JP2586597Y2 - 軌道工事用ブロック - Google Patents
軌道工事用ブロックInfo
- Publication number
- JP2586597Y2 JP2586597Y2 JP6826292U JP6826292U JP2586597Y2 JP 2586597 Y2 JP2586597 Y2 JP 2586597Y2 JP 6826292 U JP6826292 U JP 6826292U JP 6826292 U JP6826292 U JP 6826292U JP 2586597 Y2 JP2586597 Y2 JP 2586597Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- track
- foamed resin
- resin molded
- plate
- block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、鉄道の架線等の修理や
軌道の補修などに好適に使用できるように工事用車両を
軌道上に進入させて、その工事用車両の作業性を向上で
きる軌道工事用ブロックに関するものである。
軌道の補修などに好適に使用できるように工事用車両を
軌道上に進入させて、その工事用車両の作業性を向上で
きる軌道工事用ブロックに関するものである。
【0002】
【従来の技術】近年、鉄道の軌道や架線の修理や補修工
事等において、軌道上を移動して、それらの工事をより
迅速に完了するために、一般道路と軌条上とを走行でき
るようにトラック等に軌道用の車輪を備えた工事用車両
が使用されるようになってきている。
事等において、軌道上を移動して、それらの工事をより
迅速に完了するために、一般道路と軌条上とを走行でき
るようにトラック等に軌道用の車輪を備えた工事用車両
が使用されるようになってきている。
【0003】そのような工事用車両を軌道上に進入さ
せ、その軌道の軌条への損傷を防止するために、従来で
は、例えば図4に示すように、軌道21上をその工事用
車両が乗り上げるため、木製などの枕木22を台として
用いている。
せ、その軌道の軌条への損傷を防止するために、従来で
は、例えば図4に示すように、軌道21上をその工事用
車両が乗り上げるため、木製などの枕木22を台として
用いている。
【0004】その使用方法は、適当な大きさに切断され
た枕木22を軌道21の軌条に対して挟んで、前記工事
用車両の左右のタイヤ間隔に合わせて2列平行に並べ、
さらに、工事用車両をそれら枕木22上に乗り上げ易く
するために、それらの各両端側に傾斜面を形成するよう
に砕石23をそれぞれ積み上げていた。
た枕木22を軌道21の軌条に対して挟んで、前記工事
用車両の左右のタイヤ間隔に合わせて2列平行に並べ、
さらに、工事用車両をそれら枕木22上に乗り上げ易く
するために、それらの各両端側に傾斜面を形成するよう
に砕石23をそれぞれ積み上げていた。
【0005】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ような枕木22を用いるのでは、その重量が重いため、
運搬、設置の作業に手間取り、その上、軌道21に沿っ
て工事する場合、工事用車両の移動に伴って、その都
度、工事用車両を軌道21から外した後、枕木22を、
次の工事位置まで運搬・設置するため、その工事用車両
の移動に手間取るという問題を生じている。
ような枕木22を用いるのでは、その重量が重いため、
運搬、設置の作業に手間取り、その上、軌道21に沿っ
て工事する場合、工事用車両の移動に伴って、その都
度、工事用車両を軌道21から外した後、枕木22を、
次の工事位置まで運搬・設置するため、その工事用車両
の移動に手間取るという問題を生じている。
【0006】
【課題を解決するための手段】本考案の軌道工事用ブロ
ックは、以上の課題を解決するために、軌道の軌条間に
嵌まり込んで上記各軌条の上面とほぼ面一となるように
成形された発泡樹脂成形板と、上記軌条の長手方向に一
列に並設される複数の上記発泡樹脂成形板の厚さ方向両
端面を一括して覆うように上記発泡樹脂成形板に接着さ
れた板状体とを有し、上記各発泡樹脂成形板間には、上
記長手方向に対して水平面内で直交する幅方向に、幅方
向両端に達する間隙が形成されていることを特徴として
いる。
ックは、以上の課題を解決するために、軌道の軌条間に
嵌まり込んで上記各軌条の上面とほぼ面一となるように
成形された発泡樹脂成形板と、上記軌条の長手方向に一
列に並設される複数の上記発泡樹脂成形板の厚さ方向両
端面を一括して覆うように上記発泡樹脂成形板に接着さ
れた板状体とを有し、上記各発泡樹脂成形板間には、上
記長手方向に対して水平面内で直交する幅方向に、幅方
向両端に達する間隙が形成されていることを特徴として
いる。
【0007】
【作用】上記の構成によれば、軌道の軌条間に嵌まり込
んで上記各軌条の上面とほぼ面一となるように成形され
た発泡樹脂成形板を軌条の長手方向に一列に並設してい
るから、軌条間に嵌め込むことができ、その上、それら
の厚さ方向両端面を一括して覆うように板状体が接着さ
れていて、工事用車両等の荷重が上記板状体を介して各
発泡樹脂成形板にかかっても、その荷重が板状体により
分散されて、上記各発泡樹脂成形板の荷重による破損等
を防止することができる。
んで上記各軌条の上面とほぼ面一となるように成形され
た発泡樹脂成形板を軌条の長手方向に一列に並設してい
るから、軌条間に嵌め込むことができ、その上、それら
の厚さ方向両端面を一括して覆うように板状体が接着さ
れていて、工事用車両等の荷重が上記板状体を介して各
発泡樹脂成形板にかかっても、その荷重が板状体により
分散されて、上記各発泡樹脂成形板の荷重による破損等
を防止することができる。
【0008】また、軌道上の不陸等による上記荷重によ
る押圧も板状体により分散できて、その押圧による破損
等も防止できる。さらに、その荷重や押圧により板状体
が撓んで湾曲しても、各発泡樹脂成形板間に幅方向に設
けられた幅方向両端に達する間隙により、各発泡樹脂成
形板の長さ方向への圧縮力も軽減できて、各発泡樹脂成
形板の損傷を回避できる。
る押圧も板状体により分散できて、その押圧による破損
等も防止できる。さらに、その荷重や押圧により板状体
が撓んで湾曲しても、各発泡樹脂成形板間に幅方向に設
けられた幅方向両端に達する間隙により、各発泡樹脂成
形板の長さ方向への圧縮力も軽減できて、各発泡樹脂成
形板の損傷を回避できる。
【0009】これにより、上記構成は、軌条の損傷等の
悪影響を回避しながら工事用車両等を軌道上に乗り上げ
ることができ、また、工事用車両等を板状体上で軌条に
沿って移動しても、その荷重に耐えることができる。
悪影響を回避しながら工事用車両等を軌道上に乗り上げ
ることができ、また、工事用車両等を板状体上で軌条に
沿って移動しても、その荷重に耐えることができる。
【0010】したがって、上記構成は、従来より、工事
用車両等の移動が迅速化できるので、補修工事等が容易
となり、その上、発泡樹脂成形板を軽量とすることがで
きて、運搬や設置も従来より容易となるので、補修工事
等の作業性を向上させることが可能となる。
用車両等の移動が迅速化できるので、補修工事等が容易
となり、その上、発泡樹脂成形板を軽量とすることがで
きて、運搬や設置も従来より容易となるので、補修工事
等の作業性を向上させることが可能となる。
【0011】
【実施例】本考案の一実施例について図1ないし図3に
基づいて説明すれば、以下の通りである。軌道工事用ブ
ロックには、図1および図2に示すように、成形性や圧
縮強度に優れた発泡樹脂であるスチレン改質ポリエチレ
ン発泡樹脂を略長方形板状に成形した発泡樹脂成形板1
が使用され、その形状は、軌道4における軌条4aの間
隔や高さに応じて成形され、例えば、長さ 950mm、幅 4
90mm、厚さ 166mmに成形される。
基づいて説明すれば、以下の通りである。軌道工事用ブ
ロックには、図1および図2に示すように、成形性や圧
縮強度に優れた発泡樹脂であるスチレン改質ポリエチレ
ン発泡樹脂を略長方形板状に成形した発泡樹脂成形板1
が使用され、その形状は、軌道4における軌条4aの間
隔や高さに応じて成形され、例えば、長さ 950mm、幅 4
90mm、厚さ 166mmに成形される。
【0012】さらに、後述するよう軌道4における軌条
4aの押さえ板やボルト等の突出部4bとの接触を回避
できるように、その長さ方向両端部に厚さが半分で、そ
の長さ方向端面から入り込んだ長さが、例えば75mmの切
欠部1aが形成されている。
4aの押さえ板やボルト等の突出部4bとの接触を回避
できるように、その長さ方向両端部に厚さが半分で、そ
の長さ方向端面から入り込んだ長さが、例えば75mmの切
欠部1aが形成されている。
【0013】そして、上記発泡樹脂成形板1を四個、支
え板2により並設してブロック3が形成されている。こ
のようなブロック3は、各発泡樹脂成形板1の長さ方向
両端面をそれぞれ一直線上となり、かつ、各切欠部1a
が面するように一列に並設して備え、さらに、例えば厚
さ9mmの合板からなる支え板2を上記各発泡樹脂成形板
1の厚さ方向両端面にそれぞれ接着されてなっている。
え板2により並設してブロック3が形成されている。こ
のようなブロック3は、各発泡樹脂成形板1の長さ方向
両端面をそれぞれ一直線上となり、かつ、各切欠部1a
が面するように一列に並設して備え、さらに、例えば厚
さ9mmの合板からなる支え板2を上記各発泡樹脂成形板
1の厚さ方向両端面にそれぞれ接着されてなっている。
【0014】その上、ブロック3では、各発泡樹脂成形
板1間に所定の間隙1bが形成されていて、支え板2の
荷重等による押圧による変形、例えば湾曲による発泡樹
脂成形板1への圧縮応力が軽減できるようになってい
る。なお、上記の間隙1bは、中央部の間隙1bで、例
えば14mm、他の間隙1bで、例えば13mmに設定されてい
る。
板1間に所定の間隙1bが形成されていて、支え板2の
荷重等による押圧による変形、例えば湾曲による発泡樹
脂成形板1への圧縮応力が軽減できるようになってい
る。なお、上記の間隙1bは、中央部の間隙1bで、例
えば14mm、他の間隙1bで、例えば13mmに設定されてい
る。
【0015】したがって、上記ブロック3は、例えば、
上述した発泡樹脂成形板1の各寸法例を用いると、長さ
2000mm、幅 950mm、厚さ 184mmの略長方形板状となっ
て、鉄道等の軌道4における軌条4a間に嵌め込んで、
各軌条4aの上面と略面一、ないしは、それら軌条4a
の上面から若干高くなるように設定されている。
上述した発泡樹脂成形板1の各寸法例を用いると、長さ
2000mm、幅 950mm、厚さ 184mmの略長方形板状となっ
て、鉄道等の軌道4における軌条4a間に嵌め込んで、
各軌条4aの上面と略面一、ないしは、それら軌条4a
の上面から若干高くなるように設定されている。
【0016】上記各発泡樹脂成形板1は、ポリエチレン
樹脂粒子にスチレンモノマーを重合してスチレン改質樹
脂を得た後、そのスチレン改質樹脂に発泡剤を含浸させ
た発泡性樹脂粒子を、成形型内に充填し、蒸気などの加
熱媒体により加熱し、所定発泡倍率に膨張させて得られ
るスチレン改質ポリエチレン発泡樹脂成形体〔商品名:
ピオセラン、積水化成品工業(株)製〕である。
樹脂粒子にスチレンモノマーを重合してスチレン改質樹
脂を得た後、そのスチレン改質樹脂に発泡剤を含浸させ
た発泡性樹脂粒子を、成形型内に充填し、蒸気などの加
熱媒体により加熱し、所定発泡倍率に膨張させて得られ
るスチレン改質ポリエチレン発泡樹脂成形体〔商品名:
ピオセラン、積水化成品工業(株)製〕である。
【0017】なお、上記実施例では、そのスチレン改質
ポリエチレン発泡樹脂の発泡倍率15倍の成形体(見掛け
比重、0.067g/cm3程度)を用いており、その圧縮強度
は、それを JIS K6767により測定したところ、規定ひ
ずみ10%で 3.5kg/cm2、規定ひずみ25%で 4.0kg/cm2、
規定ひずみ50%で 5.1kg/cm2であった。
ポリエチレン発泡樹脂の発泡倍率15倍の成形体(見掛け
比重、0.067g/cm3程度)を用いており、その圧縮強度
は、それを JIS K6767により測定したところ、規定ひ
ずみ10%で 3.5kg/cm2、規定ひずみ25%で 4.0kg/cm2、
規定ひずみ50%で 5.1kg/cm2であった。
【0018】その上、前記ブロック3は、その幅方向
(軌条の長手方向に対して水平面内で直交する方向)に
形成されてその幅方向両端に達する間隙1bが、複数、
所定の間隔で相互に平行に設けられているから、ブロッ
ク3は可撓性を備えており、ブロック3への荷重による
支え板2の湾曲等の変形による発泡樹脂成形板1の破損
が軽減される。
(軌条の長手方向に対して水平面内で直交する方向)に
形成されてその幅方向両端に達する間隙1bが、複数、
所定の間隔で相互に平行に設けられているから、ブロッ
ク3は可撓性を備えており、ブロック3への荷重による
支え板2の湾曲等の変形による発泡樹脂成形板1の破損
が軽減される。
【0019】なお、発泡樹脂成形板1には、所定の圧縮
強度、例えば2kg/cm2以上の圧縮強度(規定ひずみ、25
%)を備えた発泡樹脂成形体であれば、前記のスチレン
改質ポリエチレン発泡樹脂に限らず、エチレンまたはプ
ロピレンの単独重合体、エチレン−プロピレン、エチレ
ン−酢酸ビニルの共重合体などのポリオレフィン系樹
脂、スチレン系樹脂などの発泡樹脂成形体を使用しても
よい。
強度、例えば2kg/cm2以上の圧縮強度(規定ひずみ、25
%)を備えた発泡樹脂成形体であれば、前記のスチレン
改質ポリエチレン発泡樹脂に限らず、エチレンまたはプ
ロピレンの単独重合体、エチレン−プロピレン、エチレ
ン−酢酸ビニルの共重合体などのポリオレフィン系樹
脂、スチレン系樹脂などの発泡樹脂成形体を使用しても
よい。
【0020】また、支え板2としては、ベニヤ板等の合
板や木材の一枚板、あるいは、所定の強度を有するゴム
等からなる樹脂板を使用してもよい。
板や木材の一枚板、あるいは、所定の強度を有するゴム
等からなる樹脂板を使用してもよい。
【0021】したがって、上記実施例の構成では、支え
板2の見掛け比重が、0.54g/cm3程度で、各発泡樹脂成
形板1の見掛け比重が 0.067g/cm3程度であるので、前
記ブロック3の重量は36kg程度となる。
板2の見掛け比重が、0.54g/cm3程度で、各発泡樹脂成
形板1の見掛け比重が 0.067g/cm3程度であるので、前
記ブロック3の重量は36kg程度となる。
【0022】このような上記軌道工事用ブロックの使用
法としては、図1に示すように、鉄道などの軌道4の各
軌条4a間に各ブロック3を、各軌条4aの長手方向に
沿って、相互に隣接するように置く。このような運搬・
設置作業は、各ブロック3が軽量なため、2名の作業員
により容易に可能である。
法としては、図1に示すように、鉄道などの軌道4の各
軌条4a間に各ブロック3を、各軌条4aの長手方向に
沿って、相互に隣接するように置く。このような運搬・
設置作業は、各ブロック3が軽量なため、2名の作業員
により容易に可能である。
【0023】このようにして軌道4の軌条4a間に各ブ
ロック3が載置された後、図3に示すように、各軌条4
a上に工事用車両である軌道工事用トラック7を、各軌
条4aへの障害を回避して乗り上げるため、外方に向か
って低くなる傾斜を形成するように高さの異なる乗上用
枕木8…を軌条4aの外側に沿って並べ、もしくは、図
示しないが、傾斜部と板状体を両面に備える発泡成形体
を軌条4aの外側に沿って、上記と同様に並べる。
ロック3が載置された後、図3に示すように、各軌条4
a上に工事用車両である軌道工事用トラック7を、各軌
条4aへの障害を回避して乗り上げるため、外方に向か
って低くなる傾斜を形成するように高さの異なる乗上用
枕木8…を軌条4aの外側に沿って並べ、もしくは、図
示しないが、傾斜部と板状体を両面に備える発泡成形体
を軌条4aの外側に沿って、上記と同様に並べる。
【0024】次に、前記の軌道工事用トラック7を各ブ
ロック3上に乗り上げて、各ブロック3上を軌条4aに
沿って進めて、順次、補修工事等を進めることができ
る。これにより、上記実施例の構成は、一般道路も走行
できる軌道工事用トラック7を用いることができるた
め、補修用等の器具や補修材等を、運搬用のトラックか
ら軌道用車両に積み替える手間を省くことができる。
ロック3上に乗り上げて、各ブロック3上を軌条4aに
沿って進めて、順次、補修工事等を進めることができ
る。これにより、上記実施例の構成は、一般道路も走行
できる軌道工事用トラック7を用いることができるた
め、補修用等の器具や補修材等を、運搬用のトラックか
ら軌道用車両に積み替える手間を省くことができる。
【0025】また、通過後の各ブロック3は、順次取り
出して、進行方向の軌条4a間に運搬して設置すればよ
い。この際にも、各ブロック3が軽量なため、少ない作
業員により容易に運搬・設置が可能である。
出して、進行方向の軌条4a間に運搬して設置すればよ
い。この際にも、各ブロック3が軽量なため、少ない作
業員により容易に運搬・設置が可能である。
【0026】よって、上記実施例の構成は、軌道工事用
トラック7の移動も、従来のように枕木を積み替えてい
た場合と比べて、大幅に迅速化できて、軌道4の補修工
事、軌道4上の架線工事、軌条4aの交換や補修、軌道
4における砕石6の補修などの軌道工事の作業性を向上
できる。
トラック7の移動も、従来のように枕木を積み替えてい
た場合と比べて、大幅に迅速化できて、軌道4の補修工
事、軌道4上の架線工事、軌条4aの交換や補修、軌道
4における砕石6の補修などの軌道工事の作業性を向上
できる。
【0027】このようなブロック3は、軌道工事用トラ
ック7の6本あるタイヤの各ブロック3に対する総当接
面積が2000cm2 程度であるので、4トン程度の重量まで
耐えることができ、また、上記の軌道工事用トラック7
の総重量は3トン程度であるので、上記ブロック3は充
分にその重量に耐えることができる。
ック7の6本あるタイヤの各ブロック3に対する総当接
面積が2000cm2 程度であるので、4トン程度の重量まで
耐えることができ、また、上記の軌道工事用トラック7
の総重量は3トン程度であるので、上記ブロック3は充
分にその重量に耐えることができる。
【0028】このようにしてブロック3が使用され、軌
道工事用トラック7の入ることのできる位置であれば、
その軌道工事用トラック7にブロック3を積載して運搬
できるから、どのような軌道4上にも、上記の各ブロッ
ク3を用いて軌道工事用トラック7を移動させることが
可能となる。
道工事用トラック7の入ることのできる位置であれば、
その軌道工事用トラック7にブロック3を積載して運搬
できるから、どのような軌道4上にも、上記の各ブロッ
ク3を用いて軌道工事用トラック7を移動させることが
可能となる。
【0029】ところで、従来では、軌条内の中込め材と
して木製等の枕木を用いていたため、その重量が重く、
踏切板の運搬や設置に手間取り、その上、その設置等の
作業中に、例えば足の上にその枕木を落としたりする
と、大きな傷害を起こし易かった。
して木製等の枕木を用いていたため、その重量が重く、
踏切板の運搬や設置に手間取り、その上、その設置等の
作業中に、例えば足の上にその枕木を落としたりする
と、大きな傷害を起こし易かった。
【0030】しかしながら、上記実施例のブロック3で
は、その重量が軽く、作業員による各ブロック3の運搬
や設置は容易なものとなり、また、そのような軽量のブ
ロック3を、作業中、万が一例えば足の上に落として
も、大きな傷害に至ることが回避できる。
は、その重量が軽く、作業員による各ブロック3の運搬
や設置は容易なものとなり、また、そのような軽量のブ
ロック3を、作業中、万が一例えば足の上に落として
も、大きな傷害に至ることが回避できる。
【0031】その上、各ブロック3の厚さ方向両端面に
支え板2が貼り付けられているので、砕石6上のように
平面ではなく凸凹形状の面に各ブロック3が載置されて
も、各発泡樹脂成形板1部分が変形したり、破損したり
することはない。
支え板2が貼り付けられているので、砕石6上のように
平面ではなく凸凹形状の面に各ブロック3が載置されて
も、各発泡樹脂成形板1部分が変形したり、破損したり
することはない。
【0032】また、ブロック3は、間隙1b…を備えて
いるため、可撓性に優れ、図1に示すように、砕石6上
や枕木5と砕石6との境目のように不陸にも追随して、
破損を防止できるから、種々な設置面の状態への適用を
拡大できる。
いるため、可撓性に優れ、図1に示すように、砕石6上
や枕木5と砕石6との境目のように不陸にも追随して、
破損を防止できるから、種々な設置面の状態への適用を
拡大できる。
【0033】その上、ブロック3では、切欠部1aが設
けられて、軌条4aの押さえ板やボルト等の突出部4b
との接触を回避できるから、それらと当接することによ
って、荷重時に、それらとの当接点に集中する荷重によ
る発泡樹脂成形板1の破損を防止でき、かつ、その切欠
部1aに容易に手を差し込むことができて、ブロック3
の運搬を容易なものとしている。よって、上記ブロック
3は、従来より使用勝手の良いものとなっている。
けられて、軌条4aの押さえ板やボルト等の突出部4b
との接触を回避できるから、それらと当接することによ
って、荷重時に、それらとの当接点に集中する荷重によ
る発泡樹脂成形板1の破損を防止でき、かつ、その切欠
部1aに容易に手を差し込むことができて、ブロック3
の運搬を容易なものとしている。よって、上記ブロック
3は、従来より使用勝手の良いものとなっている。
【0034】なお、各発泡樹脂成形板1および支え板2
から成るブロック3の形状や、そのブロック3における
用いる発泡樹脂成形板1の数量は、上記のように限定さ
れるものではなく、作業員が運搬できる大きさおよび重
さの範囲内で、軌条4a間の間隔や高さに応じて変更で
きる。
から成るブロック3の形状や、そのブロック3における
用いる発泡樹脂成形板1の数量は、上記のように限定さ
れるものではなく、作業員が運搬できる大きさおよび重
さの範囲内で、軌条4a間の間隔や高さに応じて変更で
きる。
【0035】
【考案の効果】本考案の軌道工事用ブロックは、以上の
ように、軌道の軌条間に嵌まり込んで上記各軌条の上面
とほぼ面一となるように成形された発泡樹脂成形板と、
上記軌条の長手方向に一列に並設される複数の上記発泡
樹脂成形板の厚さ方向両端面を一括して覆うように上記
発泡樹脂成形板に接着された板状体とを有し、上記各発
泡樹脂成形板間には、上記長手方向に対して水平面内で
直交する幅方向に、幅方 向両端に達する間隙が形成され
ている構成である。
ように、軌道の軌条間に嵌まり込んで上記各軌条の上面
とほぼ面一となるように成形された発泡樹脂成形板と、
上記軌条の長手方向に一列に並設される複数の上記発泡
樹脂成形板の厚さ方向両端面を一括して覆うように上記
発泡樹脂成形板に接着された板状体とを有し、上記各発
泡樹脂成形板間には、上記長手方向に対して水平面内で
直交する幅方向に、幅方 向両端に達する間隙が形成され
ている構成である。
【0036】それゆえ、上記構成は、工事用車両等を軌
道上に乗り上げても、軌条の損傷等の悪影響を回避で
き、また、発泡樹脂成形板を軽量とすることができて、
運搬や設置も従来より容易化、かつ迅速化できるので、
軌条に沿った工事用車両等の移動をより迅速化できる。
道上に乗り上げても、軌条の損傷等の悪影響を回避で
き、また、発泡樹脂成形板を軽量とすることができて、
運搬や設置も従来より容易化、かつ迅速化できるので、
軌条に沿った工事用車両等の移動をより迅速化できる。
【0037】この結果、上記構成は、補修工事等が容易
となり、かつ、補修工事等の作業性を向上させることが
可能となるという効果を奏する。
となり、かつ、補修工事等の作業性を向上させることが
可能となるという効果を奏する。
【図1】本考案の軌道工事用ブロックの斜視図である。
【図2】上記の軌道工事用ブロックの説明図であって、
(a)は底面図、(b)は側面図、(c)は正面図であ
る。
(a)は底面図、(b)は側面図、(c)は正面図であ
る。
【図3】上記の軌道工事用ブロックの使用例を示す斜視
図である。
図である。
【図4】従来の軌道工事例を示す斜視図である。
1 発泡樹脂成形板 1b 間隙 2 支え板(板状体) 4 軌道 4a 軌条
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 佐々木 健司 東京都小金井市梶野町4−3−17 (56)参考文献 実開 昭62−31101(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B61D 15/00 E01B 25/28 E01B 29/00 E01B 31/00
Claims (1)
- 【請求項1】軌道の軌条間に嵌まり込んで上記各軌条の
上面とほぼ面一となるように成形された発泡樹脂成形板
と、上記軌条の長手方向に一列に並設される複数の上記
発泡樹脂成形板の厚さ方向両端面を一括して覆うように
上記発泡樹脂成形板に接着された板状体とを有し、上記
各発泡樹脂成形板間には、上記長手方向に対して水平面
内で直交する幅方向に、幅方向両端に達する間隙が形成
されていることを特徴とする軌道工事用ブロック。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6826292U JP2586597Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 軌道工事用ブロック |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6826292U JP2586597Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 軌道工事用ブロック |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0632257U JPH0632257U (ja) | 1994-04-26 |
JP2586597Y2 true JP2586597Y2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=13368669
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6826292U Expired - Lifetime JP2586597Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 軌道工事用ブロック |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2586597Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP6826292U patent/JP2586597Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0632257U (ja) | 1994-04-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4289420A (en) | Wooden mat | |
US20090189130A1 (en) | Modular vehicle ramp system | |
US3469783A (en) | Railroad crossing | |
US7011253B2 (en) | Engineered railroad ties | |
JP2586597Y2 (ja) | 軌道工事用ブロック | |
US5983584A (en) | Ice rink cover | |
JP2507056Y2 (ja) | 踏切板 | |
JP6247068B2 (ja) | 仮張 | |
US5605282A (en) | Tire railroad ties | |
JP4215229B2 (ja) | 軌陸式作業車用渡し板 | |
US20010041092A1 (en) | Paving element | |
JP2522421Y2 (ja) | 軌陸式作業車用渡り板 | |
US1881660A (en) | Pavement and pavement mat | |
US2161106A (en) | Dual trafficway | |
JP3075032U (ja) | 仮設踏切板 | |
US20220388549A1 (en) | Excavator railcar | |
JP4376471B2 (ja) | 軌陸式作業車用渡し板 | |
JP3406704B2 (ja) | 踏切舗装構造 | |
CN113954898B (zh) | 一种集装箱承载装置及能装载轮式装备的集装箱车 | |
CN112356858B (zh) | 一种基于平车改造的卷钢运输车及其改造方法 | |
CN213973780U (zh) | 一种轨道板装运装置 | |
US887607A (en) | Track-laying machine. | |
JPH06272202A (ja) | 枕 木 | |
JP2000142489A (ja) | 車両用荷台床 | |
JP2000045209A (ja) | 簡易組立式踏切 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EXPY | Cancellation because of completion of term |