JP2023101051A - サッシュモールの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】サッシュモールをグラスランの熱伸びに対応できるように取り付けるとともに、取付安定性に優れたサッシュモールの取付構造の提供を目的とする。【解決手段】アッパーサッシュに沿って設けたグラスランは車外側にガイド部を有し、前記ガイド部に車前後方向から挿入保持するモール本体と、該モール本体の端末に装着された端末部材とを備えるサッシュモールの前記グラスランへの取付構造であって、前記端末部材は前記モール本体の端部を保護する蓋部に嵌合爪と、前記モール本体の長手方向に沿った基底部に係止部とを有し、前記グラスランの端末側は前記蓋部に対向する端部に被嵌合孔と、車外側に突出した被係止片を有し、前記端末部材の嵌合爪が前記グラスランの被嵌合孔に嵌合し、前記係止部が前記被係止片に位置していることを特徴とする。【選択図】 図３
Description
本発明は、車両用ドアを形成するためのドアサッシュにおいて、アッパーサッシュに沿って設けたグラスランへのサッシュモールの取付構造に関する。
自動車のフロントドアやリアドアは、ドアパネルの上部で昇降可能なドアガラスと、ドアガラスの縁部を保持するためのドアサッシュを備えている。
ドアサッシュの上縁部を構成するアッパーサッシュにドアガラスとの間をシールするためのグラスランを設け、このグラスランに装飾や保護効果を目的にサッシュモールを取り付けているものがある。
グラスランは、特許文献１に示すようにドアサッシュに取り付けたサッシュモールに組み付けられる場合もあるが、グラスランにサッシュモールを取り付ける場合には、グラスランの熱伸びを吸収するスキを設ける必要がある。
ドアサッシュの上縁部を構成するアッパーサッシュにドアガラスとの間をシールするためのグラスランを設け、このグラスランに装飾や保護効果を目的にサッシュモールを取り付けているものがある。
グラスランは、特許文献１に示すようにドアサッシュに取り付けたサッシュモールに組み付けられる場合もあるが、グラスランにサッシュモールを取り付ける場合には、グラスランの熱伸びを吸収するスキを設ける必要がある。
本発明は、サッシュモールをグラスランの熱伸びに対応できるように取り付けるとともに、取付安定性に優れたサッシュモールの取付構造の提供を目的とする。
本発明に係るサッシュモールの取付構造は、アッパーサッシュに沿って設けたグラスランは車外側にガイド部を有し、前記ガイド部に車前後方向から挿入保持するモール本体と、該モール本体の端末に装着された端末部材とを備えるサッシュモールの前記グラスランへの取付構造であって、前記端末部材は前記モール本体の端部を保護する蓋部に嵌合爪と、前記モール本体の長手方向に沿った基底部に係止部とを有し、前記グラスランの端末側は前記蓋部に対向する端部に被嵌合孔と、車外側に突出した被係止片を有し、前記端末部材の嵌合爪が前記グラスランの被嵌合孔に嵌合し、前記係止部が前記被係止片に位置していることを特徴とする。
ここで、前記端末部材は前記嵌合爪と被嵌合孔の嵌合により少なくとも車外内方向の移動が制限され、前記係止部と被係止片の係止により車前後方向の移動が制限されているものであるのが好ましい。
また、前記端末部材の基底部に前記グラスランの被係止片を挿入可能な開口部が設けられていることが好ましい。
ここで、前記端末部材は前記嵌合爪と被嵌合孔の嵌合により少なくとも車外内方向の移動が制限され、前記係止部と被係止片の係止により車前後方向の移動が制限されているものであるのが好ましい。
また、前記端末部材の基底部に前記グラスランの被係止片を挿入可能な開口部が設けられていることが好ましい。
本発明によれば、アッパーサッシュに沿って設けたグラスランの端末側に、サッシュモールの端末部材の嵌合爪を車前後方向から嵌合し、端末部材の係止部が車前後方向にグラスランの被係止片に係止することで、サッシュモールとグラスランとの間での熱伸びによるずれを吸収しつつ、ドア開閉等でのサッシュモールの位置ずれや外れの防止、端末部材の口開きを抑制でき、取付安定性に優れる。
本発明に係るサッシュモールの取付構造例を以下図に基づいて説明するが、本発明はこれに限定されない。
図１（ａ）に、ドアパネル１の上部で昇降可能なドアガラス２と、ドアガラス２の縁部を保持するためのドアサッシュ３を備えたフロントドアの例を示す。
ドアサッシュ３を構成する上縁部４のうち、ドアパネル１の開放端側、すなわちフロントドアにおける後端末側５の拡大図を図１（ｂ）に、そのＡ－Ａ線断面端面図を図１（ｃ）に示す。
上縁部４は、ドアガラス２の上縁部に沿って車前後方向に延在する金属製のアッパーサッシュ６と、このアッパーサッシュ６に沿って設けたゴム系材料からなるグラスラン１０と、さらにグラスラン１０に装着したサッシュモール３０からなる。
本実施例はアッパーサッシュ６の後端面に、図２（ｂ）に示すように断面略コ字形状の端末部７を形成した例である。
ドアサッシュ３を構成する上縁部４のうち、ドアパネル１の開放端側、すなわちフロントドアにおける後端末側５の拡大図を図１（ｂ）に、そのＡ－Ａ線断面端面図を図１（ｃ）に示す。
上縁部４は、ドアガラス２の上縁部に沿って車前後方向に延在する金属製のアッパーサッシュ６と、このアッパーサッシュ６に沿って設けたゴム系材料からなるグラスラン１０と、さらにグラスラン１０に装着したサッシュモール３０からなる。
本実施例はアッパーサッシュ６の後端面に、図２（ｂ）に示すように断面略コ字形状の端末部７を形成した例である。
グラスラン１０は、図１（ｃ）に示すように車内側にアッパーサッシュ６への組付部１１，１２、車下側にアッパーサッシュ６とドアガラス２の間をシールするためのシール部（チャンネル部）１３、車外側にサッシュモール３０を装着する装着部１４を一体的に有している。
なお、組付部やシール部の構造は本実施例に制限されない。
装着部１４は、サッシュモール３０と対向するモール対向部１５と、その上下端部からそれぞれモール対向部に向かうリブ１６ａ、１６ｂ、モール対向部１５から車外側へ突出した断面Ｔ字形状のガイド部１７を有する。
アッパーサッシュ６に沿って車前後方向に延在する装着部１４の後端末側を、図２（ｂ）に示す。
装着部１４の後端末側には、端末から所定の距離を置いて被係止片１９及び挿入部２０が形成され、挿入部２０の車前側にガイド部１７が延在している。
被係止片１９は、モール対向部１５から車外側へ突出した車前後幅の小さな突設片であり、本実施例のように断面Ｔ字形状であっても、図４（ｂ）に示すように断面Ｌ字形状であってもよく、その断面形状に制限はない。
なお、挿入部２０はガイド部１７の一部を切り欠いて形成してもよい。
モール対向部１５の後端面１５ａは、アッパーサッシュの端末部７の車前側に配設され、後端面１５ａと端末部７の間で車後側に開口した被嵌合孔２１が形成されている。
なお、組付部やシール部の構造は本実施例に制限されない。
装着部１４は、サッシュモール３０と対向するモール対向部１５と、その上下端部からそれぞれモール対向部に向かうリブ１６ａ、１６ｂ、モール対向部１５から車外側へ突出した断面Ｔ字形状のガイド部１７を有する。
アッパーサッシュ６に沿って車前後方向に延在する装着部１４の後端末側を、図２（ｂ）に示す。
装着部１４の後端末側には、端末から所定の距離を置いて被係止片１９及び挿入部２０が形成され、挿入部２０の車前側にガイド部１７が延在している。
被係止片１９は、モール対向部１５から車外側へ突出した車前後幅の小さな突設片であり、本実施例のように断面Ｔ字形状であっても、図４（ｂ）に示すように断面Ｌ字形状であってもよく、その断面形状に制限はない。
なお、挿入部２０はガイド部１７の一部を切り欠いて形成してもよい。
モール対向部１５の後端面１５ａは、アッパーサッシュの端末部７の車前側に配設され、後端面１５ａと端末部７の間で車後側に開口した被嵌合孔２１が形成されている。
これに対してサッシュモール３０は、グラスランのモール対向部１５に沿って車前後方向に延在するモール本体３１と、モール本体３１の端末に装着された樹脂製の端末部材４０を備える。
モール本体３１は、図１（ｃ）に示すように車外側の意匠面を形成する意匠部３２と、その上下端部をそれぞれ車内側に折り返したフランジ部３３ａ、３３ｂ、さらに車内側に樹脂材３４を有し、樹脂材３４のおよそ中央部に断面略Ｃ字形状の保持部３５が形成されている。
本実施例では、ＳＵＳ材等からなる意匠部３２の両縁部を車内側に折り返してフランジ部３３ａ，３３ｂを形成し、この意匠部とフランジ部の内側に樹脂材３４を複合押出成形等にて一体成形した例になっている。
図２（ａ）にサッシュモール３０の端末側の構造例を示す。
端末部材４０は、モール本体３１の後端部に対向する蓋部４１と、蓋部４１からモール本体３１の意匠部３２に沿って延在し、フランジ部３３ａ、３３ｂに係止する基底部４２を有する。
蓋部４１には、その前面に車前側へ向かって嵌合爪４３が突設されている。
嵌合爪４３は、図３に示すようにその先端側に頭部４３ａを有し、頭部４３ａが車内側からの押圧で車外側へ撓むことが可能な例である。
また、本実施例の基底部４２には、およそ中央に開口部４５と、開口部４５の車前側に係止部４６が形成され、開口部４５は略四角形状に基底部４２を開口してあり、係止部４６は基底部４２から車内側へ傾斜を有して突出した例である。
端末部材４０をモール本体３１に装着することで、モール本体３１の後端部が蓋部４１に保護され、端末部材の基底部４２とモール本体の樹脂材３４が車前後方向に隣接する。
モール本体３１は、図１（ｃ）に示すように車外側の意匠面を形成する意匠部３２と、その上下端部をそれぞれ車内側に折り返したフランジ部３３ａ、３３ｂ、さらに車内側に樹脂材３４を有し、樹脂材３４のおよそ中央部に断面略Ｃ字形状の保持部３５が形成されている。
本実施例では、ＳＵＳ材等からなる意匠部３２の両縁部を車内側に折り返してフランジ部３３ａ，３３ｂを形成し、この意匠部とフランジ部の内側に樹脂材３４を複合押出成形等にて一体成形した例になっている。
図２（ａ）にサッシュモール３０の端末側の構造例を示す。
端末部材４０は、モール本体３１の後端部に対向する蓋部４１と、蓋部４１からモール本体３１の意匠部３２に沿って延在し、フランジ部３３ａ、３３ｂに係止する基底部４２を有する。
蓋部４１には、その前面に車前側へ向かって嵌合爪４３が突設されている。
嵌合爪４３は、図３に示すようにその先端側に頭部４３ａを有し、頭部４３ａが車内側からの押圧で車外側へ撓むことが可能な例である。
また、本実施例の基底部４２には、およそ中央に開口部４５と、開口部４５の車前側に係止部４６が形成され、開口部４５は略四角形状に基底部４２を開口してあり、係止部４６は基底部４２から車内側へ傾斜を有して突出した例である。
端末部材４０をモール本体３１に装着することで、モール本体３１の後端部が蓋部４１に保護され、端末部材の基底部４２とモール本体の樹脂材３４が車前後方向に隣接する。
グラスラン１０の装着部１４にサッシュモール３０を取り付ける流れを説明する。
図２（ｂ）に示すように、サッシュモールの意匠面３２を車外側にした状態で、その車内側の保持部３５の前端部にグラスランのガイド部１７の後端部を挿入し、ガイド部１７にガイドされながらサッシュモール３０をグラスランのリブ１６ａ、１６ｂの上下内側に収めるように車前側へ挿入していく。
この際、断面略Ｃ字形状の保持部３５は、断面Ｔ字形状のガイド部１７の頭部を包持しているため、モール本体３１が車外側へ外れずに挿入されていく。
サッシュモールの端末部材４０は、その基底部４２に設けた係止部４６をグラスランの挿入部２０に車外側から挿入し、蓋部４１に設けた嵌合爪４３を車後側から被嵌合孔２１に嵌合して、その頭部４３ａを端末部７に係止する。
これにより、図２（ｃ）に示すようにグラスラン１０にサッシュモール３０が取り付けられ、そのＢ－Ｂ線断面端面図を図３に示す。
取付状態において、グラスランの被係止片１９が端末部材の開口部４５内に、さらにグラスランの挿入部２０内に端末部材の係止部４６が配設される。
この際、被係止片１９と係止部４６は、グラスランの熱伸び時に車前後方向で当接可能なように隣接している。
嵌合爪４３と被嵌合孔２１の嵌合だけでは、ドア開閉時等で嵌合爪４３が車後側に外れる可能性があるが、このようにグラスランの熱伸び時に被係止片１９と係止部４６が車前後方向に係止することで、端末部材４０の車後側へ開きも抑制でき、サッシュモールの位置ずれも防止できる。
なお、端末部材の開口部４５は、グラスランの被係止片１９が係止部４６以外の基底部４２等に当接しなければよく、基底部４２に設けた溝であってもよい。
図２（ｂ）に示すように、サッシュモールの意匠面３２を車外側にした状態で、その車内側の保持部３５の前端部にグラスランのガイド部１７の後端部を挿入し、ガイド部１７にガイドされながらサッシュモール３０をグラスランのリブ１６ａ、１６ｂの上下内側に収めるように車前側へ挿入していく。
この際、断面略Ｃ字形状の保持部３５は、断面Ｔ字形状のガイド部１７の頭部を包持しているため、モール本体３１が車外側へ外れずに挿入されていく。
サッシュモールの端末部材４０は、その基底部４２に設けた係止部４６をグラスランの挿入部２０に車外側から挿入し、蓋部４１に設けた嵌合爪４３を車後側から被嵌合孔２１に嵌合して、その頭部４３ａを端末部７に係止する。
これにより、図２（ｃ）に示すようにグラスラン１０にサッシュモール３０が取り付けられ、そのＢ－Ｂ線断面端面図を図３に示す。
取付状態において、グラスランの被係止片１９が端末部材の開口部４５内に、さらにグラスランの挿入部２０内に端末部材の係止部４６が配設される。
この際、被係止片１９と係止部４６は、グラスランの熱伸び時に車前後方向で当接可能なように隣接している。
嵌合爪４３と被嵌合孔２１の嵌合だけでは、ドア開閉時等で嵌合爪４３が車後側に外れる可能性があるが、このようにグラスランの熱伸び時に被係止片１９と係止部４６が車前後方向に係止することで、端末部材４０の車後側へ開きも抑制でき、サッシュモールの位置ずれも防止できる。
なお、端末部材の開口部４５は、グラスランの被係止片１９が係止部４６以外の基底部４２等に当接しなければよく、基底部４２に設けた溝であってもよい。
図４，５に実施例２を示す。
本実施例の端末部材４０は、その基底部４２の車前側に開口部４７を有し、基底部４２から開口部４７を車前後方向に横切るような線状部４８が突設され、この線状部４８のおよそ中央に略三角形状の係止部４９が形成されている例である。
取り付けの際には、グラスランの被係止片１９を端末部材の開口部４７に挿入しながら、端末部材の係止部４９をグラスランの挿入部２０に挿入する。
取付状態においては、実施例１と同様に、被係止片１９と係止部４９がグラスランの熱伸び時に車前後方向で当接可能である。
本実施例の端末部材４０は、その基底部４２の車前側に開口部４７を有し、基底部４２から開口部４７を車前後方向に横切るような線状部４８が突設され、この線状部４８のおよそ中央に略三角形状の係止部４９が形成されている例である。
取り付けの際には、グラスランの被係止片１９を端末部材の開口部４７に挿入しながら、端末部材の係止部４９をグラスランの挿入部２０に挿入する。
取付状態においては、実施例１と同様に、被係止片１９と係止部４９がグラスランの熱伸び時に車前後方向で当接可能である。
６ アッパーサッシュ
１０ グラスラン
１７ ガイド部
１９ 被係止片
２１ 被嵌合孔
３０ サッシュモール
３１ モール本体
４０ 端末部材
４１ 蓋部
４２ 基底部
４３ 嵌合爪
４６ 係止部
４９ 係止部
１０ グラスラン
１７ ガイド部
１９ 被係止片
２１ 被嵌合孔
３０ サッシュモール
３１ モール本体
４０ 端末部材
４１ 蓋部
４２ 基底部
４３ 嵌合爪
４６ 係止部
４９ 係止部
Claims (3)
- アッパーサッシュに沿って設けたグラスランは車外側にガイド部を有し、
前記ガイド部に車前後方向から挿入保持するモール本体と、該モール本体の端末に装着された端末部材とを備えるサッシュモールの前記グラスランへの取付構造であって、
前記端末部材は前記モール本体の端部を保護する蓋部に嵌合爪と、前記モール本体の長手方向に沿った基底部に係止部とを有し、
前記グラスランの端末側は前記蓋部に対向する端部に被嵌合孔と、車外側に突出した被係止片を有し、
前記端末部材の嵌合爪が前記グラスランの被嵌合孔に嵌合し、前記係止部が前記被係止片に位置していることを特徴とするサッシュモールの取付構造。 - 前記端末部材は前記嵌合爪と被嵌合孔の嵌合により少なくとも車外内方向の移動が制限され、前記係止部と被係止片の係止により車前後方向の移動が制限されていることを特徴とする請求項１に記載のサッシュモールの取付構造。
- 前記端末部材の基底部に前記グラスランの被係止片を挿入可能な開口部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサッシュモールの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022001371A JP2023101051A (ja) | 2022-01-07 | 2022-01-07 | サッシュモールの取付構造 |
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| JP2022001371A JP2023101051A (ja) | 2022-01-07 | 2022-01-07 | サッシュモールの取付構造 |
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