RU2100514C1 - Железнодорожный переезд - Google Patents
Железнодорожный переезд Download PDFInfo
- Publication number
- RU2100514C1 RU2100514C1 RU95117300A RU95117300A RU2100514C1 RU 2100514 C1 RU2100514 C1 RU 2100514C1 RU 95117300 A RU95117300 A RU 95117300A RU 95117300 A RU95117300 A RU 95117300A RU 2100514 C1 RU2100514 C1 RU 2100514C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- upper side
- railway
- plates
- rubber
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Изобретение относится к дорожным покрытиям железнодорожных переездов, в частности к конструкции плит, образующих переезд. Целью изобретения является создание железнодорожного переезда с повышенной долговечностью и улучшенными характеристиками сцепления покрытия с шинами транспортных средств. Сущность изобретения: в качестве армоэлементов использованы неизбежно образующиеся, например, в производстве шин отходы обрезиненного металлокорда без предварительной обработки и измельчения. Кроме того, плиты в основании имеют сквозные поперечные впадины трапециевидного профиля, расположенные равномерно по длине плиты. Поверхность верхней стороны плиты имеет систему канавок прямоугольной формы, расположенных поперек и под углом относительно продольного края верхней стороны плиты и образующих рисунок с рельефом наружной поверхности в виде треугольников. Результаты испытаний, проведенные на модельных образцах, позволяют гарантировать долговечность железнодорожного переезда с предложенными техническими решениями не менее 20 лет. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к дорожным покрытиям железнодорожных переездов, в частности к конструкции плит, образующих переезд.
Известная конструкция дорожного покрытия железнодорожного переезда [1] - ближайший аналог, состоящая из литых плит, выполненных из резинового материала.
Недостатком известной конструкции является недостаточная прочность материала, что приводит к медленному нарастанию малой пластической деформации материала под воздействием большого количества повторяющихся нагрузок.
Недостатком также является низкая сопротивляемость увеличению объема грунта в результате поглощения воды из окружающей среды (дождь, тающий снег), что вызывает дополнительные деформации покрытия и, как следствие, снижение долговечности.
Недостатком конструкции является также недостаточно быстрый отвод воды из рабочей зоны покрытия и, как следствие, снижение сцепления шин с покрытием в зоне контакта из-за медленного высыхания поверхности.
Известна конструкция плиты с деревянной основой, на которую наклеена пластина, выполненная из резины.
Недостатком этой конструкции является то, что это многослойное изделие состоит из разнородных материалов по физико-химическому составу, имеющих различную способность сохранять свойства в течение времени под воздействием внешних условий, что приводит к расслоению и преждевременному выходу плит из эксплуатации.
Известна конструкция, состоящая из плит резинового материала с профильной деталью L-образной формы, формирующей желоб для прохода гребня колеса, прикрепленной к плите в пространстве между поперечинами и упругим брусом, уложенным в профиль.
Использование профильной детали L-образной формы в переходной зоне от плиты к головке рельса при воздействии многократных повторных деформаций ослабляет конструкцию настила и, кроме того, осложняет ее.
Потеря упругих свойств этой детали может привести к аварийной ситуации.
Недостатком известной конструкции является также то, что не обеспечивается достаточная прочность соединения между двумя прилегающими элементами: плитой и балкой в направлении движения автотранспорта, что может привести к демонтажу отдельных элементов переезда в зоне головки рельса.
Железнодорожный переезд представляет собой единое целое верхнего строения пути и настила, включающего монолитные на основе резины плиты, содержащие в центральной части армоэлементы из хаотически расположенных отходов резиносодержащего материала и скрепленные между собой с помощью кронштейнов в замкнутый контур.
Целью изобретения является создание железнодорожного переезда с повышенной долговечностью и улучшенными характеристиками сцепления покрытия с шинами транспортных средств.
Цель достигается тем, что в качестве армоэлементов использованы неизбежно образующиеся, например, в производстве шин отходы обрезиненного металлокорда без предварительной обработки и измельчения.
Кроме того, плиты в основании имеют сквозные поперечные впадины трапециевидного профиля, расположенные равномерно по длине плиты.
Поверхность верхней стороны плиты имеет систему канавок прямоугольной формы, расположенных поперек и под углом относительно продольного края верхней стороны плиты и образующих рисунок с рельефом наружной поверхности в виде треугольников.
Применение в центральной части несущей плиты неизбежных отходов обрезиненного металлокорда с хаотическим расположением слоев и нитей без его предварительной обработки и измельчения усиливает эффект повышения механической прочности плиты, увеличивает сопротивление нарастанию малой пластической деформации резинового материала под действием многочисленных повторяющихся нагрузок по сравнению с известным техническим результатом, достигаемым армированием резины измельченным обрезиненным текстильным кордом.
Кроме того, такая армированная монолитная несущая плита лучше сопротивляется деформациям сжатия и изгиба, что повышает ее усталостные свойства, а следовательно долговечность.
Применение в основании несущих плит поперечных сквозных компенсационных впадин трапециевидного профиля увеличивает сопротивляемость покрытия изменению объема грунта в результате поглощения воды из окружающей среды (дождь, талый снег).
Поверхность верхней стороны плиты имеет систему канавок прямоугольной формы, расположенных поперек и под углом относительно продольного края верхней стороны плиты, образующих рисунок с рельефом в виде наружной поверхности треугольников.
Такое решение создает более эффективную систему каналов для вытеснения воды из зоны контакта шины с покрытием и, как следствие, повышает сцепление шин с покрытием на 20%
Кроме того, выбранный рисунок улучшает технологические свойства плиты, способствует выводу воздуха и летучих в процессе ее вулканизации.
Кроме того, выбранный рисунок улучшает технологические свойства плиты, способствует выводу воздуха и летучих в процессе ее вулканизации.
На фиг. 1 представлено поперечное сечение внутренней плиты и фрагменты; цифрой 1 обозначен произвольно расположенный обрезиненный металлокорд, образующий прочную систему в 3-х измерениях; цифрой 2 поперечные сквозные впадины, у которых ширина впадины близка к ширине выступа; цифрой 3 фрагмент рисунка рабочей поверхности плиты.
На фиг. 2 представлено поперечное сечение наружной плиты и фрагменты; цифрой 1 обозначен произвольно расположенный обрезиненный маталлокорд, образующий прочную систему в трех измерениях; цифрой 2 поперечные сквозные впадины; цифрой 3 фрагмент рисунка рабочей поверхности плиты.
На фиг.3 изображен профиль дорожного покрытия, вид сбоку; цифрой 4 обозначены железнодорожные рельсы, они уложены на шпалы 5.
По обеим сторонам рельсов расположены профильные вкладыши 6 с опорой на шпалы, имеющие выемки для зажимных приспособлений. Между рельсами с опорой на профильные вкладыши и шпалы уложены внутренние плиты 7, находящиеся в зацеплении с головкой рельса. Плиты на боковой продольной поверхности имеют пазы 8, а на противоположной такой же поверхности выступы для фиксации и скрепления друг с другом. Наружные плиты 9 располагаются между рельсом и ограничительными металлическими кронштейнами 10, обеспечивающими крепление дорожного покрытия в замкнутый контур.
Результаты испытаний, проведенные на модельных образцах, позволяют гарантировать долговечность железнодорожного переезда с предложенными техническими решениями не менее 20 лет.
Claims (3)
1. Железнодорожный переезд, включающий монолитные на основе резины плиты, содержащие в центральной части армоэлементы из хаотически расположенных отходов резиносодержащего материала и скрепленные между собой с помощью кронштейнов в замкнутый контур, отличающийся тем, что в качестве армоэлементов использованы неизбежно образующиеся, например, в производстве шин отходы обрезиненного металлокорда без предварительной обработки и измельчения.
2. Переезд по п.1, отличающийся тем, что плиты в основании имеют сквозные поперечные впадины трапециевидного профиля, расположенные равномерно по длине плиты.
3. Переезд по пп.1 и 2, отличающийся тем, что верхняя сторона плиты имеет систему канавок прямоугольной формы, расположенных поперек и под углом относительно продольного края верхней стороны плиты и образующих рисунок с рельефом наружной поверхности в виде треугольников.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95117300A RU2100514C1 (ru) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | Железнодорожный переезд |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95117300A RU2100514C1 (ru) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | Железнодорожный переезд |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95117300A RU95117300A (ru) | 1997-10-27 |
RU2100514C1 true RU2100514C1 (ru) | 1997-12-27 |
Family
ID=20172726
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95117300A RU2100514C1 (ru) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | Железнодорожный переезд |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2100514C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2717299C2 (ru) * | 2018-09-17 | 2020-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Горский государственный аграрный университет" | Покрытие трамвайных переездов и путей |
-
1995
- 1995-10-12 RU RU95117300A patent/RU2100514C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
РСТ, заявка, 091/15631, кл. E 01 C 9/04, 1991. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2717299C2 (ru) * | 2018-09-17 | 2020-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Горский государственный аграрный университет" | Покрытие трамвайных переездов и путей |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4365743A (en) | Railroad-highway crossing deck component | |
US5181657A (en) | Composite rubber/concrete railroad grade crossing system | |
US3465963A (en) | Crossing structure | |
US3866830A (en) | Elastomeric railroad crossing structure | |
CZ286554B6 (cs) | Kolejová trať | |
RU2100514C1 (ru) | Железнодорожный переезд | |
US4009827A (en) | Flexible, resilient, and wear resistant railroad crossing structure | |
US2835451A (en) | Railroad crossing structure | |
CN101065540A (zh) | 钢轨槽的行车道轨 | |
CN110453596B (zh) | 单元装配式等分位移梳齿桥梁伸缩装置 | |
US6994299B2 (en) | Railroad crossing apparatus having improved rail connection and improved flangeway floor geometry and method incorporating the same | |
CZ373492A3 (en) | Permanent way with concrete sleepers | |
EP3380672B1 (de) | Schiene mit elektrischer isolierung | |
KR200385503Y1 (ko) | 복공판 | |
CA2445672C (en) | Cross-tie for railroad rail assembly and method of manufacturing the same | |
EP3992051A1 (en) | Treadplate for a floor of a gangway and gangway | |
RU2129631C1 (ru) | Плита дорожная | |
KR20030051688A (ko) | 트랙의 섹션을 위한 베어링 | |
RU2109873C1 (ru) | Трамвайный переезд | |
RU2295000C1 (ru) | Железнодорожный переезд и способ изготовления резиножелезобетонных плит для него | |
RU43270U1 (ru) | Железнодорожный переезд | |
DE29705321U1 (de) | Schienengleis mit Schallschluckmaßnahmen | |
JP3406704B2 (ja) | 踏切舗装構造 | |
WO2023149809A1 (en) | Positive under sleeper pad | |
JPH0330404Y2 (ru) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HK4A | Changes in a published invention | ||
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20100414 |
|
QB4A | License on use of patent |
Effective date: 20101117 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111013 |