JP2023006038A - 車両用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】カーテンシールドエアバッグの展開によって上方から大きな荷重が加わった場合であっても、破損による飛散を防止することが可能な車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】本ドアトリム１０の意匠面を構成するトリム本体部５０と、トリム本体部５０の上端部分から車室外側に延びてドアパネル４０における車室内側部分の上方を覆う上端被覆部５２Ａと、トリム本体部５０と上端被覆部５２Ａとの少なくとも一方の裏面から車室外側に向かって立設するとともに、車両の前後方向に延設された前後リブ６２と、を備え、その前後リブ６２が、本ドアトリム１０がドアパネル４０に取り付けられた状態において、ドアパネル４０に対して上下方向に重畳する位置まで延び出し、前後リブ６２と上端被覆部５２Ａとの間に、前後リブ６２の全長に亘って上下方向における隙間Ｓ１（Ｓ２）が形成された構成とする。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

車両には、側面衝突時において乗員を保護する目的で、下記特許文献１に記載されているようなカーテンシールドエアバッグが搭載される場合がある。そのカーテンシールドエアバッグは、車両のサイドドアの上方側で、天井における車幅方向端部に、前後方向に延びる状態で収納される。そして、カーテンシールドエアバッグは、袋状の部材であり、側面衝突時等には、インフレータによって膨張させられて、ドアの内面に沿い下方に向かって展開させられる。

特開２０２１－４６０２７号公報

上述したように、カーテンシールドエアバッグは、ドアの内面に沿い下方に向かって展開させられるため、展開するエアバッグがドアトリムの上端に接触する場合がある。カーテンシールドエアバッグは、きわめて強い圧力で展開するため、その展開するエアバッグが衝突したドアトリムの上端が破損して飛散してしまう虞がある。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、カーテンシールドエアバッグの展開によって上方から大きな荷重が加わった場合であっても、破損による飛散を防止することが可能な車両用ドアトリムを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、
ドアパネルの車室内側に取り付けられる車両用ドアトリムであって、
当該車両用ドアトリムの意匠面を構成するトリム本体部と、
前記トリム本体部の上端部分から車室外側に延びて前記ドアパネルにおける車室内側部分の上方を覆う上端被覆部と、
前記トリム本体と前記上端被覆部との少なくとも一方の裏面から車室外側に向かって立設するとともに、車両の前後方向に延設された前後リブと、
を備え、
前記前後リブは、当該車両用ドアトリムが前記ドアパネルに取り付けられた状態において、前記ドアパネルに対して上下方向に重畳する位置まで延び出しており、
前記前後リブと前記上端被覆部との間には、前記前後リブの全長に亘って上下方向における隙間が形成されていることを特徴とする。

従来の車両用ドアトリムは、例えば、上端被覆部における裏面に下方に向かう形で複数のリブが立設される場合があり、ドアパネルに取り付ける際に、それら複数のリブがドアパネルに当接し、それらリブによってドアトリムが取り付け位置に案内される構成とされる。つまり、その構成のドアトリムは、ドアパネルに取り付けられた状態において、上端被覆部およびその裏面のリブが、ドアパネルの上方に位置することになる。ここで、この従来のドアトリムに対して、カーテンシールドエアバッグ（以下、単に「エアバッグ」と呼ぶ場合がある。）が展開して、そのエアバッグによりドアトリムの上縁から荷重が加わった場合を考える。従来の構成のドアトリムは、上縁から大きな荷重が加わると、リブが存在する部分は、そのリブがドアパネルの上端に当接するために上下方向においてほぼ変形できないのに対して、リブが存在しない部分は、上下方向に大きな変形が許容されると考えられる。そのことにより、ドアトリムの上縁部分におけるリブが存在しない部分（リブとリブの間など）を中心に、破損して飛散する虞がある。

一方、この構成の車両用ドアトリムは、前後リブの全長に亘って、前後リブと上端被覆部との間に上下方向における隙間が形成されているため、前後リブに対して上端被覆部が撓むことが許容される。つまり、ドアトリムの前後リブ自体、あるいは、前後リブの下方側に設けられている部分が、ドアパネルの車室内側部の上端に当接したとしても、前後リブに対して上端被覆部が撓むことが許容されるのである。あるいは、前後リブが車室外側に向かって延び出したものであるため、それの先端側がドアパネルに上方から当接することで、その前後リブ自体の撓みが許容される場合もある。したがって、この構成のドアトリムは、上端被覆部や前後リブが撓むことによって、エアバッグによる上方からの荷重を吸収することができる。また、上下方向における隙間が前後リブの全長に亘って形成されていることで、上方からの荷重は、ドアトリムの上縁において分散することができる。この構成のドアトリムによれば、従来の構成のドアトリムのように、局所的に荷重が集中することでドアトリムが破損して小片が飛散するような事態を回避することができる。

上記構成において、前記前後リブの上方において前記トリム本体部と前記上端被覆部との少なくとも一方の裏面に立設する複数の上側リブを備え、前記上側リブの下縁と前後リブの上面との間に隙間が形成されている構成とすることができる。

この構成のドアトリムは、上端被覆部の剛性を確保しつつ、上方からの荷重を吸収することができ、ドアトリムの破損および飛散を効果的に回避することができる。

上記構成において、前記前後リブの下面に立設し、前記ドアパネルに対して上下方向に重畳する位置まで延び出した複数の下側リブを備えており、前記下側リブは、前記上側リブに対して前後方向にずれた位置に配されている構成とすることができる。

この構成のドアトリムは、複数の下側リブの存在により、上側リブの存在する箇所において、前後リブとドアパネルとの間にも隙間が形成されており、上側リブの存在する箇所であっても、前後リブと上端被覆部とを含む部分が下方に撓むことが許容されるため、上方からの荷重を、効果的に吸収することができる。なお、下側リブが存在する箇所は、上側リブが存在しないため、前後リブに対する上端被覆部の撓みが許容されて、上方からの荷重を、効果的に吸収することができる。

上記構成において、前記上側リブと前記下側リブとは、前後方向において交互に配されている構成とすることができる。

この構成のドアトリムは、上側リブが存在する箇所については、前後リブとドアパネルとの間に大きな隙間が形成され、下側リブが存在する箇所については、上端被覆部と前後リブとの間に大きな隙間が形成される。それらが交互に配されていることで、上方からの荷重を効果的に分散し、上方からの荷重をより効果的に吸収することができる。

上記構成において、前記下側リブは、車室外側の外縁が下方に向かうほど車室内側に向かって傾斜した形状とすることができる。

この構成のドアトリムは、ドアパネルに取り付けられる際に、下側リブの傾斜した外縁がドアパネルの上端に接すると、ドアトリム自体が上方側に案内される。つまり、この構成のドアトリムにおいては、下側リブがドアパネルへの取付時のガイドリブとして機能するものとなっている。

上記構成において、当該車両用ドアトリムは、上縁における車両後方側の部分が後方に向かうほど上方に向かって傾斜する上昇傾斜部を有するものとされ、前記前後リブは、前記上昇傾斜部に対して形成されている構成とすることができる。

この構成のドアトリムは、後方側の部分が天井に近づくような形状となっているため、エアバッグの荷重が加わりやすい。したがって、このような形状とされたドアトリムには、前述の前後リブを備えた構成のドアトリムが好適である。

上記構成において、前記前後リブは、当該車両用ドアトリムの上縁に沿って形成されている構成とすることができる。

この構成のドアトリムは、上縁と前後リブとの間隔がほぼ均一化されており、上方からの荷重を効果的に分散させることができると考えられる。

上記構成において、前記前後リブの上方において前記トリム本体部と前記上端被覆部との少なくとも一方の裏面に立設する複数の上側リブと、前記前後リブの下面に立設し、前記ドアパネルの前記車室内側部に上下方向において重畳する位置まで延び出した複数の下側リブと、を備え、前記上側リブと前記下側リブとは、前記前後リブに対して垂直に立設する板状に形成されている構成とすることができる。

この構成のドアトリムは、上昇傾斜部を有してその上昇傾斜部に沿って形成された前後リブを備えた構成において、上側リブおよび下側リブを備えた構成とし、それら上側リブと下側リブとが、前後リブに垂直とされている。なお、上昇傾斜部を有するドアトリムは、その上昇傾斜部全体で受けた荷重のうちのドアトリムの上縁に直交する方向の成分が破損への影響が大きいと考えられ、それと同方向に延びる上側リブと下側リブとによって、その成分を効果的に分散させることができると考えられる。

本発明によれば、カーテンシールドエアバッグの展開によって上方から大きな荷重が加わった場合であっても、破損による飛散を防止することが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。

本発明の実施例である車両用ドアトリムが採用された車両の車室内側を示す図 図１に示すカーテンシールドエアバッグが展開した状態を示す図 本実施例の車両用ドアトリムの背面図 本実施例の車両用ドアトリムの要部を拡大して示す図 本実施例の車両用ドアトリムの断面図（図３におけるＡ－Ａ断面） 本実施例の車両用ドアトリムの断面図（図３におけるＢ－Ｂ断面） 本実施例の車両用ドアトリムの断面図（図３におけるＣ－Ｃ断面）

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

本発明の実施例である車両用ドアトリム１０（以下、単に「ドアトリム１０」と呼ぶ場合がある。）は、図１に車室内側の一部を示す車両１２に採用されている。この車両１２は、フロントシート１３およびリアシート１４を有する車両であり、それらの各々に対応して、フロントサイドドア１５およびリアサイドドア１６が設けられている。そして、本実施例のドアトリム１０は、リアサイドドア１６のドアトリムとして採用されている。また、車両１２は、フロントサイドドア１５とリアサイドドア１６の上方側に、カーテンシールドエアバッグ１８を備えており、車両１２の天井における車幅方向の端部（ルーフサイド）に、それらフロントサイドドア１５とリアサイドドア１６の上縁に沿って収納されている。

カーテンシールドエアバッグ１８（以下、単に「エアバッグ１８」と呼ぶ場合がある。）については、簡単に説明するが、車両前後方向に長い略矩形状をなして、繊維が織られて形成された袋体２０（図２参照）を主体とするものであり、通常時には、車両前後方向に沿って細長く延びた形となるように折り畳まれた状態でルーフサイドに収納されている。そして、エアバッグ１８は、車両１２に対して外部から所定値以上の衝撃が加えられた際に作動する。具体的には、インフレータからガスが供給されることによって、図２に示すように、車室側部に沿って下方に向かって膨張展開し、車両のサイドウィンドウ１５Ａ，１６Ａやセンターピラー（Ｂピラー）２２を覆いつつ、乗員を保護する。

エアバッグ１８の袋体２０は、上述したように、サイドウィンドウ１５Ａ，１６Ａに沿って下方に向かって展開するため、それらサイドウィンドウ１５Ａ，１６Ａの下方に位置するフロントサイドドア１５のドアトリム１５Ｂおよびリアサイドドア１６のドアトリムである本実施例のドアトリム１０の上端に接触するようになっている。そして、エアバッグ１８は、袋体２０をインフレータによって極めて強い圧力で膨張展開させるため、その展開する袋体２０によって、ドアトリム１５Ｂ，１０の上端に接触して大きな荷重が加わる場合がある。

本実施例においては、図１および図２に示すように、リアサイドドア１６のドアトリム１０が、上縁が車両後方に向かうにつれて上方に立ち上がる形状とされるとともに、車両の天井が後方に向かうにつれて下がってくる形状とされており、エアバッグ１８との距離が、後方側ほど短くなる。つまり、リアサイドドア１６のドアトリム１０に、フロントサイドドア１５のドアトリム１５Ｂに比較して大きな荷重が加わりやすく、さらに言えば、リアサイドドア１６のドアトリム１０において、後方側ほど大きな荷重が加わりやすい。

そして、本実施例のドアトリム１０は、上述したエアバッグ１８の作動時に展開した袋体２０によって加わる大きな荷重に対処する構成とされている。ドアトリム１０は、図３に示すように、メインボード部材３０とオーナメントボード部材３２とが組みつけられたトリムボード３４を主体とするものであり、そのトリムボード３４上に、インサイドハンドル，プルハンドル，アームレスト等が設けられる。なお、本ドアトリム１０は、ドアパネル４０（図５～７参照）の車室内側に取り付けられるものであり、トリムボード３４は、表面が車室内側を向いて本ドアトリム１０の意匠面を構成するトリム本体部５０と、そのトリム本体部５０の周縁から車室外側に向かって延び出した周縁フランジ部５２と、を備えている。その周縁フランジ部５２の上縁側の部分は、図５に示すように、トリム本体部５０の上端部分から車室外側に延びて、ドアパネル４０における車室内側部分の上方を覆う上端被覆部５２Ａとされている。その上端被覆部５２Ａは、上方に向かうにつれて車室外側に向かって突出するように湾曲した形状とされている。

また、本ドアトリム１０は、先にも説明したように、上縁における車両後方側の部分が後方に向かうほど上方に向かって傾斜する上昇傾斜部６０を備えている。そして、本ドアトリム１０は、その上昇傾斜部６０に特徴を有している。そのドアトリム１０の上昇傾斜部６０には、図４および図５に示すように、トリム本体部５０の裏面から車室外側に向かって立設するとともに、概して車両前後方向に延びるトリムボード３４の上縁（上縁被覆部５２Ａ）に沿って延設された板状の前後リブ６２が設けられている。その前後リブ６２は、図５に示すように、本ドアトリム１０がドアパネル４０に取り付けられた状態において、そのドアパネル４０に対して上下方向に重畳する位置まで延び出している。つまり、ドアパネル４０の上端が、前後リブ６２の先端部の下方に位置した状態となっている。そして、この前後リブ６２と上端被覆部５２Ａとの間には、上下方向における隙間Ｓ１が形成されている。

また、図４および図６に示すように、前後リブ６２に交差して概して上下方向に延びる板状の第１上下リブ６４が、前後方向に間隔をおいて複数本（本実施例においては３本）立設している。この第１上下リブ６４は、高さ（トリムボード３４の裏面から直交する方向の寸法）がほぼ一定で、上端被覆部５２Ａにおける車室外側の端部付近から前後リブ６２より下方まで延設するものとなっている。その第１上下リブ６４の前後リブ６２より上方側で上端被覆部５２Ａに立設する部分６４Ａが、本実施例において上側リブとして機能する部分である。そして、この上側リブ６４Ａの下縁と前後リブ６２の上面との間に、隙間Ｓ２が形成されていることで、本実施例のドアトリム１０は、前後リブ６２と上端被覆部５２Ａとの間に、前後リブ６２の全長に亘って上下方向における隙間が形成されていることになる。

また、図４および図７に示すように、前後リブ６２の下面から概して下方に延びる板状の第２上下リブ６６が、第１上下リブ６４と重ならない位置に、前後方向に間隔をおいて複数本（本実施例においては４本）立設している。また、第１上下リブ６４が第２上下リブ６６の中間に配されて、第１上下リブ６４と第２上下リブ６６とが前後方向において交互に配されている。つまり、この第２上下リブ６６の上端部分６６Ａが、前後リブ６２の下面に立設し、ドアパネル４０に対して上下方向に重畳する位置まで延び出した下側リブとして機能する部分となる。なお、この下側リブ６６Ａは、車室外側の外縁が下方に向かうほど車室内側に向かって傾斜した形状とされており、本ドアトリム１０をドアパネル４０に取り付ける際に、ガイドとして機能する。具体的に言えば、本ドアトリム１０をドアパネル４０に取り付ける際、本ドアトリム１０をドアパネル４０に対して車室内側から接近させた場合に、下側リブ６６Ａの車室外側部分がドアパネル４０に当接すると、その下側リブ６６Ａの傾斜部分によって本ドアトリム１０は上方に移動させられ、ドアパネル４０に対する取付位置に案内されるようになっている。

以上のように構成された本実施例の車両用ドアトリム１０は、本ドアトリム１０の意匠面を構成するトリム本体部５０と、トリム本体部５０の上端部分から車室外側に延びてドアパネル４０における車室内側部分の上方を覆う上端被覆部５２Ａと、トリム本体部５０と上端被覆部５２Ａとの少なくとも一方の裏面から車室外側に向かって立設するとともに、車両の前後方向に延設された前後リブ６２と、を備え、その前後リブ６２は、本ドアトリム１０がドアパネル４０に取り付けられた状態において、ドアパネル４０に対して上下方向に重畳する位置まで延び出しており、前後リブ６２と上端被覆部５２Ａとの間には、前後リブ６２の全長に亘って上下方向における隙間Ｓ１，Ｓ２が形成されている。

本ドアトリム１０は、前後リブ６２の全長に亘って、前後リブ６２と上端被覆部５２Ａとの間に上下方向における隙間が形成されているため、前後リブ６２に対して上端被覆部５２Ａが撓むことが許容される。つまり、下側リブ６６Ａが、ドアパネル４０の車室内側部の上端に当接したとしても、前後リブ６２に対して上端被覆部５２Ａが撓むことが許容される。あるいは、前後リブ６２が車室外側に向かって延び出したものであるため、それの先端側がドアパネル４０に上方から当接することで、その前後リブ６２自体の撓みが許容される。したがって、本ドアトリム１０は、上端被覆部５２Ａや前後リブ６２が撓むことによって、エアバッグ１８による上方からの荷重を吸収することができる。また、上下方向における隙間Ｓ１，Ｓ２が前後リブ６２の全長に亘って形成されていることで、上方からの荷重は、局所的に集中することなく、上端被覆部５２Ａにおいて分散することになる。したがって、本ドアトリム１０によれば、従来の構成のドアトリムのように局所的に荷重が集中することがなく、ドアトリムが破損して小片が飛散するような事態を回避することができる。

また、本ドアトリム１０は、前後リブ６２の上方において上端被覆部５２Ａの裏面に立設する複数の上側リブ６４Ａを備え、その上側リブ６４Ａの下縁と前後リブ６２の上面との間に隙間Ｓ２が形成されている。この構成により、本ドアトリム１０は、上端被覆部５２Ａの剛性を確保しつつ、上方からの荷重を吸収することができ、破損を効果的に回避することができる。

また、本ドアトリム１０は、前後リブ６２の下面に立設し、ドアパネルに対して上下方向に重畳する位置まで延び出した複数の下側リブ６６Ａを備えており、その下側リブ６６Ａは、上側リブ６４Ａに対して前後方向にずれた位置に配されている。この構成により、本ドアトリム１０は、複数の下側リブ６６Ａの存在により、上側リブ６４Ａの存在する箇所において、前後リブ６２とドアパネル４０との間にも隙間Ｓ３が形成されており、上側リブ６４Ａの存在する箇所であっても、前後リブ６２と上端被覆部５２Ａとを含む部分が下方に撓むことが許容されるため、上方からの荷重を、効果的に吸収することができる。なお、下側リブ６６Ａが存在する箇所は、上側リブ６４Ａが存在しないため、前後リブ６２に対する上端被覆部５２Ａの撓みが許容されて、上方からの荷重を、効果的に吸収することができる。

また、本ドアトリム１０は、上側リブ６４Ａと下側リブ６６Ａとは、前後方向において交互に配されている。この構成により、本ドアトリム１０は、上側リブ６４Ａが存在する箇所については、前後リブ６２とドアパネル４０との間に大きな隙間が形成され、下側リブ６６Ａが存在する箇所については、上端被覆部５２Ａと前後リブ６２との間に大きな隙間が形成される。それらが交互に配されていることで、上方からの荷重を効果的に分散し、上方からの荷重をより効果的に吸収することができる。

＜他の実施形態＞
上記実施例のドアトリム１０は、前後リブ６２の上方に上側リブ６４Ａが設けられるともに、前後リブ６２の下方に下側リブ６６Ａが設けられていたが、下側リブ６６Ａは設けられていない構成であってもよく、さらには、下側リブ６６Ａと上側リブ６４Ａの両者が設けられていない構成であってもよい。また、上記実施形態のドアトリム１０は、上縁における車両後方側の部分が後方に向かうほど上方に向かって傾斜する上昇傾斜部６０を有するものとされていたが、それに限定されず、ドアトリムの上縁が概して水平に延びる場合にも、本発明の構成を採用することができる。

１０…車両用ドアトリム、１６…リアサイドドア、１８…カーテンシールドエアバッグ、４０…ドアパネル、５０…トリム本体部、５２…周縁フランジ部、５２Ａ…上端被覆部、６０…上昇傾斜部、６２…前後リブ、６４…第１上下リブ、６４Ａ…上側リブ、６６…第２上下リブ、６６Ａ…下側リブ

Claims (8)

1. ドアパネルの車室内側に取り付けられる車両用ドアトリムであって、
   当該車両用ドアトリムの意匠面を構成するトリム本体部と、
   前記トリム本体部の上端部分から車室外側に延びて前記ドアパネルにおける車室内側部分の上方を覆う上端被覆部と、
   前記トリム本体部と前記上端被覆部との少なくとも一方の裏面から車室外側に向かって立設するとともに、車両の前後方向に延設された前後リブと、
   を備え、
   前記前後リブは、当該車両用ドアトリムが前記ドアパネルに取り付けられた状態において、前記ドアパネルに対して上下方向に重畳する位置まで延び出しており、
   前記前後リブと前記上端被覆部との間には、前記前後リブの全長に亘って上下方向における隙間が形成されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 前記前後リブの上方において前記トリム本体部と前記上端被覆部との少なくとも一方の裏面に立設する複数の上側リブを備え、前記上側リブの下縁と前後リブの上面との間に隙間が形成されている請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記前後リブの下面に立設し、前記ドアパネルに対して上下方向に重畳する位置まで延び出した複数の下側リブを備えており、
   前記下側リブは、前記上側リブに対して前後方向にずれた位置に配されている請求項２に記載の車両用ドアトリム。
4. 前記上側リブと前記下側リブとは、前後方向において交互に配されている請求項３に記載の車両用ドアトリム。
5. 前記下側リブは、車室外側の外縁が下方に向かうほど車室内側に向かって傾斜した形状とされている請求項３または請求項４に記載の車両用ドアトリム。
6. 当該車両用ドアトリムは、上縁における車両後方側の部分が後方に向かうほど上方に向かって傾斜する上昇傾斜部を有するものとされ、
   前記前後リブは、前記上昇傾斜部に対して形成されている請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドアトリム。
7. 前記前後リブは、当該車両用ドアトリムの上縁に沿って形成されている請求項６に記載の車両用ドアトリム。
8. 前記前後リブの上方において前記トリム本体部と前記上端被覆部との少なくとも一方の裏面に立設する複数の上側リブと、
   前記前後リブの下面に立設し、前記ドアパネルに対して上下方向に重畳する位置まで延び出した複数の下側リブと、を備え、
   前記上側リブと前記下側リブとは、前記前後リブに対して垂直に立設する板状に形成されている請求項７に記載の車両用ドアトリム。

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