JP2521444Y2 - 自動車のバンパ構造 - Google Patents
自動車のバンパ構造Info
- Publication number
- JP2521444Y2 JP2521444Y2 JP1989004429U JP442989U JP2521444Y2 JP 2521444 Y2 JP2521444 Y2 JP 2521444Y2 JP 1989004429 U JP1989004429 U JP 1989004429U JP 442989 U JP442989 U JP 442989U JP 2521444 Y2 JP2521444 Y2 JP 2521444Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back beam
- bracket
- bumper
- bent
- bumper skin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のバンパ構造に関する。
（従来の技術） バンパは車体の前後に設けられ、車体を小さな衝突か
ら保護するものであるが、軽量で、衝突後凹みが生じに
くい等の理由により、ポリプロピレンなどの比較的剛性
の高い樹脂材料による衝撃エネルギー吸収バンパが開発
されている（例えば実開昭59−70850号公報参照）。ま
た第５図に示すように閉断面形状のバックビーム11の車
体外方側にウレタンフォーム等のエネルギー吸収材12を
重畳し、下端をバックビーム11の下面にビス等により固
着し、上端をブラケット13を介してバックビーム11の上
面に取り付けたバンパ表皮14でエネルギー吸収材12を被
装しているバンパがある。
ら保護するものであるが、軽量で、衝突後凹みが生じに
くい等の理由により、ポリプロピレンなどの比較的剛性
の高い樹脂材料による衝撃エネルギー吸収バンパが開発
されている（例えば実開昭59−70850号公報参照）。ま
た第５図に示すように閉断面形状のバックビーム11の車
体外方側にウレタンフォーム等のエネルギー吸収材12を
重畳し、下端をバックビーム11の下面にビス等により固
着し、上端をブラケット13を介してバックビーム11の上
面に取り付けたバンパ表皮14でエネルギー吸収材12を被
装しているバンパがある。
（考案が解決しようとする課題） 上記バンパによると、軽量で低速での衝突の場合バン
パ自体の損傷も少なく元の位置に復元する利点がある
が、衝突などにより荷重が加わると、エネルギー吸収材
の変形に伴う、バンパ表皮の座屈変形やブラケットの変
形が起こり、バンパ表皮の取付部及び周辺部品に変形が
生じた場合、形状の復元が困難となり、外観を著しく損
ねたり、バンパ表皮取付孔の破損を招く等の不具合があ
る。
パ自体の損傷も少なく元の位置に復元する利点がある
が、衝突などにより荷重が加わると、エネルギー吸収材
の変形に伴う、バンパ表皮の座屈変形やブラケットの変
形が起こり、バンパ表皮の取付部及び周辺部品に変形が
生じた場合、形状の復元が困難となり、外観を著しく損
ねたり、バンパ表皮取付孔の破損を招く等の不具合があ
る。
従って本考案の目的は、衝突などにより荷重が加わっ
た場合でも、バンパ表皮の取付部及び周辺部品への荷重
伝達を低減させ、変形、損傷を少なくし、衝突後の形状
復元性の向上が図れる自動車のバンパ構造を提供するこ
とにある。
た場合でも、バンパ表皮の取付部及び周辺部品への荷重
伝達を低減させ、変形、損傷を少なくし、衝突後の形状
復元性の向上が図れる自動車のバンパ構造を提供するこ
とにある。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成する本考案の自動車のバンパ構造は、
バックビームの車体外方側にエネルギー吸収材を重畳
し、エネルギー吸収材をバンパ表皮で被装した自動車の
バンパ構造において、車体側に開口する断面ハット状の
バックビームと、このバックビームの開口部間に架設さ
れ、かつ上部がバックビーム上縁より上方へ突出し、こ
の上端から車体外方へ折曲する折曲部を有するブラケッ
トと、下縁がバックビーム下縁に結合され、上縁が前記
ブラケットの折曲部の上面に重畳結合し、折曲部の先端
を覆って下方へ垂下して前記ブラケットの折曲部とバッ
クビームの上部との中間高さ位置でＬ字状に車体外方に
折曲形成され、このＬ字状部とバックビームの上部及び
ブラケットに形成した折曲部とにより空間部を形成した
弾性変形可能な樹脂材料によるバンパ表皮と、上記空間
部を保持した状態で、バックビームの断面ハット状の頂
部に沿って重畳されてバンパ表皮によって被装されたエ
ネルギー吸収材とを具備することを特徴とする。
バックビームの車体外方側にエネルギー吸収材を重畳
し、エネルギー吸収材をバンパ表皮で被装した自動車の
バンパ構造において、車体側に開口する断面ハット状の
バックビームと、このバックビームの開口部間に架設さ
れ、かつ上部がバックビーム上縁より上方へ突出し、こ
の上端から車体外方へ折曲する折曲部を有するブラケッ
トと、下縁がバックビーム下縁に結合され、上縁が前記
ブラケットの折曲部の上面に重畳結合し、折曲部の先端
を覆って下方へ垂下して前記ブラケットの折曲部とバッ
クビームの上部との中間高さ位置でＬ字状に車体外方に
折曲形成され、このＬ字状部とバックビームの上部及び
ブラケットに形成した折曲部とにより空間部を形成した
弾性変形可能な樹脂材料によるバンパ表皮と、上記空間
部を保持した状態で、バックビームの断面ハット状の頂
部に沿って重畳されてバンパ表皮によって被装されたエ
ネルギー吸収材とを具備することを特徴とする。
（作用） バンパ表皮に形成したＬ字状部と、バックビーム上部
及びブラケットに形成した折曲部により空間部を形成
し、かつこの空間部を保持した状態でバックビームの頂
部に沿ってエネルギー吸収部材を配設することから衝突
等により衝撃がバンパ表皮に作用した際、空間部内に上
記バンパ表皮のＬ字状部が進入するようにバンパ表皮の
弾性変形が許容され、バンパ表皮取付部が大きく変形す
るのを回避し、取付部及びその周辺に設けられる部品の
変形、損傷を少なくして、衝突後の形状復元性の向上及
び外観品質の向上を図る。
及びブラケットに形成した折曲部により空間部を形成
し、かつこの空間部を保持した状態でバックビームの頂
部に沿ってエネルギー吸収部材を配設することから衝突
等により衝撃がバンパ表皮に作用した際、空間部内に上
記バンパ表皮のＬ字状部が進入するようにバンパ表皮の
弾性変形が許容され、バンパ表皮取付部が大きく変形す
るのを回避し、取付部及びその周辺に設けられる部品の
変形、損傷を少なくして、衝突後の形状復元性の向上及
び外観品質の向上を図る。
（実施例） 以下本考案の自動車のバンパ構造の一実施例を第１図
乃至第４図に基づいて説明する。
乃至第４図に基づいて説明する。
第３図は本実施例が適用される自動車の後部斜視図で
あって、バンパ１は自動車の前後（後方バンパのみ図
示）に夫々配設され、自動車の衝突時における車体の損
傷を軽減する目的で取り付けてある。第４図はバンパ１
の端部を示す斜視図であり、第１図は第４図におけるＡ
−Ａ線に沿う拡大断面図であって、第２図は第１図のバ
ックビーム２とブラケット３の結合状態を説明するバン
パ表皮５及びエネルギー吸収材６を省略した斜視図であ
る。バックビーム２は断面ハット状であって、バックビ
ーム２の開口部が車体側になるように車体後部に配設さ
れている。バックビーム２の上端フランジ2aと下端フラ
ンジ2b間にはブラケット３がネジｂにより架設してあ
る。
あって、バンパ１は自動車の前後（後方バンパのみ図
示）に夫々配設され、自動車の衝突時における車体の損
傷を軽減する目的で取り付けてある。第４図はバンパ１
の端部を示す斜視図であり、第１図は第４図におけるＡ
−Ａ線に沿う拡大断面図であって、第２図は第１図のバ
ックビーム２とブラケット３の結合状態を説明するバン
パ表皮５及びエネルギー吸収材６を省略した斜視図であ
る。バックビーム２は断面ハット状であって、バックビ
ーム２の開口部が車体側になるように車体後部に配設さ
れている。バックビーム２の上端フランジ2aと下端フラ
ンジ2b間にはブラケット３がネジｂにより架設してあ
る。
ブラケット３の上部はバックビーム２の上縁より上方
へ突出してその上端から車体外方へ向かう折曲部3aが形
成してある。
へ突出してその上端から車体外方へ向かう折曲部3aが形
成してある。
バンパ表皮５の下縁5aは車体内方へ折曲するバックビ
ーム２の下縁2dにボルトｂにより固着してあって、バン
パ表皮５の上縁は取付部5bにより前記ブラケット３の折
曲部3aの上面にボルトｂにより結合され、折曲部3aの先
端を覆って下方へ垂下して、前記ブラケット３の折曲部
3aとバックビーム２の上部2eとの中間高さ位置において
Ｌ字状部5cによりＬ字状に車体外方へ折曲して、このＬ
字状部5cとバックビーム２の上部2e及びブラケット３の
折曲部3aとにより断面Ｌ字状の空間部６を形成してい
る。
ーム２の下縁2dにボルトｂにより固着してあって、バン
パ表皮５の上縁は取付部5bにより前記ブラケット３の折
曲部3aの上面にボルトｂにより結合され、折曲部3aの先
端を覆って下方へ垂下して、前記ブラケット３の折曲部
3aとバックビーム２の上部2eとの中間高さ位置において
Ｌ字状部5cによりＬ字状に車体外方へ折曲して、このＬ
字状部5cとバックビーム２の上部2e及びブラケット３の
折曲部3aとにより断面Ｌ字状の空間部６を形成してい
る。
バックビーム２の断面ハット状の頂部2cに沿って車体
幅方向に長なるウレタンフォーム等のエネルギー吸収材
４が重畳して上記空間部６を避けた状態、即ち空間部６
を保持した状態で設けてあり、バンパ表皮５によって被
装してある。
幅方向に長なるウレタンフォーム等のエネルギー吸収材
４が重畳して上記空間部６を避けた状態、即ち空間部６
を保持した状態で設けてあり、バンパ表皮５によって被
装してある。
以上のように構成された自動車のバンパ１に衝突等に
よる荷重Ｆが作用すると、エネルギー吸収材４が圧縮変
形して衝突に伴うエネルギーを吸収する。この際バンパ
表皮５のＬ字状部5cは、Ｌ字状部5cとバックビーム２の
上部2e及びブラケット３の折曲部3aにより形成される空
間部６を有し、かつバンパ表皮５の取付部5bと荷重Ｆの
作用点が変位していることから空間部６内へ進入し、バ
ンパ表皮５は鎖線で示すよう変形する。従ってバンパ表
皮５の取付部5bへ作用する荷重は大幅に緩和されて、取
付部5b及びブラケット３等の変形、損傷が減少するとと
もに周辺部品への影響も回避できる。
よる荷重Ｆが作用すると、エネルギー吸収材４が圧縮変
形して衝突に伴うエネルギーを吸収する。この際バンパ
表皮５のＬ字状部5cは、Ｌ字状部5cとバックビーム２の
上部2e及びブラケット３の折曲部3aにより形成される空
間部６を有し、かつバンパ表皮５の取付部5bと荷重Ｆの
作用点が変位していることから空間部６内へ進入し、バ
ンパ表皮５は鎖線で示すよう変形する。従ってバンパ表
皮５の取付部5bへ作用する荷重は大幅に緩和されて、取
付部5b及びブラケット３等の変形、損傷が減少するとと
もに周辺部品への影響も回避できる。
（効果） 以上説明したように、本考案の自動車のバンパ構造に
よれば、バンパ表皮のＬ字状部、バックビームの上部及
びブラケット３の折曲部3aにより空間部を形成し、衝突
の際バンパ表皮のＬ字状部が弾性変形して空間部内に進
入することを許容するようにしたので、バンパ表皮取付
部へ作用する荷重が低減し、バンパ表皮取付部及びブラ
ケット等の取付部の変形及び周辺部品の損傷が減少し、
修復等のコスト低減が図れるとともに、衝突後の形状復
元性が向上し、外観品質の向上が図れ、更にバックビー
ムの開口部にブラケットを架設することにより、バック
ビームの剛性向上、従ってバンパの剛性向上が期待でき
る。
よれば、バンパ表皮のＬ字状部、バックビームの上部及
びブラケット３の折曲部3aにより空間部を形成し、衝突
の際バンパ表皮のＬ字状部が弾性変形して空間部内に進
入することを許容するようにしたので、バンパ表皮取付
部へ作用する荷重が低減し、バンパ表皮取付部及びブラ
ケット等の取付部の変形及び周辺部品の損傷が減少し、
修復等のコスト低減が図れるとともに、衝突後の形状復
元性が向上し、外観品質の向上が図れ、更にバックビー
ムの開口部にブラケットを架設することにより、バック
ビームの剛性向上、従ってバンパの剛性向上が期待でき
る。
第１図は本考案の自動車のバンパ構造を説明する断面
図、第２図は同バックビームとブラケットの結合状態を
示す要部斜視図、第３図は本実施例が適用される自動車
の後部斜視図、第４図はバンパの端部を示す斜視図、第
５図は従来例を示す断面図である。 １…バンパ、２…バックビーム、2a…上端フランジ、2b
…下端フランジ、2c…頂部、2e…上部、３…ブラケッ
ト、3a…折曲部、４…エネルギー吸収材、５…バンパ表
皮、5c…Ｌ字状部、６…空間部。
図、第２図は同バックビームとブラケットの結合状態を
示す要部斜視図、第３図は本実施例が適用される自動車
の後部斜視図、第４図はバンパの端部を示す斜視図、第
５図は従来例を示す断面図である。 １…バンパ、２…バックビーム、2a…上端フランジ、2b
…下端フランジ、2c…頂部、2e…上部、３…ブラケッ
ト、3a…折曲部、４…エネルギー吸収材、５…バンパ表
皮、5c…Ｌ字状部、６…空間部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 佐藤 顕一 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (72)考案者 熊谷 泰典 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−92951（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】バックビームの車体外方側にエネルギー吸
収材を重畳し、エネルギー吸収材をバンパ表皮で被装し
た自動車のバンパ構造において、車体側に開口する断面
ハット状のバックビーム（２）と、このバックビーム
（２）の開口部間に架設され、かつ上部がバックビーム
上縁より上方へ突出し、この上端から車体外方へ折曲す
る折曲部（3a）を有するブラケット（３）と、下縁がバ
ックビーム下縁に結合され、上縁が前記ブラケット
（３）の折曲部（3a）の上面に重畳結合し、折曲部（3
a）の先端を覆って下方へ垂下して前記ブラケット
（３）の折曲部（3a）とバックビーム（２）の上部（2
e）との中間高さ位置でＬ字状に車体外方に折曲形成さ
れ、このＬ字状部（5c）とバックビーム（２）の上部
（2e）及びブラケット（３）に形成した折曲部（3a）と
により空間部（６）を形成した弾性変形可能な樹脂材料
によるバンパ表皮（５）と、上記空間部（６）を保持し
た状態で、バックビーム（２）の断面ハット状の頂部
（2c）に沿って重畳されてバンパ表皮（５）によって被
装されたエネルギー吸収材（４）とを具備することを特
徴とする自動車のバンパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989004429U JP2521444Y2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | 自動車のバンパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989004429U JP2521444Y2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | 自動車のバンパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0296339U JPH0296339U (ja) | 1990-08-01 |
| JP2521444Y2 true JP2521444Y2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=31206938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989004429U Expired - Lifetime JP2521444Y2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | 自動車のバンパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2521444Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6292951U (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-13 |
-
1989
- 1989-01-20 JP JP1989004429U patent/JP2521444Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0296339U (ja) | 1990-08-01 |
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