JPH0319322B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は特に寒冷地の踏切道のレールに沿つて
枕木に固定して使用する踏切用敷板材に関するも
のである。

【従来の技術】

従来より踏切道に使用されている敷板材として
は、木材製のもの、木材の上面に鋼板を貼り付け
たもの、コンクリート製のもの、プラスチツク製
のもの、ゴム製のものなどがある。

【発明が解決しようとする問題点】

これらの踏切用敷板材を寒冷地において使用す
ると、木材製のものや鋼板を貼り付けたものやコ
ンクリート製のものではスパイクタイヤに対する
耐摩耗性が劣り、鋼板を貼り付けたものやコンク
リート製のものでは着雪・着氷によつて踏切道を
横断する車のスリツプを防止する効果が低く、プ
ラスチツク製のものは温度変化による材質の変化
に対応できないなど多くの問題点を有していると
共に、プラスチツク製のものやゴム製のものでは
高価であり、また鋼板を貼り付けたものは現場で
所定寸法に切断し難いなどの問題点を有してい
た。

【問題点を解決するための手段】

本発明者らはかかる従来の踏切用敷板材の問題
点を解決すべく鋭意研究を行なつた結果、木材よ
り成るベース材の上に所定の厚さで所定の特性を
有するゴム材を接合した構造とすれば、上記各種
の問題点を解決できることを究明して本発明に係
る踏切用敷板材を完成したのである。 すなわち本発明は、厚さ25〜50mmで上面に滑り
止め用のパターン溝が設けられておりJISスプリ
ング式Ａ型硬度計で硬さが30〜90であるゴム材
が、木材よりなるベース材の上に接合されている
ことを特徴とする踏切用敷板材、及び該踏切用敷
板材のベース材の上面にシール用シートが敷設さ
れていると共に更にゴム材とベース材とが中央部
に空隙部を形成させる鋼板を介して接合されてい
ることを特徴とする踏切用敷板材を提供するもの
である。

【実施例】

以下、図面に示す実施例に基づいて本発明に係
る踏切用敷板材について更に説明する。 第１図は本発明に係る踏切用敷板材の１実施例
の側断面図、第２図は同正面図、第３図は同平面
図、第４図は本発明に係る踏切用敷板材の他の実
施例の側断面図、第５図は第１図に示す踏切用敷
板材を設置した踏切道の斜視図である。 図面中、１は厚さが25〜50mmで上面に滑り止め
用のパターン溝１ａがまた上下を貫通して後述す
るコーチスクリユーが挿通されるボルト穴１ｂが
設けらておりJISスプリング式Ａ型硬度計で硬さ
が30〜90である耐侯性と耐摩耗性とに優れたゴム
材であり、このゴム材１の上面に設けられている
パターン溝１ａとしては図示した実施例の如く長
手方向に平行に設けられたものに限らず格子状、
網目状、リング状など種々のパターンのものを用
いることができる。尚、このゴム材１の厚さを25
〜50mmに限定したのは、厚さが25mm未満であると
その厚さが薄すぎて摩耗に対する許容代が少ない
と共に充分な弾力性を付与することができず、50
mmを超えると高価となると共に重量が増し、加工
性、作業性が悪くなつて好ましくないからであ
る。またゴム材１の硬さをJISスプリング式Ａ型
硬度計で30〜90に限定したのは、30未満では柔か
すぎて踏切道を横断する車から受ける力による変
形が大きく後述するベース材との接合部が剥離し
たりボルト穴１ｂが損傷したりして好ましくな
く、また90を超えると硬すぎて弾力性に乏しく雪
や氷がその表面から剥がれ難いと共に脆くなつて
スパイクタイヤのスパイクによる衝撃を吸収でき
ずゴムのチツピング及びカツテイング現象が発生
して好ましくないからであり、特に50〜60の範囲
の硬さであれば弾力性、耐摩耗性などの調和が取
れていて好ましく、更に低温での硬度変化を配慮
して−15〜30℃の温度範囲においてもその変化が
10目盛以下になるように設計されていることが好
ましい。２は接着剤３及び／又はコーチスクリユ
ー４により上記ゴム材１の下面に接合されている
木材より成るベース材であり、このベース材２の
材質を木材としたのは、コンクリート、プラスチ
ツク、鉄、ゴムなどの多くの材質中で踏切用敷板
材として材料費が最も安価であり重量が軽くサイ
ズが豊富で且つ加工性が優れているために施工が
短期間に済むためである。５は本発明に係る踏切
用敷板材を枕木６に固定するコーチスクリユーで
あり、４ａ及び５ａはワツシヤである。７はゴム
材１とベース材２との間に介在させることにより
長手方向に沿つて踏切用敷板材の中央部にゴム材
１の厚さの１〜４倍の幅で高さ３〜10mmの空隙部
８を構成することによりゴム材１の変形を助長し
てゴム材１上に堆積した雪や氷の層を剥離し易く
する鋼板、９は鋼板７とベース材２との接触を防
ぐと共に空隙部８に浸入した雨水によりベース材
２である木材が腐触されることを防止するために
ベース材２の上面に敷設されている厚さが0.5〜
1.5mmでブチル系ゴムなどにより成るシール用シ
ートである。 実施例 １ 先ず、表１に示す配合より成る材料を150℃×
30分のプレス加硫により上面に幅６mm×深さ12mm
でピツチ30mmの滑り止め用のパターン溝２ａを有
する横断面形状が幅240mm×厚さ30mmでJISスプリ
ング式Ａ型硬度計で55の硬さのゴム材１を得、こ
のゴム材１の貼り合せ面（下面）を木材との接着
力を上昇するように濃硫酸で酸化処理した。

【表】 次いで踏切用敷板材として従来より用いられて
いる幅240mm×厚さ120mmの棒状の防腐処理された
えぞ松をベース材２として準備した。そして表２
の配合の主剤と硬化剤とから成るエポキシ系の接
着剤３を用いて第１図及び第２図に示す如くゴム
材１をベース材２の上に貼り合わせ、エポキシ系
の接着剤３が硬化した後にゴム材１とベース材２
との接合を更に完全にするために直径12mm×長さ
100mmのコーチスクリユー４をボルト穴１ｂを通
してベース材２に螺入して踏切用敷板材を完成し
た。

【表】 実施例 ２ 先ず、実施例１と同様にしてゴム材１及びベー
ス材２を得た。次いでゴム材１の下面の両側にゴ
ム材１の幅の1/4の幅で厚さ５mmの鋼板７を加硫
接着し、またベース材２の上に厚さ１mmのブチル
系ゴムより成るシール用シート９を貼着し、そし
て実施例１で用いたコーチスクリユー４を用いて
ゴム材１をベース材２に接合した踏切用敷板材を
完成した。 以上の如き構成より成る踏切用敷板材を踏切現
場で枕木に直径14mm×長さ240mmのコーチスクリ
ユー５を用いてコーチスクリユー４と同様にゴム
材１の上面より頭が10mm程度落ち込むように枕木
６に螺入して固定した。尚、このコーチスクリユ
ー５が貫通されるための穴は予め踏切用敷板材を
作成する際に形成されていてもよいが、踏切用敷
板材を敷設する現場の枕木６に合わせて適当な位
置に穿設してもよい。

【作用】

実施例１及び実施例２に示した構造の踏切用敷
板材を製作し、積雪地帯の踏切道に冬期に設置固
定して使用した結果、雪や氷の付着は殆んど認め
られず、車や人の通行に全く支障が生じず、しか
も踏切用敷板材自体の摩耗も非常に少なく且つ損
傷の発生は全く検出されなかつた。

【発明の効果】

以上詳述した如き構造の本発明に係る踏切用敷
板材は、踏切において枕木上に固定して使用する
と以下に列挙する如き種々の利点を有しており、
特に寒冷地における交通分野に貢献する処が非常
に大きなものである。 上層部が弾力性を有するゴム材から成つてお
り更にゴム材の上面にパターン溝が設けられて
いるので、車の通過時に上面が大きく変形して
スパイクタイヤのスパイクによる衝撃を吸収で
き、このゴム材は所定の硬度を有するもである
のでチツピング及びカツテイング現象が発生す
ることがないと共にスパイクタイヤに対する耐
摩耗性が木、コンクリート、鋼板、プラスチツ
クなどの一般に使用されている材質に較べ、木
の1/5〜1/10、コンクリートの1/2〜1/3、鋼板
の2/3〜1/2、プラスチツクの1/2〜1/3と著しく
優れており、長期間交換する必要がなく敷設費
など経費を大幅に節減できる。 上部がゴム材から成り弾力性を有するので、
踏切道においてレールに沿つて設置された場合
に、雪が氷が付着し難いばかりか、仮り付着し
ても車の踏切道の通過によつてゴム材が押圧さ
れて変形した後の復元力によつて付着している
雪や氷がはじかれるようにして除去されるの
で、特別の保守を行なわなくても雪や氷の付着
による事故の心配がない。 主体がゴムと木材とであるので製作が容易で
あると共に加工性に優れ、各種の踏切道に合わ
せた大きさの踏切用敷板材を得やすく、施工費
の低減と施工期間の短縮化を実現できる。 ベース材が安価で入手が容易な木材であり、
変形が難く保管も容易である。 緩衝性に優れているので、枕木やレールを傷
めることなく、実用性に優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る踏切用敷板材の１実施例
の側断面図、第２図は同正面図、第３図は同平面
図、第４図は本発明に係る踏切用敷板材の他の実
施例の側断面図、第５図は第１図に示す踏切用敷
板材を設置した踏切道の斜視図である。 １……ゴム材、１ａ……パターン溝、１ｂ……
ボルト穴、２……ベース材、３……接着剤、４…
…コーチスクリユー、４ａ……ワツシヤ、５……
コーチスクリユー、５ａ……ワツシヤ、６……枕
木、７……鋼板、８……空隙部、９……シール用
シート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 厚さが25〜50mmで上面に滑り止め用のパター
   ン溝１ａが設けられておりJISスプリング式Ａ型
   硬度計での硬さが30〜90であるゴム材１が、木材
   より成るベース材２の上に接合されていることを
   特徴とする踏切用敷板材。 ２ ゴム材１の硬さがJISスプリング式Ａ型硬度
   計で50〜60である特許請求の範囲第１項に記載の
   踏切用敷板材。 ３ ゴム材１の温度による硬度変化がJISスプリ
   ング式Ａ型硬度計で−15〜30℃の範囲において10
   目盛以下である特許請求の範囲第１項又は第２項
   に記載の踏切用敷板材。 ４ ゴム材１がベース材２に接着剤３により接合
   されている特許請求の範囲第１項から第３項まで
   のいずれか１項に記載の踏切用敷板材。 ５ ゴム材１がベース材２にコーチスクリユー４
   により接合されている特許請求の範囲第１項から
   第３項までのいずれか１項に記載の踏切用敷板
   材。 ６ ゴム材１がベース材２に接着剤３とコーチス
   クリユー４とを併用して接合されている特許請求
   の範囲第１項から第３項までのいずれか１項に記
   載の踏切用敷板材。 ７ 厚さが25〜50mmで上面に滑り止め用のパター
   ン溝１ａが設けられておりJISスプリング式Ａ型
   硬度計での硬さが30〜90であるゴム材１が、上面
   にシール用シート９が敷設されている木材より成
   るベース材２の上に中央部に空隙部８を形成させ
   る鋼板７を介して接合されていることを特徴とす
   る踏切用敷板材。 ８ ゴム材１の硬さがJISスプリング式Ａ型硬度
   計で50〜60である特許請求の範囲第７項に記載の
   踏切用敷板材。 ９ 鋼板７の厚さが３〜８mmである特許請求の範
   囲第７項又は第８項に記載の踏切用敷板材。 １０ 鋼板７の幅が中央部にゴム材１の厚さの１
   〜４倍の空隙８を形成させる鋼板である特許請求
   の範囲第７項から第９項までのいずれか１項に記
   載の踏切用敷板材。 １１ シール用シート９が0.5〜1.5mm厚のブチル
   系ゴムより成る特許請求の範囲第７項から第１０
   項までのいずれか１項に記載の踏切用敷板材。