JPH0522603U

JPH0522603U - 踏切板

Info

Publication number: JPH0522603U
Application number: JP6945791U
Authority: JP
Inventors: 育弘前; 健司佐々木
Original assignee: Sekisui Kasei Co Ltd
Current assignee: Sekisui Kasei Co Ltd
Priority date: 1991-08-30
Filing date: 1991-08-30
Publication date: 1993-03-23
Anticipated expiration: 2006-08-14
Also published as: JP2507056Y2

Abstract

(57)【要約】【構成】工事用車両を載置しうる強度を備える発泡樹
脂成形体１ａ・２ａを鉄道の軌道の高さに応じた略直方
体形状に成形する。発泡樹脂成形体１ａ・２ａの底面に
合板等の支え板３を貼り付ける。【効果】従来は踏切板に古い枕木を用いていたので、
枕木が重く設置等の作業性が悪かった。しかし、上記構
成では、踏切板に発泡樹脂成形体１ａ・２ａを用いるこ
とで、踏切板を軽量化できて、踏切板の運搬、設置の作
業をより容易にでき、作業中、万一、踏切板を例えば足
の上に落としてケガをしても、そのケガは軽度なものと
なる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道の電線等の補修などに使用される工事用車両を軌道上に進入させるために使用される踏切板に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、鉄道の修理や補修工事等の場所に迅速に移動できるようにして、それらの工事をより早く開始して迅速に完了させるために、トラックに軌道用の車輪および軌道上でその車体を持ち上げるジャッキを設けた工事用車両が使用されるようになってきている。

【０００３】そのような工事用車両を軌道上に進入させるために、従来では、例えば図４に示すように、軌道２１上をその工事用車両が横切ることのできるように、木製などの枕木２２を踏切板として用いており、その使用方法は、適当な大きさに切断された枕木２２を軌道２１を横切るように各線路を挟んで、前記工事用車両の左右のタイヤ間隔に合わせて２列平行に並べ、さらに、工事用車両をそれら枕木２２上に乗り上げ易くするために、それらの各両端側に傾斜を形成するように砕石２３をそれぞれ積み上げていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記のような枕木２２を用いるのでは、その重量が重いため、運搬、設置の作業に手間がかかり、また、作業中にそのような枕木２２を足の上に落とすと、大きなケガにつながるという問題を生じている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の踏切板は、上記課題を解決するために、工事用車両を載置しうる強度を備える発泡樹脂成形体が、鉄道等の軌道の高さに応じた略直方体形状に成形され、上記発泡樹脂成形体の底面に支え板が貼り付けられていることを特徴としている。

【０００６】

【作用】

上記の構成によれば、発泡樹脂成形体の底面に支え板が貼り付けられているので、軌道に敷き詰められている砕石などの凹凸による発泡樹脂成形体の変形が防止されることから、工事用車両を載置する踏切板として用いることができる。これにより、踏切板が主に発泡樹脂から成るので、その踏切板を従来より軽量なものとすることができる。

【０００７】

【実施例】

本考案の一実施例について図１ないし図３に基づいて説明すれば、以下の通りである。踏切板には、図１に示すように、２種の踏切板が使用され、それぞれを外側用踏切板１、内側用踏切板２と呼び、外側用踏切板１には、成形性や圧縮強度に優れた発泡樹脂であるスチレン改質ポリエチレン発泡樹脂を略直方体形状に成形した発泡樹脂成形体１ａが使用され、その形状は、長さ1400mm、幅 500mm、長さ方向一端から長さ1000mmまでは高さ 150mmであって、そこから、発泡樹脂成形体１ａがさらに長さ方向に延びるにつれ、その高さが直線状に、長さ方向での端面での高さが40mmまで低くなる傾斜部１ｂを備えている。

【０００８】一方、内側用踏切板２には、長さ1000mm、幅 500mm、高さ 150mmの直方体形状に成形された発泡樹脂成形体２ａが使用される。また、それら発泡樹脂成形体１ａ・２ａの底面のほぼ全面には、厚さ12mmの合板等の支え板３がそれぞれ貼り付けられている。

【０００９】上記各発泡樹脂成形体１ａ・２ａは、ポリエチレン樹脂粒子にスチレンモノマーを重合してスチレン改質樹脂を得た後、そのスチレン改質樹脂に発泡剤を含浸させた発泡性樹脂粒子を、成形型内に充填し、蒸気などの加熱媒体により加熱し、所定発泡倍率に膨張させて得られるスチレン改質ポリエチレン発泡樹脂成形体〔商品名：ピオセラン、積水化成品工業（株）製〕である。

【００１０】なお、上記実施例では、そのスチレン改質ポリエチレン発泡樹脂の発泡倍率15 倍の成形体（見掛け比重、0.067g/cm³程度）を用いており、その圧縮強度は、それを JIS Ｋ6767により測定したところ、規定ひずみ10％で 3.5kg/cm²、規定ひずみ25％で 4.0kg/cm²、規定ひずみ50％で 5.1kg/cm²であった。

【００１１】その上、発泡樹脂成形体１ａに張りつけられた支え板３では、その幅方向に形成されて支え板３の長さ方向両端にいたる直線状の幅10mmの隙間３ａが、複数、所定の間隔で相互に平行に設けられていて、よって、発泡樹脂成形体１は、各隙間３ａ…によってより大きな可撓性が付与されている。

【００１２】発泡樹脂成形体１ａ・２ａには、所定の圧縮強度、例えば２kg/cm²以上の圧縮強度（規定ひずみ、25％）を備えた発泡樹脂成形体であれば、前記のスチレン改質ポリエチレン発泡樹脂に限らず、エチレンまたはプロピレンの単独重合体、エチレン−プロピレン、エチレン−酢酸ビニルの共重合体などのポリオレフィン系樹脂、スチレン系樹脂などの発泡樹脂成形体を使用してもよい。

【００１３】また、支え板３としては、ベニヤ板等の合板や木材の一枚板、あるいは、所定の強度を有するゴム等からなる樹脂板を使用してもよい。

【００１４】したがって、支え板３の見掛け比重が１ｇ/cm³程度で、各発泡樹脂成形体１ａ・２ａの見掛け比重が 0.1ｇ/cm³程度であるので、外側踏切板１は17.5kg程度に、また、内側踏切板２は13.5kg程度となる。

【００１５】このような上記踏切板の使用法としては、図２に示すように、２個の外側用踏切板１・１を、鉄道などの軌道４の各線路４ａ・４ａの外側にほぼ直角にそれぞれ近接して、かつ、傾斜部１ｂが外側としてほぼ直線上にそれぞれ枕木５や砕石６上に載置する。さらに、２個の外側用踏切板１・１を、所定の間隔で平行にそれぞれ同様に載置する。また、２個の内側用踏切板２・２を、軌道４の内側に各線路４ａ・４ａを挟んで、直線上にそれぞれ載置された各外側用踏切板１・１間とやはり直線上となるようにそれぞれ載置する。

【００１６】このようにして軌道４を横切るように各踏切板１・２が載置された後、図３に示すように、工事用車両である工事用トラック７を一方の各外側用踏切板１・１における傾斜部１ｂから乗り上げて、各外側用踏切板１および内側用踏切板２上に進め、所定の位置、例えば軌道４を横切って跨ぐ位置まで進めると停止させる。これらの踏切板１・２は、工事用トラック７の６本あるタイヤの各踏切板１・２に対する総当接面積が2000cm²程度であるので、４トン程度の重量まで耐えることができ、また、上記の工事用トラック７の総重量は３トン程度であるので、上記踏切板１・２は充分にその重量に耐えることができる。

【００１７】その後は図示しないが、工事用トラック７の下部中央部に設けたジャッキで、その工事用トラック７を軌道４上に固定して、架線や信号機などの修理や補修工事を行う。このとき、工事用トラック７の重量は各踏切板１・２にはかかっていない。

【００１８】このようにして踏切板が使用され、工事用トラック７の入ることのできる位置であれば、どのような軌道４上にも、上記の各踏切板１・２を用いて工事用トラック７を移動させることが可能となる。

【００１９】ところで、従来では、踏切板として木製等の枕木を用いていたため、その重量が重く、踏切板の運搬や設置に手間取り、その上、その設置等の作業中に、例えば足の上にその踏切板を落としたりすると、大きなケガに繋がり易かった。

【００２０】しかしながら、上記実施例の踏切板では、その重量が約１／７であり、作業員による各踏切板１・２の運搬や設置は容易なものとなり、また、そのような軽量の踏切板１・２を、作業中、万が一例えば足の上に落としても、大きなケガに至ることが低減される。

【００２１】その上、各踏切板１・２の底面に支え板３が貼り付けられているので、砕石６上のように平面ではなく凸凹形状の面に各踏切板１・２が載置されても、各発泡樹脂成形体１ａ・２ａ部分が変形したり、割れたりすることはない。また、外側用踏切板１の支え板３には、隙間３ａ…が設けられているため、外側用踏切板１は可撓性に優れ、砕石６上や枕木５と砕石６との境目のように不陸にも追随できるものとなっている。よって、各踏切板１・２は、従来より使用勝手の良いものとなっている。

【００２２】なお、各発泡樹脂成形体１ａ・２ａおよび支え板３から成る踏切板１・２の形状は、上記のように限定されるものではなく、作業員が運搬できる大きさおよび重さの範囲内で、線路４ａ・４ａ間の距離や高さに応じて変更できる。

【００２３】さらに、各踏切板１・２の上面に、支え板３と同様な板を張りつけた構成としてもよい。このような構成とすることにより、各踏切板１・２に掛かる工事用トラック７等の重量が分散されるため、より多くの重量を支えることができ、各踏切板１・２の適用範囲を拡大することが可能となる。

【００２４】

【考案の効果】

本考案の踏切板は、以上のように、工事用車両を載置しうる強度を備える発泡樹脂成形体が、鉄道等の軌道の高さに応じた略直方体形状に成形され、上記発泡樹脂成形体の底面に支え板が貼り付けられている構成である。

【００２５】それゆえ、踏切板が主に発泡樹脂から成るので、その踏切板を従来より軽量なものとすることができる。この結果、踏切板の運搬、設置の作業を容易なものとすることができるという効果を奏し、さらに、その作業中において踏切板を、万一、例えば足の上に落としても、それによって大きなケガに至るということが減少するという効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の踏切板の斜視図である。

【図２】軌道上に載置された上記踏切板の斜視図であ
る。

【図３】工事用車両を乗せた上記踏切板の斜視図であ
る。

【図４】従来の踏切板の斜視図である。

【符号の説明】

１ａ発泡樹脂成形体２ａ発泡樹脂成形体３支え板

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】工事用車両を載置しうる強度を備える発泡
樹脂成形体が、鉄道等の軌道の高さに応じた略直方体形
状に成形され、上記発泡樹脂成形体の底面に支え板が貼
り付けられていることを特徴とする踏切板。