JP2024059013A - アームレスト及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座乗員がハンドル等を把持していない状態でもチルトした状態で着座乗員の肘を下がることなく支持することが可能なアームレスト及び車両用シートを得る。【解決手段】アームレスト１８は、チルト部材２８及び水平部材３０を備えており、水平部材３０は、チルト部材２８よりも後方側に設けられている。水平部材３０は、ベース部材３４に対して略平行に配置された初期状態又はチルト状態の間を移動するチルト部材２８の動きに追従して当該チルト部材２８との間で角度を変え、チルト部材２８のチルトの有無に関係なくベース部材３４に対して略平行に配置された状態が維持されるように設定されている。このため、着座乗員がハンドルを把持していない状態でも、水平部材３０に肘を乗せることで着座乗員Ｐの肘は下がることなく支持される。【選択図】図２

Description

本発明は、アームレスト及び車両用シートに関する。

下記特許文献１には、アームレスト装置に関する技術が開示されている。この先行技術では、アームレスト装置として傾斜角アクチュエータ及び回転角アクチュエータが設けられている。当該アームレスト装置は、傾斜角アクチュエータによって支持部の後部が押し上げられ、支持部におけるシート前後方向の後部の支持面の高さを前部の支持面の高さよりも高くする（いわゆるチルト）ことができる。また、当該アームレスト装置は、回転角アクチュエータにおいて鉛直方向に沿って設けられた中心軸を中心に、支持部におけるシート前後方向の前部がシート幅方向の中心線側に近づくように、当該支持部を回転（回動）させることができる。

特許第６９４８９１９号公報

以上のように、上記先行技術では、アームレストの調整後の位置及び形状により、乗員（着座乗員）の体格差を吸収して、乗員の腕部を適切に支持することが可能とされている。

しかしながら、上記先行技術では、傾斜角アクチュエータ及び回転角アクチュエータに関して具体的な構造については開示されていない。また、上記先行技術では、支持部がチルトした状態で乗員がハンドル等を把持していない場合、支持部において何も支えがない状態だと肘が下がってしまう。

本発明は上記事実を考慮し、着座乗員がハンドル等を把持していない状態でもチルトした状態で着座乗員の肘を下がることなく支持することが可能なアームレスト及び車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るアームレストは、略水平に配置されたベース部材に対して略平行に配置される初期状態、又はシート前後方向の後方側へ向かうにつれてシート上下方向の上方側へ向かってチルトされるチルト状態に設定可能とされるチルト機構を備え、シートクッションに着座した着座乗員の腕を支持可能なチルト部材と、前記チルト部材よりもシート前後方向の後方側に設けられ、前記チルト機構により前記初期状態と前記チルト状態の間を移動する前記チルト部材の動きに追従して当該チルト部材との間で角度変え、前記チルト部材のチルトの有無に関係なく前記ベース部材に対して略平行に配置された状態を維持して前記着座乗員の腕を支持可能な水平部材と、を有する。

請求項１に記載の発明に係るアームレストでは、チルト部材及び水平部材を備えている。当該チルト部材及び水平部材は、シートクッションに着座した着座乗員の腕を支持可能とされており、水平部材は、チルト部材よりもシート前後方向の後方側に設けられている。

本発明では、チルト部材は、チルト機構により初期状態又はチルト状態に設定可能とされており、初期状態では略水平に配置されたベース部材に対して略平行に配置され、チルト状態では、シート前後方向の後方側へ向かうにつれてシート上下方向の上方側へ向かってチルトする。

一方、水平部材は、チルト機構により初期状態とチルト状態の間を移動するチルト部材の動きに追従して当該チルト部材との間で角度変え、チルト部材のチルトの有無に関係なくベース部材に対して略平行に配置された状態（略水平状態）が維持されるように設定されている。

すなわち、本発明では、シートクッションに着座した着座乗員の腕を支持するアームレストにおいて、チルト部材と水平部材を備え、チルト部材がチルトした状態であっても水平部材によって略水平状態が維持される部位が形成される。

例えば、運転時において着座乗員がハンドルを把持している状態では、チルトした状態のチルト部材に肘を乗せることによって腕の疲労感を軽減させることができる。さらに、本発明では、チルト部材がチルトした状態であっても水平部材は略水平状態が維持されているため、着座乗員がハンドルを把持していない状態でも、水平部材に肘を乗せることで着座乗員の肘は下がることなく支持される。

なお、本発明では、アームレストは、シートクッションにおける車両幅方向の内側又は車両幅方向の外側に配置されてもよいし、シートクッションにおける車両幅方向の両側に配置されてもよい。また、アームレストは、シートクッションに取り付けられてもよいし、シートバックに取り付けられてもよい。さらには、当該アームレストは、車体フロア、センターコンソール、ドアトリム等に取り付けられてもよい。

請求項２に記載の発明に係るアームレストは、請求項１に記載の発明に係るアームレストにおいて、前記チルト機構は、前記チルト部材におけるシート前後方向の前端に対してシート前後方向の後端側を持ち上げるように設定されている。

請求項２に記載の発明に係るアームレストでは、チルト機構によって、チルト部材におけるシート前後方向の前端に対してシート前後方向の後端側が持ち上げられる。

請求項３に記載の発明に係るアームレストは、請求項１に記載の発明に係るアームレストにおいて、前記チルト機構は、前記ベース部材におけるシート前後方向の前端部においてシート幅方向に沿って設けられ、前記チルト部材におけるシート前後方向の前端部を支持する第１軸部と、前記ベース部材と前記チルト部材の間に配置され、シート幅方向に沿って設けられた第２軸部を中心に回動可能に支持され、前記第２軸部を中心とする回動を規制する第１ロック状態が解除されると、自由端部が前記チルト部材に当接して当該チルト部材をチルトさせると共に前記チルト部材を支持するフラップ部材と、前記フラップ部材に設けられ、前記第２軸部を中心に当該フラップ部材を回動させる方向へ付勢する第１付勢部材と、を含んで構成されている。

請求項３に記載の発明に係るアームレストでは、チルト機構は、第１軸部と、フラップ部材と、第１付勢部材と、を含んで構成されている。第１軸部は、ベース部材におけるシート前後方向の前端部においてシート幅方向に沿って設けられて当該チルト部材におけるシート前後方向の前端部を支持する。

また、フラップ部材は、ベース部材とチルト部材の間に配置されており、シート幅方向に沿って設けられた第２軸部を中心に回動可能に支持されている。当該フラップ部材は、第２軸部を中心とする回動を規制する第１ロック状態が解除されると、フラップ部材の自由端部がチルト部材に当接し当該チルト部材をチルトさせると共にチルト部材を支持する。一方、第１付勢部材は、フラップ部材に設けられており、第２軸部を中心に当該フラップ部材を回動させる方向へ付勢する。

すなわち、本発明では、第１ロック状態において、フラップ部材は、第２軸部を中心とする回動が規制され、当該第１ロック状態が解除されることによって、第１付勢部材による付勢力によって、第２軸部を中心に回動可能とされる。当該フラップ部材の回動により、フラップ部材の自由端部がチルト部材に当接し、フラップ部材を介して、チルト部材が第１軸部を中心にチルトすると共に当該チルト部材は支持される。

請求項４に記載の発明に係るアームレストは、請求項３に記載の発明に係るアームレストにおいて、前記チルト機構は、シート幅方向に設けられ、前記チルト部材と前記水平部材を相対的に回動可能とする第３軸部と、長手方向の一端部がベース部材側に取り付けられると共に長手方向の他端部が前記第３軸部側に取り付けられ、前記チルト機構により前記初期状態と前記チルト状態の間を移動する前記チルト部材の動きに対して、前記水平部材を前記第３軸部を中心に当該チルト部材との間で角度を変えて前記ベース部材に対して略平行となるように配置させるリンク部材と、さらに含んで構成されている。

請求項４に記載の発明に係るアームレストでは、チルト機構は、第３軸部及びリンク部材をさらに含んで構成されている。第３軸部は、シート幅方向に設けられており、チルト部材と水平部材を相対的に回動可能としている。また、リンク部材は、長手方向の一端部がベース部材側に取り付けられると共に、長手方向の他端部が第３軸部側に取り付けられている。

そして、チルト機構により初期状態とチルト状態の間を移動するチルト部材の動きに対して、当該リンク部材を介して、第３軸部を中心にチルト部材と水平部材の間で角度を変え、ベース部材に対して略平行となるように水平部材が配置される。これにより、本発明では、チルト部材のチルトの有無に関係なくベース部材に対して水平部材を略平行に配置することができる。

請求項５に記載の発明に係るアームレストは、請求項３に記載の発明に係るアームレストにおいて、シート上下方向に沿って設けられた第４軸部が設けられ、前記第４軸部を中心に前記ベース部材を回動可能に支持する台座と、前記ベース部材の回動を規制する第２ロック状態が解除されると、前記第４軸部を中心に当該ベース部材を回動可能とする回動機構と、をさらに有する。

請求項５に記載の発明に係るアームレストでは、台座及び回動機構をさらに備える。台座には、シート上下方向に沿って設けられた第４軸部が設けられており、当該第４軸部を中心にベース部材が回動可能に支持される。回動機構は、ベース部材の回動を規制する第２ロック状態が解除されると、第４軸部を中心に当該ベース部材を回動可能とする。

請求項６に記載の発明に係るアームレストは、請求項３に記載の発明に係るアームレストにおいて、操作により前記第１ロック状態を解除させる操作部材と、前記操作部材に対して当該操作部材を初期状態に復帰させる方向へ付勢する第２付勢部材と、をさらに有する。

請求項６に記載の発明に係るアームレストでは、操作部材及び第２付勢部材をさらに備えている。操作部材の操作により、フラップ部材による第２軸部を中心とする回動を規制する第１ロック状態が解除される。これにより、フラップ部材は、第１付勢部材による付勢力によって第２軸部を中心に回動し、フラップ部材の自由端部がチルト部材に当接し、当該フラップ部材を介して、チルト部材が第１軸部を中心にチルトされると共に、当該チルト部材が支持される。

一方、第２付勢部材は、操作部材に対して当該操作部材を初期状態に復帰させる方向へ付勢する。このため、本発明では、操作部材が操作された後、第２付勢部材によって、操作部材を初期状態に復帰させることができる。なお、「操作部材」として、例えば、ボタン、スイッチ等の押圧部材、レバー等が挙げられる。

請求項７に記載の発明に係るアームレストは、請求項６に記載の発明に係るアームレストにおいて、前記操作部材は、前記ベース部材におけるシート前後方向の前端部においてシート前後方向に沿って押圧可能に設けられた押圧部材であり、前記押圧部材の押圧により、前記第１ロック状態の解除と共に前記第２ロック状態が解除されるように設定されている。

請求項７に記載の発明に係るアームレストでは、操作部材が押圧部材であり、当該押圧部材は、ベース部材におけるシート前後方向の前端部においてシート前後方向に沿って押圧可能に設けられている。この押圧部材の押圧により、フラップ部材による第２軸部を中心とする回動を規制する第１ロック状態の解除と共にベース部材による第４軸部を中心とする回動を規制する第２ロック状態が解除される。

すなわち、本発明では、押圧部材を押圧すると、第１ロック状態の解除により、フラップ部材が第２軸部を中心に回動しチルト部材がチルトすると共に、第２ロック状態の解除により、ベース部材は、第４軸部を中心に台座に対して回動可能とされる。このように、本発明では、１回の操作で第１ロック状態及び第２ロック状態を解除することができるため、第１ロック状態、第２ロック状態を解除するためにそれぞれ操作する場合と比較して手間が省けて便利である。

請求項８に記載の発明に係るアームレストは、請求項７に記載の発明に係るアームレストにおいて、前記チルト機構は、シート上下方向に沿って設けられた第４軸部が設けられ、前記第４軸部を中心に前記ベース部材を回動可能に支持する台座と前記ベース部材の間に配置され、前記押圧部材と共にシート前後方向に沿って移動するスライダーと、前記スライダーと前記ベース部材とで形成されたカム面と、前記スライダーに支持され、前記カム面に当接するカム部材と、前記カム部材が前記カム面に対して当接する方向へ当該カム部材を付勢する第３付勢部材と、をさらに含んで構成され、前記押圧部材の押圧により、前記カム面及び前記カム部材を介して、前記スライダーをシート前後方向の前方側へ移動させ、前記第１ロック状態を解除させる。

請求項８に記載の発明に係るアームレストでは、チルト機構は、スライダー、カム面、カム部材及び第３付勢部材をさらに含んで構成されている。スライダーは、台座とベース部材の間に配置されており、押圧部材と共にシート前後方向に沿って移動する。カム面は、スライダーとベース部材とで形成されており、カム部材は、スライダーに支持され、当該カム面に当接する。また、第３付勢部材は、カム部材がカム面に対して当接する方向へ当該カム部材を付勢している。

そして、押圧部材の押圧により、カム面及びカム部材を介して、スライダーをシート前後方向の前方側へ移動させ、第１ロック状態を解除させる。このように、第１ロック状態の解除により、フラップ部材が第２軸部を中心に回動しチルト部材がチルトする。

請求項９に記載の発明に係るアームレストは、請求項８に記載の発明に係るアームレストにおいて、前記ベース部材の回動を規制する第２ロック状態が解除されると、前記第４軸部を中心に当該ベース部材を回動可能とする回動機構は、前記スライダーに設けられ、シート前後方向に沿って形成された第１被係合部と前記第１被係合部におけるシート前後方向の後端部においてシート幅方向に沿って形成された第２被係合部と連続して形成されたガイド部と、前記ベース部材に形成され、前記第２被係合部と同じ形状を成し当該第２被係合部に対して平面視でオーバラップ可能な第３被係合部と、前記ガイド部及び前記第３被係合部に対して係合可能な係合部と、を含んで構成され、前記押圧部材の押圧により、前記第２被係合部と前記第３被係合部を平面視でオーバラップさせ、前記第２ロック状態を解除させる。

請求項９に記載の発明に係るアームレストでは、回動機構は、ガイド部、第３被係合部及び係合部を含んで構成されている。ガイド部は、スライダーに形成されており、シート前後方向に沿って形成された第１被係合部とシート幅方向に沿って形成された第２被係合部が連続して形成されている。第３被係合部は、ベース部材に形成されており、第２被係合部と同じ形状を成し当該第２被係合部に対して平面視でオーバラップ可能とされている。一方、係合部は、ガイド部及び第３被係合部に対して係合可能とされている。

ここで、押圧部材の押圧により、第２被係合部と第３被係合部を平面視でオーバラップさせ、第２ロック状態を解除させる。これにより、ベース部材は、第４軸部を中心に台座に対して回動可能とされる。なお、第１被係合部、第２被係合部、第３被係合部は、係合部が係合できれば良い。このため、それぞれ孔部が形成されてもよいし、溝部が形成されてもよい。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項９の何れか１項に記載のアームレストを備えている。

請求項１０に記載の車両用シートでは、請求項１～請求項９の何れか１項に記載のアームレストを用いたことによって得られる効果を享受することが可能となる。

以上説明したように、本発明に係るアームレスト及び車両用シートでは、着座乗員がハンドル等を把持していない状態でもチルトした状態で着座乗員の肘を下がることなく支持することができる。

本実施の形態に係るアームレストの初期位置における車両用シートを示す側面図である。 本実施の形態に係るアームレストを左斜め前方側から見た斜視図である。 本実施の形態に係るアームレストを示す分解斜視図である。 本実施の形態に係るアームレストの初期状態を示す当該アームレストを幅方向の略中央部に沿って切断したときの断面図である。 本実施の形態に係るアームレストのチルト状態を示す当該アームレストを幅方向の中央部に沿って切断したときの断面図である。 本実施の形態に係るアームレストの一部を構成するベース部材、スライダー等を下方側から見た分解斜視図である。 本実施の形態に係るアームレストの一部を構成するベース部材、スライダーピン及びスライダーを上方側から見た分解平面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、本実施の形態に係るアームレストの回動機構の作用を説明するための平面図である。 本実施の形態に係るアームレストの第１ロック状態及び第２ロック状態を示す初期状態の平面図である。 図９の要部が拡大された要部拡大平面図である。 本実施の形態に係るアームレストの初期状態において操作ボタンを押圧した状態を示す平面図である。 図１１の要部が拡大された要部拡大平面図である。 本実施の形態に係るアームレストの操作ボタンの押圧を解除した状態を示す平面図である。 図１３の要部が拡大された要部拡大平面図である。 本実施の形態に係るアームレストの操作ボタン及びスライダーが前方側へ移動した状態を示す平面図である。 図１５の要部が拡大された要部拡大平面図である。 本実施の形態に係るアームレストの第１ロック状態及び第２ロック状態が解除された状態を示す平面図である。 図１７の要部が拡大された要部拡大平面図である。 本実施の形態に係るアームレストのトリムを説明するための側面図である。 図１９のＡ－Ａ線に沿って切断したときの本実施の形態に係るアームレストのトリムを説明するための断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係るアームレスト１８が適用された車両用シート１０について説明する。なお、図中に示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両用シート１０の前方、上方、外方をそれぞれ示している。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（車両幅方向）および上下方向は、この車両用シート１０が搭載された車両（自動車）の前後方向、左右方向（幅方向）および上下方向と一致している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

＜車両用シートの構成＞
まず、本実施形態に係るアームレスト１８が適用された車両用シート１０の構成について説明する。

図１には、本実施形態に係る車両用シート１０の側面図が示されている。この車両用シート１０は、着座乗員Ｐの大腿部及び腰部を支持するシートクッション１２と、着座乗員Ｐの上体を支持するシートバック１４と、着座乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。一方、当該シートクッション１２における車両幅方向の内側には、着座乗員Ｐの腕部を支持するアームレスト１８が取り付けられている。なお、図示はしないが、アームレスト１８は、シートクッション１２における車両幅方向の内側及び外側に設けられてもよい。

本実施形態では、例えば、アームレスト１８は、当該アームレスト１８の上部を構成する本体部２０とアームレスト１８の下部を構成する脚部２２を含んで構成されている。脚部２２は、下方側へ向かうにつれて前後方向の幅寸法が狭くなるように形成されシート側面視で逆台形状を成す箱型とされている。そして、脚部２２の下端部は、シートクッション１２の骨格部材を構成する図示しないシートクッションフレームをシート幅方向の外方から覆うサイドフィニッシャ２４に固定されている。

なお、当該アームレスト１８は、着座乗員Ｐの肘を乗せることができればよいため、図示はしないが、シートバック１４に取り付けられてもよいし、車体フロア、センターコンソール、ドアトリム等に取り付けられてもよい。

一方、図３に示されるように、本体部２０は、チルト機構２４及び回動機構２６を備えている。チルト機構２４は、チルト部材２８及び水平部材３０を含んで構成されており、回動機構２６は、台座３２及びベース部材３４を含んで構成されている。また、本体部２０は、上から順に、チルト部材２８及び水平部材３０、ベース部材３４、台座３２と配置されており、チルト部材２８及び水平部材３０によって、それぞれ着座乗員Ｐ（図１参照）の腕が支持可能とされている。

（チルト部材）
図２、図３に示されるように、チルト部材２８は、平面視で略矩形状を成す箱型とされており、シート前後方向を長手方向として開口が下方側を向くように配置されている。

また、チルト部材２８は、シート前後方向の後方側へ向かうにつれてシート上下方向の上方側へ向かってチルト（傾斜）可能とされており、略水平に配置された初期状態Ｐ（図４参照）とチルトされたチルト状態Ｑ（図５参照）の間を移動可能とされる。

チルト部材２８の前壁部２８Ａには、シート幅方向の内側に面取り部３６が形成されている。また、図４に示されるように、チルト部材２８の前端部の裏面側には、シート幅方向沿って軸部（第１軸部）３８が形成されている。

また、図３に示されるように、チルト部材２８の後壁部２８Ｂには、シート幅方向の外側に平面視で逆Ｌ字状（シート幅方向に沿った軸線を中心に反転させかつシート前後方向に沿った軸線を中心に反転）を成す切欠き部４０が形成されている。切欠き部４０のシート幅方向の内側には、切欠き部４０に隣接してシート幅方向を軸線とする軸部（第３軸部）４２が形成されており、当該軸部４２の先端部には縮径部４２Ａが形成され、縮径部４２Ａは他の部位よりも縮径されて切欠き部４０内に延出されている。

（水平部材）
図２、図３に示されるように、水平部材３０は、チルト部材２８と同様に、平面視で略矩形状を成す箱型とされており、シート前後方向を長手方向として開口が下方側を向くように配置されている。また、水平部材３０は、チルト部材２８と幅方向の寸法が略同じとされており、水平部材３０の長手方向の寸法は、チルト部材２８よりも短くなるように形成されている。

また、水平部材３０の前壁部３０Ａには、シート幅方向の内側に平面視でＬ字状を成す切欠き部４４が形成されており、チルト部材２８に形成された軸部４２が収容可能とされている。切欠き部４４のシート幅方向の外側には、切欠き部４４に隣接してシート幅方向を軸線とする軸受部４６が形成されている。

この軸受部４６には、チルト部材２８に形成された軸部４２の縮径部４２Ａが嵌合可能とされており、チルト部材２８の軸部４２の縮径部４２Ａが水平部材３０の軸受部４６に嵌合された状態で縮径部４２Ａがボルト４７で締結され、縮径部４２Ａに対して軸受部４６が回動可能とされ、チルト部材２８と水平部材３０は軸部４２を中心に相対的に回動可能とされる。

なお、本実施形態では、チルト部材２８側に軸部４２が設けられ、水平部材３０側に軸受部４６が設けられているが、両者が相対的に回動可能な構成であればよい。このため、図示はしないが、チルト部材２８側に軸受部が設けられ、水平部材３０側に軸部が設けられてもよい。他の軸部及び軸受部についてもこれと同様である。

また、水平部材３０の後壁部３０Ｂには、シート幅方向の外側に面取り部４８が形成されている。そして、チルト部材２８及び水平部材３０は、それぞれトリム５０、５２によって被覆されており、これらのトリム５０、５２によってチルト部材２８及び水平部材３０の意匠面が形成される。

（ベース部材）
ベース部材３４は、平面視で略矩形状を成す箱型とされており、開口が下方側を向くように配置されている。ベース部材３４はシート前後方向を長手方向としており、幅方向の寸法がチルト部材２８及び水平部材３０と略同じとなるように設定されている。

ベース部材３４の前壁部３４Ａには、図６に示されるように、開口部５４が形成されており、開口部５４内には後述する操作ボタン（押圧部材、操作部材）５６が挿入可能とされており、シート前後方向に沿って開口部５４から出入可能とされている。

図３に示されるように、ベース部材３４の前壁部３４Ａには、チルト部材２８に形成された面取り部３６と上下に対応する位置に面取り部５８が形成されており、ベース部材３４の前端部には、シート幅方向の中央部に軸受部６０が設けられている。

この軸受部６０にチルト部材２８に形成された軸部３８（図４参照）が嵌合可能とされており、チルト部材２８の軸部３８が軸受部６０に嵌合された状態で、図５に示されるように、ベース部材３４に対して軸部３８を中心にチルト部材２８がチルト可能とされる。つまり、チルト部材２８は、シート前後方向の後方側へ向かうにつれてシート上下方向の上方側へ向かってチルト（傾斜）可能とされる。

図３に示されるように、軸受部６０におけるシート幅方向の両外側には、シート前後方向に沿って延在する傾斜リブ６２、６４が軸受部６０と一体にそれぞれ形成されている。傾斜リブ６２、６４は、シート前後方向の後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜するように形成されている。

図７に示されるように、ベース部材３４において、傾斜リブ６２と傾斜リブ６４の間には、傾斜リブ６４側における傾斜リブ６４の前部側に矩形孔６６が形成されており、傾斜リブ６４の後部側には、図５に示されるように、ベース部材３４の表面３５よりも下方側に形成された凹壁６８が形成されている。

この凹壁６８には、図７に示されるように、開口部７０が形成されており、開口部７０の内縁がカム面７２を構成している。開口部７０は、平面視で略逆Ｌ字状（シート前後方向に沿った軸線を中心に反転）を成しており、前部７０Ａよりも後部７０Ｂの方がシート幅方向の内側へ向かって円弧状に突出している。

具体的に説明すると、後部７０Ｂには、後述するスライダーピン（カム部材）７４のピン（カム部材）７６が係合可能な円弧面７２Ａが形成されている。また、開口部７０の前部７０Ａには、シート前後方向かつシート幅方向に沿って形成された直線で構成された隅部７２Ｂが設けられており、隅部７２Ｂのシート幅方向の内側には、後方側へ向かうにつれてシート幅方向の内側へ向かって傾斜する傾斜面７２Ｃが形成されている。

図６、図７に示されるように、凹壁６８の下方側には、円柱状を成すスライダーピン７４が配置されており、凹壁６８に沿って移動可能とされている。スライダーピン７４の中央部には、ピン７６が貫通しており、上部側のピン７６Ａが凹壁６８に形成された開口部７０のカム面７２に当接可能とされる。

図３、図６に示されるように、ベース部材３４の前部側には、矩形状の凹部８０が凹設されており、凹部８０内には、後述する環状リブ９０の軸芯を中心として円弧状に形成された長孔部（第３被係合部）８４が形成されている。

ベース部材３４の前部の裏面側には、凹壁６８と面取り部５８の間にボス８６、８８が立設している。また、凹部８０の後方側には、環状リブ９０が立設されており、環状リブ９０の後方側には、当該環状リブ９０の軸芯を中心として円弧状に形成された長孔リブ９２が形成されている。さらに、ベース部材３４の後壁部３４Ｂには、水平部材３０に形成された面取り部４８と上下に対応する位置に面取り部９４が形成されている。

（フラップ部材）
図３、図４に示されるように、凹部８０内には、矩形板状のフラップ部材９６が収容可能とされている。フラップ部材９６の前端部には、シート幅方向の中央部に矩形状の切欠き部９８が設けられており、後述するリンク部材１００との干渉が回避されるように形成されている。

また、フラップ部材９６の後端部には、シート幅方向を軸線とする軸部１０２（第２軸部）が形成されている。軸部１０２はシート幅方向の左右に分割されており、中央部には、矩形状の切欠き部１０４が形成され、当該切欠き部１０４内には軸部１０２の一部である軸部１０２Ａが設けられている。

この軸部１０２Ａには、フラップスプリング（第１付勢部材）１０６が取り付けられており、フラップスプリング１０６の一端部がフラップ部材９６側に当接し、フラップスプリング１０６の他端部がベース部材３４側に当接している。このフラップスプリング１０６の付勢力により、図５に示されるように、フラップ部材９６は、軸部１０２を中心に回動し起立可能とされる。

ここで、凹部８０の後端部には、フラップ保持部１０８が設けられている。図４に示されるように、フラップ保持部１０８の下方側にフラップ部材９６の軸部１０２が配置可能とされる。このように、フラップ部材９６の軸部１０２がフラップ保持部１０８の下方側に配置されることによって、フラップ部材９６は、いわゆる第１ロック状態とされ、軸部１０２を中心とする回動が規制されチルト部材２８をチルトしない状態とされる。

（リンク部材）
図３、図５に示されるように、リンク部材１００は、長手方向の一端部１００Ａがベース部材３４に形成された傾斜リブ６４に取り付けられると共に長手方向の他端部１００Ｂが水平部材３０に設けられた軸部１０１に取り付けられている。

ここで、チルト部材２８は、略水平に配置された初期状態Ｐ（図４参照）とチルトされたチルト状態Ｑ（図５参照）の間を移動可能とされる。このため、当該チルト部材２８の動きに対して、リンク部材１００を介して、軸部１０１を中心にチルト部材２８と水平部材３０の間で角度を変えることによって、チルト部材２８のチルトの有無に関係なく水平部材３０が略水平に配置された状態が維持されるように設定されている。

（台座）
台座３２は、平面視でシート前後方向を長手方向とする略矩形板状を成している。台座３２は、下方側へ向かうにつれて前後方向の幅寸法が狭くなるように形成されたシート側面視で逆台形状を成しており、脚部２２（図１参照）に固定されている。台座３２の前端部には、ベース部材３４に形成された面取り部５８と上下に対応する位置に面取り部１１０が形成されている。

また、台座３２のシート前後方向の中央部には、環状の取付座１１１が設けられており、取付座１１１にはガイドピン（係合部）１１２が固定されている。このガイドピン１１２は、ベース部材３４に形成された長孔部８４内に挿入可能とされており、ガイドピン１１２を基準として、長孔部８４の形状に沿って、ベース部材３４がシート幅方向に沿って回動可能とされる（後述する）。

さらに、台座３２の後部には、丸孔１１４が形成されており、丸孔１１４の内縁からは環状リブ（第４軸部）８２が立設され、環状リブ８２内には、ベース部材３４に形成された環状リブ９０（図６参照）が挿入可能とされている。これにより、ベース部材３４は、台座３２の環状リブ８２及びベース部材３４の環状リブ９０を介して、当該環状リブ８２を中心に回動可能とされる（後述する）。

また、台座３２の環状リブ８２の後方側には、回動規制ピン１１６が立設している。この回動規制ピン１１６は、ベース部材３４に形成された長孔リブ９２（図６参照）内に挿入可能とされており、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、回動規制ピン１１６が長孔リブ９２の長手方向の両端に当接することによって、長孔リブ９２を介してベース部材３４の回動移動が規制される。

長孔リブ９２内には、長孔リブ９２の長手方向の両端部に、一対の突起部９２Ａ、９２Ｂがそれぞれ形成されており、回動規制ピン１１６は、当該突起部９２Ａ、９２Ｂを乗り越えた状態で長孔リブ９２の長手方向の両端に当接し移動が規制される。なお、回動規制ピン１１６と長孔リブ９２の間で摺動抵抗が得られるように設定し、摺動抵抗によりベース部材３４が所定の位置で回動規制されるようにしてもよい。

（スライダー）
図３、図６に示されるように、ベース部材３４と台座３２の間にはスライダー１１８が配置されている。スライダー１１８は、平面視で矩形板状を成しており、シート幅方向に沿って切断した断面形状は上方側を開口とする略Ｕ字状を成している。つまり、スライダー１１８におけるシート幅方向の両端部には、側壁部１１８Ａ、１１８Ｂが形成されており、当該側壁部１１８Ａ、１１８Ｂは、ベース部材３４の側壁部３４Ｃ、３４Ｄと凹部８０の間にそれぞれ配置される。

スライダー１１８の前端部には、図６、図７に示されるように、スライダーピン７４のピン７６Ｂ（カム部材）が挿入可能な開口部１２０が形成されており、ピン７６Ｂは、開口部１２０の内縁によって構成されるカム面１２２に当接可能とされる。

図７に示されるように、開口部１２０は、平面視で略矩形状を成しており、前部１２０Ａよりも後部１２０Ｂの方が大きく形成されている。前部１２０Ａは後部１２０Ｂよりもシート幅方向の内側に配置されており、前部１２０Ａと後部１２０Ｂの間は傾斜部１２０Ｃによって連結されている。

具体的に説明すると、開口部１２０の前部１２０Ａには、ピン７６Ｂが収容可能な収容部１２２Ａが形成されている。開口部１２０の傾斜部１２０Ｃにおけるシート幅方向の外側には、傾斜面１２２Ｂが形成されており、傾斜部１２０Ｃにおけるシート幅方向の内側には、傾斜面１２２Ｃが形成されている。さらに、後部１２０Ｂにおけるシート幅方向の内側には、シート前後方向かつシート幅方向に沿って形成された直線で構成された隅部１２２Ｄが設けられている。

図６に示されるように、スライダー１１８の開口部１２０とベース部材３４に形成された開口部７０は、平面視で重なるように形成されており、スライダー１１８の開口部１２０のカム面１２２にはスライダーピン７４に設けられたピン７６Ｂが当接し、ベース部材３４に形成された開口部７０のカム面７２にはスライダーピン７４に設けられたピン７６Ａが当接する。

このため、図１０、図１２、図１４、図１６、図１８に示されるように、平面視における開口部７０と開口部１２０の重なり具合によって重なり部Ａ～Ｅ（開口部７０を示すハッチングと開口部２０を示すハッチングが互いに交差する領域）はその形状を変え、ピン７６を介してスライダーピン７４が移動する。

一方、図６に示されるように、ベース部材３４の裏面側には、前述したボス８６、８８が立設している。図９に示されるように、ボス８６には、リターンスプリング（第２付勢部材、第３付勢部材）１２６が装着されており、リターンスプリング１２６の一端部がボス８８に当接し、リターンスプリング１２６の他端部はスライダーピン７４に当接している。このリターンスプリング１２６の付勢力によって、スライダーピン７４は、ピン７６Ａ、７６Ｂが、図７に示す開口部７０のカム面７２、開口部１２０のカム面１２２に対してそれぞれ当接する方向へ付勢されている。

図３、図６に示されるように、スライダー１１８の後部には、ベース部材３４に形成された長孔部８４と連通可能なガイド孔（ガイド部）１３２が形成されており、ガイド孔１３２には台座３２のシート前後方向の中央部に設けられたガイドピン１１２が挿通されている。ガイド孔１３２は、シート前後方向に沿って形成されたガイド部（第１被係合部）１３４とシート幅方向に沿って形成されたガイド部（第２被係合部）１３６が交差部Ｒを介して連続して形成されており、ガイド部１３６は、平面視で長孔部８４とオーバラップ可能とされている。

図９に示されるように、ガイドピン１１２がガイド部１３４内に配置され、ガイド部１３６が平面視で長孔部８４とオーバラップしていない状態では、ベース部材３４は台座３２に対する回動は規制される（第２ロック状態）。一方、図１７に示されるように、ガイドピン１１２が交差部Ｒに配置された状態では、ガイド部１３６は、平面視で長孔部８４とオーバラップし、ベース部材３４は台座３２に対してシート幅方向に沿って回動可能とされる。

（操作ボタン）
図３、図６に示されるように、スライダー１１８の前方側には、操作ボタン（押圧部材）５６が設けられている。操作ボタン５６は、平面視で略矩形状を成す箱型とされており、スライダー１１８側が開口とされ、スライダー１１８の前端部が操作ボタン５６内に挿入され係合されている。このため、操作ボタン５６とスライダー１１８は一体化され、操作ボタン５６の移動によってスライダー１１８が操作ボタン５６と一体に移動する。

また、操作ボタン５６の前壁部５６Ａには、ベース部材３４の前壁部３４Ａに形成された面取り部５８と対応する面取り部５７が形成されている。操作ボタン５６がベース部材３４の前壁部３４Ａに形成された開口部５４内に挿入された状態で、当該操作ボタン５６は、ベース部材３４の前壁部３４Ａ及び面取り部５８の一部を構成する。

＜車両用シートの作用及び効果＞
次に、本実施の形態に係る車両用シート１０の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図４に示されるように、アームレスト１８の初期状態Ｐでは、アームレスト１８は、フラップ部材９６の回動が規制された第１ロック状態及びベース部材３４の回動が規制された第２ロック状態とされている。

具体的に説明すると、第１ロック状態では、フラップ部材９６の軸部１０２がフラップ保持部１０８の下方側に配置され、フラップ部材９６は略水平状態が維持された状態でベース部材３４に形成された凹部８０内に収容されている。一方、図９に示されるように、第２ロック状態では、台座３２（図３参照）に設けられたガイドピン１１２はスライダー１１８に形成されたガイド部１３４内に配置されており、ベース部材３４は、台座３２に対する回動が規制されている。

ここで、図７、図１０に示されるように、ベース部材３４に形成された開口部７０とスライダー１１８に形成された開口部１２０によって形成された重なり部Ａ内に設けられた円弧面７２Ａに対して、リターンスプリング１２６によって付勢されたスライダーピン７４のピン７６が係合している。これにより、スライダー１１８はシート前後方向に沿った移動が規制され、アームレスト１８は、第１ロック状態及び第２ロック状態が維持される。

この状態から、図１１に示されるように、操作ボタン５６を押圧すると、操作ボタン５６と共にスライダー１１８が後方側へ移動する。これにより、スライダーピン７４は、図７、図１２に示されるように、開口部１２０に形成された傾斜部１２０Ｃの傾斜面１２２Ｂによってピン７６がシート幅方向の内側へ案内される。

つまり、操作ボタン５６と共にスライダー１１８が後方側へ移動すると、ピン７６は、傾斜面１２２Ｃを経て、ベース部材３４に形成された開口部７０とスライダー１１８に形成された開口部１２０によって形成された重なり部Ｂ内に設けられた収容部１２２Ａへ案内される。

このように、ピン７６がシート幅方向の内側へ案内されることにより、ピン７６を介してスライダーピン７４がリターンスプリング１２６の付勢力に抗して移動する。つまり、リターンスプリング１２６には、弾性エネルギーがより蓄積されることになる。

一方、図１１に示されるように、台座３２（図３参照）に設けられたガイドピン１１２はスライダー１１８に形成されたガイド部１３４内に配置されており、ベース部材３４は、台座３２に対する回動が規制され、第２ロック状態は維持されている。

この状態から、手を離し操作ボタン５６を押圧した状態が解除されると、リターンスプリング１２６の付勢力により、図１３、図１５、図１７に示されるように、スライダー１１８と共に操作ボタン５６が前方側へ移動する。

まず、図１３に示されるように、スライダー１１８と共に操作ボタン５６が前方側へ移動すると、図７、図１４に示されるように、スライダー１１８に形成された開口部１２０の位置は、スライダーピン７４に対して、前部１２０Ａ（収容部１２２Ａ内）から傾斜部１２０Ｃ側へ移動する。

これにより、ピン７６は、ベース部材３４に形成された開口部７０とスライダー１１８に形成された開口部１２０によって形成された重なり部Ｃ内に設けられ開口部１２０に形成された傾斜面１２２Ｃに当接する。

また、図１３、図１５に示されるように、台座３２（図３参照）に設けられたガイドピン１１２はスライダー１１８に形成されたガイド部１３４内に配置されており、ベース部材３４は、台座３２に対する回動が規制され、第２ロック状態は維持されている。

ここで、図１４に示されるように、ピン７６は、重なり部Ｃ内に設けられた傾斜面１２２Ｃに当接した状態で、リターンスプリング１２６の付勢力により、当該傾斜面１２２Ｃに沿ってシート幅方向の外側へ案内される。これにより、図１５に示されるように、スライダー１１８と共に操作ボタン５６は前方側へ移動し、操作ボタン５６は平面視でベース部材３４の前壁部３４Ａから突出する。

このとき、図７、図１６に示されるように、スライダー１１８に形成された開口部１２０の位置は、スライダーピン７４に対して、傾斜部１２０Ｃから当該傾斜部１２０Ｃの後部１２０Ｂ側へ移動する。すなわち、ピン７６は、ベース部材３４に形成された開口部７０とスライダー１１８に形成された開口部１２０によって形成された重なり部Ｄ内に設けられた開口部７０に形成された隅部７２Ｂ及び開口部１２０に形成された隅部１２２Ｄのシート前後部１２２Ｄ１に当接する。

図１５、図１６に示されるように、ピン７６は、重なり部Ｄ内に設けられた隅部１２２Ｄのシート前後部１２２Ｄ１に当接した状態で、リターンスプリング１２６の付勢力により、当該シート前後部１２２Ｄ１に沿って案内される。これにより、図１７に示されるように、スライダー１１８と共に操作ボタン５６はさらに前方側へ移動し、操作ボタン５６は平面視でベース部材３４の前壁部３４Ａからさらに突出する。

このとき、図７、図１８に示されるように、スライダー１１８に形成された開口部１２０の位置は傾斜部１２０Ｃから後部１２０Ｂ側へ配置される。これにより、ピン７６は、ベース部材３４に形成された開口部７０に形成された隅部７２Ｂとスライダー１１８に形成された開口部１２０に形成された隅部１２２Ｄによって形成された重なり部Ｅ内に収容される。

この状態で、図４に示すフラップ部材９６の軸部１０２がフラップ保持部１０８の下方側よりも前方へ移動し、第１ロック状態が解除される。これにより、図５に示されるように、フラップ部材９６は、フラップスプリング１０６の付勢力によって軸部１０２を中心に回動し起立する。このとき、フラップ部材９６の自由端部９６Ａは、チルト部材２８に当接し当該チルト部材２８がチルトする。

また、図１７に示されるように、台座３２（図３参照）に設けられたガイドピン１１２は、スライダー１１８に形成されたガイド部１３４とガイド部１３６の交差部Ｒに配置され、ガイド部１３６はベース部材３４に形成された長孔部８４と平面視でオーバラップする位置に配置される。これにより、第２ロック状態は解除され、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ベース部材３４は台座３２に対してシート幅方向に沿って回動可能とされる。

以上のように、本実施形態では、図４に示す操作ボタン５６を押圧することによって、第１ロック状態及び第２ロック状態を解除することができる。

ここで、図３に示されるように、台座３２の環状リブ８２の後方側には、回動規制ピン１１６が立設しており、当該回動規制ピン１１６は、ベース部材３４に形成された長孔リブ９２（図６参照）内に挿入され、ベース部材３４は、長孔リブ９２及び回動規制ピン１１６を介して台座３２に対して回動する。このため、図８（Ｂ）に示されるように、長孔リブ９２の長手方向の端部に回動規制ピン１１６が当接することによってベース部材３４の回動移動は規制されることになる。

なお、図５に示されるように、操作ボタン５６がベース部材３４の前壁部３４Ａから突出した状態、つまり、チルト部材２８がチルトとした状態（チルト状態Ｑ）で操作ボタン５６を押圧すると、操作ボタン５６と共にスライダー１１８が後方側へ移動し、フラップ保持部１０８によって軸部１０２Ａを中心にフラップ部材９６が傾倒する方向へ回動する。

これにより、図４に示されるように、チルト部材２８が初期状態Ｐへ戻り、リンク部材１００を介して、軸部１０１を中心にチルト部材２８と水平部材３０の間で角度変えながら、チルト部材２８と水平部材３０が略同じ平面状に配置され、両者は略水平に配置された状態となる。

ここで、本実施形態では、チルト部材２８は、図４に示す初期状態Ｐ又は図５に示すチルト状態Ｑに設定可能とされており、初期状態Ｐでは略水平に配置されたベース部材３４に対して略平行に配置され、チルト状態Ｑでは、シート前後方向の後方側へ向かうにつれてシート上下方向の上方側へ向かってチルトする。

一方、水平部材３０は、初期状態Ｐとチルト状態Ｑの間を移動するチルト部材２８の動きに追従して当該チルト部材２８との間で角度変え、チルト部材２８のチルトの有無に関係なくベース部材３４に対して略平行に配置された状態が維持されるように設定されている。すなわち、本実施形態では、着座乗員Ｐの腕を支持するアームレスト１８において、チルト部材２８がチルトした状態であっても水平部材３０によって略水平状態が維持される部位が形成される。

例えば、運転時において着座乗員Ｐ（図１参照）がハンドルを把持している状態では、図５に示すチルト状態Ｑのチルト部材２８に肘を乗せることによって腕の疲労感を軽減させることができる。また、チルト部材２８がチルトした状態であっても水平部材３０は略水平状態が維持されているため、着座乗員Ｐがハンドルを把持していない状態でも、水平部材３０に肘を乗せることで着座乗員Ｐの肘は下がることなく支持される。さらに、リラックス時において、スマートフォンを見るときに水平部材に肘を乗せることでスマートフォンを目線に近づけることができる。

なお、本実施形態では、アームレスト１８は、シートクッション１２における車両幅方向の内側に設けられているが、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、シートクッション１２における車両幅方向の両側に設けられてもよい。また、アームレスト１８は、シートバック１４（図１参照）側に取り付けられてもよい。さらには、当該アームレスト１８は、車体フロア、センターコンソール、ドアトリム等に取り付けられてもよい。

一方、本実施形態では、アームレスト１８は、チルト機構２４によってチルト部材２８の前端に対して後端側を持ち上げるように設定されている。また、チルト機構２４は、軸部３８と、フラップ部材９６と、フラップスプリング１０６と、を含んで構成されている。

ここで、本実施形態では、軸部３８は、ベース部材３４の前端部においてチルト部材２８の前端部を支持し、フラップ部材９６は、ベース部材３４とチルト部材２８の間に配置され、軸部１０２を中心に回動可能に支持されている。また、当該フラップ部材９６は、軸部１０２を中心とする回動を規制する第１ロック状態が解除されると、フラップ部材９６の自由端部９６Ａがチルト部材２８に当接し当該チルト部材２８をチルトさせると共にチルト部材２８を支持する。さらに、フラップスプリング１０６は、フラップ部材９６に設けられており、軸部１０２を中心に当該フラップ部材９６を回動させる方向へ付勢するように設定されている。

すなわち、本実施形態では、第１ロック状態において、フラップ部材９６は、軸部１０２を中心とする回動が規制され、当該第１ロック状態が解除されることによって、フラップスプリング１０６による付勢力によって、軸部１０２を中心に回動可能とされる。当該フラップ部材９６の回動により、フラップ部材９６の自由端部９６Ａがチルト部材２８に当接し、フラップ部材９６を介して、チルト部材２８が軸部３８を中心にチルトすると共に当該チルト部材２８が支持される。

さらに、チルト機構２４は、軸部１０１及びリンク部材１００をさらに含んで構成され、軸部１０１は、シート幅方向に設けられており、チルト部材２８と水平部材３０を相対的に回動可能としている。また、リンク部材１００の一端部１００Ａはベース部材３４側に取り付けられると共に他端部１００Ｂは軸部１０１側に取り付けられている。

そして、初期状態Ｐとチルト状態Ｑの間を移動するチルト部材２８の動きに対して、当該リンク部材１００を介して、軸部１０１を中心にチルト部材２８と水平部材３０の間で角度変え、ベース部材３４に対して略平行となるように水平部材３０が配置される。つまり、本実施形態では、リンク部材１００を介して、チルト部材２８の有無に関係なく、水平部材３０の略水平状態を維持することができる。

さらに、本実施形態では、台座３２及び回動機構２６をさらに備え、台座３２には、シート上下方向に沿って設けられた環状リブ８２が設けられ、当該環状リブ８２を中心にベース部材３４が回動可能に支持される。そして、回動機構２６は、ベース部材３４の回動を規制する第２ロック状態が設定可能とされている。

以上のように、本実施形態では、チルト機構２４、回動機構２６において、モータ等のパワー機構やダンパ機構等の装置を使用しないため、安価な構造でチルト機構２４、回動機構２６の実現が可能とされる。

また、本実施形態では、操作ボタン５６及びリターンスプリング１２６をさらに備え、操作ボタン５６は、ベース部材３４の前端部においてシート前後方向に沿って押圧可能に設けられており、操作ボタン５６の押圧により、フラップ部材９６による軸部１０２を中心とする回動を規制する第１ロック状態が解除される。

第１ロック状態が解除されると、フラップ部材９６は、フラップスプリング１０６による付勢力によって軸部１０２を中心に回動し、フラップ部材９６の自由端部９６Ａがチルト部材２８に当接して、当該フラップ部材９６を介して、チルト部材２８が軸部３８を中心にチルトすると共に当該チルト部材２８が支持される。

一方、リターンスプリング１２６は、操作ボタン５６を図９に示す初期位置に復帰させる方向へ付勢する。このため、操作ボタン５６が押圧された後、リターンスプリング１２６によって、操作ボタン５６は初期位置に復帰することができる。

本実施形態では、操作ボタン５６の押圧により、第１ロック状態の解除と共にベース部材３４による環状リブ８２を中心とする回動を規制する第２ロック状態が解除される。これにより、フラップ部材９６は、フラップスプリング１０６による付勢力によって軸部１０２を中心に回動し、フラップ部材９６を介して、チルト部材２８が軸部３８を中心にチルトすると共に当該チルト部材２８が支持され、ベース部材３４は、環状リブ８２を中心に台座３２に対して回動可能とされる。

つまり、本実施形態では、１回の操作で第１ロック状態及び第２ロック状態を解除することができる。このため、例えば、比較例として、図示はしないが、第１ロック状態を解除するためのボタンと第２ロック状態を解除するためのボタンがそれぞれ設けられた場合と比較して、本実施形態では、１回の操作で第１ロック状態及び第２ロック状態を解除することができるため、大変便利である。

また、本実施形態では、図３に示されるように、チルト機構２４は、スライダー１１８、カム面７２、１２２（図７参照）、スライダーピン７４及びリターンスプリング１２６をさらに含んで構成されている。

スライダー１１８は、台座３２とベース部材３４の間に配置されており、操作ボタン５６と共にシート前後方向に沿って移動する。図７に示されるように、カム面７２、１２２は、スライダー１１８とベース部材３４とで形成されている。

スライダーピン７４は、スライダー１１８上に移動可能に支持されており、当該カム面７２、１２２に当接する。図９、図１０に示されるように、リターンスプリング１２６は、スライダーピン７４がカム面７２、１２２に対して当接する方向へ当該スライダーピン７４を付勢している。そして、図４に示す操作ボタン５６の押圧により、カム面７２、１２２（図７参照）及びスライダーピン７４を介して、スライダー１１８を前方側へ移動させ、第１ロック状態を解除させる。

なお、本実施形態では、リターンスプリング１２６は、スライダーピン７４をカム面７２、１２２側へ付勢すると共に、操作ボタン５６を初期位置に復帰させる方向へ付勢するように設定されている。このように、１つの付勢部材で複数の部材を付勢することによって部品点数を削減することができるが、スライダーピン７４をカム面７２、１２２側へ付勢する付勢部材と、操作ボタン５６を初期位置に復帰させる方向へ付勢する付勢部材とで別部材が用いられてもよいのは勿論のことである。

さらに、本実施形態では、図６に示されるように、回動機構２６は、ガイド孔１３２、長孔部８４及びガイドピン１１２を含んで構成されている。ガイド孔１３２は、スライダー１１８に形成されており、シート前後方向に沿って形成されたガイド部１３４とシート幅方向に沿って形成されたガイド部１３６が連続して形成されている。長孔部８４は、ベース部材３４に形成されており、ガイド部１３６と同じ形状を成し当該ガイド部１３６に対して平面視でオーバラップ可能とされている。ガイドピン１１２は、ガイド孔１３２及び長孔部８４に対して係合可能とされている。

ここで、操作ボタン５６の押圧により、ガイド部１３６と長孔部８４を平面視でオーバラップさせ、第２ロック状態を解除させる。これにより、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ベース部材３４は、環状リブ８２を中心に台座３２に対して回動可能とされる。なお、ガイド部１３４、ガイド部１３６、長孔部８４は、ガイドピン１１２が係合できれば良い。このため、図示はしないが、それぞれ貫通孔（孔部）が形成されてもよいし、溝部（穴部）が形成されてもよい。

ところで、本実施形態では、アームレスト１８がチルトする構成となっている。このため、図５に示されるように、アームレスト１８のチルト部材２８によるチルト状態Ｑでは、チルト部材２８及び水平部材３０とベース部材３４の間には隙間１３８が設けられると共にフラップ部材９６が目視可能とされる。

したがって、図１９、図２０に示されるように、例えば、チルト部材２８及び水平部材３０とベース部材３４の間にはトリム１４０が設けられており、当該隙間１３８が露出しないようにしている。これにより、アームレスト１８の外観を向上させることができる。なお、図２０は、図１９で示すＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面図が示されている。

ここで、当該トリム１４０は上部トリム１４２と下部トリム１４４によって構成されている。上部トリム１４２は、チルト部材２８及び水平部材３０のトリム５０、５２に対して接着等によって取り付けられており、下部トリム１４４は、ベース部材３４の表面３５に対して接着等によって取り付けられている。

上部トリム１４２と下部トリム１４４は縫製部１４６を介して一体化されると共に、上部トリム１４２の下部トリム１４４の間には、対向する縫製部１４６同士を架け渡すようにしてゴムバンド１４８等の弾性部材が設けられている。

ゴムバンド１４８は、チルト部材２８がチルトした状態でシート幅方向の内側へ向かって付勢しており、チルト部材２８がチルト状態Ｑ（図５参照）から初期状態Ｐ（図４参照）へ戻るとき、ゴムバンド１４８を介して対向する縫製部１４６同士が近接し、縫製部１４６を起点にトリム１４０がシート幅方向の内側へ向かって折り畳まれ、シート幅方向の内側に収容されるようになっている。これにより、チルト部材２８の初期状態Ｐにおいて、上部トリム１４２及び下部トリム１４４が外側へはみ出すことがないようにしている。

なお、上部トリム１４２及び下部トリム１４４によって構成されたトリム１４０について説明したが、これに限るものではない。図５に示されるように、アームレスト１８のチルト状態Ｑで、チルト部材２８及び水平部材３０とベース部材３４の間に設けられる隙間１３８を隠すことができ、また、アームレスト１８の初期状態Ｐにおいて、収納されるようになっていればよいため、例えば、図示はしないが、蛇腹状のトリムが設けられてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されない

＜付記＞
なお、下記の構成を適宜組み合わせて本発明に係るアームレスト及び車両用シートとしてもよい。

（構成１）
アームレストは、略水平に配置されたベース部材に対して略平行に配置される初期状態、又はシート前後方向の後方側へ向かうにつれてシート上下方向の上方側へ向かってチルトされるチルト状態に設定可能とされるチルト機構を備え、シートクッションに着座した着座乗員の腕を支持可能なチルト部材と、前記チルト部材よりもシート前後方向の後方側に設けられ、前記チルト機構により前記初期状態と前記チルト状態の間を移動する前記チルト部材の動きに追従して当該チルト部材との間で角度を変え、前記チルト部材のチルトの有無に関係なく前記ベース部材に対して略平行に配置された状態を維持して前記着座乗員の腕を支持可能な水平部材と、を有する。

（構成２）
前記チルト機構は、前記チルト部材におけるシート前後方向の前端に対してシート前後方向の後端側を持ち上げるように設定されている。

（構成３）
前記チルト機構は、前記ベース部材におけるシート前後方向の前端部においてシート幅方向に沿って設けられ、前記チルト部材におけるシート前後方向の前端部を支持する第１軸部と、前記ベース部材と前記チルト部材の間に配置され、シート幅方向に沿って設けられた第２軸部を中心に回動可能に支持され、前記第２軸部を中心とする回動を規制する第１ロック状態が解除されると、自由端部が前記チルト部材に当接して当該チルト部材をチルトさせると共に前記チルト部材を支持するフラップ部材と、前記フラップ部材に設けられ、前記第２軸部を中心に当該フラップ部材を回動させる方向へ付勢する第１付勢部材と、を含んで構成されている。

（構成４）
前記チルト機構は、シート幅方向に設けられ、前記チルト部材と前記水平部材を相対的に回動可能とする第３軸部と、長手方向の一端部がベース部材側に取り付けられると共に長手方向の他端部が前記第３軸部側に取り付けられ、前記チルト機構により前記初期状態と前記チルト状態の間を移動する前記チルト部材の動きに対して、前記水平部材を前記第３軸部を中心に当該チルト部材との間で角度を変えて前記ベース部材に対して略平行となるように配置させるリンク部材と、をさらに含んで構成されている。

（構成５）
シート上下方向に沿って設けられた第４軸部が設けられ、前記第４軸部を中心に前記ベース部材を回動可能に支持する台座と、前記ベース部材の回動を規制する第２ロック状態が解除されると、前記第４軸部を中心に当該ベース部材を回動可能とする回動機構と、をさらに有する。

（構成６）
操作により前記第１ロック状態を解除させる操作部材と、前記操作部材に対して当該操作部材を初期状態に復帰させる方向へ付勢する第２付勢部材と、をさらに有する。

（構成７）
前記操作部材は、前記ベース部材におけるシート前後方向の前端部においてシート前後方向に沿って押圧可能に設けられた押圧部材であり、前記押圧部材の押圧により、前記第１ロック状態の解除と共に前記ベース部材の回動を規制する第２ロック状態が解除されるように設定されている。

（構成８）
前記チルト機構は、シート上下方向に沿って設けられた第４軸部が設けられ、前記第４軸部を中心に前記ベース部材を回動可能に支持する台座と前記ベース部材の間に配置され、前記押圧部材と共にシート前後方向に沿って移動するスライダーと、前記スライダーと前記ベース部材とで形成されたカム面と、前記スライダーに支持され、前記カム面に当接するカム部材と、前記カム部材が前記カム面に対して当接する方向へ当該カム部材を付勢する第３付勢部材と、をさらに含んで構成され、前記押圧部材の押圧により、前記カム面及び前記カム部材を介して、前記スライダーをシート前後方向の前方側へ移動させ、前記第１ロック状態を解除させる。

（構成９）
前記ベース部材の回動を規制する第２ロック状態が解除されると、前記第４軸部を中心に当該ベース部材を回動可能とする回動機構は、前記スライダーに設けられ、シート前後方向に沿って形成された第１被係合部と前記第１被係合部におけるシート前後方向の後端部においてシート幅方向に沿って形成された第２被係合部と連続して形成されたガイド部と、前記ベース部材に形成され、前記第２被係合部と同じ形状を成し当該第２被係合部に対して平面視でオーバラップ可能な第３被係合部と、前記ガイド部及び前記第３被係合部に対して係合可能な係合部と、を含んで構成され、前記押圧部材の押圧により、前記第３被係合部に対して前記第２被係合部を平面視でオーバラップさせ、前記第２ロック状態を解除させる。

（構成１０）
車両用シートにおいて、請求項１～請求項９の何れか１項に記載のアームレストを備えている。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されない。

１０ 車両用シート
１８ アームレスト
２４ チルト機構
２６ 回動機構
２８ チルト部材
２８Ａ 前壁部（チルト部材の前端）
２８Ｂ 後壁部（チルト部材の後端）
３０ 水平部材
３２ 台座
３４ ベース部材
３８ 軸部（第１軸部、チルト機構）
４２ 軸部（第３軸部、チルト機構）
５６ 操作ボタン（押圧部材、操作部材）
７２ カム面（チルト機構）
７４ スライダーピン（カム部材、チルト機構）
７６ ピン（カム部材、チルト機構）
７６Ａ ピン（カム部材、チルト機構）
７６Ｂ ピン（カム部材、チルト機構）
８２ 環状リブ（第４軸部）
８４ 長孔部（第３被係合部、回動機構）
９６ フラップ部材（チルト機構）
９６Ａ 自由端部（フラップ部材の自由端部）
１００ リンク部材（チルト機構）
１００Ａ 一端部（リンク部材の長手方向の一端部）
１００Ｂ 他端部（リンク部材の長手方向の他端部）
１０２ 軸部（第２軸部）
１０２Ａ 軸部
１０６ フラップスプリング（第１付勢部材、チルト機構）
１１２ ガイドピン（係合部、回動機構）
１１８ スライダー（チルト機構）
１２２ カム面（チルト機構）
１２６ リターンスプリング（第２付勢部材、第３付勢部材、チルト機構）
１３２ ガイド孔（ガイド部）
１３４ ガイド部（第１被係合部、回動機構）
１３６ ガイド部（第２被係合部、回動機構）
Ｐ 着座乗員
Ｐ 初期状態
Ｑ チルト状態

Claims (10)

1. 略水平に配置されたベース部材に対して略平行に配置される初期状態、又はシート前後方向の後方側へ向かうにつれてシート上下方向の上方側へ向かってチルトされるチルト状態に設定可能とされるチルト機構を備え、シートクッションに着座した着座乗員の腕を支持可能なチルト部材と、
   前記チルト部材よりもシート前後方向の後方側に設けられ、前記チルト機構により前記初期状態と前記チルト状態の間を移動する前記チルト部材の動きに追従して当該チルト部材との間で角度を変え、前記チルト部材のチルトの有無に関係なく前記ベース部材に対して略平行に配置された状態を維持して前記着座乗員の腕を支持可能な水平部材と、
   を有するアームレスト。
2. 前記チルト機構は、前記チルト部材におけるシート前後方向の前端に対してシート前後方向の後端側を持ち上げるように設定されている請求項１に記載のアームレスト。
3. 前記チルト機構は、
   前記ベース部材におけるシート前後方向の前端部においてシート幅方向に沿って設けられ、前記チルト部材におけるシート前後方向の前端部を支持する第１軸部と、
   前記ベース部材と前記チルト部材の間に配置され、シート幅方向に沿って設けられた第２軸部を中心に回動可能に支持され、前記第２軸部を中心とする回動を規制する第１ロック状態が解除されると、自由端部が前記チルト部材に当接して当該チルト部材をチルトさせると共に前記チルト部材を支持するフラップ部材と、
   前記フラップ部材に設けられ、前記第２軸部を中心に当該フラップ部材を回動させる方向へ付勢する第１付勢部材と、
   を含んで構成されている請求項１に記載のアームレスト。
4. 前記チルト機構は、
   シート幅方向に設けられ、前記チルト部材と前記水平部材を相対的に回動可能とする第３軸部と、
   長手方向の一端部がベース部材側に取り付けられると共に長手方向の他端部が前記第３軸部側に取り付けられ、前記チルト機構により前記初期状態と前記チルト状態の間を移動する前記チルト部材の動きに対して、前記水平部材を前記第３軸部を中心に当該チルト部材との間で角度を変えて前記ベース部材に対して略平行となるように配置させるリンク部材と、
   をさらに含んで構成されている請求項３に記載のアームレスト。
5. シート上下方向に沿って設けられた第４軸部が設けられ、前記第４軸部を中心に前記ベース部材を回動可能に支持する台座と、
   前記ベース部材の回動を規制する第２ロック状態が解除されると、前記第４軸部を中心に当該ベース部材を回動可能とする回動機構と、
   をさらに有する請求項３に記載のアームレスト。
6. 操作により前記第１ロック状態を解除させる操作部材と、
   前記操作部材に対して当該操作部材を初期状態に復帰させる方向へ付勢する第２付勢部材と、
   をさらに有する請求項３に記載のアームレスト。
7. 前記操作部材は、前記ベース部材におけるシート前後方向の前端部においてシート前後方向に沿って押圧可能に設けられた押圧部材であり、
   前記押圧部材の押圧により、前記第１ロック状態の解除と共に前記ベース部材の回動を規制する第２ロック状態が解除されるように設定されている請求項６に記載のアームレスト。
8. 前記チルト機構は、
   シート上下方向に沿って設けられた第４軸部が設けられ、前記第４軸部を中心に前記ベース部材を回動可能に支持する台座と前記ベース部材の間に配置され、前記押圧部材と共にシート前後方向に沿って移動するスライダーと、
   前記スライダーと前記ベース部材とで形成されたカム面と、
   前記スライダーに支持され、前記カム面に当接するカム部材と、
   前記カム部材が前記カム面に対して当接する方向へ当該カム部材を付勢する第３付勢部材と、
   をさらに含んで構成され、
   前記押圧部材の押圧により、前記カム面及び前記カム部材を介して、前記スライダーをシート前後方向の前方側へ移動させ、前記第１ロック状態を解除させる請求項７に記載のアームレスト。
9. 前記ベース部材の回動を規制する第２ロック状態が解除されると、前記第４軸部を中心に当該ベース部材を回動可能とする回動機構は、
   前記スライダーに設けられ、シート前後方向に沿って形成された第１被係合部と前記第１被係合部におけるシート前後方向の後端部においてシート幅方向に沿って形成された第２被係合部と連続して形成されたガイド部と、
   前記ベース部材に形成され、前記第２被係合部と同じ形状を成し当該第２被係合部に対して平面視でオーバラップ可能な第３被係合部と、
   前記ガイド部及び前記第３被係合部に対して係合可能な係合部と、
   を含んで構成され、
   前記押圧部材の押圧により、前記第３被係合部に対して前記第２被係合部を平面視でオーバラップさせ、前記第２ロック状態を解除させる請求項８に記載のアームレスト。
10. 請求項１～請求項９の何れか１項に記載のアームレストを備えた車両用シート。