JP2507056Y2 - 踏切板 - Google Patents
踏切板Info
- Publication number
- JP2507056Y2 JP2507056Y2 JP1991069457U JP6945791U JP2507056Y2 JP 2507056 Y2 JP2507056 Y2 JP 2507056Y2 JP 1991069457 U JP1991069457 U JP 1991069457U JP 6945791 U JP6945791 U JP 6945791U JP 2507056 Y2 JP2507056 Y2 JP 2507056Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- railroad crossing
- foamed resin
- plate
- resin molded
- molded body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Road Paving Structures (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、鉄道の電線等の補修な
どに使用される工事用車両を軌道上に進入させるために
使用される踏切板に関するものである。
どに使用される工事用車両を軌道上に進入させるために
使用される踏切板に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、鉄道の修理や補修工事等の場所に
迅速に移動できるようにして、それらの工事をより早く
開始して迅速に完了させるために、トラックに軌道用の
車輪および軌道上でその車体を持ち上げるジャッキを設
けた工事用車両が使用されるようになってきている。
迅速に移動できるようにして、それらの工事をより早く
開始して迅速に完了させるために、トラックに軌道用の
車輪および軌道上でその車体を持ち上げるジャッキを設
けた工事用車両が使用されるようになってきている。
【０００３】そのような工事用車両を軌道上に進入させ
るために、従来では、例えば図４に示すように、軌道２
１上をその工事用車両が横切ることのできるように、木
製などの枕木２２を踏切板として用いており、その使用
方法は、適当な大きさに切断された枕木２２を軌道２１
を横切るように各線路を挟んで、前記工事用車両の左右
のタイヤ間隔に合わせて２列平行に並べ、さらに、工事
用車両をそれら枕木２２上に乗り上げ易くするために、
それらの各両端側に傾斜を形成するように砕石２３をそ
れぞれ積み上げていた。
るために、従来では、例えば図４に示すように、軌道２
１上をその工事用車両が横切ることのできるように、木
製などの枕木２２を踏切板として用いており、その使用
方法は、適当な大きさに切断された枕木２２を軌道２１
を横切るように各線路を挟んで、前記工事用車両の左右
のタイヤ間隔に合わせて２列平行に並べ、さらに、工事
用車両をそれら枕木２２上に乗り上げ易くするために、
それらの各両端側に傾斜を形成するように砕石２３をそ
れぞれ積み上げていた。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な枕木２２を用いるのでは、その重量が重いため、運
搬、設置の作業に手間がかかり、また、作業中にそのよ
うな枕木２２を足の上に落とすと、大きなケガにつなが
るという問題を生じている。
な枕木２２を用いるのでは、その重量が重いため、運
搬、設置の作業に手間がかかり、また、作業中にそのよ
うな枕木２２を足の上に落とすと、大きなケガにつなが
るという問題を生じている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案の踏切板は、上記
課題を解決するために、工事用車両を載置しうる強度を
備える発泡樹脂成形体が、鉄道等の軌道の高さに応じた
略直方体形状に成形され、上記発泡樹脂成形体の底面に
支え板が貼り付けられていることを特徴としている。
課題を解決するために、工事用車両を載置しうる強度を
備える発泡樹脂成形体が、鉄道等の軌道の高さに応じた
略直方体形状に成形され、上記発泡樹脂成形体の底面に
支え板が貼り付けられていることを特徴としている。
【０００６】
【作用】上記の構成によれば、発泡樹脂成形体の底面に
支え板が貼り付けられているので、軌道に敷き詰められ
ている砕石などの凹凸による発泡樹脂成形体の変形が防
止されることから、工事用車両を載置する踏切板として
用いることができる。これにより、踏切板が主に発泡樹
脂から成るので、その踏切板を従来より軽量なものとす
ることができる。
支え板が貼り付けられているので、軌道に敷き詰められ
ている砕石などの凹凸による発泡樹脂成形体の変形が防
止されることから、工事用車両を載置する踏切板として
用いることができる。これにより、踏切板が主に発泡樹
脂から成るので、その踏切板を従来より軽量なものとす
ることができる。
【０００７】
【実施例】本考案の一実施例について図１ないし図３に
基づいて説明すれば、以下の通りである。踏切板には、
図１に示すように、２種の踏切板が使用され、それぞれ
を外側用踏切板１、内側用踏切板２と呼び、外側用踏切
板１には、成形性や圧縮強度に優れた発泡樹脂であるス
チレン改質ポリエチレン発泡樹脂を略直方体形状に成形
した発泡樹脂成形体１ａが使用され、その形状は、長さ
1400mm、幅 500mm、長さ方向一端から長さ1000mmまでは
高さ 150mmであって、そこから、発泡樹脂成形体１ａが
さらに長さ方向に延びるにつれ、その高さが直線状に、
長さ方向での端面での高さが40mmまで低くなる傾斜部１
ｂを備えている。
基づいて説明すれば、以下の通りである。踏切板には、
図１に示すように、２種の踏切板が使用され、それぞれ
を外側用踏切板１、内側用踏切板２と呼び、外側用踏切
板１には、成形性や圧縮強度に優れた発泡樹脂であるス
チレン改質ポリエチレン発泡樹脂を略直方体形状に成形
した発泡樹脂成形体１ａが使用され、その形状は、長さ
1400mm、幅 500mm、長さ方向一端から長さ1000mmまでは
高さ 150mmであって、そこから、発泡樹脂成形体１ａが
さらに長さ方向に延びるにつれ、その高さが直線状に、
長さ方向での端面での高さが40mmまで低くなる傾斜部１
ｂを備えている。
【０００８】一方、内側用踏切板２には、長さ1000mm、
幅 500mm、高さ 150mmの直方体形状に成形された発泡樹
脂成形体２ａが使用される。また、それら発泡樹脂成形
体１ａ・２ａの底面のほぼ全面には、厚さ12mmの合板等
の支え板３がそれぞれ貼り付けられている。
幅 500mm、高さ 150mmの直方体形状に成形された発泡樹
脂成形体２ａが使用される。また、それら発泡樹脂成形
体１ａ・２ａの底面のほぼ全面には、厚さ12mmの合板等
の支え板３がそれぞれ貼り付けられている。
【０００９】上記各発泡樹脂成形体１ａ・２ａは、ポリ
エチレン樹脂粒子にスチレンモノマーを重合してスチレ
ン改質樹脂を得た後、そのスチレン改質樹脂に発泡剤を
含浸させた発泡性樹脂粒子を、成形型内に充填し、蒸気
などの加熱媒体により加熱し、所定発泡倍率に膨張させ
て得られるスチレン改質ポリエチレン発泡樹脂成形体
〔商品名：ピオセラン、積水化成品工業（株）製〕であ
る。
エチレン樹脂粒子にスチレンモノマーを重合してスチレ
ン改質樹脂を得た後、そのスチレン改質樹脂に発泡剤を
含浸させた発泡性樹脂粒子を、成形型内に充填し、蒸気
などの加熱媒体により加熱し、所定発泡倍率に膨張させ
て得られるスチレン改質ポリエチレン発泡樹脂成形体
〔商品名：ピオセラン、積水化成品工業（株）製〕であ
る。
【００１０】なお、上記実施例では、そのスチレン改質
ポリエチレン発泡樹脂の発泡倍率15倍の成形体（見掛け
比重、0.067g/cm3程度）を用いており、その圧縮強度
は、それを JIS Ｋ6767により測定したところ、規定ひ
ずみ10％で 3.5kg/cm2、規定ひずみ25％で 4.0kg/cm2、
規定ひずみ50％で 5.1kg/cm2であった。
ポリエチレン発泡樹脂の発泡倍率15倍の成形体（見掛け
比重、0.067g/cm3程度）を用いており、その圧縮強度
は、それを JIS Ｋ6767により測定したところ、規定ひ
ずみ10％で 3.5kg/cm2、規定ひずみ25％で 4.0kg/cm2、
規定ひずみ50％で 5.1kg/cm2であった。
【００１１】その上、発泡樹脂成形体１ａに張りつけら
れた支え板３では、その幅方向に形成されて支え板３の
長さ方向両端にいたる直線状の幅10mmの隙間３ａが、複
数、所定の間隔で相互に平行に設けられていて、よっ
て、発泡樹脂成形体１は、各隙間３ａ…によってより大
きな可撓性が付与されている。
れた支え板３では、その幅方向に形成されて支え板３の
長さ方向両端にいたる直線状の幅10mmの隙間３ａが、複
数、所定の間隔で相互に平行に設けられていて、よっ
て、発泡樹脂成形体１は、各隙間３ａ…によってより大
きな可撓性が付与されている。
【００１２】発泡樹脂成形体１ａ・２ａには、所定の圧
縮強度、例えば２kg/cm2以上の圧縮強度（規定ひずみ、
25％）を備えた発泡樹脂成形体であれば、前記のスチレ
ン改質ポリエチレン発泡樹脂に限らず、エチレンまたは
プロピレンの単独重合体、エチレン−プロピレン、エチ
レン−酢酸ビニルの共重合体などのポリオレフィン系樹
脂、スチレン系樹脂などの発泡樹脂成形体を使用しても
よい。
縮強度、例えば２kg/cm2以上の圧縮強度（規定ひずみ、
25％）を備えた発泡樹脂成形体であれば、前記のスチレ
ン改質ポリエチレン発泡樹脂に限らず、エチレンまたは
プロピレンの単独重合体、エチレン−プロピレン、エチ
レン−酢酸ビニルの共重合体などのポリオレフィン系樹
脂、スチレン系樹脂などの発泡樹脂成形体を使用しても
よい。
【００１３】また、支え板３としては、ベニヤ板等の合
板や木材の一枚板、あるいは、所定の強度を有するゴム
等からなる樹脂板を使用してもよい。
板や木材の一枚板、あるいは、所定の強度を有するゴム
等からなる樹脂板を使用してもよい。
【００１４】したがって、支え板３の見掛け比重が１ｇ
/cm3程度で、各発泡樹脂成形体１ａ・２ａの見掛け比重
が 0.1ｇ/cm3程度であるので、外側踏切板１は17.5kg程
度に、また、内側踏切板２は13.5kg程度となる。
/cm3程度で、各発泡樹脂成形体１ａ・２ａの見掛け比重
が 0.1ｇ/cm3程度であるので、外側踏切板１は17.5kg程
度に、また、内側踏切板２は13.5kg程度となる。
【００１５】このような上記踏切板の使用法としては、
図２に示すように、２個の外側用踏切板１・１を、鉄道
などの軌道４の各線路４ａ・４ａの外側にほぼ直角にそ
れぞれ近接して、かつ、傾斜部１ｂが外側としてほぼ直
線上にそれぞれ枕木５や砕石６上に載置する。さらに、
２個の外側用踏切板１・１を、所定の間隔で平行にそれ
ぞれ同様に載置する。また、２個の内側用踏切板２・２
を、軌道４の内側に各線路４ａ・４ａを挟んで、直線上
にそれぞれ載置された各外側用踏切板１・１間とやはり
直線上となるようにそれぞれ載置する。
図２に示すように、２個の外側用踏切板１・１を、鉄道
などの軌道４の各線路４ａ・４ａの外側にほぼ直角にそ
れぞれ近接して、かつ、傾斜部１ｂが外側としてほぼ直
線上にそれぞれ枕木５や砕石６上に載置する。さらに、
２個の外側用踏切板１・１を、所定の間隔で平行にそれ
ぞれ同様に載置する。また、２個の内側用踏切板２・２
を、軌道４の内側に各線路４ａ・４ａを挟んで、直線上
にそれぞれ載置された各外側用踏切板１・１間とやはり
直線上となるようにそれぞれ載置する。
【００１６】このようにして軌道４を横切るように各踏
切板１・２が載置された後、図３に示すように、工事用
車両である工事用トラック７を一方の各外側用踏切板１
・１における傾斜部１ｂから乗り上げて、各外側用踏切
板１および内側用踏切板２上に進め、所定の位置、例え
ば軌道４を横切って跨ぐ位置まで進めると停止させる。
これらの踏切板１・２は、工事用トラック７の６本ある
タイヤの各踏切板１・２に対する総当接面積が2000cm2
程度であるので、４トン程度の重量まで耐えることがで
き、また、上記の工事用トラック７の総重量は３トン程
度であるので、上記踏切板１・２は充分にその重量に耐
えることができる。
切板１・２が載置された後、図３に示すように、工事用
車両である工事用トラック７を一方の各外側用踏切板１
・１における傾斜部１ｂから乗り上げて、各外側用踏切
板１および内側用踏切板２上に進め、所定の位置、例え
ば軌道４を横切って跨ぐ位置まで進めると停止させる。
これらの踏切板１・２は、工事用トラック７の６本ある
タイヤの各踏切板１・２に対する総当接面積が2000cm2
程度であるので、４トン程度の重量まで耐えることがで
き、また、上記の工事用トラック７の総重量は３トン程
度であるので、上記踏切板１・２は充分にその重量に耐
えることができる。
【００１７】その後は図示しないが、工事用トラック７
の下部中央部に設けたジャッキで、その工事用トラック
７を軌道４上に固定して、架線や信号機などの修理や補
修工事を行う。このとき、工事用トラック７の重量は各
踏切板１・２にはかかっていない。
の下部中央部に設けたジャッキで、その工事用トラック
７を軌道４上に固定して、架線や信号機などの修理や補
修工事を行う。このとき、工事用トラック７の重量は各
踏切板１・２にはかかっていない。
【００１８】このようにして踏切板が使用され、工事用
トラック７の入ることのできる位置であれば、どのよう
な軌道４上にも、上記の各踏切板１・２を用いて工事用
トラック７を移動させることが可能となる。
トラック７の入ることのできる位置であれば、どのよう
な軌道４上にも、上記の各踏切板１・２を用いて工事用
トラック７を移動させることが可能となる。
【００１９】ところで、従来では、踏切板として木製等
の枕木を用いていたため、その重量が重く、踏切板の運
搬や設置に手間取り、その上、その設置等の作業中に、
例えば足の上にその踏切板を落としたりすると、大きな
ケガに繋がり易かった。
の枕木を用いていたため、その重量が重く、踏切板の運
搬や設置に手間取り、その上、その設置等の作業中に、
例えば足の上にその踏切板を落としたりすると、大きな
ケガに繋がり易かった。
【００２０】しかしながら、上記実施例の踏切板では、
その重量が約１／７であり、作業員による各踏切板１・
２の運搬や設置は容易なものとなり、また、そのような
軽量の踏切板１・２を、作業中、万が一例えば足の上に
落としても、大きなケガに至ることが低減される。
その重量が約１／７であり、作業員による各踏切板１・
２の運搬や設置は容易なものとなり、また、そのような
軽量の踏切板１・２を、作業中、万が一例えば足の上に
落としても、大きなケガに至ることが低減される。
【００２１】その上、各踏切板１・２の底面に支え板３
が貼り付けられているので、砕石６上のように平面では
なく凸凹形状の面に各踏切板１・２が載置されても、各
発泡樹脂成形体１ａ・２ａ部分が変形したり、割れたり
することはない。また、外側用踏切板１の支え板３に
は、隙間３ａ…が設けられているため、外側用踏切板１
は可撓性に優れ、砕石６上や枕木５と砕石６との境目の
ように不陸にも追随できるものとなっている。よって、
各踏切板１・２は、従来より使用勝手の良いものとなっ
ている。
が貼り付けられているので、砕石６上のように平面では
なく凸凹形状の面に各踏切板１・２が載置されても、各
発泡樹脂成形体１ａ・２ａ部分が変形したり、割れたり
することはない。また、外側用踏切板１の支え板３に
は、隙間３ａ…が設けられているため、外側用踏切板１
は可撓性に優れ、砕石６上や枕木５と砕石６との境目の
ように不陸にも追随できるものとなっている。よって、
各踏切板１・２は、従来より使用勝手の良いものとなっ
ている。
【００２２】なお、各発泡樹脂成形体１ａ・２ａおよび
支え板３から成る踏切板１・２の形状は、上記のように
限定されるものではなく、作業員が運搬できる大きさお
よび重さの範囲内で、線路４ａ・４ａ間の距離や高さに
応じて変更できる。
支え板３から成る踏切板１・２の形状は、上記のように
限定されるものではなく、作業員が運搬できる大きさお
よび重さの範囲内で、線路４ａ・４ａ間の距離や高さに
応じて変更できる。
【００２３】さらに、各踏切板１・２の上面に、支え板
３と同様な板を張りつけた構成としてもよい。このよう
な構成とすることにより、各踏切板１・２に掛かる工事
用トラック７等の重量が分散されるため、より多くの重
量を支えることができ、各踏切板１・２の適用範囲を拡
大することが可能となる。
３と同様な板を張りつけた構成としてもよい。このよう
な構成とすることにより、各踏切板１・２に掛かる工事
用トラック７等の重量が分散されるため、より多くの重
量を支えることができ、各踏切板１・２の適用範囲を拡
大することが可能となる。
【００２４】
【考案の効果】本考案の踏切板は、以上のように、工事
用車両を載置しうる強度を備える発泡樹脂成形体が、鉄
道等の軌道の高さに応じた略直方体形状に成形され、上
記発泡樹脂成形体の底面に支え板が貼り付けられている
構成である。
用車両を載置しうる強度を備える発泡樹脂成形体が、鉄
道等の軌道の高さに応じた略直方体形状に成形され、上
記発泡樹脂成形体の底面に支え板が貼り付けられている
構成である。
【００２５】それゆえ、踏切板が主に発泡樹脂から成る
ので、その踏切板を従来より軽量なものとすることがで
きる。この結果、踏切板の運搬、設置の作業を容易なも
のとすることができるという効果を奏し、さらに、その
作業中において踏切板を、万一、例えば足の上に落とし
ても、それによって大きなケガに至るということが減少
するという効果も奏する。
ので、その踏切板を従来より軽量なものとすることがで
きる。この結果、踏切板の運搬、設置の作業を容易なも
のとすることができるという効果を奏し、さらに、その
作業中において踏切板を、万一、例えば足の上に落とし
ても、それによって大きなケガに至るということが減少
するという効果も奏する。
【図１】本考案の踏切板の斜視図である。
【図２】軌道上に載置された上記踏切板の斜視図であ
る。
る。
【図３】工事用車両を乗せた上記踏切板の斜視図であ
る。
る。
【図４】従来の踏切板の斜視図である。
１ａ 発泡樹脂成形体 ２ａ 発泡樹脂成形体 ３ 支え板
Claims (1)
- 【請求項１】工事用車両を載置しうる強度を備える発泡
樹脂成形体が、鉄道等の軌道の高さに応じた略直方体形
状に成形され、上記発泡樹脂成形体の底面に支え板が貼
り付けられていることを特徴とする踏切板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991069457U JP2507056Y2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 踏切板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991069457U JP2507056Y2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 踏切板 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0522603U JPH0522603U (ja) | 1993-03-23 |
| JP2507056Y2 true JP2507056Y2 (ja) | 1996-08-14 |
Family
ID=13403202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991069457U Expired - Lifetime JP2507056Y2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 踏切板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2507056Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018188881A (ja) * | 2017-05-09 | 2018-11-29 | サコス株式会社 | 踏切マット |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5647541B2 (ja) * | 2011-02-24 | 2014-12-24 | 積水化成品工業株式会社 | 鉄道工事用仮設道路とその施工方法 |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP1991069457U patent/JP2507056Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018188881A (ja) * | 2017-05-09 | 2018-11-29 | サコス株式会社 | 踏切マット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522603U (ja) | 1993-03-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |