JP3136512B2 - エンジン始動制御装置 - Google Patents
エンジン始動制御装置Info
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- JP3136512B2 JP3136512B2 JP09158225A JP15822597A JP3136512B2 JP 3136512 B2 JP3136512 B2 JP 3136512B2 JP 09158225 A JP09158225 A JP 09158225A JP 15822597 A JP15822597 A JP 15822597A JP 3136512 B2 JP3136512 B2 JP 3136512B2
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- Japan
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- battery voltage
- starter
- cranking
- engine start
- Prior art date
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを自動
的に始動してアイドリング運転を行わせるエンジン始動
制御装置に関するものである。
的に始動してアイドリング運転を行わせるエンジン始動
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを始動した直後の自動車の室内
は、夏は暑く、特に冬の朝などは凍り付くように寒い。
こういった運転者の不快感を解消するために、自動車車
輌のイグニションスイッチを操作することなく、自動的
にエンジンを始動させアイドリング運転を行わせるエン
ジン始動制御装置の需要が増えている。
は、夏は暑く、特に冬の朝などは凍り付くように寒い。
こういった運転者の不快感を解消するために、自動車車
輌のイグニションスイッチを操作することなく、自動的
にエンジンを始動させアイドリング運転を行わせるエン
ジン始動制御装置の需要が増えている。
【０００３】このようなエンジン始動制御装置は、予め
設定した時刻になるか、設定した時間が経過するか、ま
たはリモコン操作により発せられる電波信号を受信した
ときに、スタータモータ駆動回路に電力を供給しスター
タモータを駆動させてクランキングを行い、その後エン
ジンが始動すると一定時間、アイドリング状態で運転を
継続させるものである。
設定した時刻になるか、設定した時間が経過するか、ま
たはリモコン操作により発せられる電波信号を受信した
ときに、スタータモータ駆動回路に電力を供給しスター
タモータを駆動させてクランキングを行い、その後エン
ジンが始動すると一定時間、アイドリング状態で運転を
継続させるものである。
【０００４】そして、エンジンが始動したか否かの認識
手段としては、クランキング前とクランキング後のバッ
テリ電圧の差分を検出する方法と、エンジンが始動する
とオルタネータが発電を開始することにより、信号が立
ち上がるオルタネータＬ端子（以下「Ｌ端子」と称す）
の電圧を検出する方法と、が主である。
手段としては、クランキング前とクランキング後のバッ
テリ電圧の差分を検出する方法と、エンジンが始動する
とオルタネータが発電を開始することにより、信号が立
ち上がるオルタネータＬ端子（以下「Ｌ端子」と称す）
の電圧を検出する方法と、が主である。
【０００５】ここで、前記認識手段の説明をすると、バ
ッテリ電圧の差分を検出する方法は、クランキング後の
バッテリ電圧、つまりエンジンが始動しているときの電
圧は、クランキング前の電圧、つまりエンジンが始動し
ていないときの電圧よりも高くなるので、その両者間に
一定の上昇差分を一定時間内に検出した場合に、エンジ
ンが始動したと認識するものである。また、Ｌ端子の電
圧を検出する方法は、エンジンがかかっていないときの
Ｌ端子電圧は僅かな電圧であるのに対して、エンジンが
始動しオルタネータにより発電が開始されると、それに
よりＬ端子電圧は立ち上がるので、Ｌ端子電圧がバッテ
リ電圧相当となることを一定時間内に検出した場合にエ
ンジンが始動したと認識するものである。
ッテリ電圧の差分を検出する方法は、クランキング後の
バッテリ電圧、つまりエンジンが始動しているときの電
圧は、クランキング前の電圧、つまりエンジンが始動し
ていないときの電圧よりも高くなるので、その両者間に
一定の上昇差分を一定時間内に検出した場合に、エンジ
ンが始動したと認識するものである。また、Ｌ端子の電
圧を検出する方法は、エンジンがかかっていないときの
Ｌ端子電圧は僅かな電圧であるのに対して、エンジンが
始動しオルタネータにより発電が開始されると、それに
よりＬ端子電圧は立ち上がるので、Ｌ端子電圧がバッテ
リ電圧相当となることを一定時間内に検出した場合にエ
ンジンが始動したと認識するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記認
識手段のうち、前者の方法では、車輌側の様々な要因、
例えばバッテリ容量、バッテリの状態、オルタネータの
発電量等により、バッテリ電圧の上昇量、上昇時間は種
々様々であるが、それに対し一律に判定条件を設定して
いるため、エンジンが始動しているにもかかわらず、そ
の時点でのエンジン始動を認識できない場合が発生して
いた。また、一定のクランキング時間経過後に上昇差分
の検出を行うようにしているため、スタータモータによ
るクランキングを不必要に長時間にわたって継続して行
うこととなり、バッテリ電力を無駄に消費していた。
識手段のうち、前者の方法では、車輌側の様々な要因、
例えばバッテリ容量、バッテリの状態、オルタネータの
発電量等により、バッテリ電圧の上昇量、上昇時間は種
々様々であるが、それに対し一律に判定条件を設定して
いるため、エンジンが始動しているにもかかわらず、そ
の時点でのエンジン始動を認識できない場合が発生して
いた。また、一定のクランキング時間経過後に上昇差分
の検出を行うようにしているため、スタータモータによ
るクランキングを不必要に長時間にわたって継続して行
うこととなり、バッテリ電力を無駄に消費していた。
【０００７】また、後者の方法では、Ｌ端子電圧の上昇
を検出できればエンジン始動時点をほぼ確実に認識でき
るが、Ｌ端子からの配線は、Ｌ端子が非常に込み入った
場所に存在しているため、特別な配線となり、その配線
には時間を要しまた困難な作業となっていた。
を検出できればエンジン始動時点をほぼ確実に認識でき
るが、Ｌ端子からの配線は、Ｌ端子が非常に込み入った
場所に存在しているため、特別な配線となり、その配線
には時間を要しまた困難な作業となっていた。
【０００８】この発明は上記に鑑み提案されたもので、
速くかつタイムリーに、またエンジン始動の認識のため
の特別な配線をすることなく、エンジンの始動が認識で
きるエンジン始動制御装置を提供することを目的とす
る。
速くかつタイムリーに、またエンジン始動の認識のため
の特別な配線をすることなく、エンジンの始動が認識で
きるエンジン始動制御装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記目的を達成するた
めに、この発明では、エンジンを自動的に始動してアイ
ドリング運転を行わせるエンジン始動制御装置におい
て、エンジンに始動指令信号を出力する始動指令信号出
力手段と、上記始動指令信号に基づいて始動関連機器に
所定動作を指令する始動関連機器指令手段と、上記始動
指令信号に基づいてスタータへのバッテリ電圧印加を指
令し駆動させるスタータ駆動指令手段と、上記バッテリ
電圧の変動を監視しバッテリ電圧の所定時間にわたる連
続的上昇を検出したときクランキングからエンジン始動
に移行したとして上記スタータ駆動指令手段に対しバッ
テリ電圧印加の指令を停止させるバッテリ電圧監視手段
と、上記バッテリ電圧監視手段の作動の許可・禁止を選
択する選択スイッチと、を有することを特徴としてい
る。
めに、この発明では、エンジンを自動的に始動してアイ
ドリング運転を行わせるエンジン始動制御装置におい
て、エンジンに始動指令信号を出力する始動指令信号出
力手段と、上記始動指令信号に基づいて始動関連機器に
所定動作を指令する始動関連機器指令手段と、上記始動
指令信号に基づいてスタータへのバッテリ電圧印加を指
令し駆動させるスタータ駆動指令手段と、上記バッテリ
電圧の変動を監視しバッテリ電圧の所定時間にわたる連
続的上昇を検出したときクランキングからエンジン始動
に移行したとして上記スタータ駆動指令手段に対しバッ
テリ電圧印加の指令を停止させるバッテリ電圧監視手段
と、上記バッテリ電圧監視手段の作動の許可・禁止を選
択する選択スイッチと、を有することを特徴としてい
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に基づいて詳細に説明する。図１はこの発明のエンジ
ン始動制御装置の全体構成を示すブロック図である。図
において、この発明のエンジン始動制御装置１は、エン
ジンに始動指令信号ｓを出力する始動指令信号出力手段
と、始動指令信号ｓに基づいて始動関連機器１１に所定
動作を指令する始動関連機器指令手段３と、始動指令信
号ｓに基づいてスタータ８へのバッテリ電圧印加を指令
し駆動させるスタータ駆動指令手段４と、バッテリ９の
電圧変動を監視しバッテリ電圧Ｖの所定時間にわたる連
続的上昇を検出したときクランキングからエンジン始動
に移行したとしてスタータ駆動指令手段４に対しバッテ
リ電圧Ｖ印加の指令を停止させるバッテリ電圧監視手段
５と、を有している。
面に基づいて詳細に説明する。図１はこの発明のエンジ
ン始動制御装置の全体構成を示すブロック図である。図
において、この発明のエンジン始動制御装置１は、エン
ジンに始動指令信号ｓを出力する始動指令信号出力手段
と、始動指令信号ｓに基づいて始動関連機器１１に所定
動作を指令する始動関連機器指令手段３と、始動指令信
号ｓに基づいてスタータ８へのバッテリ電圧印加を指令
し駆動させるスタータ駆動指令手段４と、バッテリ９の
電圧変動を監視しバッテリ電圧Ｖの所定時間にわたる連
続的上昇を検出したときクランキングからエンジン始動
に移行したとしてスタータ駆動指令手段４に対しバッテ
リ電圧Ｖ印加の指令を停止させるバッテリ電圧監視手段
５と、を有している。
【００１１】上記の始動指令信号出力手段は、例えば運
転席のフロントに配置した操作部２３のタイム設定器２
３１とその設定に応じて動作するタイマ７とで構成さ
れ、この構成での始動指令信号ｓは、運転者がタイム設
定器２３１で設定した時刻や時間の経過時に、タイマ７
から出力される。なお、タイム設定器２３１での設定時
刻、設定時間は、表示部１３に表示され、運転者はその
表示を見ながら容易に設定できるようになっている。ま
た、始動指令信号出力手段は、例えばリモートコントロ
ーラ（リモコン）２２と電波検出回路２１とから構成さ
れ、この構成での始動指令信号ｓは、運転者が屋内で操
作してリモコン２２から発した電波信号を電波検出回路
２１がそのアンテナ２１ａで受信し、それに応じて電波
検出回路２１から出力される。
転席のフロントに配置した操作部２３のタイム設定器２
３１とその設定に応じて動作するタイマ７とで構成さ
れ、この構成での始動指令信号ｓは、運転者がタイム設
定器２３１で設定した時刻や時間の経過時に、タイマ７
から出力される。なお、タイム設定器２３１での設定時
刻、設定時間は、表示部１３に表示され、運転者はその
表示を見ながら容易に設定できるようになっている。ま
た、始動指令信号出力手段は、例えばリモートコントロ
ーラ（リモコン）２２と電波検出回路２１とから構成さ
れ、この構成での始動指令信号ｓは、運転者が屋内で操
作してリモコン２２から発した電波信号を電波検出回路
２１がそのアンテナ２１ａで受信し、それに応じて電波
検出回路２１から出力される。
【００１２】上記の始動関連機器指令手段３、スタータ
駆動指令手段４およびバッテリ電圧監視手段５は、エン
ジン始動制御部１０を構成している。このエンジン始動
制御部１０はＣＰＵを中心として作動するマイクロコン
ピュータであり、これらの各手段３，４，５は、ＣＰＵ
がＲＯＭに記憶された所定の制御プログラムに従って実
行するソフトウェアの機能としてそれぞれ構成されてい
る。また、上記のタイマ７および後述するＡ／Ｄ変換器
６もマイクロコンピュータに内蔵してあり、ＣＰＵとは
バスを介して信号授受を行っている。
駆動指令手段４およびバッテリ電圧監視手段５は、エン
ジン始動制御部１０を構成している。このエンジン始動
制御部１０はＣＰＵを中心として作動するマイクロコン
ピュータであり、これらの各手段３，４，５は、ＣＰＵ
がＲＯＭに記憶された所定の制御プログラムに従って実
行するソフトウェアの機能としてそれぞれ構成されてい
る。また、上記のタイマ７および後述するＡ／Ｄ変換器
６もマイクロコンピュータに内蔵してあり、ＣＰＵとは
バスを介して信号授受を行っている。
【００１３】始動関連機器指令手段３は、上記の始動指
令信号ｓを受け取ると、始動関連機器１１に所定の動作
を行わせる。例えばガソリン車であれば点火コイルに指
令信号を出力し、バッテリ電圧Ｖに基づく高電圧生成
と、その高電圧の点火プラグへの供給とを行わせ、シリ
ンダ内に火花放電を起こさせる。
令信号ｓを受け取ると、始動関連機器１１に所定の動作
を行わせる。例えばガソリン車であれば点火コイルに指
令信号を出力し、バッテリ電圧Ｖに基づく高電圧生成
と、その高電圧の点火プラグへの供給とを行わせ、シリ
ンダ内に火花放電を起こさせる。
【００１４】スタータ駆動指令手段４は、始動指令信号
ｓを受け取ると、スタータスイッチ機構１４にスイッチ
オン信号を送り出してスタータスイッチ機構１４を接状
態とし、スタータ８にバッテリ電圧Ｖを印加する。スタ
ータ（モータ駆動回路およびスタータモータ）８は、そ
のバッテリ電圧Ｖによってモータを駆動し、それによっ
てリングギヤ、フライホイール（図示せず）を介してク
ランクシャフト１２を回転させ、クランキングを行う。
ｓを受け取ると、スタータスイッチ機構１４にスイッチ
オン信号を送り出してスタータスイッチ機構１４を接状
態とし、スタータ８にバッテリ電圧Ｖを印加する。スタ
ータ（モータ駆動回路およびスタータモータ）８は、そ
のバッテリ電圧Ｖによってモータを駆動し、それによっ
てリングギヤ、フライホイール（図示せず）を介してク
ランクシャフト１２を回転させ、クランキングを行う。
【００１５】バッテリ電圧監視手段５は、クランキング
に伴い変動するバッテリ電圧ＶをＡ／Ｄ変換器６でディ
ジタル化して取り込み、複数個の変換データを取り込ん
だ時点で平均を求め、バッテリ電圧Ｖの認識値とする。
すなわち、平均演算を行う毎にバッテリ電圧Ｖの認識値
を更新する。
に伴い変動するバッテリ電圧ＶをＡ／Ｄ変換器６でディ
ジタル化して取り込み、複数個の変換データを取り込ん
だ時点で平均を求め、バッテリ電圧Ｖの認識値とする。
すなわち、平均演算を行う毎にバッテリ電圧Ｖの認識値
を更新する。
【００１６】図２はバッテリ電圧の変動状況を示す図で
ある。スタータ８がクランキングを開始すると、図に示
すように、バッテリ電圧Ｖは、スタータ８によるモータ
駆動の影響を受け大きく落ち込む（Ａ点）。その後、バ
ッテリ電圧Ｖは上昇する。このとき、バッテリ電圧監視
手段５は、バッテリ電圧Ｖの認識値の上昇を検出し、バ
ッテリ電圧Ｖの認識値の連続上昇の検出を開始する。引
き続きクランキングが継続しても、エンジンが始動しな
いときは、スタータ８のモータ駆動のためバッテリ電圧
Ｖは再度落ち込み（Ｂ点）、バッテリ電圧監視手段５で
のバッテリ電圧Ｖの認識値も下降する。バッテリ電圧Ｖ
の認識値が下降すると、バッテリ電圧監視手段５は、連
続上昇の検出に関するすべてのデータを破棄し、再度、
バッテリ電圧Ｖの上昇待ちの状態となる。
ある。スタータ８がクランキングを開始すると、図に示
すように、バッテリ電圧Ｖは、スタータ８によるモータ
駆動の影響を受け大きく落ち込む（Ａ点）。その後、バ
ッテリ電圧Ｖは上昇する。このとき、バッテリ電圧監視
手段５は、バッテリ電圧Ｖの認識値の上昇を検出し、バ
ッテリ電圧Ｖの認識値の連続上昇の検出を開始する。引
き続きクランキングが継続しても、エンジンが始動しな
いときは、スタータ８のモータ駆動のためバッテリ電圧
Ｖは再度落ち込み（Ｂ点）、バッテリ電圧監視手段５で
のバッテリ電圧Ｖの認識値も下降する。バッテリ電圧Ｖ
の認識値が下降すると、バッテリ電圧監視手段５は、連
続上昇の検出に関するすべてのデータを破棄し、再度、
バッテリ電圧Ｖの上昇待ちの状態となる。
【００１７】このように、エンジンが始動するまでは、
スタータ８のモータ駆動継続により、バッテリ電圧監視
手段５でのバッテリ電圧Ｖの認識値も上昇と下降を繰り
返すが、エンジンが始動すると（Ｃ点）、モータ駆動継
続中であっても、バッテリ電圧Ｖは下降せず、上昇を続
ける（Ｄ）。バッテリ電圧監視手段５は、その電圧上昇
を所定時間にわたって検出し続けると、エンジンが始動
したと判定し、スタータ８へのバッテリ９からの電力供
給を遮断し、クランキングを停止する（Ｅ点）。すなわ
ち、スタータ駆動指令手段４に対して、バッテリ電圧Ｖ
の印加の指令を停止させ、それによりスタータスイッチ
機構１４を断状態としてモータ駆動を停止させる。
スタータ８のモータ駆動継続により、バッテリ電圧監視
手段５でのバッテリ電圧Ｖの認識値も上昇と下降を繰り
返すが、エンジンが始動すると（Ｃ点）、モータ駆動継
続中であっても、バッテリ電圧Ｖは下降せず、上昇を続
ける（Ｄ）。バッテリ電圧監視手段５は、その電圧上昇
を所定時間にわたって検出し続けると、エンジンが始動
したと判定し、スタータ８へのバッテリ９からの電力供
給を遮断し、クランキングを停止する（Ｅ点）。すなわ
ち、スタータ駆動指令手段４に対して、バッテリ電圧Ｖ
の印加の指令を停止させ、それによりスタータスイッチ
機構１４を断状態としてモータ駆動を停止させる。
【００１８】図３はこの発明に係るエンジン始動制御の
手順を示すフローチャートを示す図である。先ずステッ
プＳ１では、始動指令信号ｓが入力されたか否かを判別
し、入力されていれば次のステップＳ２に進み、そうで
なければそのままリターンする。
手順を示すフローチャートを示す図である。先ずステッ
プＳ１では、始動指令信号ｓが入力されたか否かを判別
し、入力されていれば次のステップＳ２に進み、そうで
なければそのままリターンする。
【００１９】ステップＳ２では、スタータ８および始動
関連機器１１への指令を行い、次のステップＳ３に進
む。
関連機器１１への指令を行い、次のステップＳ３に進
む。
【００２０】ステップＳ３では、取り込んだバッテリ電
圧Ｖの認識値が更新されたか否かの判別を行い、更新さ
れておれば次のステップＳ４に進み、更新されていなけ
ればそのままリターンする。
圧Ｖの認識値が更新されたか否かの判別を行い、更新さ
れておれば次のステップＳ４に進み、更新されていなけ
ればそのままリターンする。
【００２１】ステップＳ４では、今回の更新値と前回の
更新値とを比較し、今回の更新値が前回の更新値以上で
あるか否かを判別し、前回の更新値以上であれば次のス
テップＳ５に進み、前回の更新値以上でなければステッ
プＳ１１に分岐して進む。
更新値とを比較し、今回の更新値が前回の更新値以上で
あるか否かを判別し、前回の更新値以上であれば次のス
テップＳ５に進み、前回の更新値以上でなければステッ
プＳ１１に分岐して進む。
【００２２】ステップＳ１１では、バッテリ電圧Ｖの認
識値が上昇していないため、認識値データを初期化し、
そのままリターンする。
識値が上昇していないため、認識値データを初期化し、
そのままリターンする。
【００２３】ステップＳ５では、バッテリ電圧Ｖの認識
値が所定時間連続して上昇しているか否かの判別を行
い、所定時間連続して上昇していれば、次のステップＳ
６に進み、そうでなければそのままリターンする。
値が所定時間連続して上昇しているか否かの判別を行
い、所定時間連続して上昇していれば、次のステップＳ
６に進み、そうでなければそのままリターンする。
【００２４】ステップＳ６では、バッテリ電圧Ｖの認識
値が所定時間連続して上昇しているので、エンジンが始
動したと認識し、次のステップＳ７に進む。
値が所定時間連続して上昇しているので、エンジンが始
動したと認識し、次のステップＳ７に進む。
【００２５】ステップＳ７では、クランキング停止、す
なわちスタータ８への電力供給を停止し、そのままリタ
ーンする。
なわちスタータ８への電力供給を停止し、そのままリタ
ーンする。
【００２６】以上述べたように、この実施形態では、バ
ッテリ電圧Ｖを監視し、そのバッテリ電圧Ｖが所定時間
にわたって連続して上昇したことを検出したとき（図２
のＥ点）、エンジンが始動したと認識するようにしたの
で、実際のエンジン始動時（図２のＣ点）からはわずか
な時間差でクランキングを停止でき、エンジン始動後の
不必要なクランキングを最小限に抑えて、運転者がイグ
ニションスイッチ手動操作によりエンジンを始動した場
合と、ほぼ同等のクランキング時間とすることができ
る。これに対し、従来は、クランキング時間を十分に長
くとっているので、エンジンが始動後も長時間にわたっ
てクランキングがなされていた。このように、本発明に
よると、従来方法に比較して、より速くかつタイムリー
にクランキングを停止させることができ、それだけバッ
テリ電力の無駄な消費も抑制することができる。
ッテリ電圧Ｖを監視し、そのバッテリ電圧Ｖが所定時間
にわたって連続して上昇したことを検出したとき（図２
のＥ点）、エンジンが始動したと認識するようにしたの
で、実際のエンジン始動時（図２のＣ点）からはわずか
な時間差でクランキングを停止でき、エンジン始動後の
不必要なクランキングを最小限に抑えて、運転者がイグ
ニションスイッチ手動操作によりエンジンを始動した場
合と、ほぼ同等のクランキング時間とすることができ
る。これに対し、従来は、クランキング時間を十分に長
くとっているので、エンジンが始動後も長時間にわたっ
てクランキングがなされていた。このように、本発明に
よると、従来方法に比較して、より速くかつタイムリー
にクランキングを停止させることができ、それだけバッ
テリ電力の無駄な消費も抑制することができる。
【００２７】また、エンジン始動認識のための特別な配
線は全く必要でなく、したがって、より簡単にエンジン
の始動を認識することができる。
線は全く必要でなく、したがって、より簡単にエンジン
の始動を認識することができる。
【００２８】上記の説明において、本発明のエンジン始
動制御は常時機能するように構成したが、操作部２３に
選択スイッチ２３２を設けてエンジン始動制御部１０に
接続し、その選択スイッチ２３２での設定により、本発
明のエンジン始動制御を動作させるか、あるいは従来の
始動制御を動作させるかを選択可能としてもよい。この
場合、選択スイッチ２３２での設定がどちらになってい
るかは表示部１３に表示させている。
動制御は常時機能するように構成したが、操作部２３に
選択スイッチ２３２を設けてエンジン始動制御部１０に
接続し、その選択スイッチ２３２での設定により、本発
明のエンジン始動制御を動作させるか、あるいは従来の
始動制御を動作させるかを選択可能としてもよい。この
場合、選択スイッチ２３２での設定がどちらになってい
るかは表示部１３に表示させている。
【００２９】バッテリ等の車両側の状況や、外気温度を
主とした周囲の環境、例えば極寒冷地の環境などでは、
エンジン始動が不安定になりやすいが、この実施形態で
は、選択スイッチ２３２を設けたので、このような極端
な状況のときは、従来のエンジン始動制御を選択し、ク
ランキング時間を長くとることで、始動を安定させるこ
ともでき、したがって、状況に見合ったエンジン始動制
御が可能となり、これによってエンジン始動認識の誤動
作もより確実に防止することができる。
主とした周囲の環境、例えば極寒冷地の環境などでは、
エンジン始動が不安定になりやすいが、この実施形態で
は、選択スイッチ２３２を設けたので、このような極端
な状況のときは、従来のエンジン始動制御を選択し、ク
ランキング時間を長くとることで、始動を安定させるこ
ともでき、したがって、状況に見合ったエンジン始動制
御が可能となり、これによってエンジン始動認識の誤動
作もより確実に防止することができる。
【００３０】なお、この発明のエンジン始動制御装置
は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、その他の
エンジン態様に関係なく、スタータで始動させるタイプ
のエンジンに広く適用することができるものである。
は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、その他の
エンジン態様に関係なく、スタータで始動させるタイプ
のエンジンに広く適用することができるものである。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のエンジ
ン始動制御装置によれば、バッテリ電圧を監視し、その
バッテリ電圧が所定時間にわたって連続して上昇したこ
とを検出したときエンジンが始動したと認識するように
したので、実際のエンジン始動時からはわずかな時間差
でクランキングを停止でき、エンジン始動後の不必要な
クランキングを最小限に抑えて、運転者がイグニション
スイッチ手動操作によりエンジンを始動した場合と、ほ
ぼ同等のクランキング時間とすることができる。したが
って、バッテリ電圧の差分を検出して認識する従来方法
に比較して、より速くかつタイムリーにクランキングを
停止させることができ、それだけバッテリ電力の無駄な
消費も抑制することができる。
ン始動制御装置によれば、バッテリ電圧を監視し、その
バッテリ電圧が所定時間にわたって連続して上昇したこ
とを検出したときエンジンが始動したと認識するように
したので、実際のエンジン始動時からはわずかな時間差
でクランキングを停止でき、エンジン始動後の不必要な
クランキングを最小限に抑えて、運転者がイグニション
スイッチ手動操作によりエンジンを始動した場合と、ほ
ぼ同等のクランキング時間とすることができる。したが
って、バッテリ電圧の差分を検出して認識する従来方法
に比較して、より速くかつタイムリーにクランキングを
停止させることができ、それだけバッテリ電力の無駄な
消費も抑制することができる。
【００３２】また、エンジン始動認識のための特別な配
線は全く必要でなく、したがって、より簡単にエンジン
の始動を認識することができる。
線は全く必要でなく、したがって、より簡単にエンジン
の始動を認識することができる。
【００３３】さらに、バッテリ電圧監視手段の作動の許
可・禁止を選択可能としたので、車両の多種多様化や、
外気温度を主とした環境の影響にも適切に対応でき、そ
れらに起因して発生するエンジン始動認識の誤動作を確
実に防止することができる。
可・禁止を選択可能としたので、車両の多種多様化や、
外気温度を主とした環境の影響にも適切に対応でき、そ
れらに起因して発生するエンジン始動認識の誤動作を確
実に防止することができる。
【図１】この発明のエンジン始動制御装置の全体構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図２】バッテリ電圧の変動状況を示す図である。
【図３】この発明に係るエンジン始動制御の手順を示す
フローチャートを示す図である。
フローチャートを示す図である。
１ エンジン始動制御装置 ３ 始動関連機器指令手段 ４ スタータ駆動指令手段 ５ バッテリ電圧監視手段 ６ Ａ／Ｄ変換器 ７ タイマ ８ スタータ ９ バッテリ １０ エンジン始動制御部 １１ 始動関連機器 １２ クランクシャフト １３ 表示部 １４ スタータスイッチ機構 ２１ 電波検出回路 ２２ リモコン ２３ 操作部 ２３１ タイム設定器 ２３２ 選択スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 11/08
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンを自動的に始動してアイドリン
グ運転を行わせるエンジン始動制御装置において、 エンジンに始動指令信号を出力する始動指令信号出力手
段と、 上記始動指令信号に基づいて始動関連機器に所定動作を
指令する始動関連機器指令手段と、 上記始動指令信号に基づいてスタータへのバッテリ電圧
印加を指令し駆動させるスタータ駆動指令手段と、 上記バッテリ電圧の変動を監視しバッテリ電圧の所定時
間にわたる連続的上昇を検出したときクランキングから
エンジン始動に移行したとして上記スタータ駆動指令手
段に対しバッテリ電圧印加の指令を停止させるバッテリ
電圧監視手段と、上記バッテリ電圧監視手段の作動の許可・禁止を選択す
る選択スイッチと、 を有することを特徴とするエンジン始動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09158225A JP3136512B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | エンジン始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09158225A JP3136512B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | エンジン始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112171A JPH112171A (ja) | 1999-01-06 |
| JP3136512B2 true JP3136512B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=15667021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09158225A Expired - Fee Related JP3136512B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | エンジン始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136512B2 (ja) |
-
1997
- 1997-06-16 JP JP09158225A patent/JP3136512B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH112171A (ja) | 1999-01-06 |
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