形成されており、この環状突起３０ａがドリブンプレ
ート１２に形成された環状溝３１に嵌合することにより
液体室をシールしている。また、液体室の軸方向両側及
び円周方向の外方側端部は、液体室ハウジング３０の壁
面により閉塞されている。

【００２０】液体室ハウジング３０内には、スライダー
３５が円周方向スライド可能に配置されている。スライ
ダー３５は内方側が開口する箱状に形成され、半径方向
外方の外周壁はハウジング３０の外周壁３０ｂに沿う円
弧形に形成されている。スライダー３５の円周方向両端
部の内方側部分には、それぞれ１対の脚部３７が形成さ
れ、脚部３７間が液体流通用開口部５０となっている。

【００２１】図２において、スライダー３５の脚部３７
はドリブンプレート１２の外周端縁に摺動可能に当接し
ている。ドリブンプレート１２の半径方向外方側端部に
は、半径方向外方へ突出する突起３６が形成されてい
る。スライダー３５は、この突起３６を内部に収容する
ように配置されている。スライダー３５の円周方向両側
壁はストッパー部３５ａとなっており、このストッパー
部３５ａは機関停止時において突起３６に対し例えば角
度θ１，θ２ずつ円周方向に所定間隔を隔てている。突
起３６は、スライダー３５内の液体室を回転方向前方の
第１小分室４０と回転方向後方の第２小分室４１に区画
するとともに、スライダー３５との内面との間に両小分
室４０，４１を連通するサブチョークＳ１を形成してい
る。

【００２２】堰部３０ｃの半径方向内周端縁とドリブン
プレート１２の外方端縁との間には、隣り合う第１，第
２の大分室４５，４６を連通する主チョークＳ２が形成
されている。主チョークＳ２の間隔はサブチョークＳ１
の間隔よりも小さくなっている。すなわち、サブチョー
クＳ１の流通断面積は主チョークＳ２の流通断面積より
も大きい。

【００２３】ドリブンプレート１２には、その壁内に液
体補給通路４７が形成されている。液体補給通路４７
は、突起３６の半径方向外方端縁においてスライダー３
５側に開口している。そして、液体補給通路４７は、そ
の開口から半径方向内方へと延びて２本に分岐し、それ
ぞれ窓孔１５に開口している。次に、上述の実施例の動
作について説明する。

【００２４】運転中に捩じりトルクが発生すると、ドリ
ブンプレート１２に対して第１フライホイール１が回転
方向前方あるいは回転方向後方に捩じれる。このとき、
小さい捩じり角の範囲では、コイルスプリング２０が偏
当たり圧縮されるので、このフライホイールは小さい捩
じり剛性を示す。捩じり角が大きくなると、コイルスプ
リング２０が全当たり圧縮されるので、このフライホイ
ールは大きな捩じり剛性を示す。

【００２５】捩じりトルクが発生したときの作動油の移
動によるヒステリシスの発生について説明する。図２の
ように突起３６がスライダー３５のストッパー部３５ａ
に当接していない状態において、ドリブンプレート１２
に対して第１フライホイール１が例えば回転方向Ｒ側に
捩じれたとする。この場合には、ハウジング３０及びス
ライダー３５も同様に回転方向Ｒ側へと移動する。これ
により、第２小分室４１が圧縮されてその容積が小さく
なると同時に、第１小分室４０が拡大されて大きくな
る。この結果、作動油は、主としてサブチョークＳ１を
通って第２小分室４１から第１小分室４０に流れる。こ
こでは、第２小分室４１から第１小分室４０に流れる作
動油の流路の断面積が大きいので、流路抵抗が小さい。
したがって、ここでは小さなヒステリシストルクが発生
する。

【００２６】捩じり角が大きくなって突起３６に回転方
向後側のストッパー部３５ａが当接すると、サブチョー
クＳ１はスライダー開口部５０が閉じることにより閉じ
た状態になるとともに、スライダー３５が突起３６によ
り固定された状態となる。したがって、ドリブンプレー
ト１２及びスライダー３５に対して第１フライホイール
１及びハウジング３０が回転方向Ｒの前方に移動する。
この結果、第２大分室４６の作動油が、主チョークＳ２
を通って回転方向後方の第１大分室４５に流れ、また、
スライダー３５の外周側面とハウジング３０との隙間等
を通って前方の第１大分室４５にも流れる。ここでは、
主チョークＳ２の流路断面積が小さいので、高粘性抵抗
が発生し、大きなヒステリシストルクが発生する。

【００２７】動力伝達中には、ハウジング３０内の液体
は遠心力の作用により通常ダンパー機構６０外周側に移
動しているが、ダンパ機構６０の作動により作動油が遠
心力に抗して半径方向内方に飛散し、環状突起３０ａの
シール部分を通ってコイルスプリング２０下方の各ボス
部１ａ，６ａ間の隙間２５（図３）内に移動する場合が
ある（同図矢印Ａ参照）。隙間２５内に移動した作動油
は、遠心力の作用により通常は再びフライホイール外周
側に移動するが、長時間の運転により軸受５のシール性
が低下した場合には、隙間２５内の液体が軸受５を通っ
て軸受側方の空間５１内に漏れ出る場合がある。

【００２８】空間５１内に漏れ出た作動油は、遠心力の
作用により径方向外方に移動する。貫通孔５３の半径方
向内側の液体は、ボス部６ａの端面に沿って流れ、受け
部５２に溜められ、貫通孔５３内に流れ込む。貫通孔５
３の円周方向間Ｃ（図４）の半径方向外方に流れようと
する作動油は、ガイド溝５５に沿って半径方向外方に移
動し（図４矢印参照）、受け部５２に溜められ、貫通孔
５３に流れ込む。貫通孔５３を流れる作動油は、第１フ
ライホイール１側に排出される。このようにして、第２
フライホイール６のクラッチディスク１１側端面を半径
方向外方に移動する作動油が効果的に第１フライホイー
ル１側に排出される。これにより、第２フライホイール
６のボス部６ａ端面を半径方向外方に移動する作動油が
クラッチディスク１１側に到達するのが抑制され、クラ
ッチの滑りが防止される。〔他の実施例〕（ａ）前記実施例では、ドリブンプレート１２及び第
２フライホイール６が波型内歯１３及び波型外歯１４の
係合により連結されたものを例にとって説明したが、本
考案の適用はこれに限定されない。

【００２９】例えば、図６に示すように、第２フライホ
イール６のボス部６ａとドリブンプレート１２とを貫通
するボルト５８を設け、ボス部６ａ及びドリブンプレー
ト１２をボルト５８により連結するようにしてもよい。
なお、図５では、ボルト５８の頭部５８ａとボス部６ａ
端面との間には平座金５９が挿入されている。また、ボ
ルト５８は、図７に示すように、各貫通孔５３の円周方
向間Ｃに対応して配置されている。

【００３０】この場合には、貫通孔５３の円周方向間Ｃ
を半径方向外方に移動する作動油は、ボルト５８の頭部
５８ａによってその進路が図７矢印に示すように分岐さ
れる。分岐された作動油はボルト５８両側方に位置する
各貫通孔５３内に導かれる。このようにして、第２フラ
イホイール６のボス部６ａ端面を半径方向外方に移動す
る作動油を貫通孔５３から第１フライホイール１側に効
果的に排出でき、クラッチの滑りを防止できる。（ｂ）前記他の実施例（ａ）では、ボルト頭部５８ａ
とボス部６ａ端面との間に単に平座金５９を挿入したも
のを示したが、この平座金の一端側２か所を図８に示す
ようにそれぞれ直角に折り曲げて折り曲げ部６１ａを平
面視山形に形成してもよい。

【００３１】このように変形させたワッシャー６１をボ
ス部６ａ端面に取り付ける際には、前記折曲げ部６１ａ
が半径方向内方に位置するようにする。この場合には、
貫通孔５３の円周方向中間Ｃを半径方向外方に移動する
作動油は、ワッシャー６１の折り曲げ部６１ａで２方向
に分岐する。分岐した作動油は、ボルト５８両側方に位
置する各貫通孔５３内に導かれる。このようにして、第
２フライホイール６のクラッチディスク１１側を移動す
る作動油を同様に各貫通孔５３から効果的に排出でき
る。（ｃ）前記実施例では、液体粘性ダンパー機構を備え
た分割型フライホイールを例にとったが、本考案は、通
常の一体型フライホイールにも同様に適用できる。

【００３２】

【考案の効果】本考案に係るフライホイールでは、複数
個の貫通孔からなる液体排出部と、貫通孔の円周方向間
を流れようとする液体を各貫通孔に導くためのガイド構
造が設けられるので、クラッチディスク側を移動する液
体を各貫通孔から効果的に排出でき、これにより、液体
がクラッチディスクに到達するのを抑制してクラッチの
滑りを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の断面図であり、図２のＩ−
Ｉ断面図。

【図２】その側面部分図。

【図３】図１の拡大部分図。

【図４】その側面部分図。

【図５】液体室ハウジングの分解斜視部分図

【図６】本考案の他の実施例の図３に相当する図。

【図７】その側面部分図。

【図８】本考案の他の実施例の側面部分図。

【符号の説明】

１第１フライホイール６第２フライホイール５３貫通孔５５ガイド溝５８ａボルト頭部６１ａ折り返し部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者柳田直基寝屋川市木田元宮１丁目１番１号株式会社大金製作所内 (72)考案者竹中光彦寝屋川市木田元宮１丁目１番１号株式会社大金製作所内 (56)参考文献実開昭61−23543（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】入力側回転体に連結されるとともに出力側
のクラッチディスクの摩擦部材が圧接し得る摩擦面を有
するフライホイール本体と、遠心力の作用により前記フライホイール本体のクラッチ
ディスク側を移動する液体が前記摩擦面より半径方向内
方において前記フライホイール本体の入力側回転体側に
排出され得るように、前記フライホイール本体に形成さ
れた複数個の貫通孔を有する液体排出部と、前記液体排出部よりも半径方向内方において前記フライ
ホイール本体の前記摩擦面側に設けられた、前記各貫通
孔の円周方向間を流れようとする前記液体を前記各貫通
孔に導くためのガイド構造と、を備えたフライホイール。
【請求項２】前記ガイド構造は前記フライホイール本体
に形成された径方向に延びる複数の溝であり、前記溝は
半径方向内側の一端が前記各貫通孔の円周方向間に配置
され他端が各前記貫通孔に延びる、請求項１に記載のフ
ライホイール。
【請求項３】前記ガイド構造は、前記フライホイール本
体を他の部材に固定するための複数のボルトの頭部から
なり、前記ボルトの頭部は前記貫通孔より半径方向内側
で前記各貫通孔の円周方向間に配置されている、請求項
１に記載のフライホイール。