WO2023182310A1

WO2023182310A1 - 車両用ドアアームレスト

Info

Publication number: WO2023182310A1
Application number: PCT/JP2023/011017
Authority: WO
Inventors: 達規菅澤; 雄基鯨
Original assignee: 森六テクノロジー株式会社
Priority date: 2022-03-23
Filing date: 2023-03-20
Publication date: 2023-09-28

Abstract

乗員の好みの位置に後退させることのできる車両用ドアアームレストを提供すること。　車両用ドアアームレスト（２０）は、車両（１０）のドア（１５）に固定されている支持部（３０）と、この支持部（３０）に支持され前後方向に延びる前後レール（５１ａ）に沿ってスライド可能な前後スライダ（５０）と、この前後スライダ（５０）に支持され乗員が腕を置くことが可能なアームレスト本体（２７）と、を有する。アームレスト本体（２７）は、支持部（３０）に全体が重なっている前端位置から後方に向かってスライドさせることが可能である。

Description

車両用ドアアームレスト

　本発明は、車両のドアに設けられ乗員が腕を置くことのできる、車両用ドアアームレストに関する。

　多くの車両のドアには、車室内に向かって突出し、乗員が腕を置くことのできる車両用ドアアームレストが設けられている。車両用ドアアームレストに関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

　特許文献１に示されるような、車両用ドアアームレストは、シートベルトに設けられたセンサや車室内に設けられたカメラからの情報に基づき、着座した乗員の体格に合わせてアームレストの位置を前方に向かって移動させ、適切な位置に調節可能なものである。

特許第６６５２７０３号公報

　ところで、車両用ドアアームレストを利用する状況は、乗員が運転を行なっている場合に限られない。例えば、車両を駐車場に駐車させて休憩する場合等が考えられる。このような場合には、シートを後方に移動させ、スペースを広げてリラックスすることがある。このとき、シートの位置や乗員の体格等に合わせて乗員の好みの位置に車両用ドアアームレストを後退させることができれば好ましい。

　本開示は、乗員の好みの位置に後退させることのできる車両用ドアアームレストの提供を課題とする。

　本開示によれば、車両のドアに固定されている支持部と、この支持部に支持され前後方向に延びる前後レールに沿ってスライド可能な前後スライダと、この前後スライダに支持され乗員が腕を置くことが可能なアームレスト本体と、を有し、
　前記アームレスト本体は、前記支持部に全体が重なっている前端位置から後方に向かってスライドさせることが可能である、車両用ドアアームレストが提供される。

　本発明では、乗員の好みの位置に後退させることのできる車両用ドアアームレストを提供することができる。

実施例１による車両用ドアアームレストが搭載された車室内の斜視図である。図１に示された車両用ドアアームレストの斜視図である。図２に示された車両用ドアアームレストの分解斜視図である。４Ａは、図２に示した車両用ドアアームレストのアームレスト本体、前後スライダ、押さえ部材を外した状態の斜視図、４Ｂは、４Ａに示した左右スライダを車幅方向中央にスライドさせた際の作用を説明する図である。５Ａは、図２に示した車両用ドアアームレストのアームレスト本体を外した状態の斜視図、５Ｂは、５Ａに示した前後スライダを後方にスライドさせた際の作用を説明する図、５Ｃは、５Ａに示した前後スライダを車幅方向中央且つ後方にスライドさせた際の作用を説明する図である。６Ａは、図２に示した車両用ドアアームレストを車幅方向中央に移動させる際の作用について説明する図、６Ｂは、図２に示した車両用ドアアームレストを後方に移動させる際の作用について説明する図、６Ｃは、図２に示した車両用ドアアームレストを中央且つ後方に移動させる際の作用について説明する図である。実施例２による車両用ドアアームレストの斜視図である。図７に示した車両用ドアアームレストの分解斜視図である。図７の９－９線断面図である。図８に示した支持部の平面図である。図９に示した車両用ドアアームレストを後方にスライドさせた状態を説明する作用図である。１２Ａは、図９の１２Ａ－１２Ａ線断面図、１２Ｂは、１２Ａに示した車両用ドアアームレストを左方にスライドさせた状態を説明する作用図である。

　本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
　実施例を図面に基づいて説明する。

　図１を参照する。車両用ドアアームレスト２０（以下、「アームレスト２０」と略記する。）は、乗用車等の車両１０に設けられている。

　車両１０は、車体１１に前後方向にスライド可能に設けられ乗員が着座可能なシート１２と、このシート１２の前方に設けられ乗員が操舵するステアリングハンドル１３と、シート１２の側方であって車幅方向の略中央において前後方向に延びるセンターコンソール１４と、車体１１にスイング可能に設けられ乗員が乗降車する際に開閉するドア１５と、このドア１５に設けられ乗員が腕を置くことのできるアームレスト２０と、を有している。

　図２及び図３を参照する。アームレスト２０は、ドア１５に固定されている支持部３０と、この支持部３０に固定されている２つのピン部２２、２２と、支持部３０の上面に載せられピン部２２、２２に対してスライド可能に設けられている左右スライダ４０と、この左右スライダ４０に支持され前後方向にスライド可能に設けられている前後スライダ５０と、左右スライダ４０に設けられ前後スライダ５０がスライドする際に減衰力を発生させることが可能なダンパ部材２５と、左右スライダ４０と共に前後スライダ５０を挟み込み前後スライダ５０の上方に設けられている押さえ部材６０と、前後スライダ５０に重ねられ乗員が腕を置くことが可能なアームレスト本体２７と、を有している。

　支持部３０は、平面視において略長方形を呈する支持部本体３１と、この支持部本体３１の上面に固定され左右方向に延びる一対の支持部レール部３２、３２と、を有する。

　支持部本体３１は、下方に凹む凹状に形成され乗員の小物等を入れることが可能な収納凹部３１ａと、ピン部２２、２２が固定可能なようにそれぞれ下方に凹状に形成されたピン部固定凹部３１ｂ、３１ｂと、を有する。

　収納凹部３１ａは、前部の略正方形の部位と、この正方形の部位の車幅外方側の辺から連続して後方に延びる細長い部位と、を有する。略正方形の部位には、コイン等を入れることができ、細長い部位には、スマートフォンやペンを入れることができる。

　支持部レール部３２、３２は、それぞれ略Ｌ字状に形成されていると共に、前後に互いに対向して設けられている。支持部レール部３２、３２は、支持部本体３１から立ち上げられた縦壁部３２ａ、３２ａと、縦壁部３２ａ、３２ａの上端からそれぞれに向かって延びる上壁部３２ｂ、３２ｂと、を有する。

　２つのピン部２２、２２は、それぞれ同じ構成とされ、一方のピン部２２に対して他方のピン部２２が真後ろに設けられている。つまり、前後方向に延びる軸線上に２つのピン部２２、２２が配置されている。

　ピン部２２は、ピン部固定凹部３１ｂに挿入されているピン本体２２ａと、このピン本体２２ａの軸部の外周に設けられたブッシュ２２ｂと、支持部本体３１の下方から挿入されピン本体２２ａに締結されているピン固定ねじ２２ｃと、を有する。

　ピン本体２２ａは、軸部よりも頭部の径が大きく形成されてなる。頭部の径は、ブッシュ２２ｂの内径よりも大きく、ブッシュ２２ｂが抜けることを防止している。

　ブッシュ２２ｂは、例えば、素材にシリコンが採用される。移動不能なブッシュ２２ｂは、左右方向にスライド可能な左右スライダ４０に当接可能であり、クッションの役割を果たす。

　左右スライダ４０は、支持部レール部３２、３２の下方をスライド可能に設けられているスライド脚部４１、４１と、これらのスライド脚部４１、４１を繋ぐと共に下方に開口する略Ｕ字状に形成された左右レール本体４２と、左右レール本体４２の上面に設けられ前後スライダ５０をガイドする前後レールガイド部４３、４３と、これらの前後レールガイド部４３、４３の間に設けられダンパ部材２５が収納されているダンパ収納部４４と、を有している。

　なお、左右スライダ４０は、前後スライダ５０とアームレスト本体２７との間に設けられていても良い。

　スライド脚部４１、４１は、互いに平行に左右方向に延びている。スライド脚部４１、４１は、縦壁部３２ａ、３２ａによって前後方向への移動が規制され、上壁部３２ｂ、３２ｂによって上方への移動が規制され、左右方向へのみ移動可能とされている。

　左右レール本体４２には、左右方向に長い長孔状の左右レール４２ａ、４２ａが前後の２カ所に形成されている。左右レール４２ａの幅は、ブッシュ２２ｂの外径よりも僅かに小さいか、または同等であり、２２ｂは擦れながら移動することで操作しているフィーリングを持たせている。

　左右レール４２ａの左右の端部には、左右スライダ４０を左右の端部まで移動させた際に、アームレスト本体２７をその場に保持するための左右方向保持部４２ｂ、４２ｂが連続して形成されている。

　左右方向保持部４２ｂ、４２ｂの内径は、ブッシュ２２ｂの外径よりも僅かに大きいか、同等である。一方、左右方向保持部４２ｂ、４２ｂと左右レール４２ａとの境界部分４２ｃ、４２ｃの幅は、ブッシュ２２ｂの外径よりも僅かに小さい。

　前後レールガイド部４３、４３は、大きさの異なる直方体が２段に重ねられ、互いに平行に設けられている。前後レールガイド部４３は、下段に設けられ前後スライダ５０の下面に当接可能な下段ガイド部４３ａと、この下段ガイド部４３ａよりも小さな直方体であって前後スライダ５０の内部に挿入される上段ガイド部４３ｂと、を有する。

　上段ガイド部４３ｂ、４３ｂは、共に前後方向に延びている。上段ガイド部４３ｂ、４３ｂの上面には、押さえ部材６０が締結されている。

　前後スライダ５０は、略矩形板状の前後レール本体５１と、この前後レール本体５１の前部に設けられ押さえ部材６０が係止されアームレスト本体２７をその場に保持可能な前後方向保持部５２、５２と、前後レール本体５１の周縁から立ち上げられアームレスト本体２７が係止される複数のアームレスト係止爪５３と、を有している。

　前後レール本体５１には、前後方向に長い長孔状の前後レール５１ａ、５１ａが左右の２カ所に形成されている。前後レール５１ａ、５１ａは、互いに平行に形成され、内部に上段ガイド部４３ｂ、４３ｂがそれぞれ挿入されている。

　前後方向保持部５２、５２は、上方に向かって突出する略三角形柱形状を呈する。２つの前後方向保持部５２、５２は、共に前後レール５１ａの間に設けられ、前後に並んでいる。前方に位置している前後方向保持部５２は、後端まで移動させたアームレスト本体２７をその場に保持可能である。後方に位置している前後方向保持部５２は、前端まで移動させたアームレスト本体２７をその場に保持可能である。

　なお、前後方向保持部５２を前端位置と後端位置との間に設け、前端位置と後端位置との間に保持可能としても良い。

　ダンパ部材２５は、例えば、ロータリーダンパであり、前後スライダ５０が前後方向に変位する際に回転し、内部に充填されている液体によって減衰力を発生させることができる。

　押さえ部材６０は、上段ガイド部４３ｂの上面に載せられ固定された略矩形板状の押さえ板部６１と、この押さえ板部６１の前端から前方に延び前後方向保持部５２に係止可能な爪本体６２と、を有する。

　押さえ板部６１は、ねじ６３によって上段ガイド部４３ｂに締結されている。

　爪本体６２は、下方に向かって略三角形に突出し、上方に向かって撓ませることが可能である。

　アームレスト本体２７は、例えば、アームレスト係止爪５３に係止される部位と、この係止される部位に載せられクッション材によって構成されるクッション部と、このクッション部を覆う表皮部と、によって構成することができる。

　次にアームレスト２０の作用を説明する。

　図２を参照する。通常時において、アームレスト本体２７は、支持部３０に全体が重なっている前端且つ車幅外方位置に位置している。

　図４Ａ及び図５Ａを参照する。アームレスト本体２７（図２参照）が前端且つ車幅外方位置に位置している場合には、左右スライダ４０、前後スライダ５０、及び、押さえ部材６０も支持部３０に全体が重なっている。つまり、左右スライダ４０、前後スライダ５０、及び、押さえ部材６０も前端且つ車幅外方位置に位置している。この状態において、車幅中央側の左右方向保持部４２ｂ、４２ｂは、ピン部２２、２２の外周部分に位置している。

　図６Ａを参照する。乗員は、アームレスト本体２７を前端且つ車幅外方位置から車幅方向中央位置に向かってスライドさせることができる。アームレスト本体２７を車幅方向中央に向かってスライドさせると、収納凹部３１ａの特に細長い部位が露出する。

　図４Ａ及び図４Ｂを参照する。アームレスト本体２７（図６Ａ参照）を車幅中央に向かってスライドさせると、左側の左右方向保持部４２ｂ、４２ｂと左右レール４２ａ、４２ａとの境界部分４２ｃ、４２ｃがピン部２２、２２を乗り越える。さらにスライドさせることにより、左右レール４２ａ、４２ａは、ピン部２２、２２に沿って車幅中央に向かって変位する。さらにスライドさせることにより、左右レール４２ａ、４２ａと右側の左右方向保持部４２ｂ、４２ｂとの境界部分４２ｃ、４２ｃがピン部２２、２２を乗り越える。

　車幅方向中央位置までアームレスト本体２７を車幅中央までスライドさせると、右側の左右方向保持部４２ｂ、４２ｂがピン部２２、２２の外周に位置することとなる。境界部分４２ｃがピン部２２を乗り越える際には、乗員にクリック感が伝わる。

　図３を参照する。アームレスト本体２７を車幅方向にスライドさせる際には、アームレスト本体２７と共に、左右スライダ４０と、前後スライダ５０と、押さえ部材６０も車幅方向にスライドする。一方、支持部３０とピン部２２は、スライドしない。

　図６Ｂを参照する。乗員は、アームレスト本体２７を前端且つ車幅外方位置から後方に向かってスライドさせることもできる。アームレスト本体２７を後方に向かってスライドさせると、収納凹部３１ａの特に正方形の部位が露出する。

　図４Ａ及び図５Ｂを参照する。アームレスト本体２７（図６Ｂ参照）を後方に向かってスライドさせると、前後レール５１ａ、５１ａは、前後レールガイド部４３、４３に沿って後方に向かって変位する。このとき、左右スライダ４０と、押さえ部材６０は、変位しない。

　図５Ａ及び図５Ｂを参照する。アームレスト本体２７（図６Ｂ参照）を後端までスライドさせる際に、前後方向保持部５２、５２は、爪本体６２を乗り越える。より詳細には、前後方向保持部５２、５２は、後方に下がる際に爪本体６２を押し上げて撓ませながら乗り越える。前後方向保持部５２、５２が乗り越えると、爪本体６２は、元の位置に戻る。

　前後方向保持部５２、５２に加わる力が爪本体６２を乗り越えることのできる力以下である場合には、爪本体６２が前後方向保持部５２に係ることにより、アームレスト本体２７の移動が抑制される。つまり、アームレスト２０は、前後方向保持部５２、５２によってその場に保持される。特に、前方に形成されている前後方向保持部５２によって、後端まで移動させたアームレスト２０をその場に保持することができる。

　図６Ｃを参照する。乗員は、アームレスト本体２７を前端且つ車幅外方位置から後方且つ車幅中央方向にスライドさせることもできる。このとき、乗員は、アームレスト本体２７を車幅中央に向かってスライドさせてから後方にスライドさせることもできるし、後方にスライドさせてから車幅中央に向かってスライドさせることもできる。

　図３及び図５Ｃを参照する。アームレスト本体２７を車幅方向及び前後方向にスライドさせる際に、前後スライダ５０は、アームレスト本体２７と共に車幅方向及び前後方向にスライドする。左右スライダ４０、及び、押さえ部材６０は、左右方向にのみスライドする。支持部３０、及び、ピン部２２は、移動しない。

＜実施例２＞
　次に、実施例２によるアームレスト２０Ａを図面に基づいて説明する。

　図７には、実施例２によるアームレスト２０Ａが斜視図によって示されている。以下、実施例１と異なる点を主に説明する。実施例１と共通する点については、符号を流用し、詳細な説明を適宜省略する。

　図８を参照する。アームレスト２０Ａは、車両１０のドア１５（図１参照）に固定されている支持部３０Ａと、この支持部３０Ａに固定され左右に延びる２つの左右レール７１、７１と、これらの左右レール７１、７１にスライド可能に設けられている左右スライダ４０Ａと、この左右スライダ４０Ａに支持され前後方向にスライド可能に設けられている前後スライダ５０Ａと、を有している。

　図７を併せて参照する。前後スライダ５０Ａには、乗員が腕を置くことが可能なアームレスト本体２７が重ねられている。また、前後スライダ５０Ａには、左右スライダ４０Ａの前後部及び車幅中央側の側部を覆っているカバー部材７２が取り付けられている。

　図９を参照する。前後スライダ５０Ａには、乗員が操作可能な操作部材８０と、この操作部材８０を操作することにより昇降する変位部材９０と、が設けられている。

　図８及び図１０を参照する。支持部３０Ａは、平面視において略長方形を呈する支持部本体３１と、この支持部本体３１から上方に突出し左右レール７１の一端を支持している一端支持部３４と、支持部本体３１から上方に突出し左右レール７１の他端を支持している他端支持部３５と、下方に向かって凹みアームレスト２７（図７参照）を固定するための９つの位置決め凹部３６と、これらの位置決め凹部３６に隣接して形成され支持部本体３１から上方に突出している支持部突出部３７と、を有している。

　一端支持部３４、及び、他端支持部３５には、それぞれ左右レール７１を差し込むために穴が開けられている。

　位置決め凹部３６は、平面視において略円形状を呈し、上端の縁から底まで略同一の内径とされている。又は、上端の縁の内径よりも底における内径の方が僅かに小さく形成されている。位置決め凹部３６は、前後方向に３つ並べられていると共に、前後方向に並べられた位置決め凹部３６のそれぞれに対応させて左右方向にも３つずつ並べられている。

　なお、位置決め凹部３６の形成される数は、９つに限られない。例えば、４つなど９つよりも少なくても良いし、１０個以上のように、９つより多くても良い。

　支持部突出部３７は、４つの位置決め凹部３６によって囲われた領域ごとに、４つ形成されている。支持部突出部３７が形成されている理由については後述する。

　なお、支持部突出部３７は、位置決め凹部３６に囲われた領域に形成されるため、位置決め凹部３６の配置によって形成されるか否かや形成される数が変化する。

　図８を参照する。左右レール７１、７１は、それぞれ丸棒（中実でも中空でもよい）によって構成され、左右方向に向けて配置されている。左右レール７１、７１は、一端がそれぞれ一端支持部３４、３４に支持され、他端がそれぞれ他端支持部３５、３５に支持されている。なお、左右レール７１の形状は丸棒に限定されず、スライド方向に垂直な断面が四角形、Ｕ字、Ｔ字等の形状とされていても良い。

　図９を併せて参照する。左右スライダ４０Ａは、略矩形板状の左右スライダ本体４６と、この左右スライダ本体４６の下面前端に一体的に形成され左右レール７１が貫通している前部左右レール貫通部４７と、左右スライダ本体４６の下面後端に一体的に形成され左右レール７１が貫通している後部左右レール貫通部４８と、左右スライダ本体４６の上面において前後方向に延び前後スライダ５０Ａをスライド可能に支持している前後レール４９と、を有している。

　図９には、それぞれ１つずつ示されているが、前部左右レール貫通部４７、及び、後部左右レール貫通部４８は、左右スライダ本体４６にそれぞれ２つずつ形成されている。前に配置された左右レール７１は、２つの前部左右レール貫通部４７を貫通し、後に配置された左右レール７１は、２つの後部左右レール貫通部４８を貫通している。

　図８を併せて参照する。前部左右レール貫通部４７、及び、後部左右レール貫通部４８には、それぞれ、左右レール７１に当接するブッシュ７３が設けられている。また、前後レール４９には、それぞれ、ブッシュ７４が設けられている。ブッシュ７３、７４は、スライダとレールとのガタつきを防止することや、摺動時のフィーリングを操作者に与える役割がある。

　前後レール４９は、前部に位置する前部前後レール４９ａと、後部に位置する後部前後レール４９ｂと、からなる。前部前後レール４９ａ、及び、後部前後レール４９ｂには、それぞれ貫通穴が空けられている。これらの貫通穴は、前後に且つ水平に延びる軸線ＣＬ上に開けられている。

　前後スライダ５０Ａは、略矩形状の前後スライダ本体５６と、この前後スライダ本体５６の下部に固定され左右スライダ４０Ａにスライド可能に設けられているスライド軸部５７と、を有する。

　前後スライダ本体５６は、前端に切り欠き形状に形成され操作部材８０が臨んでいる切欠き形状部５６ａと、略中央に開けられ操作部材８０の一部が臨んでいる中央穴部５６ｂと、この中央穴部５６ｂの一部を覆っている蓋部５６ｃと、下面の前部に形成されスライド軸部５７の前端を支持している前部軸支持部５６ｄと、下面の後部に形成されスライド軸部５７の後端を支持している後部軸支持部５６ｅと、を有している。

　スライド軸部５７は、前部前後レール４９ａ、ブッシュ７４、及び、後部前後レール４９ｂを貫通していると共に、両端が前部軸支持部５６ｄ、及び、後部軸支持部５６ｅに支持されている。

　図９を参照する。操作部材８０は、切欠き形状部５６ａから前端が下方に露出し上下方向にスイング可能に設けられている第１スイング部８１と、この第１スイング部８１の回転軸上に設けられ第１スイング部８１の後部を上方に向かって付勢している第１ばね８２と、第１スイング部８１の後部下面に前端が当接し上下方向にスイング可能に設けられている第２スイング部８３と、この第２スイング部８３の後部を下方に向かって付勢している第２ばね８４と、を有している。

　第１スイング部８１の前端は、乗員が握ることが可能なハンドル部８１ａとされている。

　第１ばね８２には、ねじリコイルばねが用いられ、第２ばね８４には、圧縮コイルばねが用いられている。第２ばね８４は、上端が蓋部５６ｃに当接している。換言すれば、蓋部５６ｃは、第２ばね８４の上端を受けている。

　変位部材９０は、第２スイング部８３と第２ばね８４によって挟まれている変位部材基部９１と、変位部材基部９１の端部から立ち上げられ変位部材基部９１の上昇位置を規定する変位部材ストッパ９２と、変位部材基部９１から下方に延び先端が位置決め凹部３６内に位置している円柱状の変位部材本体９３と、を有している。

　変位部材本体９３の外径は、位置決め凹部３６の内径よりも僅かに小さい。また、変位部材本体９３は、第２スイング部８３を貫通している。

　カバー部材７２は、前後スライダ５０Ａに上端が支持され、支持部本体３１に近接した位置まで延びている。カバー部材７２は、スライド軸部５７が抜けることを防止するためにスライド軸部５７の端部に向かって膨出する膨出部７２ａを有している。

　以上に説明したアームレスト２０Ａの操作方法の一例について説明する。

　図９を参照する。図９に示す状態において、アームレスト本体２７は、前進限位置に位置している。また、ハンドル部８１ａを操作しない状態において、変位部材本体９３の先端は、位置決め凹部３６の内部に位置する。この状態においてアームレスト本体２７を変位させようとすると、変位部材本体９３が位置決め凹部３６に接触する。このため、アームレスト本体２７を前後方向及び左右方向のいずれにも変位させることができない。

　アームレスト本体２７を後方にスライドさせる場合には、乗員は、ハンドル部８１ａを上方にスイングさせる。すると、第１スイング部８１の後部が下方にスイングし、これに当接している第２スイング部８３の前端も下方にスイングし、第２スイング部８３の後端が上方にスイングする。これにより、変位部材本体９３が位置決め凹部３６から外れ、アームレスト本体２７を移動させることができる。

　変位部材本体９３が最も上昇した場合であっても、変位部材本体９３の下端は、支持部突出部３７の上面よりも低い位置に位置する。図１０を併せて参照する。支持部突出部３７は、アームレスト本体２７を変位させる際に、斜め方向への変位を抑制するガイドの役割を果たす。アームレスト本体２７を変位させる際には、前後方向又は左右方向の一方向ずつ変位させることができる。

　図１１を参照する。図１１には、後退限に位置するアームレスト本体２７が示されている。アームレスト本体２７を変位させたら、ハンドル部８１ａを離す。ハンドル部８１ａを離すと、第１ばね８２の付勢力によりハンドル部８１ａは下方にスイングし、第２ばね８４の付勢力により第２スイング部８３の後部が下方にスイングし、変位部材本体９３も下降する。変位部材本体９３の先端が位置決め凹部３６内に入ることにより、再びアームレスト本体２７の変位が規制される。

　アームレスト本体２７を前後方向に移動させる際には、前後スライダ５０Ａ、操作部材８０、変位部材９０、アームレスト本体２７が一体的に前後方向に変位する。一方、支持部３０Ａ、左右レール７１、及び、左右スライダ４０Ａは、変位しない。

　アームレスト本体２７を前方に移動させる際も同様であり、乗員は、アームレスト本体２７を、図９に示す前進限位置と図１１に示す後退限位置との間の中間位置にロックさせることも可能である。

　アームレスト本体２７を左右方向に変位させる際の操作も、前後方向に変位させる場合と同様であり、ハンドル部８１ａを上方にスイングさせて、変位部材本体９３を上昇させることにより行う。

　図１２Ａ及び図１２Ｂを参照する。図１２Ａには、右端に位置する際のアームレスト本体２７が示され、図１２Ｂには、左端に位置する際のアームレスト本体２７が示されている。アームレスト本体２７は、右端位置から左端位置まで左右方向に移動可能であり、これらの中間の位置においてもロックすることが可能である。

　アームレスト本体２７を左右方向に移動させる際には、左右スライダ４０Ａ、前後スライダ５０Ａ、操作部材８０、変位部材９０、アームレスト本体２７が一体的に前後方向に変位する。一方、支持部３０Ａと左右レール７１は、変位しない。

　図１０を参照する。アームレスト本体２７（図９参照）は、位置決め凹部３６の位置に応じて固定することが可能である。本実施例においては、乗員は、９つの位置から任意の位置を選択することができる。

　以上に説明したアームレスト２０、２０Ａについて以下に纏める。

　図３及び図８を参照する。第１に、アームレスト２０、２０Ａは、車両１０のドア１５（図１参照）に固定されている支持部３０、３０Ａと、この支持部３０、３０Ａに支持され前後方向に延びる前後レール５１ａ、４９に沿ってスライド可能な前後スライダ５０、５０Ａと、この前後スライダ５０、５０Ａに支持され乗員が腕を置くことが可能なアームレスト本体２７と、を有している。アームレスト本体２７は、支持部３０、３０Ａに全体が重なっている前端位置から後方に向かってスライドさせることが可能である。

　図１を併せて参照する。アームレスト２０、２０Ａを前端位置から後方にスライドさせることができる。例えば、車両１０を駐車場に駐車させて休憩する場合等に、シート１２を後方に移動させ、スペースを広げてリラックスすることがある。このとき、シート１２の位置に合わせて乗員の好みの位置にアームレスト２０を後退させることができる。つまり、乗員の好みの位置に後退させることのできるアームレスト２０、２０Ａを提供することができる。

　図３及び図８を参照する。第２に、第１のアームレスト２０、２０Ａであって、支持部３０、３０Ａと前後スライダ５０、５０Ａとの間に設けられ左右方向に延びる左右レール４２ａ、７１に沿ってスライド可能な左右スライダ４０、４０Ａをさらに有する。アームレスト本体２７は、支持部３０、３０Ａの上方から車幅方向の中央に向かってスライドさせることが可能である。

　アームレスト２０、２０Ａは、前後スライダ５０、５０Ａとは別にアームレスト本体２７を左右方向にスライドさせることのできる左右スライダ４０、４０Ａを有する。これにより車幅方向中央に向かってアームレスト本体２７をスライドさせることができる。また、前後スライダ５０、５０Ａと左右スライダ４０、４０Ａとを別々に設けるため、必要に応じて車幅方向中央にのみアームレスト本体２７をスライドさせることができる。さらに、アームレスト本体２７を車幅方向中央に移動させてから後方に移動させることや、後方に移動させてから車幅方向中央に移動させることなどを自由に選択することができる。

　なお、左右スライダ４０、４０Ａが、前後スライダ５０、５０Ａとアームレスト本体２７との間に設けられている場合も同様である。

　図３を参照する。第３に、第１又は第２のアームレスト２０であって、左右スライダ４０には、車幅方向中央側の端部まで移動させたアームレスト本体２７を保持可能な左右方向保持部４２ｂが形成されている。車幅方向中央位置にアームレスト本体２７を保持することができる。アームレスト本体２７に腕を置いた際に、アームレスト本体２７が揺れること等を抑制することができる。

　第４に、第１乃至第３いずれかのアームレスト２０であって、前後スライダ５０には、後端まで移動させたアームレスト本体２７を保持可能な前後方向保持部５２が形成されている。後端位置にアームレスト本体２７を保持することができる。アームレスト本体２７に腕を置いた際に、アームレスト本体２７が揺れること等を抑制することができる。

　第５に、第１乃至第４いずれかのアームレスト２０であって、支持部３０は、凹状に形成された収納凹部３１ａを有し、収納凹部３１ａは、アームレスト本体２７が前端且つ車幅外方に位置する際にアームレスト本体２７によって覆われ、アームレスト本体２７が移動することにより露出する位置に形成されている。アームレスト本体２７を車幅方向にスライドさせると、収納凹部３１ａにはスマートフォン等の通信端末を立てかけることができる。また、ペンなどの長物を収納しアームレスト本体２７を車幅方向にスライドさせることで、収納物を隠すこともできる。さらに、アームレスト本体２７を前後方向にスライドさせれば、収納凹部３１ａに飲料等の容器を置くこともできる。

　図９及び図１０を参照する。第６に、第１又は第２のアームレスト２０Ａであって、支持部３０Ａには、下方に向かって凹みアームレスト本体２７を固定するための位置決め凹部３６が複数形成されている。これらの位置決め凹部３６は、少なくとも前後方向に複数並べられている。加えて、乗員が操作可能な操作部材８０と、この操作部材８０を操作することにより昇降する変位部材９０と、がアームレスト本体２７によって覆われている。アームレスト本体２７は、変位部材９０が位置決め凹部３６内に位置する際に移動不能とされ、変位部材９０が位置決め凹部３６に位置しない際に移動可能とされている。

　位置決め凹部３６に対して、変位部材９０を昇降させる構成によって、アームレスト本体２７のロック及びアンロックを切り替える。位置決め凹部３６の数に応じてアームレスト本体２７の位置を細かく調節することが可能となる。簡便な構成によって細かな位置調整を行うことのできるアームレスト２０Ａを提供することができる。

　第７に、第６のアームレスト２０Ａであって、位置決め凹部３６は、前後方向に並べられた位置決め凹部３６のそれぞれに対応させて左右方向にも複数並べられている。支持部３０Ａの位置決め凹部３６に囲われた領域には、上方に突出している支持部突出部３７が形成されている。支持部突出部３７の高さは、操作部材８０を操作して上限まで上昇している状態の変位部材９０の下端よりも高い位置に位置している。

　位置決め凹部３６が形成されていない位置に支持部突出部３７を形成することにより、変位部材９０が位置決め凹部３６が形成されていない位置に侵入することを防止できる。支持部突出部３７によって移動可能な位置をガイドすることにより、位置決め凹部３６の位置を把握しやすくなり、操作性を向上させることができる。

　尚、本発明によるアームレストは、乗用車に搭載された例を説明したが、トラック等の乗用車以外の車両にも適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。

　また、左右方向保持部は、実施例で説明した前後方向保持部のように左右レール本体から略三角形に突出する突起によって構成しても良い。また、前後方向保持部は、実施例で説明した左右方向保持部のように前後レール本体の両端から連続して形成される開口部によって構成しても良い。

　即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

　本発明のアームレストは、乗用車等の車両に搭載するのに好適である。

　１０…車両
　１５…ドア
　２０…車両用ドアアームレスト
　２７…アームレスト本体
　３０…支持部
　３１ａ…収納凹部
　３６…位置決め凹部
　３７…支持部突出部
　４０…左右スライダ
　４２ａ…左右レール、４２ｂ…左右方向保持部
　５０…前後スライダ
　５１ａ…前後レール
　５２…前後方向保持部
　８０…操作部材
　９０…変位部材

Claims

　車両のドアに固定されている支持部と、この支持部に支持され前後方向に延びる前後レールに沿って前後方向にスライド可能な前後スライダと、この前後スライダに支持され乗員が腕を置くことが可能なアームレスト本体と、を有し、
　前記アームレスト本体は、前記支持部に全体が重なっている前端位置から後方に向かってスライドさせることが可能である、車両用ドアアームレスト。
　前記支持部と前記前後スライダとの間に設けられ左右方向に延びる左右レールに沿ってスライド可能であり、又は、前記前後スライダと前記アームレスト本体との間に設けられ左右方向に延びる左右レールに沿ってスライド可能な左右スライダをさらに有し、
　前記アームレスト本体は、前記支持部の上方から車幅方向の中央に向かってスライドさせることが可能である、請求項１に記載の車両用ドアアームレスト。
　前記左右スライダには、車幅方向中央側の端部まで移動させた前記アームレスト本体を保持可能な左右方向保持部が形成されている、請求項１に記載の車両用ドアアームレスト。
　前記前後スライダには、後端まで移動させた前記アームレスト本体を保持可能な前後方向保持部が形成されている、請求項１に記載の車両用ドアアームレスト。
　前記支持部は、凹状に形成され収納物を収納可能な収納凹部を有し、
　前記収納凹部は、前記アームレスト本体が前端且つ車幅外方に位置する際に前記アームレスト本体によって覆われ、前記アームレスト本体が移動することにより露出する位置に形成されている、請求項１に記載の車両用ドアアームレスト。
　前記支持部には、下方に向かって凹み前記アームレスト本体を固定するための位置決め凹部が複数形成され、
　これらの位置決め凹部は、少なくとも前後方向に複数並べられ、
　乗員が操作可能な操作部材と、この操作部材を操作することにより昇降する変位部材と、が前記アームレスト本体によって覆われ、
　前記アームレスト本体は、前記変位部材が前記位置決め凹部内に位置する際に移動不能とされ、前記変位部材が前記位置決め凹部に位置しない際に移動可能とされている、請求項１に記載の車両用ドアアームレスト。
　前記位置決め凹部は、前後方向に並べられた前記位置決め凹部のそれぞれに対応させて左右方向にも複数並べられ、
　前記支持部の前記位置決め凹部に囲われた領域には、上方に突出している支持部突出部が形成され、
　前記支持部突出部の高さは、前記操作部材を操作して上限まで上昇している状態の前記変位部材の下端よりも高い位置に位置している、請求項６に記載の車両用ドアアームレスト。