JP2534562Y2 - 軌道用踏切構造 - Google Patents
軌道用踏切構造Info
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- JP2534562Y2 JP2534562Y2 JP1991058114U JP5811491U JP2534562Y2 JP 2534562 Y2 JP2534562 Y2 JP 2534562Y2 JP 1991058114 U JP1991058114 U JP 1991058114U JP 5811491 U JP5811491 U JP 5811491U JP 2534562 Y2 JP2534562 Y2 JP 2534562Y2
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は軌道用踏切構造に関す
る。詳細には、敷板が左右のレールの間に敷設された軌
道用踏切構造に関する。
る。詳細には、敷板が左右のレールの間に敷設された軌
道用踏切構造に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、軌道用踏切構造はレールとレール
との間の枕木の上に木製敷板をネジ釘や犬釘やボルト・
ナット等で取り付けて、この敷板の上面とレールの上面
とをほぼ等しくし、レールとこれと交差する道路との段
差をなくし、自動車、自転車、人等の交通に支障ないよ
うにしている。
との間の枕木の上に木製敷板をネジ釘や犬釘やボルト・
ナット等で取り付けて、この敷板の上面とレールの上面
とをほぼ等しくし、レールとこれと交差する道路との段
差をなくし、自動車、自転車、人等の交通に支障ないよ
うにしている。
【0003】又、軌道用踏切の部分にコンクリート製の
床を設け、このコンクリート製床の上に枕木や木製の敷
板が取り付けられた部材を敷設し、これにレールを取り
付けた連接軌道踏切も用いられている。
床を設け、このコンクリート製床の上に枕木や木製の敷
板が取り付けられた部材を敷設し、これにレールを取り
付けた連接軌道踏切も用いられている。
【0004】又、上記敷板の磨耗性を向上させるため
に、敷板の上に表面に凹凸模様を施した鋼板や、鋼板の
上に金網を溶接した板を取り付けた踏切もある。
に、敷板の上に表面に凹凸模様を施した鋼板や、鋼板の
上に金網を溶接した板を取り付けた踏切もある。
【0005】
【考案が解決しようとする課題】しかし、かかる踏切で
は、全て木製の敷板を使用するから、長期間使用してい
る間に、木製の敷板が痩せたり、ヒビ割れが生じる。そ
して、この痩せたり、ヒビ割れは個々の敷板によって異
なるから、その結果、表面が凹凸状になり、自動車等が
この上を通るときに振動し、不愉快であった。
は、全て木製の敷板を使用するから、長期間使用してい
る間に、木製の敷板が痩せたり、ヒビ割れが生じる。そ
して、この痩せたり、ヒビ割れは個々の敷板によって異
なるから、その結果、表面が凹凸状になり、自動車等が
この上を通るときに振動し、不愉快であった。
【0006】又、敷板が痩せると、敷板と敷板との間に
隙間が生じて、躓くことがあり、危険である。更に、敷
板が痩せると、敷板を止めているネジ釘・犬釘等と敷板
との間に隙間が生じ、その結果、敷板が移動し、隙間が
大きくなり、躓くだけでなく、自転車等のタイヤや足が
この間に挟まり危険である。
隙間が生じて、躓くことがあり、危険である。更に、敷
板が痩せると、敷板を止めているネジ釘・犬釘等と敷板
との間に隙間が生じ、その結果、敷板が移動し、隙間が
大きくなり、躓くだけでなく、自転車等のタイヤや足が
この間に挟まり危険である。
【0007】更に、ネジ釘・犬釘等と敷板との間に隙間
が生じていると、この部分に雨水等が溜まり、この部分
が腐朽して大きな孔となり、更に大きな隙間が生ずる。
すると、敷板の移動が大きくなり、更に危険になる。
が生じていると、この部分に雨水等が溜まり、この部分
が腐朽して大きな孔となり、更に大きな隙間が生ずる。
すると、敷板の移動が大きくなり、更に危険になる。
【0008】最近、踏切の交通量が多くなり、この敷板
の磨耗が激しくなっている。そして、この磨耗も個々の
敷板によって異なるから、表面が凹凸になり、自動車等
が振動し、不愉快である。
の磨耗が激しくなっている。そして、この磨耗も個々の
敷板によって異なるから、表面が凹凸になり、自動車等
が振動し、不愉快である。
【0009】特に、雪国では、最近、スパイクタイヤを
使用するようになり、この磨耗が極めて激しくなってい
る。この敷板の磨耗を防止するために、敷板の表面に凹
凸模様を施した鋼板や、鋼板の上に金網を溶接した板を
取り付けているが、かかる踏切では、前述のように、鋼
板下の敷板の痩せや腐朽によって、鋼板を止めているネ
ジ釘・犬釘等と敷板と間に隙間が生じ、その結果、鋼板
が移動するという問題がある。
使用するようになり、この磨耗が極めて激しくなってい
る。この敷板の磨耗を防止するために、敷板の表面に凹
凸模様を施した鋼板や、鋼板の上に金網を溶接した板を
取り付けているが、かかる踏切では、前述のように、鋼
板下の敷板の痩せや腐朽によって、鋼板を止めているネ
ジ釘・犬釘等と敷板と間に隙間が生じ、その結果、鋼板
が移動するという問題がある。
【0010】この鋼板の移動が大きくなると、鋼板が一
方のレールと他方のレールとの間に差し渡されて、レー
ルに流れている電流が短絡し、信号異常を生じることが
ある。
方のレールと他方のレールとの間に差し渡されて、レー
ルに流れている電流が短絡し、信号異常を生じることが
ある。
【0011】そこで、本考案の目的は上記のような痩
せ、ヒビ割れ、腐朽等の欠点によって種々な問題を惹起
する木製の敷板を使用しない軌道用踏切構造を提案する
ことである。
せ、ヒビ割れ、腐朽等の欠点によって種々な問題を惹起
する木製の敷板を使用しない軌道用踏切構造を提案する
ことである。
【0012】
【課題を解決するための手段】本考案は上記問題を解決
し、上記目的を達成するためになしたものであって、請
求項1に記載の考案(以下、本考案1という)は、ガラ
ス長繊維を長手方向に入れて補強した熱硬化性樹脂発泡
体からなる敷板が左右のレールの間に敷設され、敷板の
上面とレールの上面との高さがほぼ等しくされている軌
道用踏切構造である。請求項2に記載の考案(以下、本
考案2という)は、上記敷板の表面に砂利が撒布されて
いる本考案1記載の軌道用踏切構造である。 請求項3に
記載の考案(以下、本考案3という)は、ガラス長繊維
を長手方向に入れて補強した熱硬化性樹脂発泡体からな
る敷板が左右のレールの間に敷設され、この敷板の上
に、表面に凹凸模様を施した金属板が設けられ、この金
属板の表面とレールの上面との高さがほぼ等しくされて
いる軌道用踏切構造である。 請求項4に記載の考案(以
下、本考案4という)は、ガラス長繊維を長手方向に入
れて補強した熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が左右の
レールの間に敷設され、この敷板の上に金属板が設けら
れ、この金属板の表面に金網が設けられ、この金属板の
表面とレールの上面との高さがほぼ等しくされている軌
道用踏切構造である。 請求項5に記載の考案(以下、本
考案5という)は、ガラス長繊維を長手方向に入れて補
強した熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が左右のレール
の間に敷設され、この敷板の上に、表面に凹凸模様を施
した熱可塑性樹脂板が設けられ、この熱可塑性樹脂板の
表面とレールの上面との高さがほぼ等しくされている軌
道用踏切構造である。
し、上記目的を達成するためになしたものであって、請
求項1に記載の考案(以下、本考案1という)は、ガラ
ス長繊維を長手方向に入れて補強した熱硬化性樹脂発泡
体からなる敷板が左右のレールの間に敷設され、敷板の
上面とレールの上面との高さがほぼ等しくされている軌
道用踏切構造である。請求項2に記載の考案(以下、本
考案2という)は、上記敷板の表面に砂利が撒布されて
いる本考案1記載の軌道用踏切構造である。 請求項3に
記載の考案(以下、本考案3という)は、ガラス長繊維
を長手方向に入れて補強した熱硬化性樹脂発泡体からな
る敷板が左右のレールの間に敷設され、この敷板の上
に、表面に凹凸模様を施した金属板が設けられ、この金
属板の表面とレールの上面との高さがほぼ等しくされて
いる軌道用踏切構造である。 請求項4に記載の考案(以
下、本考案4という)は、ガラス長繊維を長手方向に入
れて補強した熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が左右の
レールの間に敷設され、この敷板の上に金属板が設けら
れ、この金属板の表面に金網が設けられ、この金属板の
表面とレールの上面との高さがほぼ等しくされている軌
道用踏切構造である。 請求項5に記載の考案(以下、本
考案5という)は、ガラス長繊維を長手方向に入れて補
強した熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が左右のレール
の間に敷設され、この敷板の上に、表面に凹凸模様を施
した熱可塑性樹脂板が設けられ、この熱可塑性樹脂板の
表面とレールの上面との高さがほぼ等しくされている軌
道用踏切構造である。
【0013】本考案に使用するガラス長繊維を長手方向
に入れて補強した熱硬化性樹脂発泡体としては、種々な
ものがあるが、最も一般的なものは、飽和または不飽和
のエステル樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂等の熱硬
化性樹脂の未硬化状態のシロップにガラス 繊維を入
れ、これを発泡させながら、樹脂を硬化させたものであ
って、このガラス長繊維で補強された熱硬化性樹脂発泡
体は、軽く、寸法安定性、耐水性、耐久性、釘の保持
力、耐磨耗性、耐衝撃性に優れたものである。
に入れて補強した熱硬化性樹脂発泡体としては、種々な
ものがあるが、最も一般的なものは、飽和または不飽和
のエステル樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂等の熱硬
化性樹脂の未硬化状態のシロップにガラス 繊維を入
れ、これを発泡させながら、樹脂を硬化させたものであ
って、このガラス長繊維で補強された熱硬化性樹脂発泡
体は、軽く、寸法安定性、耐水性、耐久性、釘の保持
力、耐磨耗性、耐衝撃性に優れたものである。
【0014】本考案に使用する敷板の耐磨耗性を向上す
るために、本考案2におけるようにこの熱硬化性樹脂発
泡体の敷板の表面に砂利、特に好適には直径2mm以下
の砂利を撒布したり、本考案3におけるように敷板の上
に、表面に凹凸模様を施した金属板を設けたり、本考案
4におけるように金網を取り付けた金属板を設けるとよ
い。
るために、本考案2におけるようにこの熱硬化性樹脂発
泡体の敷板の表面に砂利、特に好適には直径2mm以下
の砂利を撒布したり、本考案3におけるように敷板の上
に、表面に凹凸模様を施した金属板を設けたり、本考案
4におけるように金網を取り付けた金属板を設けるとよ
い。
【0015】又、本考案5におけるようにこの敷板の表
面に凹凸模様を施した熱可塑性樹脂板を設けてもよい。
本考案3および本考案4に使用する金属板とは鋼板や鋳
物板やアルミニウム板等をいう。又、本考案4に使用す
る金属板の上に取り付ける金網とは、いかなるものでも
い。例を挙げると、通常の亀甲型に編んだ金網や金属線
を縦横に十字型に交差させ、この交点を溶接した金網
や、鉄板に平行な多数の切れ目を施し、この金属板を切
れ目と直角方向に引き延ばしたエキスパンドメタル等が
ある。
面に凹凸模様を施した熱可塑性樹脂板を設けてもよい。
本考案3および本考案4に使用する金属板とは鋼板や鋳
物板やアルミニウム板等をいう。又、本考案4に使用す
る金属板の上に取り付ける金網とは、いかなるものでも
い。例を挙げると、通常の亀甲型に編んだ金網や金属線
を縦横に十字型に交差させ、この交点を溶接した金網
や、鉄板に平行な多数の切れ目を施し、この金属板を切
れ目と直角方向に引き延ばしたエキスパンドメタル等が
ある。
【0016】又、本考案5に使用する熱可塑性樹脂板と
は、塩化ビニル樹脂板やエチレン樹脂板等の熱可塑性樹
脂板をいう。この熱可塑性樹脂板は耐磨耗性、耐衝撃性
等の機械的強度が大きく、ある程度柔軟性があるので、
この上を自動車等が通っても割れ難く、しかも磨耗し難
いので好ましいものである。特に、超高分子エチレン樹
脂板は耐磨耗性が極めて優れているので好ましい。
は、塩化ビニル樹脂板やエチレン樹脂板等の熱可塑性樹
脂板をいう。この熱可塑性樹脂板は耐磨耗性、耐衝撃性
等の機械的強度が大きく、ある程度柔軟性があるので、
この上を自動車等が通っても割れ難く、しかも磨耗し難
いので好ましいものである。特に、超高分子エチレン樹
脂板は耐磨耗性が極めて優れているので好ましい。
【0017】本考案1において、敷板の上面とレールの
上面との高さがほぼ等しいとは、レールと敷板との段差
をなくし、自動車、自転車、人等の交通に支障ないよう
にするためのものであって、従って、この交通に支障が
ない程度の高さの差はほぼ等しい範囲内に入るものであ
る。本考案3及び本考案4において、金属板の表面とレ
ールの上面との高さがほぼ等しい、又、本発明5におい
て、熱可塑性樹脂板の表面とレールの上面との高さがほ
ぼ等しいとは、上記と同様の意味を有するものである。
上面との高さがほぼ等しいとは、レールと敷板との段差
をなくし、自動車、自転車、人等の交通に支障ないよう
にするためのものであって、従って、この交通に支障が
ない程度の高さの差はほぼ等しい範囲内に入るものであ
る。本考案3及び本考案4において、金属板の表面とレ
ールの上面との高さがほぼ等しい、又、本発明5におい
て、熱可塑性樹脂板の表面とレールの上面との高さがほ
ぼ等しいとは、上記と同様の意味を有するものである。
【0018】
【作用】本考案では、軌道用踏切に使用する敷板とし
て、従来の木製の敷板に替わり、ガラス長繊維を長手方
向に入れて補強した熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が
使用される。
て、従来の木製の敷板に替わり、ガラス長繊維を長手方
向に入れて補強した熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が
使用される。
【0019】このガラス長繊維を長手方向に入れて補強
した熱硬化性樹脂発泡体は寸法安定性に優れているか
ら、痩せやひび割れを起こすことがなく、しかも、耐久
性が極めて良く、耐磨耗性は従来の木製の敷板と殆ど変
わらない。
した熱硬化性樹脂発泡体は寸法安定性に優れているか
ら、痩せやひび割れを起こすことがなく、しかも、耐久
性が極めて良く、耐磨耗性は従来の木製の敷板と殆ど変
わらない。
【0020】かかるガラス長繊維を長手方向に入れて補
強した熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板を敷設した踏切
では、長期間使用していても、痩せやヒビ割れによる凹
凸が生じない。従って、自動車等がこの敷板上を通ると
きの振動は少ない。又、この敷板は腐朽しない。従っ
て、この敷板を取り付けるネジ釘や犬釘やボルト等が緩
むことがないので、敷板が移動することがない。又、こ
の上に、金属板を設けても、この金属板が移動しない。
そのため、レールを流れる電流が短絡しない。しかも、
このガラス長繊維を長手方向に入れて補強した熱硬化性
樹脂発泡体は天然の木材と異なり、品質が一定している
から、本発明に使用する敷板は品質の差による凹凸が生
じない。
強した熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板を敷設した踏切
では、長期間使用していても、痩せやヒビ割れによる凹
凸が生じない。従って、自動車等がこの敷板上を通ると
きの振動は少ない。又、この敷板は腐朽しない。従っ
て、この敷板を取り付けるネジ釘や犬釘やボルト等が緩
むことがないので、敷板が移動することがない。又、こ
の上に、金属板を設けても、この金属板が移動しない。
そのため、レールを流れる電流が短絡しない。しかも、
このガラス長繊維を長手方向に入れて補強した熱硬化性
樹脂発泡体は天然の木材と異なり、品質が一定している
から、本発明に使用する敷板は品質の差による凹凸が生
じない。
【0021】又、本考案2のように、交通量の多い所で
は、このガラス長繊維を長手方向に入れて補強した熱硬
化性樹脂製発泡体からなる敷板の上に砂利を撒布する
と、耐磨耗性が向上し、磨耗が少なくなる。
は、このガラス長繊維を長手方向に入れて補強した熱硬
化性樹脂製発泡体からなる敷板の上に砂利を撒布する
と、耐磨耗性が向上し、磨耗が少なくなる。
【0022】又、本考案3、本考案4または本考案5に
おけるように、耐磨耗性を向上させるには、このガラス
長繊維を長手方向に入れて補強した熱硬化性樹脂製発泡
体からなる敷板の上に金属板や熱可塑性樹脂製板を設け
るとよい。又、この金属板や熱可塑性樹脂製板は滑り易
くて、この上を歩行していると滑って転ぶことがあるか
ら、この表面に凹凸状模様を施したり、この板の上に金
網を設けるとよい。
おけるように、耐磨耗性を向上させるには、このガラス
長繊維を長手方向に入れて補強した熱硬化性樹脂製発泡
体からなる敷板の上に金属板や熱可塑性樹脂製板を設け
るとよい。又、この金属板や熱可塑性樹脂製板は滑り易
くて、この上を歩行していると滑って転ぶことがあるか
ら、この表面に凹凸状模様を施したり、この板の上に金
網を設けるとよい。
【0023】
【実施例】次に、本考案の実施例を説明する。図1〜5
は本考案のそれぞれ別の実施例を示す踏切の断面図であ
る。
は本考案のそれぞれ別の実施例を示す踏切の断面図であ
る。
【0024】図1において、1はレールであり、このレ
ール1は一定の間隔を隔てて2本対になって設けられて
軌道となっているものである。2はガードレールであ
り、このガードレール2はレール1の内側に沿って設け
られ、列車の脱線を防ぐものである。
ール1は一定の間隔を隔てて2本対になって設けられて
軌道となっているものである。2はガードレールであ
り、このガードレール2はレール1の内側に沿って設け
られ、列車の脱線を防ぐものである。
【0025】3は枕木であり、この枕木3は木製であ
る。4は小石が多数敷設されたバラスであり、このバラ
ス4の上に枕木3が敷設されている。
る。4は小石が多数敷設されたバラスであり、このバラ
ス4の上に枕木3が敷設されている。
【0026】5は敷板であり、この敷板5は不飽和エス
テル樹脂の硬質発泡体の中にガラス長手繊維が長方向に
設けられて補強されたものである。そして、この敷板5
は2本のレールの間の枕木3の間の枕木の上に敷設され
ている。
テル樹脂の硬質発泡体の中にガラス長手繊維が長方向に
設けられて補強されたものである。そして、この敷板5
は2本のレールの間の枕木3の間の枕木の上に敷設され
ている。
【0027】51は同じく敷板であり、この敷板51は
レール1と道路7との間に設けられている。この敷板
5、51の上面とレール1の上面とはほぼ同じ高さにな
っている。
レール1と道路7との間に設けられている。この敷板
5、51の上面とレール1の上面とはほぼ同じ高さにな
っている。
【0028】6はネジ釘であり、このネジ釘6で敷板
5、51が枕木3に固定されている。8は犬釘であり、
この犬釘8でレール1を枕木3に固定するものである。
次に、この軌道用踏切の施工方法および作用について説
明する。
5、51が枕木3に固定されている。8は犬釘であり、
この犬釘8でレール1を枕木3に固定するものである。
次に、この軌道用踏切の施工方法および作用について説
明する。
【0029】レール1を敷設する場所を掘り、バラス4
を敷設し、この上に枕木3を敷設する。次に、この枕木
3の上にレール1およびガードレール2を所定位置に犬
釘8で取り付ける。
を敷設し、この上に枕木3を敷設する。次に、この枕木
3の上にレール1およびガードレール2を所定位置に犬
釘8で取り付ける。
【0030】次に、この枕木3の間に敷板5を、又、枕
木3の外側に敷板51をそれぞれネジ釘6で取り付け、
道路7と敷板51との間に土を埋めて、レール1、ガー
ドレール2、敷板5、51の上面、道路7とをほぼ同じ
高さにして、自動車や歩行に支障がないようにする。
木3の外側に敷板51をそれぞれネジ釘6で取り付け、
道路7と敷板51との間に土を埋めて、レール1、ガー
ドレール2、敷板5、51の上面、道路7とをほぼ同じ
高さにして、自動車や歩行に支障がないようにする。
【0031】このようにして施工された踏切では、ガラ
ス長繊維を長手方向に入れて補強した熱硬化性樹脂発泡
体からなる敷板5を使用しているから、痩せたり、ヒビ
割れが生ぜず、従って、この表面が凹凸状にならず、快
適な踏切となる。
ス長繊維を長手方向に入れて補強した熱硬化性樹脂発泡
体からなる敷板5を使用しているから、痩せたり、ヒビ
割れが生ぜず、従って、この表面が凹凸状にならず、快
適な踏切となる。
【0032】次に、図2に示す実施例について説明す
る。図2に示す実施例では、図1に示す実施例の敷板
5、51の上に平均粒径が1mmの砂利55を撒布して
いることが、図1に示す実施例と異なる。その他は図1
に示す実施例と同じである。
る。図2に示す実施例では、図1に示す実施例の敷板
5、51の上に平均粒径が1mmの砂利55を撒布して
いることが、図1に示す実施例と異なる。その他は図1
に示す実施例と同じである。
【0033】この実施例2では、敷板5、51の磨耗が
更に向上していて、交通量が多くなっても磨耗が少なか
った。次に、図3に示す実施例について説明する。
更に向上していて、交通量が多くなっても磨耗が少なか
った。次に、図3に示す実施例について説明する。
【0034】図3に示す実施例では、図1に示す実施例
の敷板5、51の上に表面に凹凸模様を施した厚み4.
5mmの鋼板9が敷設され、鋼板9の表面とレール1の
表面とをほぼ等しい高さにし、ネジ釘6aで鋼板9と敷
板5、51とが枕木3に固定されていることが図1に示
す実施例と異なる。
の敷板5、51の上に表面に凹凸模様を施した厚み4.
5mmの鋼板9が敷設され、鋼板9の表面とレール1の
表面とをほぼ等しい高さにし、ネジ釘6aで鋼板9と敷
板5、51とが枕木3に固定されていることが図1に示
す実施例と異なる。
【0035】その他は図1に示す実施例と同じである。
この踏切は図1、2に示す実施例より更に交通量が多く
なってもよい。次に、図4に示す実施例について説明す
る。
この踏切は図1、2に示す実施例より更に交通量が多く
なってもよい。次に、図4に示す実施例について説明す
る。
【0036】図4に示す実施例では、図1に示す実施例
の敷板5、51の上にエキスパンドメタルからなる金網
91が表面に溶接された鋼板9aが敷設され、鋼板9a
の表面と枕木3の表面とをほぼ等しい高さにし、ネジ釘
6aで鋼板9aと敷板5、51とが枕木3に固定されて
いることが図1に示す実施例と異なる。
の敷板5、51の上にエキスパンドメタルからなる金網
91が表面に溶接された鋼板9aが敷設され、鋼板9a
の表面と枕木3の表面とをほぼ等しい高さにし、ネジ釘
6aで鋼板9aと敷板5、51とが枕木3に固定されて
いることが図1に示す実施例と異なる。
【0037】その他は図1に示す実施例と同じである。
この踏切では、表面の磨耗は図3にに示す実施例と同じ
であるが、自動車のタイヤとの摩擦が大きく、自動車の
運転し易い踏切である。
この踏切では、表面の磨耗は図3にに示す実施例と同じ
であるが、自動車のタイヤとの摩擦が大きく、自動車の
運転し易い踏切である。
【0038】次に、図5に示す実施例について説明す
る。図5に示す実施例では、図1に示す実施例の敷板
5、51の上に、表面に凹凸模様が施された厚み5mm
の超高分子エチレン樹脂板からなる熱可塑性樹脂板9b
が敷設され、超熱可塑性樹脂板9bの表面とレール1の
表面とをほぼ等しい高さにし、ネジ釘6aで熱可塑性樹
脂板9bと敷板5、51とが枕木3に固定されているこ
とが図1に示す実施例と異なる。
る。図5に示す実施例では、図1に示す実施例の敷板
5、51の上に、表面に凹凸模様が施された厚み5mm
の超高分子エチレン樹脂板からなる熱可塑性樹脂板9b
が敷設され、超熱可塑性樹脂板9bの表面とレール1の
表面とをほぼ等しい高さにし、ネジ釘6aで熱可塑性樹
脂板9bと敷板5、51とが枕木3に固定されているこ
とが図1に示す実施例と異なる。
【0039】その他は図1と同じである。
【0040】
【考案の効果】本考案では、踏切の敷板として、従来、
木製の敷板に替わり、ガラス長繊維を長手方向に入れて
補強した熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が使用される
から、長期間使用しても、痩せたり、ヒビ割れ、腐朽が
生ぜず、又、品質のばらつきもない。従って、表面が凹
凸になったり、敷板と敷板との間に隙間が生ずることが
なく、極めて快適で、且つ、危険のない踏切となる。
木製の敷板に替わり、ガラス長繊維を長手方向に入れて
補強した熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が使用される
から、長期間使用しても、痩せたり、ヒビ割れ、腐朽が
生ぜず、又、品質のばらつきもない。従って、表面が凹
凸になったり、敷板と敷板との間に隙間が生ずることが
なく、極めて快適で、且つ、危険のない踏切となる。
【0041】又、本考案2〜本考案5におけるように、
この敷板の上に砂利を撒布したり、表面に凹凸模様を施
した金属板や金網が取り付けられた金属板や熱可塑性樹
脂板を取り付けると、表面が磨耗し難くなるから、更
に、快適な踏切となる。
この敷板の上に砂利を撒布したり、表面に凹凸模様を施
した金属板や金網が取り付けられた金属板や熱可塑性樹
脂板を取り付けると、表面が磨耗し難くなるから、更
に、快適な踏切となる。
【0042】このように、本考案の軌道用踏切構造は極
めて安全で価値あるものである。
めて安全で価値あるものである。
【図1】図1は本考案軌道用踏切の一実施例を示す断面
図である。
図である。
【図2】図2は本考案軌道用踏切の他の実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図3】図3は本考案軌道用踏切の別の実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図4】図4は本考案軌道用踏切の又別の実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図5】図5は本考案軌道用踏切のその又別の実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
1 レール 2 ガードレール 3 枕木 4 バラス 5 レール間に敷設された敷板 51 レールの外に敷設された敷板 6、6a ネジ釘 8 犬釘 9 表面に凹凸模様を施した鋼板 9a 金網が取り付けられる鋼板 9b 熱可塑性樹脂板 91 金網
Claims (5)
- 【請求項1】 ガラス長繊維を長手方向に入れて補強し
た熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が左右のレールの間
に敷設され、敷板の上面とレールの上面との高さがほぼ
等しくされていることを特徴とする軌道用踏切構造。 - 【請求項2】 上記敷板の表面に砂利が撒布されている
ことを特徴とする請求項1記載の軌道用踏切構造。 - 【請求項3】 ガラス長繊維を長手方向に入れて補強し
た熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が左右のレールの間
に敷設され、この敷板の上に、表面に凹凸模様を施した
金属板が設けられ、この金属板の表面とレールの上面と
の高さがほぼ等しくされていることを特徴とする軌道用
踏切構造。 - 【請求項4】 ガラス長繊維を長手方向に入れて補強し
た熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が左右のレールの間
に敷設され、この敷板の上に金属板が設けられ、この金
属板の表面に金網が設けられ、この金属板の表面とレー
ルの上面との高さがほぼ等しくされていることを特徴と
する軌道用踏切構造。 - 【請求項5】 ガラス長繊維を長手方向に入れて補強し
た熱硬化性樹脂発泡体からなる敷板が左右のレールの間
に敷設され、この敷板の上に、表面に凹凸模様を施した
熱可塑性樹脂板が設けられ、この熱可塑性樹脂板の表面
とレールの上面との高さがほぼ等しくされていることを
特徴とする軌道用踏切構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991058114U JP2534562Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 軌道用踏切構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991058114U JP2534562Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 軌道用踏切構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0510508U JPH0510508U (ja) | 1993-02-12 |
JP2534562Y2 true JP2534562Y2 (ja) | 1997-04-30 |
Family
ID=13074955
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991058114U Expired - Lifetime JP2534562Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 軌道用踏切構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2534562Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5912242U (ja) * | 1982-07-16 | 1984-01-25 | 松下電器産業株式会社 | 高温度ヒユ−ズ |
-
1991
- 1991-07-24 JP JP1991058114U patent/JP2534562Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0510508U (ja) | 1993-02-12 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EXPY | Cancellation because of completion of term |