JP2500401B2 - コンデンサ充電制御装置 - Google Patents
コンデンサ充電制御装置Info
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- JP2500401B2 JP2500401B2 JP3141195A JP14119591A JP2500401B2 JP 2500401 B2 JP2500401 B2 JP 2500401B2 JP 3141195 A JP3141195 A JP 3141195A JP 14119591 A JP14119591 A JP 14119591A JP 2500401 B2 JP2500401 B2 JP 2500401B2
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- charging
- capacitor
- engine
- voltage
- control device
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電源ユニットとして自
動車に搭載されたコンデンサを充電するための、コンデ
ンサ充電制御装置に関するものである。
動車に搭載されたコンデンサを充電するための、コンデ
ンサ充電制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に、電気２重層コンデンサ等の大
容量のコンデンサを搭載し、これをエンジン始動等のた
めの電源ユニットとして使用することは、既に提案され
ている（例えば、特開平２−175350号公報，特開平２−
175351号公報）。そのようなコンデンサを使用するに先
立っては、その使用用途が必要とするところの電圧にな
るまで充電する必要があるが、それにはコンデンサ充電
制御装置が用いられる。
容量のコンデンサを搭載し、これをエンジン始動等のた
めの電源ユニットとして使用することは、既に提案され
ている（例えば、特開平２−175350号公報，特開平２−
175351号公報）。そのようなコンデンサを使用するに先
立っては、その使用用途が必要とするところの電圧にな
るまで充電する必要があるが、それにはコンデンサ充電
制御装置が用いられる。
【０００３】図２は、従来のコンデンサ充電制御装置を
示す図である。図２において、１，２は電源端子、３は
充電用リレー、３−１はリレー接点、３−２はリレーコ
イル、４は表示素子、５はコントローラ、６は抵抗、７
はコンデンサ、Ｓは充電開始信号である。
示す図である。図２において、１，２は電源端子、３は
充電用リレー、３−１はリレー接点、３−２はリレーコ
イル、４は表示素子、５はコントローラ、６は抵抗、７
はコンデンサ、Ｓは充電開始信号である。
【０００４】電源端子１，２は、図示しない自動車のバ
ッテリおよびオルタネータに接続されている。コントロ
ーラ５は、コンデンサ７の充電電圧を検出すると共に、
リレーコイル３−２や表示素子４への通電を制御する。
ッテリおよびオルタネータに接続されている。コントロ
ーラ５は、コンデンサ７の充電電圧を検出すると共に、
リレーコイル３−２や表示素子４への通電を制御する。
【０００５】ドライバーの操作により充電開始信号Ｓが
コントローラ５に与えられると、リレーコイル３−２に
通電してリレー接点３−１をオンとする。するとコンデ
ンサ７の充電が開始され、充電電圧が徐々に増大してゆ
く。コントローラ５は、その充電電圧を検出して、予め
定めてある充電目標電圧と比較する。充電目標電圧に達
すると、リレーコイル３−２の通電を停止してリレー接
点３−１をオフとし、充電を停止する。一方、表示素子
４に通電して、充電が終了した旨を表示する。
コントローラ５に与えられると、リレーコイル３−２に
通電してリレー接点３−１をオンとする。するとコンデ
ンサ７の充電が開始され、充電電圧が徐々に増大してゆ
く。コントローラ５は、その充電電圧を検出して、予め
定めてある充電目標電圧と比較する。充電目標電圧に達
すると、リレーコイル３−２の通電を停止してリレー接
点３−１をオフとし、充電を停止する。一方、表示素子
４に通電して、充電が終了した旨を表示する。
【０００６】なお、充電目標電圧は、コンデンサ７の用
途によって定められるが、コンデンサ７をエンジン始動
用の電源ユニットとして使う場合には、スタータを駆動
するに充分な電圧に設定される。
途によって定められるが、コンデンサ７をエンジン始動
用の電源ユニットとして使う場合には、スタータを駆動
するに充分な電圧に設定される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】（問題点）しかしなが
ら、エンジン始動用の電源ユニットとしてのコンデンサ
を充電する場合、前記した従来のコンデンサ充電制御装
置では、充電を必要以上にしてしまい、充電時間が長く
なるという問題点があった。
ら、エンジン始動用の電源ユニットとしてのコンデンサ
を充電する場合、前記した従来のコンデンサ充電制御装
置では、充電を必要以上にしてしまい、充電時間が長く
なるという問題点があった。
【０００８】（問題点の説明）コンデンサ７をエンジン
始動用の電源ユニットとして用いる場合、エンジンは高
温時より低温時の方が始動し難いので、低温時でも始動
できることを目安にして、充電目標電圧が設定してあ
る。そのため、それより低い電圧でも始動することが出
来る高温時にあっても、低温時のための充電目標電圧ま
で充電していたが、これは必要以上の充電であった。
始動用の電源ユニットとして用いる場合、エンジンは高
温時より低温時の方が始動し難いので、低温時でも始動
できることを目安にして、充電目標電圧が設定してあ
る。そのため、それより低い電圧でも始動することが出
来る高温時にあっても、低温時のための充電目標電圧ま
で充電していたが、これは必要以上の充電であった。
【０００９】本発明は、以上のような問題点に鑑み、必
要以上の充電をしないようにすることを課題とするもの
である。
要以上の充電をしないようにすることを課題とするもの
である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明のコンデンサ充電制御装置では、直流電源と
エンジン始動のための電源ユニットとして用いるコンデ
ンサとの間に接続されたスイッチ手段と、エンジン温度
センサと、検出されたエンジン温度に応じた充電目標電
圧を設定する手段と、充電開始指令により前記スイッチ
手段をオンすると共に充電電圧が該充電目標電圧に達し
た時前記スイッチ手段をオフする手段とを具えることと
した。
め、本発明のコンデンサ充電制御装置では、直流電源と
エンジン始動のための電源ユニットとして用いるコンデ
ンサとの間に接続されたスイッチ手段と、エンジン温度
センサと、検出されたエンジン温度に応じた充電目標電
圧を設定する手段と、充電開始指令により前記スイッチ
手段をオンすると共に充電電圧が該充電目標電圧に達し
た時前記スイッチ手段をオフする手段とを具えることと
した。
【００１１】
【作 用】大容量のコンデンサが、エンジン始動のた
めの電源ユニットとして用いられている場合、エンジン
温度センサを設けてエンジン温度を検出し、充電目標電
圧をエンジン温度に応じた値に設定する。
めの電源ユニットとして用いられている場合、エンジン
温度センサを設けてエンジン温度を検出し、充電目標電
圧をエンジン温度に応じた値に設定する。
【００１２】すると、エンジンが高温時には充電目標電
圧は低くてよいから、エンジン温度に関係なく低温時に
も始動できるような電圧にまで充電していた従来に比
べ、必要以上に充電することがなくなり、充電時間を短
縮することが可能となる。
圧は低くてよいから、エンジン温度に関係なく低温時に
も始動できるような電圧にまで充電していた従来に比
べ、必要以上に充電することがなくなり、充電時間を短
縮することが可能となる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明のコンデンサ充電制御装置
である。符号は、図２のものに対応しており、８はエン
ジン温度センサである。本発明では、エンジン温度セン
サ８を設けて、その検出信号をコントローラ５に取り入
れ、充電目標電圧をエンジン温度に応じて設定する。
に説明する。図１は、本発明のコンデンサ充電制御装置
である。符号は、図２のものに対応しており、８はエン
ジン温度センサである。本発明では、エンジン温度セン
サ８を設けて、その検出信号をコントローラ５に取り入
れ、充電目標電圧をエンジン温度に応じて設定する。
【００１４】図３に、エンジン温度とコンデンサの充電
目標電圧との関係を示す。エンジンは低温の時には始動
し難く、高温になる程始動し易くなる。そのため、コン
デンサ７をエンジンを始動するための電源ユニットとし
て用いる場合、その充電目標電圧は、図３に示す如く、
低温の時は高くなければならないが、高温になる程低く
なってもよい。
目標電圧との関係を示す。エンジンは低温の時には始動
し難く、高温になる程始動し易くなる。そのため、コン
デンサ７をエンジンを始動するための電源ユニットとし
て用いる場合、その充電目標電圧は、図３に示す如く、
低温の時は高くなければならないが、高温になる程低く
なってもよい。
【００１５】そこで、図３のエンジン温度と充電目標電
圧との関係を予めコントローラ５の中に覚え込ませてお
き、エンジン温度センサ８により検出したエンジン温度
に基づき、適切な充電目標電圧を求める。例えば、エン
ジン温度がＴ1 の時には、図３の関係より充電目標電圧
はＶT1と求める。このようにして設定した充電目標電圧
は、エンジンが高温時には低いから、高温時の充電時間
は短くなる。
圧との関係を予めコントローラ５の中に覚え込ませてお
き、エンジン温度センサ８により検出したエンジン温度
に基づき、適切な充電目標電圧を求める。例えば、エン
ジン温度がＴ1 の時には、図３の関係より充電目標電圧
はＶT1と求める。このようにして設定した充電目標電圧
は、エンジンが高温時には低いから、高温時の充電時間
は短くなる。
【００１６】図４は、本発明の動作を説明するフローチ
ャートである。 ステップ１…エンジン温度センサ８によりエンジン温度
を検出する。 ステップ２…図３により、検出したエンジン温度に応じ
た充電目標電圧を設定する。 ステップ３…リレー接点３−１をオンして、充電を開始
する。 ステップ４…コンデンサ７の充電電圧を検出する。 ステップ５…充電電圧が、充電目標電圧に達したか否か
を調べる。 ステップ６…充電電圧が充電目標電圧に達した時には、
リレー接点３−１をオフして充電を停止すると共に、表
示素子４に通電して充電完了を表示する。
ャートである。 ステップ１…エンジン温度センサ８によりエンジン温度
を検出する。 ステップ２…図３により、検出したエンジン温度に応じ
た充電目標電圧を設定する。 ステップ３…リレー接点３−１をオンして、充電を開始
する。 ステップ４…コンデンサ７の充電電圧を検出する。 ステップ５…充電電圧が、充電目標電圧に達したか否か
を調べる。 ステップ６…充電電圧が充電目標電圧に達した時には、
リレー接点３−１をオフして充電を停止すると共に、表
示素子４に通電して充電完了を表示する。
【００１７】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のコンデンサ充
電制御装置によれば、エンジン温度を検出し、充電目標
電圧をエンジン温度に応じた値に設定する。すると、エ
ンジンが高温時には充電目標電圧は低くてよいから、エ
ンジン温度に関係なく低温時にも始動できるような電圧
にまで充電していた従来に比べ、必要以上に充電するこ
とがなくなり、充電時間を短縮することが出来る。
電制御装置によれば、エンジン温度を検出し、充電目標
電圧をエンジン温度に応じた値に設定する。すると、エ
ンジンが高温時には充電目標電圧は低くてよいから、エ
ンジン温度に関係なく低温時にも始動できるような電圧
にまで充電していた従来に比べ、必要以上に充電するこ
とがなくなり、充電時間を短縮することが出来る。
【図１】本発明のコンデンサ充電制御装置
【図２】従来のコンデンサ充電制御装置
【図３】エンジン温度とコンデンサの充電目標電圧との
関係を示す図
関係を示す図
【図４】本発明の動作を説明するフローチャート
１，２ 電源端子 ３ 充電用リレー ３−１ リレー接点 ３−２ リレーコイル ４ 表示素子 ５ コントローラ ６ 抵抗 ７ コンデンサ ８ エンジン温度センサ Ｓ 充電開始信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小笠原 智 則 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (72)発明者 飯 田 桂 一 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (56)参考文献 特開 平３−74146（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】 直流電源とエンジン始動のための電源ユ
ニットとして用いるコンデンサとの間に接続されたスイ
ッチ手段と、エンジン温度センサと、検出されたエンジ
ン温度に応じた充電目標電圧を設定する手段と、充電開
始指令により前記スイッチ手段をオンすると共に充電電
圧が該充電目標電圧に達した時前記スイッチ手段をオフ
する手段とを具えたことを特徴とするコンデンサ充電制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3141195A JP2500401B2 (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | コンデンサ充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3141195A JP2500401B2 (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | コンデンサ充電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04342634A JPH04342634A (ja) | 1992-11-30 |
| JP2500401B2 true JP2500401B2 (ja) | 1996-05-29 |
Family
ID=15286370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3141195A Expired - Fee Related JP2500401B2 (ja) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | コンデンサ充電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2500401B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4340350C2 (de) * | 1993-11-26 | 1996-10-17 | Audi Ag | Schaltungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2008168699A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両の制御装置 |
-
1991
- 1991-05-17 JP JP3141195A patent/JP2500401B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04342634A (ja) | 1992-11-30 |
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Legal Events
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| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080313 Year of fee payment: 12 |
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| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090313 Year of fee payment: 13 |
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