JP3204326B2 - 車両用始動装置 - Google Patents
車両用始動装置Info
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- JP3204326B2 JP3204326B2 JP30703191A JP30703191A JP3204326B2 JP 3204326 B2 JP3204326 B2 JP 3204326B2 JP 30703191 A JP30703191 A JP 30703191A JP 30703191 A JP30703191 A JP 30703191A JP 3204326 B2 JP3204326 B2 JP 3204326B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車載のバッテリを電源と
してエンジンの始動機構を駆動する車両用始動装置に関
する。
してエンジンの始動機構を駆動する車両用始動装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両にはエンジンのスタータや
他の補機類の電源としてバッテリが搭載され、エンジン
の始動時には例えば１００〜２００Ａ程度の大電流がバ
ッテリからスタータに供給されてエンジンの始動が行わ
れている。
他の補機類の電源としてバッテリが搭載され、エンジン
の始動時には例えば１００〜２００Ａ程度の大電流がバ
ッテリからスタータに供給されてエンジンの始動が行わ
れている。
【０００３】そして、バッテリの蓄電量が減じてくると
大電流が供給できずエンジン始動が不能のため、まず大
静電容量のコンデンサの充電を行い、該コンデンサの電
荷をスタータに通電する車両用電源装置が特開平２−１
７５３５０号公報に示されている。
大電流が供給できずエンジン始動が不能のため、まず大
静電容量のコンデンサの充電を行い、該コンデンサの電
荷をスタータに通電する車両用電源装置が特開平２−１
７５３５０号公報に示されている。
【０００４】また、寒冷時にはエンジン始動後も発車ま
でには暖機に時間を要するため、タイマー回路によりリ
レースイッチを作動させる自動車起動設定装置が特開昭
６３−５５３６３号公報に開示されている。
でには暖機に時間を要するため、タイマー回路によりリ
レースイッチを作動させる自動車起動設定装置が特開昭
６３−５５３６３号公報に開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述の公開公報に示さ
れた前者の提案では、バッテリの蓄電量の如何に拘らず
常にコンデンサの電荷を使用していると、バッテリの蓄
電量が殆んどなくなり、コンデンサの充電をも行えない
ような状態になるまで気付かず、このため完全にエンジ
ン始動が不能となる虞が生ずる。
れた前者の提案では、バッテリの蓄電量の如何に拘らず
常にコンデンサの電荷を使用していると、バッテリの蓄
電量が殆んどなくなり、コンデンサの充電をも行えない
ような状態になるまで気付かず、このため完全にエンジ
ン始動が不能となる虞が生ずる。
【０００６】また後者の提案にては寒冷時の場合であ
り、バッテリやエンジンの温度が低下すると、バッテリ
の容量低下やエンジンの始動性の不良によって、タイマ
ーによりリレースイッチを作動させても、エンジン始動
が困難なことが生ずる。
り、バッテリやエンジンの温度が低下すると、バッテリ
の容量低下やエンジンの始動性の不良によって、タイマ
ーによりリレースイッチを作動させても、エンジン始動
が困難なことが生ずる。
【０００７】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、その目的は大静電容量のコンデンサを利用
するとともにバッテリの状態をチェックして、エンジン
を始動させるとともに、運転者にバッテリの蓄電量減を
警告することができる車両用始動装置を提供することに
ある。
ものであり、その目的は大静電容量のコンデンサを利用
するとともにバッテリの状態をチェックして、エンジン
を始動させるとともに、運転者にバッテリの蓄電量減を
警告することができる車両用始動装置を提供することに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、バッテリからの電力をスタータに
通電し、該スタータに係合されたエンジンを回転させて
始動させる車両用始動装置において、前記バッテリに接
続されて充電が行われる大容量コンデンサと、エンジン
始動状態を検出する始動検出手段と、バッテリからスタ
ータに通電時に前記の始動検出手段からの信号に応じて
大容量コンデンサに自動的に電荷を蓄積し、その電荷を
スタータに供給する電力供給手段とを備え、そして、該
電力供給手段は大容量コンデンサの電荷の供給に際し、
バッテリ蓄電量減の警告を発する車両用始動装置が提供
される。
めに本発明によれば、バッテリからの電力をスタータに
通電し、該スタータに係合されたエンジンを回転させて
始動させる車両用始動装置において、前記バッテリに接
続されて充電が行われる大容量コンデンサと、エンジン
始動状態を検出する始動検出手段と、バッテリからスタ
ータに通電時に前記の始動検出手段からの信号に応じて
大容量コンデンサに自動的に電荷を蓄積し、その電荷を
スタータに供給する電力供給手段とを備え、そして、該
電力供給手段は大容量コンデンサの電荷の供給に際し、
バッテリ蓄電量減の警告を発する車両用始動装置が提供
される。
【０００９】
【作用】本発明ではエンジンの始動に際して常にコンデ
ンサの電荷を用いることはなく、エンジンの始動をチェ
ックしバッテリのみでは始動不能の場合にコンデンサを
併用するとともに、バッテリの蓄電量減を警告するの
で、バッテリの完全なあがりによる始動不能が防止でき
る。
ンサの電荷を用いることはなく、エンジンの始動をチェ
ックしバッテリのみでは始動不能の場合にコンデンサを
併用するとともに、バッテリの蓄電量減を警告するの
で、バッテリの完全なあがりによる始動不能が防止でき
る。
【００１０】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１１】図１は本発明にかかる車両用始動装置の一
実施例の構成を示すブロック図である。
実施例の構成を示すブロック図である。
【００１２】同図において、１はバッテリで、エンジン
のイグニッション回路２やスタータ３の電源となるもの
で、運転者がキースイッチＡの投入によってイグニッシ
ョン回路やラジオなどに通電され、つぎのキースイッチ
ＢのオンによりリレーＲ１のコイルＲＣに通ずる抵抗器
Ｒを介する電流の作動によってリレーＲ１が閉じ、この
ためスタータ３が駆動されてエンジンが始動するように
構成されている。
のイグニッション回路２やスタータ３の電源となるもの
で、運転者がキースイッチＡの投入によってイグニッシ
ョン回路やラジオなどに通電され、つぎのキースイッチ
ＢのオンによりリレーＲ１のコイルＲＣに通ずる抵抗器
Ｒを介する電流の作動によってリレーＲ１が閉じ、この
ためスタータ３が駆動されてエンジンが始動するように
構成されている。
【００１３】４は大静電容量を有するコンデンサで例え
ば電気二重層コンデンサからなり、バッテリ１の蓄電量
が減じて該バッテリ１からの通電のみではエンジンの始
動が困難の場合はリレーＲ３のオンによりコンデンサ４
の充電を行い、所定の充電量に達した場合には該コンデ
ンサ４の電荷によってスタータ３に通電し、エンジンを
始動させるものである。なお４１はコンデンサ充電セン
サで、例えばコンデンサ４の端子電圧を検出して所定電
圧に達したときにエンジン回転チェック回路５に信号を
送るように構成されている。
ば電気二重層コンデンサからなり、バッテリ１の蓄電量
が減じて該バッテリ１からの通電のみではエンジンの始
動が困難の場合はリレーＲ３のオンによりコンデンサ４
の充電を行い、所定の充電量に達した場合には該コンデ
ンサ４の電荷によってスタータ３に通電し、エンジンを
始動させるものである。なお４１はコンデンサ充電セン
サで、例えばコンデンサ４の端子電圧を検出して所定電
圧に達したときにエンジン回転チェック回路５に信号を
送るように構成されている。
【００１４】そしてエンジン回転チェック回路５は上述
のコンデンサ充電センサ４１からの信号に応じリレーＲ
２，Ｒ３やバッテリあがり表示回路１１などに信号を送
って回路のオン／オフや表示などを制御するものであ
る。また、該バッテリあがり表示回路１１は運転者の常
に監視できる場所に配置されてバッテリ１の状態につき
警告を与えるもので、リセット信号によって復帰され
る。
のコンデンサ充電センサ４１からの信号に応じリレーＲ
２，Ｒ３やバッテリあがり表示回路１１などに信号を送
って回路のオン／オフや表示などを制御するものであ
る。また、該バッテリあがり表示回路１１は運転者の常
に監視できる場所に配置されてバッテリ１の状態につき
警告を与えるもので、リセット信号によって復帰され
る。
【００１５】図２は図１に示す実施例の作動を説明する
処理フロー図であり、同図によりこの実施例の作動を説
明する。
処理フロー図であり、同図によりこの実施例の作動を説
明する。
【００１６】まずステップ１にてキースイッチＡが操作
されたか否かをチェックし、オンの場合にはステップ２
にてイグニッション回路２が通電され、ステップ３では
次段のキースイッチＢがオンの場合はスタータ３の回路
が接になり、ステップ４から５に進んでエンジンの回転
が判断される。
されたか否かをチェックし、オンの場合にはステップ２
にてイグニッション回路２が通電され、ステップ３では
次段のキースイッチＢがオンの場合はスタータ３の回路
が接になり、ステップ４から５に進んでエンジンの回転
が判断される。
【００１７】ここでエンジンが回転している場合はフロ
ーを終了するが、回転しない場合はステップ６に移り、
コンデンサ充電センサ４１からの充電信号が回転チェッ
ク回路５に入力されたか否かを判断する。そして、該充
電信号の入力のない場合はステップ７からのフローに進
み、リレーＲ２をオンにしてリレーコイルＲＣを短絡し
てリレーＲ１を開き、スタータ３への通電を断にする。
ついでステップ８でリレーＲ３を閉じて、蓄電量の減じ
たバッテリ１からの電力をコンデンサ４に導いて充電さ
せ、ステップ９ではバッテリあがり表示回路１１に指令
して運転者に蓄電量の減じたことを警告する。
ーを終了するが、回転しない場合はステップ６に移り、
コンデンサ充電センサ４１からの充電信号が回転チェッ
ク回路５に入力されたか否かを判断する。そして、該充
電信号の入力のない場合はステップ７からのフローに進
み、リレーＲ２をオンにしてリレーコイルＲＣを短絡し
てリレーＲ１を開き、スタータ３への通電を断にする。
ついでステップ８でリレーＲ３を閉じて、蓄電量の減じ
たバッテリ１からの電力をコンデンサ４に導いて充電さ
せ、ステップ９ではバッテリあがり表示回路１１に指令
して運転者に蓄電量の減じたことを警告する。
【００１８】つぎのステップ１０では充電センサ４１の
信号をチェックし、充電完了の場合にはステップ１２に
て充電完了信号を発してステップ６に戻る。そしてこの
場合はコンデンサ４の電荷がスタータの始動に十分のた
めステップ１１に進み、リレーＲ２をオフにしてリレー
Ｒ１の接点を閉じさせ、コンデンサ４の電荷をリレーＲ
３およびＲ１を介してスタータ３に供給して駆動し、エ
ンジンを始動させることになる。
信号をチェックし、充電完了の場合にはステップ１２に
て充電完了信号を発してステップ６に戻る。そしてこの
場合はコンデンサ４の電荷がスタータの始動に十分のた
めステップ１１に進み、リレーＲ２をオフにしてリレー
Ｒ１の接点を閉じさせ、コンデンサ４の電荷をリレーＲ
３およびＲ１を介してスタータ３に供給して駆動し、エ
ンジンを始動させることになる。
【００１９】図３は本発明における他の実施例の構成を
示すブロック図であり、前述の実施例と同一の部分には
同一の符号を付したものである。
示すブロック図であり、前述の実施例と同一の部分には
同一の符号を付したものである。
【００２０】同図における６はタイマー回路であり、予
め設定された時刻に作動を開始してリレーＲａ，Ｒｂや
回転チェック回路５に始動指令が送られてエンジンを始
動させるものである。
め設定された時刻に作動を開始してリレーＲａ，Ｒｂや
回転チェック回路５に始動指令が送られてエンジンを始
動させるものである。
【００２１】したがって、設定時刻には手動のキースイ
ッチ１，２が非操作でも、タイマー回路６によってリレ
ーＲａ，Ｒｂが閉じてイグニッション回路２やスタータ
３に通電されるとともに、回転チェック回路５がエンジ
ンの回転状態をチェックする。そしてエンジンが回転し
ていれば一致信号によってリレーＲｂを断にしてエンジ
ン始動が終了となる。しかし、バッテリ１の蓄電量の減
少により始動が行えない場合は、これをチェックした回
転チェック回路からリレーＲｂにオフ信号が出されてス
タータ３への通電を止め、またリレーＲＣをオンにして
バッテリ１とコンデンサ４とを接続してコンデンサ４の
充電が開始される。なお、この場合はバッテリあがり表
示回路１１は警告を表示する。
ッチ１，２が非操作でも、タイマー回路６によってリレ
ーＲａ，Ｒｂが閉じてイグニッション回路２やスタータ
３に通電されるとともに、回転チェック回路５がエンジ
ンの回転状態をチェックする。そしてエンジンが回転し
ていれば一致信号によってリレーＲｂを断にしてエンジ
ン始動が終了となる。しかし、バッテリ１の蓄電量の減
少により始動が行えない場合は、これをチェックした回
転チェック回路からリレーＲｂにオフ信号が出されてス
タータ３への通電を止め、またリレーＲＣをオンにして
バッテリ１とコンデンサ４とを接続してコンデンサ４の
充電が開始される。なお、この場合はバッテリあがり表
示回路１１は警告を表示する。
【００２２】ここでコンデンサ４の充電が完了すると、
充電センサ４１からタイマー回路６に再始動の指令が発
せられ、前述のように通電回路が構成されてコンデンサ
４からの電荷が供給されてエンジン始動が行われること
になる。
充電センサ４１からタイマー回路６に再始動の指令が発
せられ、前述のように通電回路が構成されてコンデンサ
４からの電荷が供給されてエンジン始動が行われること
になる。
【００２３】以上、本発明を上述の実施例によって説明
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
【００２４】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
エンジンの始動に際して、常に充電したコンデンサの電
荷をバッテリと併用してスタータに印加することなく、
バッテリの蓄電量が減じてバッテリのみではエンジン始
動が行えないときにコンデンサの電荷を用いるとともに
バッテリのあがり表示を行うので、運転者がバッテリの
状態を把握でき、完全にエンジン始動が不能となるよう
な状態が避けられるという効果が生ずる。
エンジンの始動に際して、常に充電したコンデンサの電
荷をバッテリと併用してスタータに印加することなく、
バッテリの蓄電量が減じてバッテリのみではエンジン始
動が行えないときにコンデンサの電荷を用いるとともに
バッテリのあがり表示を行うので、運転者がバッテリの
状態を把握でき、完全にエンジン始動が不能となるよう
な状態が避けられるという効果が生ずる。
【００２５】また本発明によれば、タイマー装置を用い
た自動始動の場合でも手動の場合と同様に作動するの
で、バッテリあがりによる始動不能が未然に防止できる
利点がある。
た自動始動の場合でも手動の場合と同様に作動するの
で、バッテリあがりによる始動不能が未然に防止できる
利点がある。
【図１】本発明にかかる車両用始動装置の一実施例の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図２】その実施例の作動を示す処理フロー図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す構成ブロック図であ
る。
る。
１…バッテリ ３…スタータ ４…コンデンサ ５…エンジン回転チェック回路 ６…タイマー回路 １１…バッテリあがり表示回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 戸沢 知 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動 車株式会社 藤沢工場内 (72)発明者 小笠原 智則 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動 車株式会社 藤沢工場内 (72)発明者 飯田 桂一 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動 車株式会社 藤沢工場内 (56)参考文献 特開 平２−175351（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−171043（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−156054（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 B60R 16/04
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリからの電力をスタータに通電
し、該スタータに係合されたエンジンを回転させて始動
させる車両用始動装置において、前記バッテリに接続さ
れて充電が行われる大容量コンデンサと、エンジン始動
状態を検出する始動検出手段と、バッテリからスタータ
に通電時に前記の始動検出手段からの信号に応じて大容
量コンデンサに自動的に電荷を蓄積し、その電荷をスタ
ータに供給する電力供給手段とを備え、そして、該電力
供給手段は大容量コンデンサの電荷の供給に際し、バッ
テリ蓄電量減の警告を発することを特徴とする車両用始
動装置。 - 【請求項２】 前記の電力供給手段はタイマー装置によ
るバッテリからの通電時に作動することを特徴とする請
求項１記載の車両用始動装置。 - 【請求項３】 前記の大容量コンデンサに電気二重層コ
ンデンサを採用したことを特徴とする請求項１記載の車
両用始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30703191A JP3204326B2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 車両用始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30703191A JP3204326B2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 車両用始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116571A JPH05116571A (ja) | 1993-05-14 |
| JP3204326B2 true JP3204326B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=17964205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30703191A Expired - Fee Related JP3204326B2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 車両用始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3204326B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102164780B (zh) * | 2008-09-08 | 2014-05-14 | 株式会社自动网络技术研究所 | 车辆用电源装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4715079B2 (ja) | 2003-06-26 | 2011-07-06 | パナソニック株式会社 | 車両用電源装置 |
| JP4385664B2 (ja) * | 2003-07-08 | 2009-12-16 | パナソニック株式会社 | 車両用電源装置 |
| JP2006340505A (ja) | 2005-06-02 | 2006-12-14 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 充電装置 |
| JP2007153006A (ja) | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車両用電源装置 |
| EP1977932B1 (en) | 2006-01-27 | 2013-03-13 | Panasonic Corporation | Automobile |
| JP5154154B2 (ja) * | 2007-07-09 | 2013-02-27 | 富士重工業株式会社 | 車両用電源装置 |
-
1991
- 1991-10-25 JP JP30703191A patent/JP3204326B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102164780B (zh) * | 2008-09-08 | 2014-05-14 | 株式会社自动网络技术研究所 | 车辆用电源装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05116571A (ja) | 1993-05-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |